CN114876310A - 一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构及汽车，包括第一连杆、与第一连杆间隔设置的第二连杆，以及调节组件；调节组件包括具有滑槽的基座、滑动且转动式在滑槽内的滑轴，以及第一驱动器；第一连杆具有用于与车身铰接的第一端和用于与车门铰接的第二端；第二连杆具有与滑轴连接的第三端和用于与车身或车门铰接的第四端；第四端与车身铰接时，基座安装在车门上；第四端与车门铰接时，基座安装在车身上；第一端、第二端、第三端、第四端，以及滑轴的转动轴线相互平行；第一驱动器用于驱动滑轴沿着背离或者靠近车身的方向滑动以调节车门与车身之间的夹角。本发明可以调节车门与车身之间的夹角，便于车门关紧，属于汽车零配件的技术领域。

Description

一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件的技术领域，特别是涉及一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构及汽车。

背景技术

目前，车门滑动式开启或者关闭的汽车一般采用在车身上设置轨道实现车门的滑动，但是由于车身空间有限，特别是汽车前侧门没有足够的空间布置轨道，也有一些汽车采用第一连杆和第二连杆铰接来实现车门的滑动式开启或者关闭。上述两种车门在开启或者关闭的时候，车门都与车身保持平行，无法调节车门与车身之间的夹角，车门关闭的时候，车门的四周都同时抵靠在车身上的密封条上，会形成密封反力，难以把车门关紧。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构及汽车，本发明可以调节车门与车身之间的夹角，便于车门关紧。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，包括第一连杆、与所述第一连杆间隔设置的第二连杆，以及调节组件；所述调节组件包括具有滑槽的基座、滑动且转动式在所述滑槽内的滑轴，以及第一驱动器；

所述第一连杆具有用于与车身铰接的第一端和用于与车门铰接的第二端；所述第二连杆具有与所述滑轴连接的第三端和用于与车身或车门铰接的第四端；所述第四端与车身铰接时，所述基座安装在所述车门上；所述第四端与车门铰接时，所述基座安装在车身上；

所述第一端的转动轴线、所述第二端的转动轴线、所述第三端的转动轴线、所述第四端的转动轴线，以及所述滑轴的转动轴线相互平行；所述第一驱动器用于驱动所述滑轴沿着背离或者靠近车身的方向滑动以调节车门与车身之间的夹角。

进一步的是，所述第一驱动器包括用于固定在车身或车门上的第一支撑架、安装在所述第一支撑架上的第一电机、与所述第一电机的输出轴连接并用于驱动所述滑轴沿着背离或者靠近车身的方向滑动的拨动座；所述拨动座上设有条形孔，所述拨动座通过所述条形孔套设在所述滑轴上。

进一步的是，用于调车门开启倾斜角度的连接机构还包括用于驱动所述第一连杆的所述第二端绕着所述第二连杆的所述第一端转动的第二驱动器。

进一步的是，所述第二驱动器包括用于固定在车身上的第二支撑架、安装在所述第二支撑架上的第二电机；所述第二电机的输出轴与所述第一连杆的所述第一端连接。

进一步的是，所述滑槽沿预定直线方向延伸，所述滑轴沿所述预定直线方向滑设在所述滑槽内。

进一步的是，所述滑槽具有位于所述预定直线方向上的第一限位端和第二限位端，所述第一限位端和所述第二限位端沿着背离车身的方向依次布设。

进一步的是，用于调车门开启倾斜角度的连接机构还包括用于安装在车身上的第一铰接座和用于安装在车门上的第二铰接座；所述第一连杆的所述第一端与所述第一铰接座铰接，所述第一连杆的所述第二端与所述第二铰接座铰接。

进一步的是，用于调车门开启倾斜角度的连接机构还包括用于安装在车身或车门上的第三铰接座；所述第二连杆的所述第四端与所述第三铰接座铰接。

进一步的是，所述第一连杆和所述第二连杆呈直条状。

一种汽车，包括如上所述的用于调车门开启倾斜角度的连接机构。

本发明与现有技术相比，其有益效果在于：本发明可以通过第一驱动器驱动滑轴滑动来实现调节车门与车身之间的夹角，从而使得车门在关闭时候可以先将车门的一侧抵接在车身上进行锁紧，然后再将，便于车门关紧车门的另一侧抵接在车身上进行锁紧。同时，现有技术的车门在关门的时候，车门的前侧和后侧同时到达车身的密封条处，车身上前后两个锁体同时锁紧，这就需要两个锁体的机械动作一致，使得汽车的控制系统的设计十分复杂，本申请可以实现车门的前侧和后侧先后抵接在车体上，便于两个锁体按照先后顺序进行将车门锁紧，简化汽车车门的锁门逻辑和降低汽车车门的锁门难度。

