JPS62273142A

JPS62273142A - 自動車のワイパ−格納装置

Info

Publication number: JPS62273142A
Application number: JP61115842A
Authority: JP
Inventors: Koji Kuraoka; 孝次倉岡; Takeshi Yamamoto; 武山本; Toshio Fukutomi; 福冨　寿雄
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-05-20
Filing date: 1986-05-20
Publication date: 1987-11-27
Also published as: US4770462A; JPH0451380B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は、ウィンドシールドに対するワイパーを、車体
パネルの端縁部とウィンドシールドの下端部との間に設
けられた凹部に格納する、自動車のワイパー格納装置に
関する。

（従来の技術）自動車のフロントウィンドシールドに対して装備される
ワイパーは、フロントウィンドシールドとフードパネル
との間に配されるカウルパネルの外面側に取り付けられ
ることが多いが、所謂、フル・コンシールド形式がとら
れる場合には、その不使用時においては、フードパネル
の後端部とフロントウィンドシールドの下端部との間に
形成された凹部内に格納されるものとなされる。このよ
うなフル・コンシールド形式のちとに装備されたワイパ
ーは、その不使用時において、それが備えられた自動車
の正面側からフロントウィンドシールド側が見られた際
には、その存在が認められないものとなり、自動車の外
観における視覚上の煩わしさを低減させるに役立つこと
になる。

しかしながら、フル・コンシールド形式がとられたワイ
パーが装備された自動車においては、ワイパーの作動時
における移動に必要とされるものとして、フロントウィ
ンドシールドの下方部分からフードパネルの後端部側に
向けて所定の幅を有し、フロントウィンドシールドの下
方部分に沿って車幅方向に伸びる、ワイパー格納用凹部
の開口部分となる間隙部が形成されることになるが、斯
かる間隙部によって、自動車の外観、特に、フロントウ
ィンドシールド側から自動車の正面側を見た場合におけ
る外観が損なわれることになり、また、自動車の走行時
において比較的大なる風切り音が発生されることになり
易いという問題がある。

このため、このような問題を解消すべく、例えば、実開
昭５７−１５８５５５号公報においては、フル・コンシ
ールド形式がとられたワイパーが装備されるに際し、フ
ードパネルの後端部とフロントウィンドシールドの下端
部との間に形成されたワイパー格納用凹部に対する開閉
カバーが設けられ、ワイパーの非作動時には、ワイパー
が収納されたワイパー格納用凹部が開閉カバーによって
閉塞されるようになされたワイパーの格納装置が提案さ
れている。斯かるワイパーの格納装置にあっては、ワイ
パー格納用凹部の底面を形成するカウルパネルの中間部
に立設された支柱に、ピンを介して回動自在に支持され
たリンクの一端に開閉カバーの中間部が固定され、その
開閉カバーにおけるその中間部よりフードパネル側の所
定の位置がスプリングによってカウルパネルに連結され
て、開閉カバーが、支柱との係合部を支点としてワイパ
ー格納用凹部を開口させる方向に常時付勢された状態に
おかれる。そして、ワイパーが停止状態にあってワイパ
ー格納用凹部に収納されている場合には、開閉カバーの
中間部に一端部が固定されたリンクの他端部が、それに
当接したワイパーのブレード部側面により、スプリング
による付勢力に抗して変位せしめられ、それによって、
開閉カバーがワイパー格納用凹部を閉塞する状態が維持
されるようになされる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上述の如くの従来提案されたワイパーの
格納装置においては、ワイパーがワイパー格納用凹部内
に位置せしめられるとき、そのブレード部が開閉カバー
に連結されたリンクに直接当接して、それをスプリング
による付勢力に抗して変位させる動作が行われることに
なるので、ワイパーには、開閉カバーに連結されたスプ
リングの付勢力が作用することになり、それによって、
ワイパーの本来の動作及び開閉カバーのワイパー格納用
凹部に対する開閉動作の確実性が損なわれてしまう虞が
ある。

