JPH0330545Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は開閉式のウインドウ及びリヤワイパを
備えた自動車のバツクドアウインドウの開閉制御
装置に関する。

〔考案の背景〕

従来の自動車のバツクドアウインドウにあつて
は、リヤワイパが格納されていない状態で、バツ
クドアウインドウ（リアガラス）を開閉させる
と、開いたときにはワイパアームが室内に飛び出
し、閉めるときにはワイパアームをはさみ変形さ
せるおそれがあつた。

〔考案の目的〕

本考案の目的はリヤワイパを所定位置に格納さ
れた時のみウインドウの開閉を可能としたバツク
ドアウインドウの開閉制御装置を提供することに
ある。

〔考案の概要〕

本考案は、開閉式のウインドウ及びリヤワイパ
を備えるバツクドアウインドウにおいて、ウイン
ドウの開閉時に操作されるウインドウ開閉スイツ
チと、リヤワイパアームと連動しリヤワイパが所
定の格納位置にあることを検知する位置検知スイ
ツチと、前記両スイツチの検出出力が取り込み、
ウインドウ開閉スイツチが操作され且つリヤワイ
パが所定の格納位置にあるときウインドウを開閉
するための制御信号を出力する制御回路と、該制
御回路の制御信号を受けてウインドウを開閉駆動
する駆動手段とから構成することにより、バツク
ドアウインドウ開閉時にリヤワイパを挾み込み、
変形等が生ずるのを防止するものである。

〔考案の実施例〕

本考案の実施例の説明に先立ち、バツクドアウ
インドウにおけるリヤワイパの格納動作とその狙
いについて説明する。

第１ないし第９図は、荷台１２上にリア・ボデ
イ１４、いわゆる、カバー・トツプを配置したビ
ツク・アツプとして具体化されたリヤワイパを備
えた自動車１０を示している。ここで第１図はリ
ヤワイパを備えた自動車を後方から見た斜視図で
あり、第２図は第１図に示された自動車の２−２
線に沿つて示した部分縦断面図である。第１図及
び第２図において、そのピツク・アツプ１０は、
リヤボデイ１４をキヤブ１１の後方に連続するよ
うにして荷台１２上に配置し、そのリア・ボデイ
１４が、また、ルーフ・パネル１５、一対のサイ
ドパネル１６，１７、リア・ウインド・フレーム
４５を備えたリア・パネル１８、および中空上の
サイドおよびリア・ルーフ・レール１９，２０お
よび２１を含み、また、リヤ・ウインド・フレー
ム４５に沿つて昇降されるように、テール・ゲー
ト１３に配置されたリア・ガラス２２のためのワ
イパ２８のピボツト・シヤフト３０をそのリア・
ルーフ・レール２１の外側面に貫通させ、さらに
は、ボツクス開口２５がそのビボツト・シヤフト
３０付近におけるそのリア・ルーフ・レール２１
の内側面に形成され、かつ、ワイパ・モータ・カ
バー２７がそのボツクス開口２５によつて開放さ
れたそのリア・ルーフ・レール２１内の空間の一
部に協働されて、ワイパ・モータ・ボツクス２６
を形成するように、そのリア・ルーフ・レール２
１に配置され、さらに、ワイパ・モータ３１がそ
のピボツト・シヤフト３０を回転させるように、
そのワイパ・モータ・ボツクス２６に配置される
構成にしている。

またリア・ボデイ１４における一対のサイド・
パネル１６，１７のほぼ中央の位置には、第１図
に示されるように、サイド・ウインド・ガラス２
３，２４がそれぞれ取り付けられている。

また、そのリア・ボデイ１４におけるリア・パ
ネル１８は、そのピツク・アツプ１０のテール・
ゲート１３に昇降可能に配置されたリア・ガラス
２２のためのリア・ウインド・フレーム４５を形
成し、そのリア・ウインド・フレーム４５には、
ガラス・ラン４６を内側に嵌め込んだチヤンネ
ル・フレーム４７が取り付けられている。