附图说明

图1是车身、车门，以及用于调车门开启倾斜角度的连接机构的连接示意图；

图2是车门和用于调车门开启倾斜角度的连接机构的连接示意图；

图3是调节组件的结构示意图；

图4是基座、滑轴、拨动座的结构示意图；

图5是基座的结构示意图。

图中，1、第一连杆；2、第二连杆；3、调节组件；4、第二驱动器；5、第一铰接座；6、第二铰接座；7、第三铰接座；8、车身；9、车门；31、基座；32、滑槽；33、滑轴；34、第一驱动器；41、第二支撑架；42、第二电机；43、第二减速箱；321、第一限位端；322、第二限位端；341、第一支撑架，342、第一电机；343、第一减速箱；344、拨动座；345、条形孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在发明的描述中，需要理解的是，发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

为叙述方便，除另有说明外，下文所说的上下方向与图1本身的上下方向一致，下文所说的前后方向与图1本身的右左方向一致，下文所说的左右方向与图1本身的投影方向一致。

如图1至图5所示，本实施例提供一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，用于将车门9与车身8连接，特别是用于连接滑动式安装在车身8的车门9。用于调车门开启倾斜角度的连接机构包括第一连杆1、与第一连杆1间隔设置的第二连杆2，以及调节组件3；第一连杆1、第二连杆2均用于连接车门9和车身8，第一连杆1、第二连杆2、车门9、车身8共同形成四连杆机构。车门9绕着车身8的一侧转动。调节组件3用于调节车门9与车身8之间的角度，可以使得车门9与车身8保持平行，也可以使得车门9与车身8之间的具有一定的夹角。调节组件3包括具有滑槽32的基座31、滑动且转动式在滑槽32内的滑轴33，以及第一驱动器34；滑槽32为条形通槽，滑轴33可以沿着滑槽32的长度方向滑动，也可以绕着自身的轴线转动。第一驱动器34用于驱动滑轴33沿着滑槽32的长度方向滑动。

第一连杆1具有用于与车身8铰接的第一端和用于与车门9铰接的第二端；第二连杆2具有与滑轴33连接的第三端和用于与车身8或车门9铰接的第四端。第二连杆2的第三端套设在滑座上。

基座31有两种安装方式。第一种：第二连杆2的第四端与车身8铰接时，基座31安装在车门9上，滑轴33安装在基座31上，第二连杆2的第三端套设在滑轴33上。第二种：第四端与车门9铰接时，基座31安装在车身8上；滑轴33安装在基座31上，第二连杆2的第三端套设在滑轴33上。本实施例以基座31安装在车门9的方式进行说明。

第一端的转动轴线、第二端的转动轴线、第三端的转动轴线、第四端的转动轴线，以及滑轴33的转动轴线相互平行；第一端的转动轴线、第二端的转动轴线、第三端的转动轴线、第四端的转动轴线，以及滑轴33的转动轴线分别竖直设置，滑轴33的轴线和第一连杆1的第二端的转动轴线不重合。优选的，在一些实施例中，滑轴33的轴线和第一连杆1的第二端的转动轴线不重合沿着汽车前进的方向间隔设置。

第一驱动器34用于驱动滑轴33沿着背离或者靠近车身8的方向滑动以调节车门9与车身8之间的夹角。现有技术中，车门9滑动式开启时候，车门9通过第一连杆1和第二连杆2绕着车身8沿着背离车身8的方向移动，车门9滑动式关闭时候，车门9通过第一连杆1和第二连杆2绕着车身8沿着靠近车身8的方向移动。车门9关闭或者开启，车门9与车身8的侧面保持平行。

