JP2000272344A - 自動車用ドア構造 - Google Patents
自動車用ドア構造Info
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- JP2000272344A JP2000272344A JP11080170A JP8017099A JP2000272344A JP 2000272344 A JP2000272344 A JP 2000272344A JP 11080170 A JP11080170 A JP 11080170A JP 8017099 A JP8017099 A JP 8017099A JP 2000272344 A JP2000272344 A JP 2000272344A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアモジュールにあって、確実なシールを実
現できる自動車用ドア構造を提供する。 【解決手段】 ドアアウタパネル３とドアインナパネル
４との間を昇降可能なるウインドパネルを昇降制御する
駆動機構を室外側ＯＳの面２ａに支持してなるベースプ
レート２及び車体構造に係合離脱可能なるドアロック装
置が前記ドアインナパネル４に支持されてなる自動車用
ドア構造で、前記ベースプレート２の室外側ＯＳの面２
ａには、前記ドアインナパネル４に圧接して水密性を確
保する閉ループ状のシール部材９が配されてなると共に
ドアロック装置の係合を離脱させるように連結される連
結手段２７が該シール部材９によるシール線の外側に配
されてなり、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２
ｂであり且つシール部材９によるシール線の内側には、
前記ドアロック装置の係合を解除するように、前記連結
手段２７に連結した操作手段２６，２８が配されてな
る。
現できる自動車用ドア構造を提供する。 【解決手段】 ドアアウタパネル３とドアインナパネル
４との間を昇降可能なるウインドパネルを昇降制御する
駆動機構を室外側ＯＳの面２ａに支持してなるベースプ
レート２及び車体構造に係合離脱可能なるドアロック装
置が前記ドアインナパネル４に支持されてなる自動車用
ドア構造で、前記ベースプレート２の室外側ＯＳの面２
ａには、前記ドアインナパネル４に圧接して水密性を確
保する閉ループ状のシール部材９が配されてなると共に
ドアロック装置の係合を離脱させるように連結される連
結手段２７が該シール部材９によるシール線の外側に配
されてなり、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２
ｂであり且つシール部材９によるシール線の内側には、
前記ドアロック装置の係合を解除するように、前記連結
手段２７に連結した操作手段２６，２８が配されてな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サイドドア、バ
ックドアなど自動車用ドア構造、特にそのモジュールに
関するものである。
ックドアなど自動車用ドア構造、特にそのモジュールに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドア構造、特にそのドア
モジュールとしては、特開平１０−１７５４３８号公報
に記載されているようなものが知られている。かかる公
報に開示されてなる技術は、ドアアウタパネルとドアイ
ンナパネルとより中空状に形成されてなり、該ドアアウ
タパネルとドアインナパネルとの間を昇降可能なるサイ
ドウインドパネルを昇降制御するウインドレギュレータ
アセンブリなどの駆動機構を室外側の面に支持した合成
樹脂製のフレーム（ベースプレート）が前記ドアインナ
パネルに支持されてなる。また、内側のドアハンドル
（インサイドハンドル）とドアラッチアセンブリ（ドア
ロック装置）とを曲がりワイヤ操作ロッド（ケーブル）
により接続されていることが開示されている。
モジュールとしては、特開平１０−１７５４３８号公報
に記載されているようなものが知られている。かかる公
報に開示されてなる技術は、ドアアウタパネルとドアイ
ンナパネルとより中空状に形成されてなり、該ドアアウ
タパネルとドアインナパネルとの間を昇降可能なるサイ
ドウインドパネルを昇降制御するウインドレギュレータ
アセンブリなどの駆動機構を室外側の面に支持した合成
樹脂製のフレーム（ベースプレート）が前記ドアインナ
パネルに支持されてなる。また、内側のドアハンドル
（インサイドハンドル）とドアラッチアセンブリ（ドア
ロック装置）とを曲がりワイヤ操作ロッド（ケーブル）
により接続されていることが開示されている。
【０００３】ところで、このような従来の自動車用ドア
