KR100372016B1

KR100372016B1 - 차량용 접이식 발판장치

Info

Publication number: KR100372016B1
Application number: KR10-2000-0077160A
Authority: KR
Inventors: 전준성; 강동호
Original assignee: 전준성; 강동호
Priority date: 2000-12-15
Filing date: 2000-12-15
Publication date: 2003-02-25
Also published as: KR20020046819A; US20020083868A1; US6612596B2

Abstract

본 발명의 차량용 접이식 발판장치(1)는 차량 하체(2)의 하면(2a)에 고정되며 좌우측면(13)(14)에 각각 힌지공(13a)(14a)과 스토퍼(16)(17)가 형성된 메인 비임(10), 상기 메인 비임(10)의 상기 힌지공(13a)(14a)에 대하여 회동가능하게 설치되며 상기 스토퍼(16)(17)에 지지되는 발판(20), 상기 발판(20)의 일단에 연장된 제1 축(25), 도어(3)의 하부 내벽(3a)과 차량 하체(2)의 사이드 실(2b) 사이에 연결된 링크부(30), 상기 링크부(30)의 회동에 연동하여 회전하도록 상기 링크부(30)에 연결된 제2 축(38), 및 수평으로는 상기 제1 축(25)이 결합되고 수직으로는 상기 제2 축(38)이 결합된 베벨기어(40)을 포함한다. 이러한 차량용 접이식 발판장치(1)에 따르면, 차량 도어를 열면 발판이 펴지고 차량 도어를 닫으면 발판이 접혀질 수 있게 함으로써, 도어를 닫은 상태에서는 차량의 가로 폭이 감소되는 효과가 있다.

Description

차량용 접이식 발판장치{Folding type step device for vehicle}

본 발명은 차량용 발판장치에 관한 것으로, 특히 차량 도어의 개폐에 연동하여 발판이 펴지거나 접혀질 수 있는 차량용 접이식 발판장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 발판은 지프, 미니밴, 승합차 등의 차량에 적용되는 것으로 승차하고자 하는 사람이 디딜 수 있도록 도어 아래의 차량 하체의 측면으로 돌출 고정되어 있다.

이러한 종래의 차량용 발판은 차량 하체의 측면으로 항상 돌출되어 있으므로 차량의 가로 폭을 돌출된 발판의 크기만큼 증가시키는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 차량용 발판이 가지는 문제점들을 감안하여 이를 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량 도어를 열면 발판이 펴지고 차량 도어를 닫으면 발판이 접혀질 수 있는 차량용 접이식 발판장치를 제공함에 있다.

도 1은 본 발명의 차량용 접이식 발판장치의 조립 사시도,

도 2는 도 1의 분해 사시도,

도 3은 도 1의 정면도,

도 4는 도어를 개방한 상태의 도 1의 발판장치를 도시한 측면도,

도 5는 도어를 닫은 상태의 도 1의 발판장치를 도시한 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 발판장치 2 : 차량 하체

3 : 도어 10 : 메인 비임

20 : 발판 30 : 링크부

40 : 베벨기어

상기한 바와 같은 목적 달성을 위하여 본 발명에 의한 차량용 접이식 발판장치(1)는 차량 하체(2)의 하면(2a)에 고정되며 좌우측면(13)(14)에 각각 힌지공(13a)(14a)과 스토퍼(16)(17)가 형성된 메인 비임(10), 상기 메인 비임(10)의 상기 힌지공(13a)(14a)에 대하여 회동가능하게 설치되며 상기 스토퍼(16)(17)에 지지되는 발판(20), 상기 발판(20)의 일단에 연장된 제1 축(25), 도어(3)의 하부 내벽(3a)과 차량 하체(2)의 사이드 실(2b) 사이에 연결된 링크부(30), 상기 링크부(30)의 회동에 연동하여 회전하도록 상기 링크부(30)에 연결된 제2 축(38), 및 수평으로는 상기 제1 축(25)이 결합되고 수직으로는 상기 제2 축(38)이 결합된 베벨기어(40)를 포함한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 차량용 접이식 발판장치에 대하여상세하게 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 발판장치(1)에서 메인 비임(10)은 2개의 고정 브라켓(4)에 의해 차량 하체(2)의 하면(2a)에 고정된다. 고정 브라켓(4)은 직각으로 굴곡된 형태이며, 굴곡부를 기준으로 제1 면(4a)과 제2 면(4b)에는 각각 2개의 결합공(4c)이 형성되어 있다. 고정 브라켓(4)의 제1 면(4a)의 결합공(4c)에 체결구(5)를 각각 체결함으로써 고정 브라켓(4)은 차량 하체(2)의 하면(2a)에 고정된다. 메인 비임(10)은 그 전면(11)의 양쪽 가장자리 부근에 각각 2개의 결합공(11a)이 형성되어 있다. 고정 브라켓(4)의 제2 면(4b)의 결합공(4c)과 메인 비임(10)의 결합공(11a)에 체결구(5)를 각각 체결함으로써 메인 비임(10)의 전면(11)은 고정 브라켓(4)에 고정된다.

