CN217197722U - 一种滑移门连接机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑移门连接机构及汽车，滑移门连接机构包括具有滑孔并用于枢接在车身上的转动座、滑杆，以及第一摆动杆；所述滑杆具有用于滑设在所述滑孔的滑动端和用于枢接在车门上的枢接端；所述第一摆动杆具有用于枢接在车身上的第一端和用于枢接在车门上的第二端；所述枢接端的转动轴线、所述第一端的转动轴线、所述第二端的转动轴线相互平行且分别与所述滑动端的滑动方向垂直。本实用新型可以用于连接车身和车门，不需要额外增加滑轨来实现车门的滑动开启或者关闭，降低车门的安装难度和节省车门的安装成本，属于汽车零部件的技术领域。

Description

一种滑移门连接机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别是涉及一种滑移门连接机构及汽车。

背景技术

目前的大部分的汽车侧门都是通过侧面前端枢接实现车门的开启和关闭，车门开启时候车门的后端往外开启幅度大，容易造成其他车辆撞到车门引发事故，小部分车辆采用滑移门减小车门开启的幅度，这种车辆在车身上安装滑轨，车门通过紧贴车身外侧前后滑动来实现车门的开启与关闭，这种方式增加了车门的安装成本和难度，而且由于车身面积有限，特别是汽车前门前方车身面积较小，难以安装足够长度的滑轨，前车门往前滑动的空间距离有限，难以实现车门的打开。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种滑移门连接机构及汽车，本实用新型可以用于连接车身和车门，不需要额外增加滑轨来实现车门的滑动开启或者关闭，降低车门的安装难度和节省车门的安装成本。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种滑移门连接机构，包括具有滑孔并用于枢接在车身上的转动座、滑杆，以及第一摆动杆；所述滑杆具有用于滑设在所述滑孔的滑动端和用于枢接在车门上的枢接端；所述第一摆动杆具有用于枢接在车身上的第一端和用于枢接在车门上的第二端；所述枢接端的转动轴线、所述第一端的转动轴线、所述第二端的转动轴线相互平行且分别与所述滑动端的滑动方向垂直。

进一步的是，滑移门连接机构还包括第二摆动杆；所述第一摆动杆具有用于枢接在车身上的第三端和用于枢接在车门上的第四端；所述第一摆动杆与所述第二摆动杆相互平行。

进一步的是，滑移门连接机构还包括用于驱动所述第一摆动杆转动的驱动器。

进一步的是，所述驱动器包括电机和减速箱；所述减速箱具有输入端和输出端；所述输入端与所述电机的输出轴连接，所述输出端与所述第一摆动杆的第一端连接。

进一步的是，滑移门连接机构还包括用于锁紧所述滑杆以使得所述滑动端与所述转动座相对固定的离合器；所述离合器与所述驱动器电性连接。

进一步的是，滑移门连接机构还包括用于固定在车身上的第一基座和用于固定在车身上的第二基座；所述转动座通过第一枢轴枢接在所述第一基座上，所述滑杆的所述枢接端通过第二枢轴枢接在所述第二基座上。

进一步的是，滑移门连接机构还包括用于固定在车身上的第三基座和用于固定在车门上的第四基座；所述第一摆动杆的所述第一端通过第三枢轴枢接在所述第三基座上，所述第一摆动杆的所述第二端通过第四枢轴枢接在所述第四基座上。

进一步的是，滑移门连接机构还包括用于固定在车身上的第五基座和用于固定在车门上的第六基座；所述第二摆动杆的所述第三端通过第五枢轴枢接在所述第五基座上，所述第二摆动杆的所述第四端通过第六枢轴枢接在所述第六基座上。

进一步的是，所述滑杆和所述第一摆动杆沿着汽车的前进方向依次设置。

一种汽车，包括如上所述的滑移门连接机构。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：本实用新型可以用于连接车身和车门，通过转动座、滑杆，以及第一摆动杆的配合，可以实现车门的滑动开与关闭。在车身面积有限的情况下，本实用新型在实现车门滑动安装时不需要在车身上额外增加滑轨，降低车门的安装难度和节省车门的安装成本。