構造、特にそのドアモジュールにあっては、ドアラッチ
アセンブリ（ドアロック装置）が配される位置は、ドア
そのもののシール性によって水密性を有する位置にある
ことは周知である。また、内側のドアハンドル（インサ
イドハンドル）が配される位置は、ドアアウタパネルと
ドアインナパネルとの中間のサイドウインドパネルを経
てドア内に浸入される雨水などに接触するおそれがある
ことも周知である。
構造、特にそのドアモジュールにあっては、ドアラッチ
アセンブリ（ドアロック装置）が配される位置は、ドア
そのもののシール性によって水密性を有する位置にある
ことは周知である。また、内側のドアハンドル（インサ
イドハンドル）が配される位置は、ドアアウタパネルと
ドアインナパネルとの中間のサイドウインドパネルを経
てドア内に浸入される雨水などに接触するおそれがある
ことも周知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、雨水な
どに接触するおそれがある内側のドアハンドル（インサ
イドハンドル）と水密性を有する位置にある前記ドアラ
ッチアセンブリ（ドアロック装置）とを、曲がりワイヤ
操作ロッド（ケーブル）により接続されるためには、雨
水などに確実に接触しない工夫が必要があるにもかかわ
らず、かかる従来例には、かかるシール手段が開示され
ていない。つまり、ドアモジュールを汎用性ある状態で
実施するには、超越しなければならない課題、即ち、シ
ール性の確保について、改善が望まれている。
どに接触するおそれがある内側のドアハンドル（インサ
イドハンドル）と水密性を有する位置にある前記ドアラ
ッチアセンブリ（ドアロック装置）とを、曲がりワイヤ
操作ロッド（ケーブル）により接続されるためには、雨
水などに確実に接触しない工夫が必要があるにもかかわ
らず、かかる従来例には、かかるシール手段が開示され
ていない。つまり、ドアモジュールを汎用性ある状態で
実施するには、超越しなければならない課題、即ち、シ
ール性の確保について、改善が望まれている。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ドアモジュールにあって、確
実なシールを実現できる自動車用ドア構造を提供するこ
とを目的とする。
してなされたものであり、ドアモジュールにあって、確
実なシールを実現できる自動車用ドア構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降
可能なるウインドパネルを昇降制御する駆動機構を室外
側の面に支持してなるベースプレート及び車体構造に係
合離脱可能なるドアロック装置が前記ドアインナパネル
に支持されてなる自動車用ドア構造において、前記ベー
スプレートの室外側の面には、前記ドアインナパネルに
圧接して水密性を確保する閉ループ状のシール部材が配
されてなると共にドアロック装置の係合を離脱させるよ
うに連結される連結手段が該シール部材によるシール線
の外側に配されてなり、前記ベースプレートの室内側の
面であり且つシール部材によるシール線の内側には、前
記ドアロック装置の係合を解除するように、前記連結手
段に連結した操作手段が配されてなることを特徴とす
る。
は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降
可能なるウインドパネルを昇降制御する駆動機構を室外
側の面に支持してなるベースプレート及び車体構造に係
合離脱可能なるドアロック装置が前記ドアインナパネル
に支持されてなる自動車用ドア構造において、前記ベー
スプレートの室外側の面には、前記ドアインナパネルに
圧接して水密性を確保する閉ループ状のシール部材が配
されてなると共にドアロック装置の係合を離脱させるよ
うに連結される連結手段が該シール部材によるシール線
の外側に配されてなり、前記ベースプレートの室内側の
面であり且つシール部材によるシール線の内側には、前
記ドアロック装置の係合を解除するように、前記連結手
段に連結した操作手段が配されてなることを特徴とす
る。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、前記シー
ル部材によるシール線の外側に連結手段が配されてなる
ので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロッ
ク装置にも、連結手段にも触れることはないことにな
る。
ル部材によるシール線の外側に連結手段が配されてなる
ので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロッ
ク装置にも、連結手段にも触れることはないことにな