메인 비임(10)의 좌우측면(13)(14)에는 각각 힌지공(13a)(14a)이 형성되어 있다. 메인 비임(10)의 우측면(14)에는 직각으로 굴곡된 연장부(15)가 형성되며, 이 연장부(15)의 중앙에는 관통공(15a)이 형성되어 있다. 또한, 메인 비임(10)의 좌우측면(13)(14)의 하단에는 각각 스토퍼(16)(17)가 연장 형성되며, 각각의 스토퍼(16)(17)에는 고무로 된 완충부재(16a)(17a)가 끼워진다. 메인 비임(10)의 전면(11)에는 중앙에 범퍼(18)가 2개 설치되며, 범퍼(18)는 메인 비임(10)의 전면(11)에 형성된 돌기부(18a)의 구멍(18b)에 끼워진다.

발판(20)은 플레이트(21)를 포함하며, 플레이트(21)의 좌우측에는 각각 지지대(22)(23)가 형성되어 있다. 좌측 지지대(22)에는 힌지공(22a)이 형성되어 있으며, 우측 지지대(23)에는 제1 축(25)이 연장 설치되어 있다. 제1 축(25)은 직경이다른 단차식으로 형성되어 있으며, 소경부에는 키이(25a)가 돌출 형성되는데, 키이(25a)의 돌출 높이는 축의 대경부와 동일하다. 메인 비임(10)의 좌측면(13)의 힌지공(13a)과 발판(20)의 좌측 지지대(22)의 힌지공(22a)은 힌지핀(24)에 의해 연결되며, 발판(20)의 우측 지지대(23)의 제1 축(25)은 메인 비임(10)의 힌지공(14a)을 관통한다. 따라서, 발판(20)은 메인 비임(10)의 힌지공(13a)(14a)에 대하여 회동가능하다. 여기에서, 힌지핀(24)은 힌지공(13a)(22a)을 관통한 후 리벳처리된다.

도 5로부터 알 수 있는 바와 같이, 링크부(30)는 차량 하체(2)의 사이드 실(side sill)(2b)과 도어(3)의 하부 내벽(3a) 사이에 위치된다. 사이드 실(2b)은 차량의 내측으로 단차가 형성된 형상이다. 사이드 실(2b)과 도어(3)의 하부 내벽(3b)은 도어(3)를 닫았을 때에 양자 사이에 공간이 생기도록 형상화되어 있다. 따라서, 이 공간 내에 링크부(30)와 축(38)이 위치되는 것이다. 도어(3)는 닫혔을 때 도어(3)의 하부 내벽(3a)에서 링크부(30) 위에 형성된 밀폐부(3b)에 의해 사이드 실(2b)에 접촉함으로써 차량 하체(2)에 대하여 밀폐된다.

다시, 도 1 및 도 2를 참조하면, 링크부(30)는 도어(3)의 하부 내벽(3a)에 고정되는 제1 브라켓(31), 제1 브라켓(31)에 연결되는 제1 링크(32), 차량 하체의 사이드 실(3)에 고정되는 제2 브라켓(33), 및 제2 브라켓(33)과 제1 링크(32)를 연결하는 제2 링크(34)로 구성된다.

