JP2588986Y2 - 自動車の物入れ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の物入れ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車室内には各種の物入れ装置が
設けられており、助手席前方のグローブボックスや、助
手席と運転席の間に配置されるコンソールボックスなど
がその代表例である。

【０００３】このような物入れ装置は、その開閉リッド
を開いて物入れ本体の開口を開放し、物の出し入れを行
うが、開閉リッドをその自重又はばね力或いは操作者の
引張力などで閉位置から開位置に開放させるとき、これ
が急激に開位置に回動してしまうと、不快な衝撃音が発
生し、或いは操作者に戸惑い感を与えるおそれがある。

【０００４】そこで従来より、開閉リッドの開放動作時
に、オイルダンパによって開閉リッドに対して抵抗を与
え、該リッドの開放動作の速度を下げ、これが急激に開
位置に回動することを防止している。このように、開閉
リッドをゆっくりと開位置まで回動させることができれ
ば、操作者に対して、物入れ装置の高級感を与えること
もできる。

【０００５】ところが、従来用いられているオイルダン
パは、構造が複雑で、コストが高いだけでなく、オイル
の粘性が温度によって変化するため、開閉リッドに作用
する抵抗が環境温度によって変動するおそれがある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、上記
従来の欠点を除去し、構造が簡単でコストが低く、全体
サイズを小型化できると共に、温度変化の影響を受け
ず、常に開閉リッドに対してほぼ一定の抵抗を与えるこ
とのできる自動車の物入れ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、小物を収納する物入れ本体と、該本体の開
口を閉鎖又は開放する開閉リッドと、該リッドが閉位置
と開位置との間を開閉動するように当該リッドを前記物
入れ本体に支持するヒンジ手段とを有し、該ヒンジ手段
が、前記開閉リッドに固定されたヒンジブラケットと、
基端側を物入れ本体側に枢支され、自由端側が前記ヒン
ジブラケットに枢着された第１リンクと、該第１リン
ク、物入れ本体及び開閉リッドと共に四節回転連鎖を構
成するように基端側が物入れ本体側に枢支され、自由端
側が前記ヒンジブラケットに枢着された第２リンクと、
前記開閉リッドを、これが開放する向きに付勢するコイ
ルスプリングと、前記物入れ本体側に取付けられてい
て、前記第１リンクと第２リンクの少なくとも一方に圧
接し、開閉動する開閉リッドに対して抵抗を与える板ば
ねとを具備し、前記ヒンジブラケットと第２リンクの自
由端側にはそれぞれ円筒部が形成され、これらの円筒部
が互いに回転可能に嵌合することにより、第２リンクの
自由端側がヒンジブラケットに枢着され、前記コイルス
プリングは、互いに嵌合した前記円筒部の内部に配置さ
れ、かつ該コイルスプリングの各端部が、第２リンクと
ヒンジブラケットにそれぞれ係止されていて、前記板ば
ねには凸部が形成され、該板ばねが圧接するリンクに
は、前記開閉リッドが閉位置を占めているときと開位置
を占めたときに、前記凸部が、板ばねの弾性によってそ
れぞれ係合する凹部が形成されている自動車の物入れ装
置を提案する。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【０００９】図１は自動車の車室内に配置されたグロー
ブボックス１０を示す斜視図であり、このグローブボッ
クス１０は助手席（図示せず）の前方に位置するインス
トルメントパネル６に組付けられている。図２は、図１
のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図、図３はグローブボックス単
体の分解斜視図である。

【００１０】図１乃至図３から判るように、グローブボ
ックス１０として構成された物入れ装置は、小物を収納
する箱状の物入れ本体１と、この本体１の開口を閉鎖又
は開放する開閉リッド２を有しているほか、開閉リッド
２が図２に実線で示した閉位置ど鎖線で示した開位置と
の間を開閉動するように、開閉リッド２を物入れ本体１
に支持するヒンジ手段３，３ａ（図３）を有している。
なお、図２においては、かかるヒンジ手段の図示を省略
してある。

【００１１】物入れ本体１は、インストルメントパネル
６に一体に組付け固定されていて、図３に示すように、
小物を収納するボックス部１３と、その開口側に一体に
連設されたフランジ部１４とを有している。また開閉リ
ッド２は通常図２に実線で示した閉位置を占め、該リッ
ド２を鎖線で示した開位置に開放することによって、物
入れ本体１内に小物を出し入れすることができる。イン
ストルメントパネル６は物入れ装置を組付ける組付部材
の一例を構成するものである。

【００１２】本例では、図３に示したように、ヒンジ手
段３，３ａが左右にそれぞれ１つずつ設けられている
が、これらは対称に配置された同一構造を有しているの
で、その一方のヒンジ手段３だけを説明することにす
る。

