KR20230086062A - 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어 닫힘 충격 흡수 장치에 관한 것으로, 메인 브라켓, 상기 메인 브라켓과 상대 회전 가능하게 결합한 회전 브라켓, 및 상기 메인 브라켓과 상기 회전 브라켓의 상대 회전을 탄성 지지하는 메인 브라켓 토션 탄성부를 포함한다.

Description

도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘 {Door closing shock absorber and door mechanism provided with the same}

본 발명은 차체의 도어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘에 관한 것이다.

차량용 도어에는 차체 또는 필러에 힌지 연결된 일반적인 도어(Regular Door), 도어가 상부로 회전하여 개폐되는 시저스 도어(Scissor Doors or Lambo Door), 도어가 상부 및 외측으로 개폐되는 버터플라이 도어(Butterfly door) 또는 걸윙 도어(Gull wing door), 차체의 길이 방향으로 도어가 개폐되는 슬라이딩 도어(Sliding door), 전후 도어의 개폐 방향이 대향형인 코치 도어(Coach door or Suicide door) 등 다양한 형태가 사용되고 있다.

대향형 도어의 경우, 도어가 닫힐 때, 도어 판넬과 웨더스트립이 완전히 매칭되지 않을 수 있다. 이에 의해 도어의 흔들림이 발생하고, 도어와 차체간 충격이 발생하고, 소음 발생이 있을 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명은, 대향형 도어의 닫힘시 충격을 흡수하여 도어의 흔들림을 방지할 수 있는 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘에 관한 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치는 메인 브라켓, 상기 메인 브라켓과 상대 회전 가능하게 결합한 회전 브라켓, 및 상기 메인 브라켓과 상기 회전 브라켓의 상대 회전을 탄성 지지하는 메인 브라켓 토션 탄성부를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치는 상기 메인 브라켓과 상기 회전 브라켓의 상대 회전을 제한하는 메인 브라켓 스타퍼를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치는 상기 회전 브라켓과 상대 회전 가능하게 결합한 마운팅 브라켓 및 상기 회전 브라켓과 상기 마운팅 브라켓의 상대 회전을 탄성 지지하는 마운팅 브라켓 토션 탄성부를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치는 상기 회전 브라켓과 상기 마운팅 브라켓의 상대 회전을 제한하는 마운팅 브라켓 스타퍼를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치는 상기 메인 브라켓의 일단에 장착되는 충격 흡수부를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 매커니즘은 본 발명의 실시예에 따른 상기 도어 닫힘 충격 흡수 장치를 포함할 수 있다.

상기 메인 브라켓과 상기 회전 브라켓의 상대 회전을 제한하는 메인 브라켓 스타퍼를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 매커니즘은 상기 회전 브라켓과 상대 회전 가능하게 결합한 마운팅 브라켓 및 상기 회전 브라켓과 상기 마운팅 브라켓의 상대 회전을 탄성 지지하는 마운팅 브라켓 토션 탄성부를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 매커니즘은 상기 회전 브라켓과 상기 마운팅 브라켓의 상대 회전을 제한하는 마운팅 브라켓 스타퍼를 더 포함할 수 있다.

상기 마운팅 브라켓은 도어에 장착될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 매커니즘은 상기 마운팅 브라켓이 수용되도록 상기 도어 내측으로 오목하게 형성된 도어 수용홈을 더 포함할 수 있다.

상기 도어 수용홈은 도어의 하부에 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 매커니즘은 상기 메인 브라켓의 일단에 장착되는 충격 흡수부를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 매커니즘은 상기 충격 흡수부와 선택적으로 접촉하며, 차체 내측으로 오목하게 차체에 형성된 차체 수용홈을 더 포함할 수 있다.

상기 메인 브라켓은 상기 도어가 닫힐 때 상기 도어의 슬라이딩 방향의 반대 방향으로 회전할 수 있다.

상기 회전 브라켓은 상기 도어가 닫힐 때 상기 도어의 슬라이딩 방향으로 회전할 수 있다.