る。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用ドア構造であって、前記操作手段は、前記連
結手段に連結されてなるケーブルと、該ケーブルを操作
し得るインサイドハンドルとよりなり、前記ケーブル
は、前記ベースプレートのシール線の外側に室内側と室
外側とが連通形成されてなる貫通孔を介して挿通支持さ
れてなることを特徴とする。
の自動車用ドア構造であって、前記操作手段は、前記連
結手段に連結されてなるケーブルと、該ケーブルを操作
し得るインサイドハンドルとよりなり、前記ケーブル
は、前記ベースプレートのシール線の外側に室内側と室
外側とが連通形成されてなる貫通孔を介して挿通支持さ
れてなることを特徴とする。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、前記ベー
スプレートに形成されてなる貫通孔が前記ベースプレー
トのシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケ
ーブルにも、連結手段にも触れることはないことにな
る。
スプレートに形成されてなる貫通孔が前記ベースプレー
トのシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケ
ーブルにも、連結手段にも触れることはないことにな
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
１乃至図８を参照して説明する。図１において、符号１
は、自動車用ドア構造としてのサイドドアである。
１乃至図８を参照して説明する。図１において、符号１
は、自動車用ドア構造としてのサイドドアである。
【００１１】前記サイドドア１は、図１に示すように、
ドアアウタパネル３と、ドアインナパネル４とより中空
状に形成されてなる。符号５は、「ウインドパネル」で
あるサイドウインドパネルで、該サイドウインドパネル
５が、前記ドアアウタパネル３及び前記ドアインナパネ
ル４間を、図４に示すウインドレギュレータ装置６によ
り、昇降自在に支持されてなる。図１に示す符号２９
は、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に
前後に架橋されてなるサイド補強部材である。
ドアアウタパネル３と、ドアインナパネル４とより中空
状に形成されてなる。符号５は、「ウインドパネル」で
あるサイドウインドパネルで、該サイドウインドパネル
５が、前記ドアアウタパネル３及び前記ドアインナパネ
ル４間を、図４に示すウインドレギュレータ装置６によ
り、昇降自在に支持されてなる。図１に示す符号２９
は、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に
前後に架橋されてなるサイド補強部材である。
【００１２】符号２は、合成樹脂材より板状に成形され
てなるベースプレートで、該ベースプレート２は、前記
ドアインナパネル４に形成した前記サイドウインドパネ
ル５、前記ウインドレギュレータ装置６などの取り付け
用孔７を塞ぐだけの大きさに形成されていて、該ドアイ
ンナパネル４に支持されてなる。
てなるベースプレートで、該ベースプレート２は、前記
ドアインナパネル４に形成した前記サイドウインドパネ
ル５、前記ウインドレギュレータ装置６などの取り付け
用孔７を塞ぐだけの大きさに形成されていて、該ドアイ
ンナパネル４に支持されてなる。
【００１３】図４に示すように、ベースプレート２の室
外側ＯＳの面２ａには、前記ドアインナパネル４に圧接
して水密性を確保する閉ループ状のシール部材９が配さ
れてなると共にドアロック装置８の車体に支持されてな
る図示しないストライカからの係合を離脱させるように
連結される連結手段２７が該シール部材９によるシール
線の外側に配されてなる。
外側ＯＳの面２ａには、前記ドアインナパネル４に圧接
して水密性を確保する閉ループ状のシール部材９が配さ
れてなると共にドアロック装置８の車体に支持されてな
る図示しないストライカからの係合を離脱させるように
連結される連結手段２７が該シール部材９によるシール
線の外側に配されてなる。
【００１４】前記連結手段２７は、レバー７０と、係合
軸７１とよりなる。該レバー７０は、基部７２と、レバ
ー部７３とよりなる。前記基部７２には、丸孔及び該丸
孔の上下周面から上下に凹設されてなる係合孔部７６が
形成されてなる。該係合孔部７６の底部には、前記ベー
スプレート２の室内側ＩＳに突出した凸部２ｄの室外側
ＯＳの面２ａに形成されてなるボス２ｅに臨む貫通孔７
７が形成されてなる。該貫通孔７７を介して、前記ボス
２ｅには、レバー７０の基部７２の係合孔部７６の底部
に挿入されるタッピングスクリュウ７４がワッシャ７５