【００１３】図４は図１のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図、図
５は開閉リッド２が開いたときの、図４と同様な断面図
であり、図６はヒンジ手段３の分解斜視図である。これ
らの図から判るように、物入れ本体１のボックス部１３
には、その側板外面にねじ４によって固定されたベース
プレート１１が付設され、かかるベースプレート１１に
ヒンジ手段３を構成する第１リンク１５と第２リンク１
６がそれぞれ枢支されている。すなわち、第１リンク１
５はその基端側１５ａが、図７及び図８にも示すように
ベースプレート１１に螺着されたねじ５によって該プレ
ート１１に対して回動自在に枢着され、第２リンク１６
も、図６に示すようにその基端側１６ａに突設されたピ
ン９がベースプレート１１の孔１７に回転自在に嵌合し
ている。このように、第１及び第２リンク１５，１６は
その基端側１５ａ，１６ａがベースプレート１１を介し
て物入れ本体１の側にそれぞれ枢着されているが、ベー
スプレート１１を省略し、これらの基端側１５ａ，１６
ａを物入れ本体１に直接枢支するようにしてもよい。

【００１４】一方、開閉リッド２にはヒンジブラケット
１８が固定され、開閉リッド２は図２及び図４から判る
ように外壁２１と内壁２２とを有する二重壁構造となっ
ていて、ヒンジブラケット１８はねじ２０によって外壁
２１に固定されている。内壁２２と、第１及び第２リン
ク１５，１６との干渉を防止するため、内壁２２には切
欠２３が形成され、同様に物入れ本体１のフランジ部１
４にも切欠１２（図３）が形成されている。

【００１５】ヒンジブラケット１８は、図６に示すよう
に孔２４を有し、ここに第１リンク１５の自由端側１５
ｂに突設されたピン２５が回転自在に嵌合し、これによ
って第１リンク１５の自由端側１５ｂがヒンジブラケッ
ト１８に枢着される。また図９及び図１０に示すよう
に、ヒンジブラケット１８には円筒部２６が形成され、
第２リンク１６の自由端側１６ｂにも円筒部２７が形成
されていて、この円筒部２７がヒンジブラケット１８の
円筒部２６に回転自在に嵌合している。このようにして
第２リンク１６の他端側１６ｂがヒンジブラケット１８
に枢着される。

【００１６】ヒンジブラケット１８の円筒部２６の外部
には、図１０に示すようにガイド溝２８が形成され、こ
こに、第２リンク１６の自由端側１６ｂに形成された爪
部２９が嵌合し、これによって第２リンク１６とヒンジ
ブラケット１８の離脱が阻止される（図６）。

【００１７】ヒンジブラケット１８の円筒部２６の内部
には、コイルスプリング３０が予めねじられた状態で収
容され、その各端部３０ａ，３０ｂが第２リンク１６と
ヒンジブラケット１８に形成された係止孔３１，３２に
それぞれ係止されている。コイルスプリング３０は、開
閉リッド２を、これが開放する向きに付勢する用をなす
ものである。

【００１８】図１及び図４に示すように開閉リッド２が
閉位置を占めているとき、該リッドは図示していないロ
ック装置によってこの位置に保持される。このとき、予
めねじられて装着されたコイルスプリング３０の弾力に
より、第２リンク１６が付勢され、これにより開閉リッ
ド２がその開放方向に付勢されるが、該リッド２はロッ
ク装置によって係止されているので、この開閉リッド２
を初めとして、他の全ての要素が図４に示した位置に不
動に保持される。

【００１９】車室内の乗員によってロック装置のロック
が解除され、この装置による開閉リッド２への拘束が解
放されると、第２リンク１６はコイルスプリング３０の
作用によって、そのピン９を中心として矢印Ａ方向（図
４）に回動する。これによって開閉リッド２が開放し始
めるが、この動きによって第１リンク１５がその基端側
１５ａのねじ５を中心として図４に矢印Ｂで示した方向
に回動し、結局、開閉リッド２は図４に矢印Ｃで示した
方向に開放動作を行い、最終的に図５に示した開位置に
至る。逆の操作によって開閉リッド２を図４に示した閉
位置に戻し、ロック装置によって該リッド２をこの位置
に係止することができる。

【００２０】上述したところから判るように、第１リン
ク１５、第２リンク１６、ベースプレート１１を含めた
物入れ本体１、及びヒンジブラケット１８を含めた開閉
リッド２によって四節回転連鎖が構成される。