상기 도어는 대향형 도어 또는 대향형 스윙 도어일 수 있다.

상기 도어는 후방 도어일 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘에 의하면, 대향형 도어의 닫힘시 충격을 흡수하여 도어의 흔들림을 방지할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘에 의하면, 대향형 도어의 닫힘시 충격을 흡수하여 소음 발생을 억제할 수 있어 상품성 개선이 가능하다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도1 내지 도4는 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 적용될 수 있는 차체의 작동을 나타낸 평면도이다.
도5는 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 적용될 수 있는 차체의 측면도이다.
도6은 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 적용될 수 있는 차체의 사시도이다.
도7 및 도8은 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치의 펼침 상태를 도시한 사시도이다.
도9는 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 적용될 수 있는 차체의 도어 닫힘 상태를 도시한 사시도이다.
도10은 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치의 접힌 상태를 도시한 사시도이다.
도11은 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘의 작동을 나타내는 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 것에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.

반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1 내지 도4는 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 적용될 수 있는 차체의 작동을 나타낸 평면도이다.

도1 내지 도4에서, 이해의 편의를 위하여 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 코치 도어 (일명 수어 사이드 도어)가 적용된 필러리스 차체를 나타내었으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘은 필러가 있는 차체에도 적용될 수 있고 또한 대향형 도어 또는 대향형 스윙 도어가 적용된 차체에 적용될 수 있다.

도1 내지 도4에서, 본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 적용될 수 있는 차체(10)는 도어(20)를 포함한다.

상기 도어(20)는 차량 전방의 전방 도어(22)와 차량 후방의 후방 도어(24)를 포함할 수 있다.

이해의 편의를 위하여 본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 상기 후방 도어(24)에 적용된 것을 예를 들어 설명하나, 이에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘은 상기 전방 도어(22)에도 적용될 수 있다.

도면 참조번호 130은 상기 후방 도어(24)를 상기 차체(10)에 장착하는 도어 마운팅 브라켓으로, 상기 후방 도어(24)는 상기 도어 마운팅 브라켓(130)을 기준으로 스윙 작동 또는 슬라이딩 작동을 할 수 있다.

도4에 도시된 참조번호 132는 가이드 스트라이커로서, 상기 후방 도어(24)가 슬라이딩 작동을 할 때, 상기 후방 도어(24)의 차체 길이 방향 이동을 안내하는 구성이다.

도1은 상기 후방 도어(24)가 닫힌 상태를 나타내고, 도2는 상기 후방 도어(24)의 슬라이딩 작동을 나타내며, 도3은 상기 후방 도어(24)의 슬라이딩 작동에서 스윙 작동으로의 변환 작동을 나타내며, 도4는 상기 후방 도어(24)가 완전히 열린 상태를 나타낸다.

본 발명의 상세한 설명 및 청구항에서 상기 슬라이딩 작동은 상기 도어(20)가 상기 차체(10)의 전후 방향으로 이동하는 작동을 의미하며, 상기 스윙 작동은 상기 도어(20)가 일정 회전 축을 중심으로 회전하는 것을 의미한다.

도5는 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 적용될 수 있는 차체의 측면도이다.

도5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)는 상기 차체(10)의 하부에 장착될 수 있다. 즉, 상기 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)는 상기 도어 마운팅 브라켓(130)의 인근에서 상기 후방 도어(24)와 상기 차체(10)의 사이에 배치될 수 있다.

도6은 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 적용될 수 있는 차체의 사시도이고, 도7 및 도8은 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치의 펼침 상태를 도시한 사시도이다.

도5 내지 도8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)는 메인 브라켓(32), 상기 메인 브라켓(32)과 상대 회전 가능하게 결합한 회전 브라켓(40), 및 상기 메인 브라켓(32)과 상기 회전 브라켓(40)의 상대 회전을 탄성 지지하는 메인 브라켓 토션 탄성부(34)를 포함할 수 있다.