ボツクス開口２５は、そのリア・ボデイ１４に
おけるリア・ルーフ・レール２１の内側面のほぼ
中央の位置に形成され、リア・ワイパ２８におけ
るピボツト・シヤフト３０、ワイパ・モータ３
１、および、リンク機構３３をそのボツクス開口
２５からそのリア・ルーフ・レール２１内に部分
的に収めるようにしている。すなわち、そのボツ
クス開口２５は、リア・ワイパ２８における駆動
ユニツトとして、ブラケツト３６により一体化さ
れたピボツト・シヤフト３０、ワイパ・モータ３
１、および、そのピボツト・シヤフト３０とその
ワイパ・モータ３１とを連結するリンク機構３３
を、そのボツクス開口２５からそのリア・ルー
フ・レール２１内に容易に収め得るようにしてい
る。

勿論、そのリア・ルーフ・レール２１の外側面
のほぼ中央の位置には、そのピボツト・シヤフト
３０を貫通させるための貫通孔４１が形成されて
いる。

ワイパ・モータ・カバー２７は、そのボツクス
開口２５によつて開放されたそのリア・ルーフ・
レール２１内の空間の一部に協働されて、ワイ
パ・モータ・ボツクス２６を形成するように、そ
のリア・ルーフ・レール２１の内側面側に配置さ
れている。

そのワイパ・モータ・ボツクス２６内に収めら
れる駆動ユニツト２９は、第２及び第３図から理
解されるように、ピボツト・シヤフト３０と、ワ
イパ・モータ３１と、そのピボツト・シヤフト３
０とそのワイパ・モータ３１と連結するリンク機
構３３と、そのピボツト・シヤフト３０およびワ
イパ・モータ３１を一体的に支持するブラケツト
３６とより構成されている。

すなわち、そのブラケツト３６において、一方
の側にピボツト・シヤフト３０を回転可能に支持
し、他方の側にワイパ・モータ３１を固定し、そ
のワイパ・モータ３１とそのピボツト・シヤフト
３０とをリンク機構３３で構成している。

そのワイパ・モータ３１は、既存のフル・コン
シールド型ワイパに使用されるライズ機構付きワ
イパ・モータと実質的に同一に構成されるもの
で、通常の動作時、所定の払拭角が得られるよう
に、そのピボツト・シヤフト３０を回転させるこ
とはもとより、ワイパの不使用時、通常の払拭の
折り返し位置をさらに越えた位置で、後述するワ
イパ・ブレード６０を停止させるように、そのピ
ボツト・シヤフト３０の回転角を変えることを可
能にしている。

前記リンク機構３３は、そのワイパ・モータ３
１における減速機３２のシヤフトに取り付けられ
るクランク・アーム（図示せず）と、そのピボツ
ト・シヤフト３０に取り付けられるピボツト・シ
ヤフト側リンク３４と、そのクランク・アームと
そのピボツト・シヤフト側リンク３４とを連結す
るリンク・ロツド３５（第３図）とより構成され
ている。

次に駆動ユニツト２９の構造を第３図に示す。
同図においてワイパ・モータ３１の減速機３２の
シヤフトは、そのブラケツト３６の外側に突出さ
れて、そのシヤフトにそのクランク・アームを取
り付け、また、そのピボツト・シヤフト３０に取
り付けられるピボツト・シヤフト側リンク３４
は、そのブラケツト３６の内側に位置されている
ので、そのブラケツト３６のほぼ中央の位置に
は、開口３７が形成され、そのクランク・アーム
とそのピボツト・シヤフト側リンク３４とを連結
するリンク・ロツド３５はその開口３７に通され
ている。

上述のように構成された駆動ユニツト２９は、
そのピボツト・シヤフト３０をそのリア・ルー
フ・レール２１の外側面に形成された貫通孔４１
に通すようにして、そのボツクス開口２５からそ
のリア・ルーフ・レール２１内に収められてい
る。

その際、その駆動ユニツト２９において、その
ワイパ・モータ３１およびピボツト・シヤフト３
０を支持しているブラケツト３６は、そのリア・
ルーフ・レール２１の内側面にボルト締めされて
いる。