を介して螺合されてなる。
軸７１とよりなる。該レバー７０は、基部７２と、レバ
ー部７３とよりなる。前記基部７２には、丸孔及び該丸
孔の上下周面から上下に凹設されてなる係合孔部７６が
形成されてなる。該係合孔部７６の底部には、前記ベー
スプレート２の室内側ＩＳに突出した凸部２ｄの室外側
ＯＳの面２ａに形成されてなるボス２ｅに臨む貫通孔７
７が形成されてなる。該貫通孔７７を介して、前記ボス
２ｅには、レバー７０の基部７２の係合孔部７６の底部
に挿入されるタッピングスクリュウ７４がワッシャ７５
を介して螺合されてなる。
【００１５】前記レバー７０のレバー部７３には、係合
孔７８が形成されてなり、図５に示すように、ケーブル
２８のインナーケーブル２８ａの係合突起７９が、前記
係合孔７８に係合支持されてなる。
孔７８が形成されてなり、図５に示すように、ケーブル
２８のインナーケーブル２８ａの係合突起７９が、前記
係合孔７８に係合支持されてなる。
【００１６】前記レバー７０の係合孔部７６には、前記
ドアロック装置８より前記ドアインナパネル４の貫通孔
４ａ，４ａを介して室内側ＩＳに突出されてなる軸部８
０が係合されている。該軸部８０は、図８に示すよう
に、丸軸と該丸軸の上下周面から上下に突出されてなる
形状を呈している。
ドアロック装置８より前記ドアインナパネル４の貫通孔
４ａ，４ａを介して室内側ＩＳに突出されてなる軸部８
０が係合されている。該軸部８０は、図８に示すよう
に、丸軸と該丸軸の上下周面から上下に突出されてなる
形状を呈している。
【００１７】前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２
ｂであり且つ前記シール部材９によるシール線の内側に
は、前記ドアロック装置８の車体に支持されてなる図示
しないストライカからの係合を解除するように、前記連
結手段２７に連結した操作手段が配されてなる。
ｂであり且つ前記シール部材９によるシール線の内側に
は、前記ドアロック装置８の車体に支持されてなる図示
しないストライカからの係合を解除するように、前記連
結手段２７に連結した操作手段が配されてなる。
【００１８】前記操作手段は、前記連結手段２７に連結
されてなるケーブル２８と、該ケーブル２８を操作し得
るインサイドハンドル２６とよりなる。前記ケーブル２
８は、前記ベースプレート２のシール部材９であるシー
ル線の外側に室内側ＩＳと室外側ＯＳとが連通形成され
てなる貫通孔２ｃを介して挿通支持されてなり、室外側
ＯＳに突設させてなるリブ２ｆにアウタケーブル２８ｂ
が支持されている。該アウタケーブル２８ｂには、前記
インナケーブル２８ａが挿通している。
されてなるケーブル２８と、該ケーブル２８を操作し得
るインサイドハンドル２６とよりなる。前記ケーブル２
８は、前記ベースプレート２のシール部材９であるシー
ル線の外側に室内側ＩＳと室外側ＯＳとが連通形成され
てなる貫通孔２ｃを介して挿通支持されてなり、室外側
ＯＳに突設させてなるリブ２ｆにアウタケーブル２８ｂ
が支持されている。該アウタケーブル２８ｂには、前記
インナケーブル２８ａが挿通している。
【００１９】前記ウインドレギュレータ装置６は、閉ル
ープ状の前記シール部材９によるシール線の内側、即
ち、囲まれた位置に支持されてなる。
ープ状の前記シール部材９によるシール線の内側、即
ち、囲まれた位置に支持されてなる。
【００２０】また、同じく室外側ＯＳの面２ａには、レ
ール部材１０、１０が前後に離間して支持されてなる。
該レール部材１０，１０には、前記サイドウインドパネ
ル５を保持したホルダー１１，１１が、上下動すること
によって、該サイドウインドパネル５の昇降軌跡をガイ
ドすることができる。
ール部材１０、１０が前後に離間して支持されてなる。
該レール部材１０，１０には、前記サイドウインドパネ
ル５を保持したホルダー１１，１１が、上下動すること
によって、該サイドウインドパネル５の昇降軌跡をガイ
ドすることができる。
【００２１】また、同じく室外側ＯＳの面２ａには、前
記サイドウインドパネル５のウインドレギュレータ装置
６を構成するワイヤ１２，１３の駆動ドラム１４を支持
する。前記駆動ドラム１４には、周知のウォームギア部
およびウォームホイール部が接続され且つモータにより
前記ウインドレギュレータ装置６が駆動される。以下、
前記ウインドレギュレータ装置６、ドアロック装置８な
どを駆動機構と総称する。
記サイドウインドパネル５のウインドレギュレータ装置
６を構成するワイヤ１２，１３の駆動ドラム１４を支持
する。前記駆動ドラム１４には、周知のウォームギア部
およびウォームホイール部が接続され且つモータにより
前記ウインドレギュレータ装置６が駆動される。以下、