本实施例中，基座31安装在车门9上，滑轴33沿着垂直与车门9的方向背离或者靠近车身8。第一驱动器34可以驱动滑轴33也沿着背离或者靠近车身8的方向滑动。

当车门9处于关闭状态的时候，滑轴33滑动至滑槽32内靠近车门9的一端，使得车门9紧紧贴合在车身8上，车门9关闭时第一连杆1和第二连杆2不平行。

当车门9从关闭状态切换至打开状态的时候，由于第一连杆1和第二连杆2不平行，驱动第一连杆1带动车门9转动的时候，车门9后端背离车身8的速度比车门9前端背离车身8的速度快，车门9后端与车身8之间的距离大于车门9前端与车身8之间的距离，实现车门9倾斜开启。车门9开启到预定位置的时候，第一驱动器34驱动滑轴33沿着背离车门9且靠近车身8的方向滑动，直至车门9与车身8平行，完成车门9开启。

当车门9从开启状态切换至关闭状态的时候，第一连杆1和第二连杆2同时转动带动车门9转动，车门9与车身8保持平行。当车门9靠近车身8一定距离的时候，第一驱动器34驱动滑轴33沿着靠近车门9且背离车身8的方向滑动，使得车门9与车身8之间呈一定的夹角，该夹角大于0°且小于90°，本实施例中优选15°-30°。然后进去驱动第一连杆1和第二连杆2转动来带动车门9靠近车身8的密封条。由于车门9与车身8之间呈一定的夹角，车门9的前端比车门9后端更快贴合在车身8的密封条上，所以当车门9的前端与车身8的密封条贴合之后，先将车门9前端通过一个锁体进行上锁，紧接着驱动第一连杆1转动的同时驱动滑轴33沿着靠近车门9的方向滑动，实现车门9后端也贴合在车身8的密封条上，最后将车门9后端通过另一个锁体进行上锁。车门9的前端和后端进行先后锁定，降低关门的上锁难度，增强锁门成功率。车门9的前端和后端分别不同时抵接在车身8的密封条上，避免车门9四周同时抵接在密封条上而产生密封反力，提高关门的成功率。

具体的，在一个实施例中，第一驱动器34包括用于固定在车身8或车门9上的第一支撑架341、安装在第一支撑架上的第一电机342、与第一电机342的输出轴连接并用于驱动滑轴33沿着背离或者靠近车身8的方向滑动的拨动座344；本实施例中，第一支撑架341固定在车门9上，第一电机342的输出端连接有第一减速箱343，第一减速箱343的输出端与拨动座344连接。拨动座344上设有条形孔345，拨动座344与第一减速箱343的输出轴同轴转动，拨动座344位于第一减速箱343的输出轴径向方向上，拨动座344转动的时候带动滑轴33沿着滑槽32滑动。拨动座344通过条形孔345套设在滑轴33上。车门9处于完全关闭或者完全开启时，条形孔345的延伸方向与滑槽32的延伸方向相互垂直。

具体的，在一个实施例中，用于调车门开启倾斜角度的连接机构还包括用于驱动第一连杆1的第二端绕着第二连杆2的第一端转动的第二驱动器4。第二驱动器4驱动第一连杆1转动，第二连杆2和第一连杆1同时转动，实现车门9的开启与关闭。

具体的，在一个实施例中，第二驱动器4包括用于固定在车身8上的第二支撑架41、安装在第二支撑架上的第二电机42；第二电机42的输出轴与第一连杆1的第一端连接。本实施例中，第二支撑架41安装在车身8上，第二电机42的输出轴连接有第二减速箱43，第二减速箱43的输出轴与第一连杆1的第一端连接。

具体的，在一个实施例中，滑槽32沿垂直于车身8的预定直线方向延伸，滑轴33沿预定直线方向滑设在滑槽32内。基座31安装在车门9上的时候，滑槽32尽可能设置成垂直于车门9，基座31安装在车身8上的时候，滑槽32尽可能设置成垂直于车身8的侧面。

具体的，在一个实施例中，滑槽32具有位于预定直线方向上的第一限位端321和第二限位端322，第一限位端321和第二限位端322沿着背离车身8的方向依次布设。本实施例中，第二限位端322为靠近车门9的一端，第一限位端321为远离车门9的一端。当车门9处于完全关闭状态的时候，滑轴33位于车门9靠近第二限位端322上，车门9与车身8的贴合更加紧密；当车门9处于完全打开状态的时候，滑轴33位于车门9远离第一限位端321上，车门9背离车身8运动的距离更远，车门9开启范围更大。

