DE3003565A1

DE3003565A1 - Luftleitvorrichtung am heck eines personenwagens

Info

Publication number: DE3003565A1
Application number: DE19803003565
Authority: DE
Inventors: Richard 7141 Möglingen Söderberg
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1980-02-01
Filing date: 1980-02-01
Publication date: 1981-08-06
Also published as: DE3003565C2

Description

Luftleitvorrichtung am Heck
eines Personenwagens.
Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung am Heck eines Personenwagens, die eine aufblasbare Hülle umfasst.
Bei einer Luftleitvorrichtung der eingangs genannten Art (FR-PS 776 278) wird ar Fahrzeug ein aufblasbares Zusatzheck vorgesehen, durch das eine Senkung des Luftwiderstandsbeiwertes erreicht wird. Dieser Anordnung haftet der Nachteil an, daß die freie Gestaltung des Heckaufbaues in erheblichem Maße beeinträchtigt wird.
Der Erfindung liegt die Aufaabe zugrunde, eine Luftleitvorrichtung unter Vermeidung des oben genannten Nachteiles zu schaffen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Hülle unterhalb einer beweglich gelagerten Klappe angeordnet und von einer versenkten Ruhestellung in eine ausgefahrene Betriebsstellung betätigbar ist. Hierzu ist die Klappe über ein Scharnier am Aufbau angelenkt und bildet gleichzeitig einen Außenhautabschnitt des Aufbaues. Die von einer aufbauseitigen Tragvorrichtung gehaltene Hülle weist im aufgeblasenen Zustand vorzugsweise einen trapezförmigen (,lrerschnitt auf. Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird die Klappe durch eine Feder in Ruhestellung gehalten. Die Klappe und ein dieser benachbartei Abschnitt der Hülle werden in vorteilhafter Weise durch Kleben miteinander verbunden. In ausgefahrenem Zustand bilden die Klappe und die Hülle einen stufenförmigen Absatz zum Aufbau. Eine besonders günstige Anordnung ist dann qegeben, wenn sich die Hülle zumindest abschnittsweise ringartig entlang eines Abschlußteiles des Hecks erstreckt, wobei mehrere getrennte Klappen mit der Hülle zusammenarheiten.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung werden die Klappen über Filmgelenkscharniere am Aufbau befestigt. Bin weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Luftleitvorrichtung geschwindigkeitsabhängig betätigt wird.
Die mit der Erfindung insbesondere erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch eine derartige Luftleitvorrichtung die freie Gestaltung des Heckaufbaues nicht beeinträchtigt wird. Außerdem weist sie durch die Hülle und die Klappe eine gute Funktion auf.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Schrägansicht eines Hecks e--res Personenwagens, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 Fig. 3 eine Teilansicht entsprechend Fig. 2, Fig. 4 ein Blockschaltbild der Luftleitvorrichtung.
Ein Heck 1 eines Personenwagens 2 umfasst im dargestellten Bereich einen Aufbau 3 mit einer Haube 4, die an nicht gezeigten Scharnieren angelenkt ist. Die Haube 4 ist in eine öffnung 5 des Aufbaues 3 eingesetzt und wird durch Aufbauseitenteile 6, 7 begrenzt. Die hintere Begrenzung der Haube 4 erfolgt durch ein sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung A-A erstreckendes Rahmenteil 8, das mit den Aufbauseitenteilen 6, 7 fest verbunden ist. Zur Verbesserung des aerodynamischen Verhaltens des Personenwagens ist bei 9 eine Luftleitvorrichtung 10 vorgesehen, die von einer versenkten Ruhestellung 21 in eine ausgefahrene Betriebsstellung 22 betätigbar ist.
Gemäß Fig. 2 besteht die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung A-A erstreckende Luftleitvorrichtung 10 aus einer über ein Scharnier 11 am Aufbau 3 bzw. dem Rahmenteil 8 angelenkten Klappe 12 und einer unter derselben angeordneten Hülle 13.
Anstelle des skizzierten Scharniers 11 kann in vorteilhafter ausführung ein Filmscharnier (11') verwendet werden (Fig. 3).
Die Klappe 12 ist vorzugsweise aus Kunststoff, wie z.B. PU-Schaum, gefertigt und bildet einen Außenhautabschnitt 14 des Aufbaues 3. Zur -anktionsunterstützung der Luftleitvorrichtung 10 sind die Innenseite 15 der Klappe 12 und ein dieser benachbarter Abschnitt 16 der Hülle 13 durch Kleben miteinander verbunden. Der untere Abschnitt 17 der Hülle 13 stützt sich an einer Tragvorrichtung 18 ab. Die Tragvorrichtung 18 bildet einen Abschnitt es Abschlußteiles 19, das sich in Fahrzeugquerrichtung ersteckt und zur Aufnahme der Heckleuchten 20 dient.
Der untere Abschnitt 17 der Hülle 13 kann mit der darunter liegenden Tragvorrichtung 18 fest verbunden sein. Dies kann entweder durch Kleben oder durch geeignete Befestigungselemente erreicht werden. Außerdem weist die Hülle 13 im unteren Abschnitt 17 ein Ventil 23 und eine Leitung 32 auf. In der ausgefahrenen Betriebsstellung 22 bilden die Klappe 12 und die Hülle 13 relativ zum Abschlußteil 19 einen etwa stufenförmigen Absatz 30. 1?Ierbei weist die aufgeblasene Hülle 13 im Querschnitt eine Trapezform 24 auf. An der Luftleitvorrichtung 10 greift eine Feder 25 an, die die Luftleitvorrichtung 10 in einer Ruhestellung (21) hält. Hierzu ist das eine Ende 26 der Feder 25 an einen Arm 27 des Scharniers 11 befestigt, während das andere Ende 28 der Feder 25 an einem Halteteil 29 eingehängt wird, das unterhalb der Tragvorrichtung 18 angeordnet ist.
Die Luftleitvorrichtung 10 erstreckt sich wenigstens über die Breite der Haube 4. Hierzu sind die Klappe 12 und die Hülle 13 jeweils einteilig ausgeführt. Es besteht aber auch die Möglichkeit, daß mehrere getrennte Klappen 12, 12', 12" mit einer einstückigen Hülle zusammenarbeiten, die zumindest abschnittsweise entlang des Abschlußteiles 19 angeordnet sind.
Die Funktion der Luftleitvorrichtung 10 kann auf einfache Weise in Verbindung mit der Fig. 4 erläutert werden. Bei einer definierten Geschwindigkeit wird automatisch ein Druckventil 30 geöffnet. Dadurch gelangt Druckluft von einem Druckspeicher 31 über eine Leitung 32 in die Hülle 13 und zwar so lange, bis die Luftleitvorrichtung 10 ihre ausgefahrene Eetriebsstellung 22 erreicht. Diese stützt sich jetzt an der Tragvorrichtung 18 ab, und die Klappe 12 ist gegen den Widerstand der Feder 25 angehoben.
Die Geschwindigkeit, bei der die Luftleitvorrichtung 10 betätigt wird, ist mit etwa 80 km/h festgeleat Dieses resultiert daraus, daß erst ab etwa 80 km/h eine derartige Vorrichtung wirksam das aerodynamische Verhalten (Kraftstoffverbrauchsminderung) eines Personenwagens 2 beeinflusst. Bei Unterschreiten dieser Geschwindigkeit wird die Luftleitvorrichtung automatisch in ihre Ruhestellung 21 zurückgeführt. Dabei wird die Luft aus der Hülle 13 abgesaugt und die Feder 25 hält die Luftleitvorrichtung in der versenkten Stellung 21.
Zur Versorgung des Druckspeichers 31 mit Luft dient ein Kompressor 33, der von einer Brennkraftmaschine des Personenwaqens 2 angetrieben wird. Anstelle der automatischen Betätigung der Luftleitvorrichtung 10 ist es möglich, dieselbe auch manuell durch einen Schalter 34 zu betätigen.