【００２１】開閉リッド２は上述のように開放動作を行
うが、この動作時にリッド２はコイルスプリング３０に
よって付勢されるので、乗員は楽に操作を行うことがで
きる。ところが、その反面、前述した構成だけである
と、開閉リッド２がコイルスプリング３０の弾力によっ
て急激に開位置まで回動するおそれがある。このため、
従来は開放動作する開閉リッドに対してオイルダンパに
よって抵抗を与えていたのであるが、かかるダンパを用
いれば、先に説明した各種の欠点を免れない。

【００２２】そこで、図示したグローブボックス１０に
おいては、そのヒンジ手段３が、前述のヒンジブラケッ
ト１８、第１及び第２リンク１５，１６、及びコイルス
プリング３０のほかに図４乃至図８に示した板ばね３３
を有している。この板ばね３３は、その一端側３３ａ
が、第１リンク１５をベースプレート１１に枢着する前
述のねじ５によってベースプレート１１に係止され、そ
の他端側３３ｂがベースプレート１１に一体に突設され
た一対のホルダ３４によって保持されていて、この状態
で第１リンク１５に圧接している。また、図７及び図８
に示すように、第１リンク１５に対向する板ばね３３の
部分に凸部３５が形成され、また板ばね３３に対向する
第１リンク１５の表面には第１及び第２の凹部３６，３
７が形成されている。

【００２３】開閉リッド２が図１及び図４に示した閉位
置を占めているとき、板ばね３３の凸部３５は、図７及
び図８に示す如く、第１リンク１５の第１の凹部３６に
係合している。開閉リッド２が前述のように開放動作を
開始すると、第１リンク１５は図４に矢印Ｂで示した方
向に回動するのに対して、板ばね３３は不動に保持され
ているので、板ばね３３は多少弾性変形しながらその凸
部３５が第１リンク１５の第１の凹部３６から外れる。
そして、開閉リッド２が図５に示した開位置に向けて開
放動作を行っているとき、板ばね３３の凸部３５はその
弾力で第１リンク１５の表面に圧接し、第１リンク１５
に対して、両者間の摩擦力による制動作用を及ぼす。こ
のため、コイルスプリング３０の弾力で開放動作をする
開閉リッド２に対して抵抗が与えられ、開閉リッド２は
ゆっくりと開位置へ向けて作動する。開閉リッド２が開
位置に至ると、板ばね３３の凸部３５が、その弾性によ
って、第１リンク１５の第２の凹部３７に係合する。開
閉リッド２を閉じるときも、第１リンク１５と板ばね３
３の凸部３５が摺擦し、該リッド２が閉位置に至ったと
き、板ばね３３の凸部３５が、その弾性によつて第１リ
ンク１５の第１の凹部３６に係合する。

【００２４】上述の例においては、板ばね３３を第１リ
ンク１５に圧接させ、該リンク１５に対して摩擦力を及
ぼすように構成したが、第２リンク１６の方に板ばねを
圧接させ、或いは両方のリンク１５，１６にそれぞれ板
ばねを圧接させるようにしてもよい。両リンク１５，１
６に対して板ばねを圧接させるとき、それぞれ別々の板
ばねを各リンク１５，１６に圧接させてもよいし、共通
の板ばねを両リンク１５，１６に圧接させるようにして
もよい。板ばねは、第１リンクと第２リンクの少なくと
も一方に圧接し、開閉動する開閉リッドに対して抵抗を
与えるものであればよいのである。

【００２５】以上のように、本例のヒンジ手段３は、開
閉リッド２に固定されたヒンジブラケット１８と、基端
側１５ａを物入れ本体１側に枢支され、自由端側１５ｂ
がヒンジブラケット１８に枢着された第１リンク１５
と、該第１リンク１５、物入れ本体１及び開閉リッド２
と共に四節回転連鎖を構成するように基端側１６ａが物
入れ本体１側に枢支され、自由端側１６ｂがヒンジブラ
ケット１８に枢着された第２リンク１６と、開閉リッド
２を、これが開放する向きに付勢するコイルスプリング
３０と、物入れ本体１側に取付けられていて、第１リン
ク１５と第２リンク１６の少なくとも一方に圧接し、開
閉動する開閉リッド２に対して抵抗を与える板ばね３３
とを具備している。しかもヒンジブラケット１８と第２
リンク１６の自由端側１６ｂにはそれぞれ円筒部２６，
２７が形成され、これらの円筒部２６，２７が互いに回
転可能に嵌合することにより、第２リンク１６の自由端
側１６ｂがヒンジブラケット１８に枢着され、上記コイ
ルスプリング３０は、互いに嵌合した前述の円筒部２
６，２７の内部に配置され、かつそのコイルスプリング
３０の各端部３０ａ，３０ｂが、第２リンク１６とヒン
ジブラケット１８にそれぞれ係止されていて、上述の板
ばね３３には凸部３５が形成され、該板ばね３３が圧接
するリンクには、開閉リッド２が閉位置を占めていると
きと開位置を占めたときに、上記凸部３５が、板ばね３
３の弾性によってそれぞれ係合する凹部３６，３７が形
成されている。