상기 메인 브라켓(32)과 상기 회전 브라켓(40)의 사이에는 상기 메인 브라켓(32)과 상기 회전 브라켓(40)이 상대회전 가능하도록 메인 브라켓 회전축(39)이 구비될 수 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 상기 메인 브라켓 토션 탄성부(34)는 상기 메인 브라켓(32)과 상기 회전 브라켓(40)을 탄성 지지하도록 상기 메인 브라켓 회전축(39)에 감겨 있는 스프링 타입의 토션 스프링일 수 있으나, 이에 한정된 것은 아니고, 상기 메인 브라켓 토션 탄성부(34)는 플레이트 형상의 토션 스프링 등 다양한 형태의 구성일 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)는 상기 메인 브라켓(32)과 상기 회전 브라켓(40)의 상대 회전을 제한하는 메인 브라켓 스타퍼(38)를 더 포함할 수 있다. 상기 회전 브라켓(40)에는 회전 브라켓 연결 바(42)가 형성되며, 상기 메인 브라켓 스타퍼(38)는 상기 회전 브라켓 연결 바(42)를 탄성 지지할 수 있다. 상기 메인 브라켓 스타퍼(38)는 상기 메인 브라켓 토션 탄성부(34)의 회전 방향 힘에도 불구하고, 상기 메인 브라켓(32)과 상기 회전 브라켓(40)의 상대 회전이 일방향으로만 가능하게 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)는 상기 회전 브라켓(40)과 상대 회전 가능하게 결합한 마운팅 브라켓(50) 및 상기 회전 브라켓(40)과 상기 마운팅 브라켓(50)의 상대 회전을 탄성 지지하는 마운팅 브라켓 토션 탄성부(52)를 더 포함할 수 있다. 상기 회전 브라켓(40)과 상기 마운팅 브라켓(50)의 사이에는 상기 회전 브라켓(40)과 상기 마운팅 브라켓(50)의 상대회전이 가능하도록 마운팅 브라켓 회전축(56)이 구비될 수 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 상기 마운팅 브라켓 토션 탄성부(52)는 상기 회전 브라켓(40)과 상기 마운팅 브라켓(50)을 탄성 지지하도록 상기 마운팅 브라켓 회전축(56)에 감겨 있는 스프링 타입의 토션 스프링일 수 있으나, 이에 한정된 것은 아니고, 상기 마운팅 브라켓 토션 탄성부(52)는 플레이트 형상의 토션 스프링 등 다양한 형태의 구성일 수 있다.

도면에서는 상기 메인 브라켓 토션 탄성부(34)와 상기 마운팅 브라켓 토션 탄성부(52)가 별개로 된 2개의 구성으로 되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 하나의 토션 스프링 등으로 구성될 수도 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)는 상기 회전 브라켓(40)과 상기 마운팅 브라켓(50)의 상대 회전을 제한하는 마운팅 브라켓 스타퍼(54)를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)는 상기 메인 브라켓(32)의 일단에 장착되는 충격 흡수부(60)를 더 포함할 수 있다. 상기 충격 흡수부(60)는 예를 들어, 고무, 실리콘, 탄성 플라스틱 등 다양한 재질로서 상기 후방 도어(24)가 닫힐 때, 상기 후방 도어(24)와 상기 차체(10)의 닫힘 충격을 완화할 수 있다.

도9는 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘이 적용될 수 있는 차체의 도어 닫힘 상태를 도시한 사시도이고, 도10은 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치의 접힌 상태를 도시한 사시도이고, 도11은 본 발명의 실시예에 의한 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘의 작동을 나타내는 도면이다.

도5 내지 도11을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 도어 매커니즘은 앞서 설명한 본 발명의 실시예에 따른 상기 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)를 포함할 수 있다.