Claims

Patentansprüche g 1. Luftleitvorrichtung am Heck eines Personenwagens, die eine Qufblasbare Hülle umfasst, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (13) unterhalb einer beweglich gelagerten Klappe (12) angeordnet ist und von einer versenkten Ruhestellung (21) in eine ausgefahrene Betriebsstellung (22) betätigbar- ist.
2. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (12) einen Außenhautabschnitt (14) bildet.
3. Luftleitvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (12) über ein Scharnier (11) am Aufbau (3) angelenkt ist.
4. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aufgeblasene Hülle (13) im Querschnitt Trapezform (24) aufweist.
5. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (13) an einer aufbauseitigen Tragvorrichtung (18) gehalten wird.
6. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Klappe (12) eine dieselbe in Ruhestellung (21) haltende Feder (25) angreift.
7. Luftleitvorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (12) und ein dieser benachbarter Abschnitt (16) der Hülle (13) durch Kleben miteinander verbunden sind.
8. Luftleitvorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (12) und die Hülle (13) in der ausgefahrenen Betriebsstellung (22) zum Aufbau (3) einen stufenförmigen Absatz (30) bilden.
9. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (13) zumindest abschnittsweise ringartig entlan eines Abschlußteiles (19) des Hecks (1) angeordnet ist, wobei mehrere getrennte Klappen (12, 12', 12") mit der Hülle (13) zusammenarbeiten.
10. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (12) über Filmgelenkscharniere (1t') am Aufbau (3) befestigt sind.
11. Luftleitvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (10) geschwindigkeitsabhängig betätigt wird.