また、開閉カバーがワイパー格納用凹部を開口させる状
態をとるときには、開閉カバーのフロントウィンドシー
ルド側がフードパネルの上面より上方に突出するととも
に、フードパネルと開閉カバーとの間に比較的大なる隙
間部が形成されることになり、その結果、フードパネル
とフロントウィンドシールドとの間における開閉カバー
を含む部分の外観が損なわれてしまう。さらに、開閉カ
バーがワイパー格納用凹部を開口させる状態のもとにお
いては、開閉カバーにおけるフロントウィンドシールド
側の端縁部は同等支持されない状態におかれるので、自
動車の走行時において開閉カバーがワイパー格納用凹部
を開口させる状態をとる場合には、開閉カバーに作用す
る走行風圧によって、開閉カバーのばたつき変動が生ゼ
しめられる虞がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、フル・コンシールド形式が
とられて装備されたワイパーを、その停止時において、
車体パネルの端縁部とウィンドシールドの下端部との間
に形成された凹部に格納し、ワイパーが格納された凹部
をカバー部材によって閉塞することができるとともに、
ワイパーの作動時においては、カバー部材に凹部を開口
させる状態をとらせることができ、しかも、ワイパーの
本来の動作に別段の影響を及ぼさず、かつ、カバー部材
の凹部に対する開閉動作が確実なものとされ、さらに、
カバー部材が凹部を開口させる状態のもとにおいても、
車体パネルとウィンドシールドとの間の部分における外
観が損なわれないものとされるとともに、凹部を開口さ
せる状態をとるカバー部材が走行風圧を受けて不所望な
ばたつき変動等を生じることがないようにされた自動車
のワイパー格納装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車のワイパ
ー格納装置は、車体パネルの端縁部とウィンドシールド
の下端部との間にワイパーが収納される凹部を形成する
凹部形成部と、互いに分離した一対の左右平板状分割部
から成り、それらが、凹部形成部により形成される凹部
を覆うべく、その凹部の上方において夫々の一端縁部を
相互に対向せしめて車幅方向に配列配置されるものとな
されたカバー部材と、カバー部材を、凹部形成部により
形成される凹部を閉塞する閉状態と開口させる開状態と
を選択的にとるものとすべく支持するカバー支持機構と
、このカバー支持機構を介して、ワイパーが停止状態に
あるときカバー部材に閉状態をとらせ、また、ワイパー
が作動状態にあるときカバー部材に開状態をとらせる駆
動手段とを備えて構成される。そして、カバー支持機構
により支持されたカバー部材が、一対の平板状分割部の
夫々が車体パネルの外面に連なって車体パネルとウィン
ドシールドの間に広がる面を形成する隣接配置位置をと
るものとされて閉状態をとり、また、一対の平板状分割
部の夫々が隣接配置位置からその一部分を車体パネルの
下方に潜り込ませるべく変位せしめられた移動位置をと
るものとされて開状態をとるようにされる。

（作　用）上述の如くに構成される本発明に係る自動車のワイパー
格納装置においては、カバー部材が、例えば、駆動手段
によ、って作動せしめられるものとされたカバー支持機
構により、ワイパーが停止状態にあるときには、凹部形
成部により形成されてワイパーが収納された凹部を閉塞
する閉状態をとるものとされ、また、ワイパーが作動状
態とされるときには、凹部形成部によって形成される凹
部を開口させる開状態をとるものとされる。カバー部材
が閉状態もしくは開状態をとるべく移動する動作は、カ
バー支持機構により支持されたもとでなされるので、確
実に行われることになる。

そして、カバー部材が閉状態をとるもとでは、凹部形成
部により形成されてワイパーが収納された凹部が、ワイ
パーが別段の付勢力を受けないものとされた状態で閉塞
されて、車体パネルの外面に連なって車体パネルとウィ
ンドシールドの間に広がる面が形成され、車体パネルと
ウィンドシールドとの間の部分における外観の改善が図
られる。

一方、カバー部材が開状態をとるもとでは、ワイパーは
、凹部形成部により形成される凹部に対する出入を自在
に行えて、その本来の動作を適正になすことができる。

また、カバー部材は、開状態をとるもとにおいても、車
体パネルより上方に突出する部分を有さないものとされ
るので、車体パネルとウィンドシールドとの間の部分に
おける外観が損なわれず、さらに、カバー部材が走行風
圧を受けて不所望なばたつき変動等を生じることがない
。

（実施例）以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図、第２図、第３図及び第４図は、本発明に係る自
動車のワイパー格納装置の一例の外観。

構成及び作動状態を、それが装着された自動車の車体の
一部と共に示す。

この例においては、フードパネル２の後端部とフロント
ウィンドシールド４の下端部との間に配された、車幅方
向に伸びるカウル部を形成するカウルトップアウタ６　
（第３図及び第４図）が、フロントウィンドシールド４
の下端部近傍の位置にワイパー格納用凹部８を形成する
、凹部形成部を構成するものとされている。そして、こ
のワイパ−格納用凹部８に、一対のワイパー１０が、第
１図及び第３図に示される如くに収納される。