附图说明

图1是滑移门连接机构的结构示意图；

图2是滑移门连接机构另一个视角的结构示意图；

图3是滑移门连接机构与车门的连接示意图；

图4是滑移门连接机构与车身的连接示意图。

图中，1、车身；2、车门；3、转动座；4、滑杆；5、第一摆动杆；6、第二摆动杆；7、驱动器；8、离合器；9、第一基座；10、第二基座；11、第三基座；12、第四基座；13、第五基座；14、第六基座；401、滑动端；402、枢接端；501、第一端；502、第二端；601、第三端；602、第四端；701、电机；702、减速箱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在实用新型的描述中，需要理解的是，实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

为叙述方便，除另有说明外，下文所说的上下方向与图1本身的上下方向一致，下文所说的前后方向与图1的左右方向一致。

如图1至图4所示，本实施例提供一种滑移门连接机构，用于连接车门2与车身1，特别是用于连接前车门2与车身1。滑移门连接机构包括具有滑孔并用于枢接在车身1上的转动座3、滑杆4，以及第一摆动杆5。滑杆4具有用于滑设在滑孔的滑动端401和用于枢接在车门2上的枢接端402；第一摆动杆5具有用于枢接在车身1上的第一端501和用于枢接在车门2上的第二端502；枢接端402的转动轴线、第一端501的转动轴线、第二端502的转动轴线相互平行且分别与滑动端401的滑动方向垂直。转动座3可绕着车身1转动，转动座3的转动轴线竖直设置。枢接端402的转动轴线、第一端501的转动轴线、第二端502的转动轴线均竖直设置，滑杆4的前端滑设在转动座3的滑孔内且可以前后滑动，滑杆4的后端与车门2枢接。车门2在打开或者关闭的时候，车门2绕着第一摆动杆5的第一端501向外且向前移动，滑杆4的滑动端401在转动座3上前后滑动，实现车门2的打开。

具体的，在一个实施例中，滑移门连接机构还包括第二摆动杆6。第二摆动杆6与第一摆动杆5的结构相同。第一摆动杆5具有用于枢接在车身1上的第三端601和用于枢接在车门2上的第四端602。第一摆动杆5与第二摆动杆6均安装在车门2的底部，第一摆动杆5与第二摆动杆6相互平行。第一摆动杆5的运动与第二摆动杆6的运动一致且始终保持相互平行。第二摆动杆6起到辅助车门2稳定作用，第一摆动杆5与第二摆动杆6、车身1、车门2形成平行四边形。

具体的，在一个实施例中，滑移门连接机构还包括用于驱动第一摆动杆5转动的驱动器7。驱动器7可以驱动第一摆动杆5转动，从而实现车门2开启或关闭。

具体的，在一个实施例中，驱动器7包括电机701和减速箱702；减速箱702具有输入端和输出端；输入端与电机701的输出轴连接，输出端与第一摆动杆5的第一端501连接。减速箱702固定连接在车身1上，电机701驱动减速箱702旋转运动时，可带动第一摆动杆5做旋转运动。启动开门程序，减速箱702旋转运动，与之连接的第一摆动杆5同步做旋转运动，车门2、车身1、第一摆动杆5与第二摆动杆6构成平行四边形，因此第二摆动杆6也同步做旋转运动。转动座3和滑杆4在向前旋转运动的同时，滑杆4也在转动座3的滑孔内向前移动。实现开门动作，滑杆4在滑孔内同时也可以锁住侧门不侧翻。关门动作运动方向相反。

具体的，在一个实施例中，滑移门连接机构还包括用于锁紧滑杆4以使得滑动端401与转动座3相对固定的离合器8；离合器8与驱动器7电性连接。离合器8可以限制滑杆4在转动座3内滑动，当车门2打开或关闭至预定位置时，电机701停止，电机701向离合器8发送车门2已经开启或者已经关闭的信号，离合器8自动夹紧锁住滑杆4，防止滑杆4在转动座3内的滑动，实现车门2的锁定。当启动开门或关门动作时，离合器8并自动释放滑杆4，滑杆4继续可以在转动座3内移动。由于车门2只有位于底部的第一摆动杆5、第二摆动杆6连接，车门2容易发生侧翻，离合器8可以防止车门2侧翻，部增加离合器8锁住滑杆4，防止由于滑杆4脱离转动座3而导致侧门向外侧侧翻。