前記ウインドレギュレータ装置６、ドアロック装置８な
どを駆動機構と総称する。
【００２２】前記ドアインナパネル４には、図１に示す
ように、電源側ハーネス１５に支持されてなる第１コネ
クタ１６を室内側ＩＳに向けて保持可能なる支持部１８
が形成してなる。
ように、電源側ハーネス１５に支持されてなる第１コネ
クタ１６を室内側ＩＳに向けて保持可能なる支持部１８
が形成してなる。
【００２３】前記ベースプレート２には、図４に示すよ
うに、開口部２１が形成されてなり、該開口部２１に
は、前記第１コネクタ１６に嵌脱自在なると共に駆動機
構用ハーネス２２の第２コネクタ２３が、挿脱可能なる
大きさに形成されてなる。
うに、開口部２１が形成されてなり、該開口部２１に
は、前記第１コネクタ１６に嵌脱自在なると共に駆動機
構用ハーネス２２の第２コネクタ２３が、挿脱可能なる
大きさに形成されてなる。
【００２４】前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２
ｂには、図１、図２に示すように、ステップランプ４０
が支持され、該ステップランプ４０から延在されて第１
コネクタ１６に接続される第２コネクタ２３の駆動機構
用ハーネス２２が支持されるハーネス支持部４１とが、
共に凹状に連続的に形成されてなる。
ｂには、図１、図２に示すように、ステップランプ４０
が支持され、該ステップランプ４０から延在されて第１
コネクタ１６に接続される第２コネクタ２３の駆動機構
用ハーネス２２が支持されるハーネス支持部４１とが、
共に凹状に連続的に形成されてなる。
【００２５】図１及び図３に示す符号３０、３１，３２
は、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂの一
部、即ち図３に示すように、配されてなるドアトリム、
フィニッシャ、そしてポケットである。換言すると、該
ドアトリム３０、フィニッシャ３１、そしてポケット３
２が配されない部位は、ベースプレート２の室内側ＩＳ
の面２ｂが露出している。
は、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂの一
部、即ち図３に示すように、配されてなるドアトリム、
フィニッシャ、そしてポケットである。換言すると、該
ドアトリム３０、フィニッシャ３１、そしてポケット３
２が配されない部位は、ベースプレート２の室内側ＩＳ
の面２ｂが露出している。
【００２６】即ち、ドアトリム３０は、駆動機構用ハー
ネス２２、第２コネクタ２３、ドアロック装置８のイン
サイドハンドル２６及びケーブル２８そして衝撃緩衝装
置３３を覆うと共に図示しない内蔵されたパッドにより
盛り上がって造形上の工夫が施されている。該ドアトリ
ム３０の開口部３４から前記インサイドハンドル２６が
操作可能である。また、図１０に示すように、該ドアト
リム３０から軟質材よりなる可撓性の連結部材３５ａを
介してグロメット３５が垂下されてなり、該グロメット
３５は、ベースプレート２に形成された作業用孔３６に
嵌合することで、シールを行うものである。
ネス２２、第２コネクタ２３、ドアロック装置８のイン
サイドハンドル２６及びケーブル２８そして衝撃緩衝装
置３３を覆うと共に図示しない内蔵されたパッドにより
盛り上がって造形上の工夫が施されている。該ドアトリ
ム３０の開口部３４から前記インサイドハンドル２６が
操作可能である。また、図１０に示すように、該ドアト
リム３０から軟質材よりなる可撓性の連結部材３５ａを
介してグロメット３５が垂下されてなり、該グロメット
３５は、ベースプレート２に形成された作業用孔３６に
嵌合することで、シールを行うものである。
【００２７】また、フィニッシャ３１は、アームレスト
部３７の上端部と前記ドアトリム３０の下端部との上下
間に配され、パワーウインドスイッチ３８の図示しない
リレーなどに接合した駆動機構用ハーネス２２及び前記
グロメット３５を覆う毛立ちのある部材である。前記グ
ロメット３５を覆うことで、平面を確保する自立性に富
んだ材質よりなる。
部３７の上端部と前記ドアトリム３０の下端部との上下
間に配され、パワーウインドスイッチ３８の図示しない
リレーなどに接合した駆動機構用ハーネス２２及び前記
グロメット３５を覆う毛立ちのある部材である。前記グ
ロメット３５を覆うことで、平面を確保する自立性に富
んだ材質よりなる。
【００２８】また、合成樹脂材よりなるドアポケット３
２は、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂの前
側に配されてなるスピーカ３９を覆う孔３２ａが複数形
成されてなり、後ろ側にポケット部３２ｂが形成されて
なり、前記ステップランプ４０のレンズ４０ｂの前側端