제1 및 제2 브라켓(31)(33)은 직각으로 굴곡된 형태이며, 각각의 제1 면(31a)(33a)에는 체결공(31c)(33c)이 형성되어 있으며, 체결공(31c)(33c)에는 체결구(36)가 각각 체결되어 제1 및 제2 브라켓(31)(33)이 각각 도어(3)의 하부내벽(3a) 및 차량 하체(2)의 사이드 실(2b)에 고정된다. 또한, 제1 브라켓(31)의 제2 면(31b)에는 힌지공(31d)이 형성되어 있고, 제1 링크(32)의 양단에는 힌지공(32a)이 형성되어 있고, 제2 링크(34)의 일단에는 힌지공(34a)이 형성되어 있으며, 이들 각각의 힌지공(31d)(32a)(34a)에 힌지핀(37)을 끼움으로써 제1 브라켓(31), 제1 링크(32), 및 제2 링크(34)가 서로 연결된다. 힌지핀(37)은 각각의 힌지공(31d)(32a)(34a)을 관통한 후 리벳처리된다.

제2 브라켓(33)과 제2 링크(34)는 제2 축(38)에 의해 연결된다. 도2의 분해사시도로부터 명료하게 알 수 있는 바와 같이, 제2 브라켓(33)은 제2 면(33b)에 형성된 힌지공(33d)에 의해 제2 축(38)과 연결되며, 제2 브라켓(33)의 힌지공(33d)과 접촉하는 제2 축(38)의 힌지부(38c)는 단면이 원형이다. 또한, 제2 링크(34)는 그 타단에 형성된 사각형의 결합공(34b)에 의해 제2 축(38)과 연결되며, 제2 링크(34)의 결합공(34b)과 접촉하는 제2 축의 결합부(38b)는 단면이 사각형이다. 따라서, 제2 축(38)은 제2 링크(34)의 회동에 연동하여 회전하게 된다. 즉, 차량의 도어(3)를 열거나 닫을 때 도어(3)가 회동하면 링크(34)가 회동하고, 이에 따라 축(38)도 회전하게 된다. 제2 축(38)은 메인 비임(10)의 연장부(15)의 관통공(15a)을 관통한다. 제2 축(38)의 타단부에는 키이(38a)가 형성되어 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 메인 비임(10)의 우측면(14)과 연장부(15) 사이에는 베벨기어(40)가 설치되며, 베벨기어(40)는 수평 베벨기어(41)와 수직 베벨기어(42)가 맞물린 형태이다. 수평 베벨기어(41)에는 메인 비임(10)의 우측면(14)을 관통한 발판(20)의 제1 축(25)이 끼워지며, 수직 베벨기어(42)에는링크부(30)의 제2 링크(33)에 연결된 제2 축(38)이 끼워진다. 제1 및 제2 축(25)(38)에는 각각 키이(25a)(38a)가 형성되어 있으며 수평 및 수직 베벨기어(41)(42)에는 각각 키이홈(41a)(42a)이 형성되어 있으므로 축과 기어는 서로 결합되어 회전운동이 전달된다.

이와 같은 구성에 의한 본 발명의 접이식 발판장치의 작동관계를 도 4 및 도 5를 참조하면서 설명하기로 한다.

먼저, 닫혀 있던 도어(3)를 열면, 링크부(30)의 제1 링크(31)가 반시계방향으로 회동하며, 이에 따라 제1 링크(31)에 연결된 제2 축(38)이 반시계방향으로 회전한다. 제2 축(38)이 반시계방향으로 회전하면 이에 연결된 수직 베벨기어(42)도 반시계방향으로 회전하며, 수직 베벨기어(42)와 맞물린 수평 베벨기어(42)는 시계방향으로 회전하게 된다. 따라서, 수평 베벨기어(41)에 연결된 발판(20)의 제1 축(25)이 시계방향으로 회전하여 발판(20)이 하방으로 회동하게 된다. 또한, 메인 비임(20)에는 스토퍼(16)(17)가 형성되어 있으므로, 발판(20)의 좌우측 지지대(22)(23)는 메인 비임(20)의 스토퍼(16)(17)에 지지되어 더 이상 내려가지 않으며, 특히 완충부재(16a)(17a)에 의해 발판(20)의 회동 충격이 완화된다.