斯かるワイパー格納用凹部８に対して、それを一対のワ
イパー１０が収納された状態で覆うべく、カバー部材１
２が配されている。カバー部材１２は、一対の平板状分
割部１２ａ及び１２ｂから成っており、これら平板状分
割部１２ａ及び１２ｂは、ワイパー格納用凹部８の上方
おいて夫々の車体中央側端縁部を相互に対向せしめて車
幅方向に配列配置されるものとなされ、夫々の車体側面
側端縁部におけるフロントウィンドシールド４側のコー
ナ部分の下面側が、カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ
及び１４Ｂに取り付けられている。

カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂは同種の
ものであって、第３図及び第４図においてカバー昇降用
アクチェエータ１４Ａにより代表されて示される如く、
ワイパー格納用凹部８を形成するカウルトップアウタ６
に取り付けられており、そのプランジャ１６が、連結部
材１８を介して、夫々、カバー部材１２の平板状分割部
１２ａ及び１２ｂを回動自在に支持するものとされてい
る。連結部材１８は、プランジャ１６の先端部に螺合せ
しめられた段付ナツト１８ａとこの段付ナラ）１８ａの
小径部に外装されるリング状の係止スプリング１８ｂと
から成り、これら段付ナフト１８ａと係止スプリング１
８ｂとが、平板状分割部１２ａ及び１２ｂの夫々の下面
側に設けられた、中間部分に対向切欠部２１ａを有する
筒状受部２１に挿入されて、係止スプリング１８ｂの一
部分が対向切欠部２１ａに係合するようにされており、
それによって、平板状分割部１２ａ及び１２ｂの夫々を
、対応するプランジャ１６に対して回動可能に、かつ、
プランジャ１６の軸方向には移動させないようにして連
結している。

そして、カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂ
は、夫々のプランジャ１６を押し出して０、第１図及び
第３図に示される如く、カバー部材１２にその平板状分
割部１２ａ及び１２ｂの夫々の外面がフードパネル２の
外面に連なって広がる面を形成するものとなる上昇位置
をとらせる動作と、夫々のプランジャ１６を引き込んで
、第２図及び第４図に示される如く、カバー部材１２に
その平板状分割部１２ａ及び１２ｂがフードパネル２よ
り下方に位置するものとなる降下位置をとらせる動作と
を行うものとされている。

カバー部材１２の平板状分割部１２ａ及び１２ｂの下方
には、車幅方向に伸び、その車幅方向における両端部に
カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂの夫々の
プランジャ１６に遊嵌する透孔が設けられた、ホールド
板１７が配されている。このホールド板１７は、カバー
部材１２の平板状分割部１２ａ及び１２ｂの夫々及びプ
ランジャ１６に伴って昇降するものとされている。

ホールド板１７の中央部分には、プランジャ２２を車体
前後方向に伸縮させるカバー開閉用アクチュエータ２０
が取り付けられており、そのプランジャ２２の先端部に
は、車幅方向に伸びる、断面形状が「コ」字状とされた
ガイドレール２４が連結されている。ガイドレール２４
には、カバー部材１２の平板状分割部１２ａ及び１２ｂ
の夫々の下面側に軸着された１組のガイドローラ２６が
転勤可能に係合せしめられている。また、ガイドレール
２４の両端部には、このガイドレール２４を車体前後方
向に沿って確実に移動させるための一対の補助アーム２
８の一端部が夫々固定されており、これら補助アーム２
８の夫々の他端部には、ホールド板１７に車体前後方向
に沿って形成されたガイド孔３２に係合するガイドロー
ラ３４が軸着されている。

そして、カバー開閉用アクチュエータ２０は、カバー部
材１２が降下位置にあるとき、そのプランジャ２２を押
し出す動作と引き込む動作とを選択的に行うものとされ
ている。そして、カバー°部材１２が降下位置にあるも
とで、カバー開閉用アクチュエータ２０のプランジャ２
２が押し出されると、カバー部材１２の平板状分割部１
２ａ及び１２ｂが、夫々、カバー昇降用アクチュエータ
１　　。

４Ａ及び１４Ｂを中心にし、ガイドレール２４゜ガイド
ローラ２６．補助アーム２８及びガイド孔３２等による
ガイド動作を伴って回動せしめられ、夫々の車体中央側
端縁部を相互近接させて車幅方向に配列される隣接配置
位置をとるものとされる。