상기 마운팅 브라켓(50)은 도어(20), 즉 도면에 도시된 상기 후방 도어(24)에 장착될 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니고, 도어가 닫힐 때, 도어와 차체의 충격을 방지하는 구성으로서 상기 전방 도어(22)에도 적용 가능함은 당연하다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 매커니즘은 상기 마운팅 브라켓(50)이 수용되도록 상기 도어 내측으로 오목하게 형성된 도어 수용홈(26)을 더 포함할 수 있다. 즉, 상기 마운팅 브라켓(50)은 상기 도어 수용홈(26)을 통해 상기 후방 도어(24)에 장착될 수 있다.

상기 도어 수용홈(26)은 상기 도어(20)의 하부에 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 도어 매커니즘은 상기 충격 흡수부(60)와 선택적으로 접촉하며, 차체 내측으로 오목하게 차체에 형성된 차체 수용홈(12)을 더 포함할 수 있다. 상기 도어(20)가 닫히기 직전, 상기 차체 수용홈(12)에 상기 충격 흡수부(60)가 접촉하며 충격을 흡수하며, 상기 도어(20)가 완전히 닫히면 상기 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)를 수용할 수 있다.

상기 메인 브라켓(32)은 상기 도어가 닫힐 때 상기 도어(20)의 슬라이딩 방향의 반대 방향으로 회전할 수 있다.

상기 회전 브라켓(40)은 상기 도어가 닫힐 때 상기 도어(20)의 슬라이딩 방향으로 회전할 수 있다.

즉, 도11을 참조하면, 상기 도어(20), 예를 들어 상기 후방 도어(24)가 닫히면, 상기 후방 도어(24)가 상기 차체(10)의 전방으로 이동하고, 상기 회전 브라켓(40)은 상기 마운팅 브라켓 회전축(56)을 기준으로 상기 차체(10)의 전방 방향으로 상대 회전한다. 즉 상기 회전 브라켓(40)은 상기 마운팅 브라켓 회전축(56)을 기준으로 시계 방향으로 회전한다.

상기 도어(20), 예를 들어 상기 후방 도어(24)가 닫히면, 상기 후방 도어(24)가 상기 차체(10)의 전방으로 이동하고, 상기 메인 브라켓(32)은 상기 메인 브라켓 회전축(39)을 기준으로 상기 차체(10)의 후방 방향으로 상대 회전한다. 즉 상기 메인 브라켓(32)은 상기 메인 브라켓 회전축(39)을 기준으로 반시계 방향으로 회전한다.

상기 도어(20), 예를 들어 상기 후방 도어(24)가 완전히 닫히면, 상기 도어 닫힘 충격 흡수 장치(30)는 상기 차체 수용홈(12)과 상기 도어 수용홈(26)에 수용될 수 있다.

상기 도어(20), 예를 들어 상기 후방 도어(24)를 열 때, 상기 메인 브라켓 토션 탄성부(34)와 상기 마운팅 브라켓 토션 탄성부(52)에 의해 상기 도어 닫힘 충격 흡수 장치, 예를 들어 상기 충격 흡수부(60)가 상기 차체(10)를 밀게 된다. 따라서, 차량 탑승객이 큰 힘을 들이지 않더라도 상기 도어(20), 예를 들어 상기 후방 도어(24)를 쉽게 열 수 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘에 의하면, 대향형 도어의 닫힘시 충격을 흡수하여 도어의 흔들림을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘에 의하면, 대향형 도어의 닫힘시 충격을 흡수하여 소음 발생을 억제할 수 있어 상품성 개선이 가능하다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 도어 닫힘 충격 흡수 장치 및 이를 포함하는 도어 매커니즘에 의하면, 도어를 열 때, 차량 탑승객이 큰 힘을 들이지 않더라도 도어를 쉽게 열 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10: 차체 12: 차체 수용홈
20: 도어 22: 전방 도어
24: 후방 도어 26: 도어 수용홈
30: 도어 닫힘 충격 흡수 장치 32: 메인 브라켓
34: 메인 브라켓 토션 탄성부 38: 메인 브라켓 스타퍼
39: 메인 브라켓 회전축 40: 회전 브라켓
42: 회전 브라켓 연결 바 50: 마운팅 브라켓
52: 마운팅 브라켓 토션 탄성부 54: 마운팅 브라켓 스타퍼
56: 마운팅 브라켓 회전축 60: 충격 흡수부
130: 도어 마운팅 브라켓 132: 가이드 스트라이커