반대로, 열려있던 도어(3)를 닫으면, 링크부(30)의 제1 링크(31)가 시계방향으로 회동하며, 이에 따라 제1 링크(31)에 연결된 제2 축(38)이 시계 방향으로 회전한다. 제2 축(38)이 시계방향으로 회전하면 이에 연결된 수직 베벨기어(42)도 시계방향으로 회전하며, 수직 베벨기어(42)와 맞물린 수평 베벨기어(42)는 반시계방향으로 회전하게 된다. 따라서, 수평 베벨기어(41)에 연결된 발판(20)의 제1축(25)이 반시계방향으로 회전하여 발판(20)이 상방으로 회동되어 직립상태로 유지된다. 또한, 발판(20)의 좌우측 지지대(22)(23)가 과도하게 회동하더라도 메인 비임(20)에는 범퍼(18)가 설치되어 있으므로 좌우측 지지대(22)(23)가 범퍼(18)에 지지되어 발판(20)의 회동 충격이 완화된다.

여기에서, 도어(3)의 열림 각도에 대한 발판(20)의 회동 각도는 베벨기어(40)의 기어비를 조절함으로써 설정할 수 있다.

결론적으로, 도어(3)를 개방함에 따라 자동적으로 발판(20)이 하방으로 회동하여 메인 비임(10)의 스토퍼(16)(17)에 지지되고, 도어(3)를 닫음에 따라 발판(20)이 상방으로 회동하여 직립상태로 유지된다.

전술한 본 발명의 차량용 접이식 발판장치에 의하면, 차량 도어를 열면 발판이 펴지고 차량 도어를 닫으면 발판이 접혀질 수 있게 함으로써, 도어를 닫은 상태에서는 차량의 가로 폭이 감소되는 효과가 있다.

본 발명은 그 주요 특징을 이루는 사상을 벗어나지 않으면서 다른 특정 형태로 실시될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 이상의 예와 실시예는 어느 경우에나 제한적인 아닌 예시적인 것으로서 고려되어야 하며, 본 발명은 이상의 상세한 설명으로 한정되어서는 안 된다.

Claims

차량 하체(2)의 하면(2a)에 고정되며 좌우측면(13)(14)에 각각힌지공(13a)(14a)과 스토퍼(16)(17)가 형성된 메인 비임(10),

상기 메인 비임(10)의 상기 힌지공(13a)(14a)에 대하여 회동가능하게 설치되며 상기 스토퍼(16)(17)에 지지되는 발판(20),

상기 발판(20)의 일단에 연장된 제1 축(25),

도어(3)의 하부 내벽(3a)과 차량 하체(2)의 사이드 실(2b) 사이에 연결된 링크부(30),

상기 링크부(30)의 회동에 연동하여 회전하도록 상기 링크부(30)에 연결된 제2 축(38), 및

수평으로는 상기 제1 축(25)이 결합되고 수직으로는 상기 제2 축(38)이 결합된 베벨기어(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 접이식 발판장치.
제1항에 있어서, 상기 링크부(30)는 도어(3)의 하부 내벽(3a)에 고정된 제1 브라켓(31), 상기 제1 브라켓(31)에 연결된 제1 링크(32), 차량 하체(2)의 사이드 실(2b)에 고정된 제2 브라켓(33), 및 상기 제1 링크(32)와 상기 제2 브라켓(33)을 연결하는 제2 링크(34)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 접이식 발판 장치.
제2항에 있어서, 상기 제2 브라켓(33)과 상기 제2 링크(34)는 상기 제2 축(38)에 의해 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 접이식 발판장치.
제3항에 있어서, 상기 제2 브라켓(33)에서 상기 제2 축(38)과 연결되는 부분에는 힌지공(33d)이 형성되고, 상기 제2 브라켓(33)의 힌지공(33d)과 접촉하는 상기 제2 축(38)의 힌지부(38a)는 단면이 원형이고, 상기 제2 링크(34)에서 상기 제2 축(38)과 연결되는 부분에는 사각형의 결합공(34b)이 형성되고, 상기 제2 링크(34)의 결합공(34b)과 접촉하는 상기 제2 축(38)의 결합부(38b)는 단면이 사각형인 것을 특징으로 하는 차량용 접이식 발판장치.