そして、斯かる状態でカバー部材１２が上昇位置をとる
ものとされると、第１図に示される如くに、カバー部材
１２がワイパー格納用凹部８を閉塞する閉状態におかれ
ることになる。また、カバー部材１２が降下位置にある
もとで、カバー開閉用アクチュエータ２０のプランジャ
２２が引き込まれると、カバー部材１２の平板状分割部
１２ａ及び１２ｂが、夫々、カバー昇降用アクチュエー
タ１４Ａ及び１４Ｂを中心にし、ガイドレール２４゜ガ
イドローラ２６．補助アーム２８及びガイド孔３２等に
よるガイド動作を伴って回動せしめられ、夫々のフード
パネル側端縁部をフードパネル２の下方に潜り込ませて
、夫々のフロントウィンドシールド側端縁部をフロント
ウィンドシールド４から離隔させる移動位置をとるもの
とされ、それにより、第２図に示される如くに、カバー
部材１２がワイパー格納用凹部８を開口させる開状態に
おかれることになる。

このようにして、カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及
び１４Ｂ、連結部材１８．ホールド板１７、ガイドレー
ル２４．ガイドローラ２６．補助アーム２８及びガイド
孔３２等によって、カバー部材１２を、その平板状分割
部１２ａ及び１２ｂが上述の隣接配置位置と移動位置と
をとることができ、かつ、昇降できるようにして支持す
るカバー支持機構が構成されているのであり、また、カ
バー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂ、及び、カ
バー開閉用アクチュエータ２０等によって、カバー支持
機構を介して、カバー部材１２に閉状態と開状態とを選
択的にとらせる駆動手段が構成されているのである。

上述の如くの構成のもとに、カバー昇降用アクチュエー
タ１４Ａ及び１４Ｂ、及び、カバー開閉用アクチュエー
タ２０は、ワイパー１０の作動に連動して動作せしめら
れるものとされるが、第５図は、ワイパー１０とカバー
昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂ、及び、カバー
開閉用アクチュエータ２０とを適正なタイミングで連動
させるための駆動制御部の一例を示す。

第５図に示される駆動制御部においては、車室内等に配
されたワイパースイッチ部５０が、相互に連動するスイ
ッチ５２．５４及び５６から構成されている。これらス
イッチ５２．５４及び５６は、夫々の可動接点５２ａ、
５４ａ及び５６ａが、夫々、選択接点５２ｂ、５４ｂ及
び５６ｂに接続される状態１選択接点５２ｃ、５４ｃ及
び５６ｃに接続される状態、及び、選択接点５２ｄ、５
４ｄ及び５６ｄに接続される状態を選択的にとるものと
なるように連動せしめられている。そして、スイ・ノチ
５２の可動接点５２ａが、選択接点５２ｂ、５２ｃ及び
５２ｄに接続されるとき、夫々、ワイパー１０が停止状
態、低速作動状態及び高速作動状態をとるものとされる
。

このため、ワイパー１０の駆動を行うワイパー駆動制御
部７０が配されており、このワイパー駆動制御部７０は
、ワイパー駆動用モータ７２．ワイパーｌＯがワイパー
格納用凹部８内にあるときオン状態とされる格納位置ス
イッチ７４、及び、作動中のワイパー１０が停止状態と
されるべき場合に、ワイパー１０をワイパー格納用凹部
８内に位置するまで作動させた後、自動的に停止させる
ための自動停止スイッチ７６を含み、さらに、ブレーカ
８２を備えるものとされている。ワイパー駆動用モータ
７２は、低速用ブラシ７２ａ及び高速用ブラシ７２ｂを
有するものとされている。

また、カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂと
カバー開閉用アクチュエータ２ｏとニ関連して、スイッ
チ４１，４２，４３，４４．４５及び４６と、これらス
イッチ４１〜４６のオン・オフ状態に応じて作動する電
磁リレー５７．６１゜６４及び６７とが配されている。