部４０ｃを覆う後ろ側端部３２ｃが形成されてなる。ま
た、図９に示すように、前記ドアポケット３２の下端部
３２ｄから凸部３２ｅが形成されてなり、前記ハーネス
支持部４１内に該凸部３２ｅが係合されてなることで、
駆動機構用ハーネス２２を移動しないように支持してい
る。
２は、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂの前
側に配されてなるスピーカ３９を覆う孔３２ａが複数形
成されてなり、後ろ側にポケット部３２ｂが形成されて
なり、前記ステップランプ４０のレンズ４０ｂの前側端
部４０ｃを覆う後ろ側端部３２ｃが形成されてなる。ま
た、図９に示すように、前記ドアポケット３２の下端部
３２ｄから凸部３２ｅが形成されてなり、前記ハーネス
支持部４１内に該凸部３２ｅが係合されてなることで、
駆動機構用ハーネス２２を移動しないように支持してい
る。
【００２９】図６及び図７に示すように、前記化粧部
材、特にフィニッシャ３１によって覆われる部位のベー
スプレート２には、駆動機構用ハーネス２２が挿通され
る配索部４５が室外側ＯＳから室内側ＩＳに貫通して形
成されてなり、該配索部４５の室外側ＯＳの面には、室
外側ＯＳに突出形成されてなるリブ４６により囲繞され
てなり、該リブ４６の自由端部側には、該リブ４６によ
る囲みを閉じるカバー部材４７が配されてなる。
材、特にフィニッシャ３１によって覆われる部位のベー
スプレート２には、駆動機構用ハーネス２２が挿通され
る配索部４５が室外側ＯＳから室内側ＩＳに貫通して形
成されてなり、該配索部４５の室外側ＯＳの面には、室
外側ＯＳに突出形成されてなるリブ４６により囲繞され
てなり、該リブ４６の自由端部側には、該リブ４６によ
る囲みを閉じるカバー部材４７が配されてなる。
【００３０】本発明の実施形態は、かかる構成よりなる
から、前記シール部材９によるシール線の外側に連結手
段２７が配されてなるので、シールは確実に行われてい
て、雨水等はドアロック装置８にも、連結手段２７にも
触れることはないことになる。
から、前記シール部材９によるシール線の外側に連結手
段２７が配されてなるので、シールは確実に行われてい
て、雨水等はドアロック装置８にも、連結手段２７にも
触れることはないことになる。
【００３１】前記ベースプレート２に形成されてなる貫
通孔２ｃが前記ベースプレート２のシール線の外側に形
成されてなるので、雨水等はケーブル２８にも、連結手
段２７にも触れることはないことになる。
通孔２ｃが前記ベースプレート２のシール線の外側に形
成されてなるので、雨水等はケーブル２８にも、連結手
段２７にも触れることはないことになる。
【００３２】なお、本実施形態では、自動車用ドア構造
として、サイドドア１を例にして説明したが、これに限
定されるものではなく、バックドアなど、室外側ＯＳの
部材と室内側ＩＳの部材とがあって、何らかの動作を行
う機能部品が設けられている部材であれば、本発明の範
囲内であることは勿論である。
として、サイドドア１を例にして説明したが、これに限
定されるものではなく、バックドアなど、室外側ＯＳの
部材と室内側ＩＳの部材とがあって、何らかの動作を行
う機能部品が設けられている部材であれば、本発明の範
囲内であることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記シ
ール部材によるシール線の外側に連結手段が配されてな
るので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロ
ック装置にも、連結手段にも触れることはないことにな
る。
ール部材によるシール線の外側に連結手段が配されてな
るので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロ
ック装置にも、連結手段にも触れることはないことにな
る。
【００３４】請求項２に記載の発明によれば、前記ベー
スプレートに形成されてなる貫通孔が前記ベースプレー
トのシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケ
ーブルにも、連結手段にも触れることはないことにな
る。前記化粧部材によって室内の雰囲気を損なうことな
く、しかも、化粧部材とベースプレートとの重複部が少
ないので、その分軽量で原価が著しく低減できることに
なる。
スプレートに形成されてなる貫通孔が前記ベースプレー
トのシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケ
ーブルにも、連結手段にも触れることはないことにな
る。前記化粧部材によって室内の雰囲気を損なうことな
く、しかも、化粧部材とベースプレートとの重複部が少