Claims (18)

1. 메인 브라켓;
   상기 메인 브라켓과 상대 회전 가능하게 결합한 회전 브라켓; 및
   상기 메인 브라켓과 상기 회전 브라켓의 상대 회전을 탄성 지지하는 메인 브라켓 토션 탄성부;
   를 포함하는 도어 닫힘 충격 흡수 장치.
2. 제1항에서,
   상기 메인 브라켓과 상기 회전 브라켓의 상대 회전을 제한하는 메인 브라켓 스타퍼;
   를 더 포함하는 도어 닫힘 충격 흡수 장치.
3. 제1항에서,
   상기 회전 브라켓과 상대 회전 가능하게 결합한 마운팅 브라켓; 및
   상기 회전 브라켓과 상기 마운팅 브라켓의 상대 회전을 탄성 지지하는 마운팅 브라켓 토션 탄성부;
   를 더 포함하는 도어 닫힘 충격 흡수 장치.
4. 제3항에서,
   상기 회전 브라켓과 상기 마운팅 브라켓의 상대 회전을 제한하는 마운팅 브라켓 스타퍼;
   를 더 포함하는 도어 닫힘 충격 흡수 장치.
5. 제1항에서,
   상기 메인 브라켓의 일단에 장착되는 충격 흡수부;
   를 더 포함하는 도어 닫힘 충격 흡수 장치.
6. 제1항의 도어 닫힘 충격 흡수 장치를 포함하는 도어 매커니즘.
7. 제6항에서,
   상기 메인 브라켓과 상기 회전 브라켓의 상대 회전을 제한하는 메인 브라켓 스타퍼;
   를 더 포함하는 도어 매커니즘.
8. 제7항에서,
   상기 회전 브라켓과 상대 회전 가능하게 결합한 마운팅 브라켓; 및
   상기 회전 브라켓과 상기 마운팅 브라켓의 상대 회전을 탄성 지지하는 마운팅 브라켓 토션 탄성부;
   를 더 포함하는 도어 매커니즘.
9. 제8항에서,
   상기 회전 브라켓과 상기 마운팅 브라켓의 상대 회전을 제한하는 마운팅 브라켓 스타퍼;
   를 더 포함하는 도어 매커니즘.
10. 제8항에서,
    상기 마운팅 브라켓은 도어에 장착된 도어 매커니즘.
11. 제10항에서,
    상기 마운팅 브라켓이 수용되도록 상기 도어 내측으로 오목하게 형성된 도어 수용홈;
    을 더 포함하는 도어 매커니즘.
12. 제10항에서,
    상기 도어 수용홈은 도어의 하부에 형성된 도어 매커니즘.
13. 제6항에서,
    상기 메인 브라켓의 일단에 장착되는 충격 흡수부;
    를 더 포함하는 도어 매커니즘.
14. 제13항에서,
    상기 충격 흡수부와 선택적으로 접촉하며, 차체 내측으로 오목하게 차체에 형성된 차체 수용홈;
    을 더 포함하는 도어 매커니즘.
15. 제10항에서,
    상기 메인 브라켓은 상기 도어가 닫힐 때 상기 도어의 슬라이딩 방향의 반대 방향으로 회전하는 도어 매커니즘.
16. 제10항에서,
    상기 회전 브라켓은 상기 도어가 닫힐 때 상기 도어의 슬라이딩 방향으로 회전하는 도어 매커니즘.
17. 제10항에서
    상기 도어는 대향형 도어 또는 대향형 스윙 도어인 도어 매커니즘.
18. 제10항에서
    상기 도어는 후방 도어인 도어 매커니즘.

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