具体的，在一个实施例中，用于调车门开启倾斜角度的连接机构还包括用于安装在车身8上的第一铰接座5和用于安装在车门9上的第二铰接座6；第一连杆1的第一端与第一铰接座5铰接，第一连杆1的第二端与第二铰接座6铰接。

具体的，在一个实施例中，用于调车门开启倾斜角度的连接机构还包括用于安装在车身8或车门9上的第三铰接座7；第二连杆2的第四端与第三铰接座7铰接。本实施例中，第三铰接座7安装在车身8上，基座31安装在车门9上。在其他的实施例中，也可以将第三铰接座7安装在车门9上，基座31安装在车身8上。

具体的，在一个实施例中，第一连杆1和第二连杆2呈直条状。第一连杆1位于第二连杆2的上方，车门9完全打开或者完全关闭的时候，第一连杆1和第二连杆2平行，车门9在运动的过程中，通过滑轴33的滑动，第一连杆1和第二连杆2不平行，车门9在打开和关闭的过程中车门9与车身8之间形成夹角，实现车门9的倾斜开启与关闭，车门9倾斜的角度大于通过驱动滑轴33滑动的距离大小来调节。

一种汽车，包括如上所述的用于调车门开启倾斜角度的连接机构。汽车具有车身8、车门9。用于调车门开启倾斜角度的连接机构用于连接车身8和车门9。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，其特征在于：包括第一连杆、与所述第一连杆间隔设置的第二连杆，以及调节组件；所述调节组件包括具有滑槽的基座、滑动且转动式在所述滑槽内的滑轴，以及第一驱动器；

所述第一连杆具有用于与车身铰接的第一端和用于与车门铰接的第二端；所述第二连杆具有与所述滑轴连接的第三端和用于与车身或车门铰接的第四端；所述第四端与车身铰接时，所述基座安装在所述车门上；所述第四端与车门铰接时，所述基座安装在车身上；

所述第一端的转动轴线、所述第二端的转动轴线、所述第三端的转动轴线、所述第四端的转动轴线，以及所述滑轴的转动轴线相互平行；所述第一驱动器用于驱动所述滑轴沿着背离或者靠近车身的方向滑动以调节车门与车身之间的夹角。

2.根据权利要求1所述的一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，其特征在于：所述第一驱动器包括用于固定在车身或车门上的第一支撑架、安装在所述第一支撑架上的第一电机、与所述第一电机的输出轴连接并用于驱动所述滑轴沿着背离或者靠近车身的方向滑动的拨动座；所述拨动座上设有条形孔，所述拨动座通过所述条形孔套设在所述滑轴上。

3.根据权利要求1所述的一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，其特征在于：还包括用于驱动所述第一连杆的所述第二端绕着所述第二连杆的所述第一端转动的第二驱动器。

4.根据权利要求3所述的一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，其特征在于：所述第二驱动器包括用于固定在车身上的第二支撑架、安装在所述第二支撑架上的第二电机；所述第二电机的输出轴与所述第一连杆的所述第一端连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，其特征在于：所述滑槽沿预定直线方向延伸，所述滑轴沿所述预定直线方向滑设在所述滑槽内。

6.根据权利要求5所述的一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，其特征在于：所述滑槽具有位于所述预定直线方向上的第一限位端和第二限位端，所述第一限位端和所述第二限位端沿着背离车身的方向依次布设。

7.根据权利要求1所述的一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，其特征在于：还包括用于安装在车身上的第一铰接座和用于安装在车门上的第二铰接座；所述第一连杆的所述第一端与所述第一铰接座铰接，所述第一连杆的所述第二端与所述第二铰接座铰接。

8.根据权利要求1所述的一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，其特征在于：还包括用于安装在车身或车门上的第三铰接座；所述第二连杆的所述第四端与所述第三铰接座铰接。

9.根据权利要求1所述的一种用于调车门开启倾斜角度的连接机构，其特征在于：所述第一连杆和所述第二连杆呈直条状。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的用于调车门开启倾斜角度的连接机构。

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