ないので、その分軽量で原価が著しく低減できることに
なる。
【図１】本発明の第１実施形態に係わる自動車用ドア構
造の分解斜視図。
造の分解斜視図。
【図２】図１のベースプレートの詳細拡大斜視図。
【図３】図１の組立後の自動車用ドア構造の斜視図。
【図４】図１のベースプレートの室外側の面を示す斜視
図。
図。
【図５】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図６】図５のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図７】図６の分解斜視図。
【図８】図７の矢視Ｃにかかる斜視図。
１ 自動車用サイドドア（自動車用ドア構造） ２ ベースプレート ２ａ 室外側の面 ２ｂ 室内側の面 ２ｃ 貫通孔 ２ｄ 凸部 ３ ドアアウタパネル ４ ドアインナパネル ５ サイドウインドパネル（ウインドパネル） ８ ドアロック装置 ９ シール部材 ２６ インサイドハンドル（操作手段） ２７ 連結手段 ２８ ケーブル（操作手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアアウタパネルとドアインナパネルと
の間を昇降可能なるウインドパネルを昇降制御する駆動
機構を室外側の面に支持してなるベースプレート及び車
体構造に係合離脱可能なるドアロック装置が前記ドアイ
ンナパネルに支持されてなる自動車用ドア構造におい
て、 前記ベースプレートの室外側の面には、前記ドアインナ
パネルに圧接して水密性を確保する閉ループ状のシール
部材が配されてなると共にドアロック装置の係合を離脱
させるように連結される連結手段が該シール部材による
シール線の外側に配されてなり、 前記ベースプレートの室内側の面であり且つシール部材
によるシール線の内側には、前記ドアロック装置の係合
を解除するように、前記連結手段に連結した操作手段が
配されてなることを特徴とする自動車用ドア構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ドア構造であ
って、 前記操作手段は、前記連結手段に連結されてなるケーブ
ルと、該ケーブルを操作し得るインサイドハンドルとよ
りなり、 前記ケーブルは、前記ベースプレートのシール線の外側
に室内側と室外側とが連通形成されてなる貫通孔を介し
て挿通支持されてなることを特徴とする自動車用ドア構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08017099A JP3776253B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08017099A JP3776253B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272344A true JP2000272344A (ja) | 2000-10-03 |
| JP3776253B2 JP3776253B2 (ja) | 2006-05-17 |
Family
ID=13710868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08017099A Expired - Lifetime JP3776253B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3776253B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009513400A (ja) * | 2003-06-25 | 2009-04-02 | フォールシア インネンラオム システム ゲーエムベーハー | ドアモジュール |
-
1999
- 1999-03-24 JP JP08017099A patent/JP3776253B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009513400A (ja) * | 2003-06-25 | 2009-04-02 | フォールシア インネンラオム システム ゲーエムベーハー | ドアモジュール |
| JP4838119B2 (ja) * | 2003-06-25 | 2011-12-14 | フォールシア インネンラオム システム ゲーエムベーハー | ドアモジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3776253B2 (ja) | 2006-05-17 |
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