スイッチ４１゜４３及び４５は、例えば、第３図及び第
４図に示される如く、カバー部材１２の昇降に伴って昇
降するホールド板１７によってオン・オフ制御されるも
のとなされ、スイッチ４１は、カバー部材１２が上昇位
置をとるときオン状態とされて降下位置をとるときオフ
状態とされ、また、スイッチ４３及び４５は、カバー部
材１２が降下位置をとるときオン状態とされて上昇位置
をとるときオフ状態とされる。また、スイッチ４２．４
４及び４６は、例えば、第３図及び第４図に示される如
く、カバー開閉用アクチェエータ２０のプランジャ２２
の作動に伴って移動する補助アーム２８によってオン・
オフ制御されるものとなされ、スイッチ４２及び４４は
、プランジャ２２が押し出されたときオン状態とされて
引き込まれたときオ゛フ状態とされ、スイッチ４６は、
プランジャ２２が引き込まれたときオン状態とされて押
し出されたときオフ状態とされる。

電磁リレー５７．６１．６４及び６７は、その励磁コイ
ル部５８，６２．６５及び６８が夫々スイッチ４１．４
３．４５及び４６に接続され、また、そのスイッチ部５
９，６３．６６及び６９に、カバー昇降用アクチュエー
タ１４Ａ及び１４Ｂ、及び、カバー開閉用アクチュエー
タ２０が接続されている。

さらに、バッテリ８０とワイパー駆動制御部７０におけ
るブレーカ８２との間に、スイッチ４７が接続されてお
り、このスイッチ４７も、例えば、第３図及び第４図に
示される如く、カバー開閉用アクチュエータ２０のプラ
ンジャ２２の作動に伴って移動する補助アーム２８によ
ってオン・オフ’ｆｌｌ　ｉｎされるものとなされ、プ
ランジャ２２が引き込まれたときオン状態とされて押し
出されたときオフ状態とされる。

斯かる構成のもとに、ワイパー１０がワイパー格納用凹
部８に収納されて、カバー部材１２によりワイパー格納
用凹部８が閉塞された状態においては、上述の各スイッ
チ及び各電磁リレーのスイッチ部は、第５図に示される
位置をとるものとされ、カバー昇降用アクチュエータ１
４Ａ及び１４Ｂの夫々のプランジャ１６が押し出しされ
た状態で保持されるとともに、カバー開閉用アクチュエ
ータ２０のプランジャ２２が押し出された状態で保持さ
れ、また、ワイパー駆動用モータ７２が非作動状態に保
たれる。

そして、例えば、第１図に示されるとともに第３図にお
いて実線で示される如く、ワイパー１０がワイパー格納
用回部８に収納されて、カバー部材１２によりワイパー
格納用凹部８が閉塞された状態から、ワイパー１０が低
速作動を行う状態に移行せしめられる場合には、ワイパ
ースイッチ部５０におけるスイッチ５２．５４及び５６
の可動接点５２ａ、５４ａ及び５６ａが、夫々、選択接
点５２ｃ、５４ｃ及び５６ｃに接続される。これにより
、バッテリ８０からスイッチ５２及びスイッチ４１を介
して電磁リレー５７の励磁コイル部５８を通じる電流が
流れ、そのため、電磁リレー５７のスイッチ部５９の可
動接点５９ａが選択接点５９ｂに接続される。このとき
、ワイパー駆動制御部７０における格納位置スイッチ７
４がオン状態とされているので、バフテリ８０から格納
位置スイッチ７４．電磁リレー５７のスイッチ部５９、
カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂ、及び、
電磁リレー６１のスイッチ部６３を通じる電流が流れ、
カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂが作動せ
しめられる。

このときカバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂ
は、夫々のプランジャ１６を引き込み、そのため、第３
図において一点鎖線で示されるとともに第４図に示され
る如く、カバー部材１２が下降位置をとるものとされる
。このようにしてカバー部材１２が下降位置に移動する
と、それに伴って下降するホールド板１７によってスイ
ッチ４１がオフ状態とされ、電磁リレー５７の励磁コイ
ル部５８を流れる電流が遮断されて、そのスイッチ部５
９の可動接点５９ａが選択接点５９ｃに接続される状態
とされる。そのため、カバー昇降用アクチュエータ１４
Ａ及び１４Ｂを流れる電流が遮断されて、カバー昇降用
アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂの夫々のプランジャ１
６が引き込まれた状態に保持される。

それとともに、ホールド板１７によってスイッチ４５が
オン状態とされ、バッテリ８０からスイッチ５２．スイ
ッチ４４及びスイッチ４５を介して電磁リレー６４の励
磁コイル部６５を通じる電流が流れ、そのため、電磁リ
レー６４のスイッチ部６６の可動接点６６ａが選択接点
６６ｂに接続される。それにより、バッテリ８０から格
納位置スイッチ７４．電磁リレー６４のスイッチ部６６
゜カバー開閉用アクチュエータ２０及び電磁リレー６７
のスイッチ部６９を通じる電流が流れ、カバー昇降用ア
クチュエータ２０が作動せしめられる。