勿論、そのブラケツト３６はそのリア・ルー
フ・レール２１の内側面にボルト締めする場合、
そのリア・ルーフ・レール２１の内側面で締め付
けられる部分には、金属性のクリツプ４４（第２
図）を挾み付け、ボルト締めによるそのリア・ル
ーフ・レール２１の破損を防止している。

そのようなボルト締めは、そのブラケツト３６
の両側および上方の側のフランジ３８，３９，４
０のそれぞれの部分においてなされる。

更に８０はワイパピボツトレバーであり、ワイ
パピボツトレバー８０はリンクロツド３５と連結
されておりワイパブレード６０が所定位置に格納
されたときにピボツトレバー位置検知スイツチ９
０を動作させる。またピボツトレバー位置検知ス
イツチ９０の検知信号は後述するウインドウ開閉
制御に用いられる。

次に第４図にリフトアツプガイド及びスライダ
によりワイパブレード６０がリフトアツプされた
状態をまた第５図にワイパブレード６０のリフト
アツプが開始される状態をそれぞれ示す。これら
の図において、ピボツト・シヤフト３０には、先
端にアーム・ピース５９を備えるワイパ・アーム
５８が取り付けられ、そのアーム・ピース５９端
にワイパ・ブレード６０が取り付けられている。

さらに、上述のピツク・アツプ１０は、そのリ
ア・ワイパ２８の不使用時、そのワイパ・ブレー
ド６０をそのリア・ガラス２２から離し、かつ、
そのリア・ルーフ・レール２１の外側面側におい
てそのワイパ・ブレード６０を格納する手段とし
て、リフト・アツプ・ガイド６２およびスライダ
７２を備えている。

次に第６図及び第７図にリフトアツプガイド６
２の構造を示す。これらの図において、リフト・
アツプ・ガイド６２は、合成ゴムからなり、リフ
ト・アツプ面６４およびそのリフト・アツプ面６
４に連続された平坦面６５を有するカム面６３を
備えている。

また、その平坦面６５において、そのリフト・
アツプ面６４側の部分を除く周囲には倒Ｕ字状の
突出部分６６が一体的に形成され、そのリフト・
アツプ面６４側でのその突出部分６６の両側の縁
にストツパ面６７，６８をそれぞれ形成してい
る。

さらに、その平坦面６５にはボルト孔６９が形
成されている。勿論、そのリフト・アツプ・ガイ
ド６２は合成ゴムから成形されるので、そのボル
ト孔６９内には硬質合成樹脂、もしくは、金属製
のワイシヤ７１を嵌め込み、ボルトによる締め付
けの際のそのボルト孔６９まわりの極端な変形や
亀裂を回避することが望ましい。

上述のように構成されたリフト・アツプ・ガイ
ド６２は、そのリア・ルーフ・レール２１の外側
面の所定の位置にボルト締めされる。

勿論、そのリフト・アツプ・ガイド６２は、下
面に位置決め突起７０を備え、また、そのリア・
ルーフ・レール２１の外側面の所定の位置には位
置決め穴（図示せず）を予め形成し、その突起７
０をその穴に嵌め込むことにより、そのリフト・
アツプ・ガイド６２の取付けを容易にし、しか
も、そのリフト・アツプ・ガイド６２の適正な向
きを保持するようにしている。

次にスライダ７２の構造を第８図及び第９図に
示す。これらの図においてスライダ７２は、その
リフト・アツプ・ガイド６２のリフト・アツプ面
６４および平坦面６５に載せられる当り面７４を
先端側に備えるスライダ本体７３と、そのスライ
ダ本体７３の後端に一体的に形成され、ねじ穴７
６，７７を備える断面Ｌ字状のフランジ７５とに
より構成されている。

そのスライダ７２は、第４図に示されるよう
に、ワイパ・アーム５８に固定されたアーム・ピ
ース５９端とワイパ・ブレード６０のクリツプ６
１との連結部分にねじ止めされている。