具体的，在一个实施例中，滑移门连接机构还包括用于固定在车身1上的第一基座9和用于固定在车身1上的第二基座10；离合器8安装在第一基座9上。第一基座9和第二基座10均呈U型，转动座3呈十字形。转动座3的上下两端均设有第一枢轴，转动座3通过第一枢轴枢接在第一基座9上，滑杆4的枢接端402通过第二枢轴枢接在第二基座10上。

具体的，在一个实施例中，滑移门连接机构还包括用于固定在车身1上的第三基座11和用于固定在车门2上的第四基座12；第一摆动杆5的第一端501通过第三枢轴枢接在第三基座11上，第一摆动杆5的第二端502通过第四枢轴枢接在第四基座12上。第三基座11和第四基座12为圆环，第三枢轴与第一摆动杆5的第一端501连接，第四枢轴与第一摆动杆5的第二端502连接，第三枢轴和第四枢轴分别转动式插设在圆环的内孔内。

具体的，在一个实施例中，滑移门连接机构还包括用于固定在车身1上的第五基座13和用于固定在车门2上的第六基座14；第二摆动杆6的第三端601通过第五枢轴枢接在第五基座13上，第二摆动杆6的第四端602通过第六枢轴枢接在第六基座14上。第五基座13和第六基座14为圆环，第五枢轴与第二摆动杆6的第三端601连接，第六枢轴与第二摆动杆6的第四端602连接，第五枢轴和第六枢轴分别转动式插设在圆环的内孔内。

具体的，在一个实施例中，滑移门连接机构滑杆4和第一摆动杆5沿着汽车的前进方向依次设置。车门2为前门，前门打开时候向前转动，前门关闭的时候向后转动，在车身1前端空间有限的情况下实现前门滑移式开启与关闭。

一种汽车，包括车身1、车门2和如上所述的滑移门连接机构。车身1上设有用于滑杆4穿过的槽体，实现滑杆4的隐藏安装。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑移门连接机构，其特征在于：包括具有滑孔并用于枢接在车身上的转动座、滑杆，以及第一摆动杆；所述滑杆具有用于滑设在所述滑孔的滑动端和用于枢接在车门上的枢接端；所述第一摆动杆具有用于枢接在车身上的第一端和用于枢接在车门上的第二端；所述枢接端的转动轴线、所述第一端的转动轴线、所述第二端的转动轴线相互平行且分别与所述滑动端的滑动方向垂直。

2.根据权利要求1所述的一种滑移门连接机构，其特征在于：还包括第二摆动杆；所述第一摆动杆具有用于枢接在车身上的第三端和用于枢接在车门上的第四端；所述第一摆动杆与所述第二摆动杆相互平行。

3.根据权利要求1所述的一种滑移门连接机构，其特征在于：还包括用于驱动所述第一摆动杆转动的驱动器。

4.根据权利要求3所述的一种滑移门连接机构，其特征在于：所述驱动器包括电机和减速箱；所述减速箱具有输入端和输出端；所述输入端与所述电机的输出轴连接，所述输出端与所述第一摆动杆的第一端连接。

5.根据权利要求3所述的一种滑移门连接机构，其特征在于：还包括用于锁紧所述滑杆以使得所述滑动端与所述转动座相对固定的离合器；所述离合器与所述驱动器电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种滑移门连接机构，其特征在于：还包括用于固定在车身上的第一基座和用于固定在车身上的第二基座；所述转动座通过第一枢轴枢接在所述第一基座上，所述滑杆的所述枢接端通过第二枢轴枢接在所述第二基座上。

7.根据权利要求1所述的一种滑移门连接机构，其特征在于：还包括用于固定在车身上的第三基座和用于固定在车门上的第四基座；所述第一摆动杆的所述第一端通过第三枢轴枢接在所述第三基座上，所述第一摆动杆的所述第二端通过第四枢轴枢接在所述第四基座上。

8.根据权利要求2所述的一种滑移门连接机构，其特征在于：还包括用于固定在车身上的第五基座和用于固定在车门上的第六基座；所述第二摆动杆的所述第三端通过第五枢轴枢接在所述第五基座上，所述第二摆动杆的所述第四端通过第六枢轴枢接在所述第六基座上。

9.根据权利要求1所述的一种滑移门连接机构，其特征在于：所述滑杆和所述第一摆动杆沿着汽车的前进方向依次设置。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的滑移门连接机构。

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