このときカバー開閉用アクチュエータ２０はそのプラン
ジャ２２を引き込み、それによって、第２図及び第４図
に示される如くに、カバー部材１２の平板状分割部１２
ａ及び１２ｂが、ガイドレール２４．ガイドローラ２６
．補助アーム２８及びカイト孔３２等によりカイト動作
を伴い、カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂ
の夫々のプランジャ１６を中心として、夫々のフードパ
ネル側端縁部をフードパネル２の下方に潜り込ませるよ
うにして回動せしめられ、カバー部材１２がワイパー格
納用凹部８を開口させる開状態をとるものとされる。

カバー部材１２が開状態をとるものとされると、カバー
開閉用アクチュエータ２０のプランジャ２２の移動に伴
って移動する補助アーム２Ｂにょうてスイッチ４４がオ
フ状態にされ、電磁リレー６４の励磁コイル部６５を流
れる電流が遮断されて、そのスイッチ部６６の可動接点
６６ａが選択接点６６ｃに接続される状態とされる。そ
のため、カバー開閉用アクチュエータ２０を流れる電流
が遮断されて、カバー開閉用アクチュエータ２０のプラ
ンジャ２２が引き込まれた状態に保持される。

また、このとき、補助アーム２８によってスイッチ４７
がオン状態とされて、バッテリ８０からスイッチ４７．
ブレーカ８２．ワイパー駆動用モータ７２．ワイパー駆
動用モータ７２の低速用ブラシ７２ａからスイッチ５６
の可動接点５６ａ及び選択接点５６ｃを通じる電流が流
れ、ワイパー駆動用モータ７２が低速で作動せしめられ
る。その結果、ワイパー１０が、フロントウィンドシー
ルド４に対する低速でのクリーニング動作をなすものと
される。

なお、この時、ワイパー駆動制御部７０における自動停
止スイッチ７６が、ワイパーｌＯがワイパー格納用凹部
８外にあるときには、その可動接点７６ａが選択接点７
６ｃに接続される状態とされ、ワイパー１０がワイパー
格納用凹部８内に位置するときには、その可動接点７６
ａが選択接点７６ｂに接続される状態とされる。

次に、ワイパー１０が高速作動を行う状態とされる場合
には、ワイパースイッチ部５０におけるスイッチ５２．
５４及び５６の各々の可動接点５２ａ、５４ａ及び５６
ａが、夫々、選択接点５２ｄ、５４ｄ及び５６ｄに接続
される。それにより、バッテリ８０から、スイッチ４７
．ブレーカ８２゜ワイパー駆動用モータ７２．ワイパー
駆動用モータ７２の高速用ブラシ７２ｂからスイッチ５
４の可動接点５４ａ及び選択接点５４ｄを通じる電流が
流れ、ワイパー駆動用モータ７２が高速で作動せしめら
れる。その結果、ワイパー１０が、フロントウィンドシ
ールド４に対する高速でのクリーニング動作を行うもの
とされる。

そして、ワイパー１０の作動が停止せしめられるにあた
っては、ワイパースイッチ部５０におけるスイッチ５２
．５４及び５６の各々の可動接点５２ａ、５４ａ及び５
６ａが、夫々、選択接点５２ｂ、５４ｂ及び５６ｂに接
続される。斯かるワイパースイッチ部５０に対する操作
がなされた後、作動中のワイパー１０がワイパー格納用
凹部８内に位置するまで、自動停止スイッチ７６の可動
接点７６ａが選択接点７６ｃに接続された状態が維持さ
れて、バッテリ８０からスイッチ４７．ブレーカ８２．
ワイパー駆動用モータ７２．ワイパー駆動用モー６タ７
２の低速用ブラシ７２ａからスイッチ５６の可動接点５
６ａ及び選択接点５６ｂ、及び、スイッチ７６の可動接
点７６ａ及び選択接点７６ｃを通じる電流が流れ、ワイ
パー駆動用モータ７２が低速で作動する状態が継続され
る。

次に、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８内に位置す
る状態となると、自動停止スイッチ７６の可動接点７６
ａが選択接点７６ｂに接続され、ワイパー駆動用モータ
７２を流れる電流が遮断されて、ワイパー駆動用モータ
７２が停止せしめられる。その結果、ワイパー１０がワ
イパー格納用凹部８内に位置せしめられた状態で停止せ
しめられる。