一方、リア・ワイパ２８の不使用時、そのスラ
イダ７２はそのリフト・アツプ・ガイド６２のカ
ム面６３に載せられ、その結果、そのワイパ・ブ
レード６０がそのリア・ガラス２２から離され、
そのリア・ルーフ・レール２１の外側面側におい
て、そのワイパ・ブレード６０が格納されるが、
そのリフト・アツプ・ガイド６２およびスライダ
７２は、通常の払拭角を越える３ないし10度の範
囲で、そのスライダ７２がそのリフト・アツプ・
ガイド６２のカム面６３に載せられてそのワイ
パ・ブレード６０のリフトが開始されるように、
互いに関連づけられている。

勿論、上述の駆動ユニツト２９におけるワイ
パ・モータ３１は、リア・ワイパ・スイツチ（図
示せず）に電気的に接続されている。

次に、上述のピツク・アツプ１０におけるリ
ア・ワイパ２８の動作について説明するに、先
ず、そのリア・ワイパ・スイツチが消勢されてい
るとき、そのスライダ７２はそのリフト・アツ
プ・ガイド６２のカム面６３に載せられ、そのワ
イパ・ブレード６０がリフト・アツプされた状態
に置かれている。

そのリア・ワイパ・スイツチが付勢されるなら
ば、ワイパ・モータ３１が駆動し、そのワイパ・
ブレード６０がリア・ガラス２２に接触するよう
に移動され、その後、通常の払拭動作を行なう。

勿論、そのような払拭動作は、予め定められた
払拭角の範囲内で行なわれる。

次いで、そのリア・ワイパ・スイツチが消勢さ
れるならば、そのワイパ・ブレード６０は払拭を
終え、通常の払拭角を越えた３ないし10度の範囲
で、そのスライダ７２がそのリフト・アツプ・ガ
イド６２のリフト・アツプ面６４に接し（第７図
参照）、そのブレード６０のリフト・アツプが開
始される。

そのスライダ７２がそのリフト・アツプ面６４
に載せられ、さらに、平坦面６５に載せられるな
らば、そのブレード６０のリフトは停止し、その
スライダ７２のフランジ７５がそのリフト・アツ
プ・ガイド６２のストツパ面６７，６８に当たる
まで、そのブレード６０が回転する。

そのスライダ７２のフランジ７５がそのストツ
パ面６７，６８に当たると、そのブレード６０の
格納が完了し、そのような状態において、そのブ
レード６０の先端はそのリフト・アツプ・ガイド
６２のリフト・アツプ面６４に軽く添えられてい
る。

従つて、そのリア・ワイパ２８の不使用時、そ
のワイパ・ブレード６０がリフト・アツプされて
そのリア・ガラス２２から離され、そのリア・ル
ーフ・レール２１の外側面側に格納されるので、
そのリア・ガラス２２の昇降が自由になされ、ま
た、そのリア・ガラス２２を開放して荷物を出し
入れするとき、そのワイパ・ブレード６０がその
荷物の出し入れに干渉することなく、作業能率が
が向上する。

次に本考案の実施例を第１０図及び第１１図に
より説明する。第１０図には本考案に係るバツク
ドアウインドウの開閉制御装置の一実施例の構成
が示されており、同図において１００は乗員によ
りウインドウの開閉時に操作されるウインドウ開
閉スイツチであり、自動復帰型の二つのスイツチ
１００Ａ，１００Ｂからなり通常、接点は図上、
実線で示される位置にあり、ウインドウの閉操作
時にはスイツチ１００Ａがａ側に、また開操作時
にはスイツチ１００Ｂがｂ側に操作される。

更に１３０はウインドウを開閉駆動するパワウ
インドウモータ、１３２はバツテリ、９０は既述
したようにリアワイパ２８のワイパブレード６０
が所定位置検知スイツチである。

上記構成において乗員によりウインドウ開閉ス
イツチ１００のうちスイツチ１００Ａがａ側に操
作され且つリアワイパ２８のワイパブレード６０
が所定位置に格納されてピボツトレバー位置検知
スイツチ９０が閉成されると、パワウインドウモ
ータ１３０はバツテリ１３２より給電され、正転
してウインドウを閉駆動する。

またウインドウの開操作時にはスイツチ１００
Ｂをｂ側に操作することによりパワウインドウモ
ータ１３０にバツテリ１３２が逆極性で接続さ
れ、該モータ１３０は逆転してウインドウを開駆
動する。

本実施例ではパワウインドウモータ１３０から
のモータ電流がピボツトレバー位置検知スイツチ
９０に直接流れるために該スイツチ９０の電流容
量を大きくする必要がある。

次に第１１図に本考案の他の実施例の構成を示
す。本実施例が上記実施例と構成上、異なる点は
バツテリ１３２とパワウインドウモータ１３０と
の間にウインドウ開閉スイツチ１００とリレー１
４０の接点１４０Ａとを直列接続し、リレー１４
０をピボツトレバー位置検知スイツチ９０により
動作させるようにした点であり、他の構成は全く
同様である。

このように構成することによりピボツトレバー
位置検知スイツチ９０の電流容量を小さくするこ
とができる。

上記二つの実施例では説明の便宜上、回路構成
を簡単化してあるが実際にはモータ電流調整回
路、リレー駆動回路等、種々の付属回路が必要で
あることは言うまでもない。

以上に説明したように本実施例によれば、リヤ
ワイパが所定位置に格納された時のみウインドウ
の開閉が可能となり、ウインドウ開閉時にリヤワ
イパを挾み込み、リヤワイパの変形、破損等を防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷台上にリア・ボデイを配置したピツ
クアツプとして具体化されたリア・ワイパを備え
た自動車を後方から見た斜視図、第２図は第１図
に示された自動車の２−２線に沿つて示した部分
縦断面図、第３図はリア・ワイパの駆動ユニツト
におけるワイパ・モータ・リンク・ロツドおよび
ブラケツトを示す斜視図、第４図はリフト・アツ
プ・ガイドおよびスライダによりワイパ・ブレー
ドがリフト・アツプされた状態を示す斜視図、第
５図はリフト・アツプ・ガイドおよびスライダに
よりワイパ・ブレードのリフト・アツプが開始さ
れる状態を示す縦断面図、第６図はリフト・アツ
プ・ガイドの正面図、第７図は第６図に示された
リフト・アツプ・ガイドの７−７線に沿つて示し
た縦断面図、第８図はスライダの正面図、第９図
は第８図に示されたスライダの９−９線に沿つて
示した縦断面図、第１０図は本考案に係るバツク
ドアウインドウの開閉制御装置の一実施例の構成
を示す回路図、第１１図は本考案の他の実施例の
構成を示す回路図である。 １０…リア・ワイパを備えた自動車、１１…キ
ヤブ、１２…荷台、１４…リア・ボデイ、１５…
ルーフ・パネル、１８…リア・パネル、２１…リ
ア・ルーフ・レール、２２…リア・ガラス、２５
…ボツクス開口、２６…ワイパ・モータ・ボツク
ス、２７…ワイパ・モータ・カバー、２８…リ
ア・ワイパ、３０…ピボツト・シヤフト、３１…
ワイパモータ、５８…ワイパアーム、６０…ワイ
パブレード、６２…リフトアツプガイド、７２…
スライダ、８０…ワイパピボツトレバー、９０…
ピボツトレバー位置検知スイツチ、１００…ウイ
ンドウ開閉スイツチ、１３０…パワウインドウモ
ータ、１３２…バツテリ、１４０…リレー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 開閉式のウインドウ及びリヤワイパを備える
   バツクドアウインドウにおいて、ウインドウの
   開閉時に操作されるウインドウ開閉スイツチ
   と、リヤワイパと連動しリヤワイパが所定の格
   納位置にあることを検知する位置検知スイツチ
   と、前記両スイツチの検出出力を取り込み、ウ
   インドウ開閉スイツチが操作され且つリヤワイ
   パが所定の格納位置にあるときウインドウを開
   閉するための制御信号を出力する制御回路と、
   該制御回路の制御信号を受けてウインドウを開
   閉する駆動手段とから構成されたことを特徴と
   するバツクドアウインドウの開閉制御装置。 (2) 前記制御回路はリレー接点及びリレーコイル
   で構成されたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第(1)項に記載のバツクドアウインドウ
   の開閉制御装置。