このようにして、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８
内において停止せしめられると、ワイパー駆動制御部７
０における格納位置スイッチ７４がオン状態とされる。

このとき、ワイパースイッチ部５０におけるスイッチ５
２の可動接点５２ａが選択接点５２ｂに接続されており
、また、カバー部材１２がワイパー格納用凹部８を開口
させる開状態にあってスイッチ４６がオン状態とされて
いるので、バフテリ８０からスイッチ５２．スイッチ４
６、及び、電磁リレー６７の励磁コイル部６８を通じる
電流が流れる。これにより、電磁リレー６７におけるス
イッチ部６９の可動接点６９ａが選択接点６９ｃに接続
さた状態から選択接点６９ｂに接続された状態に変わり
、バッテリ８０から格納位置スイッチ７４．電磁リレー
６７におけるスイッチ部６９．カバー開閉用アクチュエ
ータ２０、及び、電磁リレー６４におけるスイッチ部６
６を通じる電流が流れ、カバー開閉用アクチュエータ２
０が作動せしめられて、そのプランジャ２２が押し出さ
れる。

斯かる、カバー開閉用アクチュエータ２０のプランジャ
２２の押出しに伴って、カバー部材１２の平板状分割部
１２ａ及び１２ｂが、ガイドレール２４．ガイドローラ
２６．補助アーム２８及びカイト孔３２等によりカイト
動作を伴い、カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１
４Ｂの夫々のプランジャ１６を中心として、夫々の車体
中央側端縁部を相互に近接させるように回動せしめられ
、隣接配置状態をとるものとされる。このようにして、
カバー部材１２の平板状分割部１２ａ及び１２ｂが隣接
配置状態をとるものとされると、それに伴う補助アーム
２８の移動によりスイッチ４６がオフ状態とされ、電磁
リレー６４の励磁コイル部６５を流れる電流が遮断され
て、そのスイッチ部６６の可動接点６６ａが選択接点６
６ｃに接続される状態とされる。そのため、カバー開閉
用アクチュエータ２０を流れる電流が遮断されて、カバ
ー開閉用アクチュエータ２０のプランジャ２２が押し出
された状態に保持される。

さらに、このとき、スイッチ４２及びスイッチ４３が共
にオン状態とされるので、バッテリ８０からスイッチ５
２．スイッチ４２及びスイッチ４３を介して電磁リレー
６１の励磁コイル部６２を通じる電流が流れ、そのため
、電磁リレー６１のスイッチ部６３の可動接点６３ａが
選択接点６３ｂに接続される。それにより、バッテリ８
０から格納位置スイッチ７４．電磁リレー６１のスイッ
チ部６３．カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４
Ｂ、電磁リレー５７のスイッチ部５９を通じる電流が流
れ、カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂが作
動せしめられて、夫々のプランジャ１６が押し出される
。このカバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂの
夫々のプランジャ１６の押出しに伴って、カバー部材１
２が上昇位置をとるものとされて、その平板状分割部１
２ａ及び１２ｂの夫々の外面がフードパネル２の外面に
連なってフードパネル２とフロントウィンドシールド４
との間に広がる面を形成するものとされ、カバー部材１
２がワイパー格納用凹部８を閉塞する閉状態におかれる
ものとされる。

このようにして、カバー部材１２が上昇位置をとるとき
、それに伴って上昇するホールド板１７によりスイッチ
４３がオフ状態とされ、電磁リレー６１の励磁コイル部
６２を流れる電流が遮断され、そのスイッチ部６３の可
動接点６３ａが選択接点６３ｃに接続される。それによ
り、カバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１４Ｂを流
れる電流が遮断されて、カバー昇降用アクチュエータ１
４Ａ及び１４Ｂの夫々のプランジャ１６が押し出された
状態で保持され、その結果、カバー部材１２が閉状態に
維持される。

上述の如くにカバー昇降用アクチュエータ１４Ａ及び１
４Ｂ、カバー開閉用アクチュエータ２０及びワイパー１
０の動作制御がなされるもとで、フードパネル２と、カ
バー部材１２の平板状分割部１２ａ及び１２ｂと、ワイ
パーｌＯとの位置関係は、第６図Ａ、Ｂ及びＣに示され
る如くに段階的に変化するものとなる。

第６図においては、平板状分割部１２ａ及び１２ｂが、
そのうちの一方である平板状分割部１２ｂで代表されて
示されており、ワイパーｌＯが停止状態とされてワイパ
ー格納用凹部８に収納されている状態においては、第６
図Ａに示される如く、平板状分割部１２ｂが、ワイパー
格納用凹部８を覆ってワイパー１０の上方に配され、平
板状分割部１２ｂの外面が、フードパネル２の外面に連
なってフードパネル２とフロントウィンドシールド４と
の間に広がる面を形成する。

そして、ワイパー１０の作動開始直前の状態においては
、第６図Ｂに示される如く、平板状分割部１２ｂがフー
ドパネル２の後端部より低い位置に下降せしめられ、続
いて、ワイパー１０が作動を開始する前に、第６図Ｃに
示される如く、平板状分割部１２ｂがそのフードパネル
側端縁部をフードパネル２の下方に潜り込ませるととも
に、そのウィンドシールド側端縁部をフロントウィンド
シールド４から離隔せしめるように変位せしめられるも
のとされる。そして、その後、ワイパー１０が作動を開
始する。

また、ワイパー１０が作動状態から停止状態にされる場
合には、上述とは逆の順序をもって、平板状分割部１２
ｂとワイパー１０とが動作せしめられることになる。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車のワ
イパー格納装置によれば、ウィンドシールドに対して設
けられたワイパーを、その停止時において、車体パネル
の端縁部とウィンドシールドの下端部との間に形成され
た凹部に格納し、ワイパーが格納された凹部を、車体パ
ネルの外面に連なる面を形成するカバー部材によって閉
塞することができ、それによって、車体パネルとウィン
ドシールドとの間の部分の外観を改善することができる
とともに、ワイパーの作動時においては、カバー部材に
、ワイパーが格納される凹部を、ワイパーの適正な作動
に支障がないように開口させる状態をとらせることがで
きる。そして、斯かるカバー部材の凹部に対する開閉動
作は、ワイパーの本来の動作に格別の影響を及ぼすこと
なく、確実に行われるものとなる。さらに、凹部を開口
させる状態をとるカバー部材は、車体パネルの下方に位
置せしめられるものとされるので、車体パネルとウィン
ドシールドとの間の部分における外観を損なわないもの
となり、また、走行風圧を受けて不所望なばたつき変動
等を生じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々本発明に係る自動車のワイパー
格納装置の一例の外観を、それが装備された自動車の車
体の一部とともに示す斜視図、第３図及び第４図は夫々
第１図に示される例の要部を示す断面図、第５図は第１
図〜第４図に示されるワイパー及びカバー部材の動作を
制御する駆動制御部の一例を示す等価回路図、第６図Ａ
、Ｂ及びＣは第１図及び第２図に示される例におけるカ
バー部材の変位の説明に供される概略図である。図中、２はフードパネル、４はフロントウィンドシール
ド、８はワイパー格納用凹部、１０はワイパー、１２は
カバー部材、１４Ａ及び１４Ｂはカバー昇降用アクチュ
エータ、２０はカバー開閉用アクチュエータ、７２はワ
イパー駆動用モータである。

Claims

【特許請求の範囲】

車体パネルの端縁部とウインドシールドの下端部との間
にワイパーが収納される凹部を形成する凹部形成部と、
互いに分離した一対の左右平板状分割部からなり、該一
対の平板状分割部が、上記凹部を覆うべく、該凹部の上
方において夫々の一端縁部を相互に対向せしめて車幅方
向に配列配置されるものとなされたカバー部材と、該カ
バー部材を、上記一対の平板状分割部の夫々が上記車体
パネルの外面に連なって上記車体パネルと上記ウインド
シールドの間に広がる面を形成する隣接配置位置をとる
ものとされて、上記凹部を閉塞する閉状態と、上記一対
の平板状分割部の夫々が上記隣接配置位置からその一部
分を上記車体パネルの下方に潜り込ませるべく変位せし
められた移動位置をとるものとされて、上記凹部を開口
させる開状態とを選択的にとるものとすべく支持するカ
バー支持機構と、該カバー支持機構を介して、上記ワイ
パーが停止状態にあるとき上記カバー部材に上記閉状態
をとらせ、また、上記ワイパーが作動状態にあるとき上
記カバー部材に上記開状態をとらせる駆動手段と、を備
えて構成された自動車のワイパー格納装置。