【００２６】図示した例では、板ばね３３は、回動する
第１リンク１５に摩擦力による制動作用を及ぼし、開閉
動する開閉リッド２に対して抵抗を与え、該リッド２が
開放動作を行うとき、これが急激に開位置に作動してし
まうことを防止できる。これによって、グローブボック
ス１０を操作する乗員に対して戸惑い感を与えたり、衝
撃音が発生する不具合を阻止でき、またグローブボック
スの高級感を高めることができる。

【００２７】しかも板ばね３３は、従来用いられていた
オイルダンパに比べ、耐久性が高く、構造が格段と簡単
であり、そのコストも低い。その上、車室内の温度が変
化しても、開閉リッド２に作用する抵抗の大きさも変り
はなく、常に一定の作用を開閉リッドに与えることがで
きる。

【００２８】また、開閉リッド２が開位置に至ったと
き、板ばね３３の凸部３５が第１リンク１５の第２の凹
部３７に弾性的に係入し、開閉リッド２が閉位置に戻っ
たときは、凸部３５が第１リンク１５の第１の凹部３６
に弾性的に係入するので、グローブボックス１０を操作
する乗員に対して、開閉リッド２が開位置、又は閉位置
まで作動したことを快い節度感をもって知らせることが
でき、操作時のフィーリングを高めることができる。第
１リンク１５に形成する凹部３６，３７の形状を変える
ことによって、開閉リッドの開閉時の操作フィーリング
を各種変化させることも可能である。

【００２９】図示した実施例のように、板ばね３３と第
１リンク１５とを共通のねじ５によってベースプレート
１１に取付けるようにすれば、その組付部材の部品点数
の減少と、組付性の向上を図ることができる。

【００３０】図示した実施例では、物入れ本体１に固定
されたベースプレート１１に板ばね３３を係止すること
により、該ベースプレートを介して板ばね３３を物入れ
本体１に取付けたが、直接物入れ本体１に板ばねを取付
けるようにしてもよい。

【００３１】また本考案に係る物入れ装置は、そのヒン
ジ手段が第１リンクと第２リンクを有し、これらのリン
ク、物入れ本体及び開閉リッドによって四節回転連鎖が
構成されているので、開閉リッドは、図４に一例として
示したように、矢印Ｃで示した軌跡を描いて作動する。
このため、図４に示した如く、開閉リッド２の端縁部７
と、これに隣接するインストルメントパネル６の縁部８
との間の隙間ｇを極く狭くしても、開閉リッド２の開閉
動作時に、端縁部７が縁部８に干渉することを防止でき
る。このように隙間ｇを小さく形成できるので、グロー
ブボックス全体の外観を向上させることができる。

【００３２】本考案は、グローブボックス以外の物入れ
装置、例えばコンソールボックスなどにも広く適用でき
るものである。

【００３３】

【考案の効果】本考案に係る物入れ装置によれば、開閉
リッドの開閉動作時に、そのリッドに対して抵抗を与え
る手段として板ばねを用いたため、そのコストの低減、
構造の簡素化及び耐久性の向上を図ることができ、開閉
リッドに対して抵抗を与える機能を、環境の変化による
影響を受けず、常に安定した状態で維持することができ
る。また第１リンク、第２リンク、物入れ本体及び開閉
リッドが四節回転連鎖を構成しているので、物入れ装置
の組付部材と、開閉リッドとの隙間を狭く設定でき、そ
の外観を高める効果も期待できる。しかも、開閉リッド
が閉位置を占めているときと開位置を占めたときに、板
ばねに形成された凸部が、その板ばねの弾性によって、
当該板ばねが圧接するリンクに形成された凹部にそれぞ
れ係合するので、操作者に対して、開閉リッドが閉位置
又は開位置まで作動したことを快い節度感をもっと知ら
せることができ、操作時のフィーリングを高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】インストルメントパネルに組付けられたグロー
ブボックスを示す斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。

【図３】グローブボックスの開閉リッドと物入れ本体を
分離して示した分解斜視図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。

【図５】開閉リッドが開位置を占めたときの、図４と同
様な断面図である。

【図６】ヒンジ手段の分解斜視図である。

【図７】互いに組付いた第１リンク、板ばね及びベース
プレートの詳細を示す斜視図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

【図９】互いに組付いた第２リンクとヒンジブラケット
の断面図である。

【図１０】第２リンクとヒンジブラケットを分離して示
す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 物入れ本体 ２ 開閉リッド ３ ヒンジ手段 ３ａ ヒンジ手段 １５ 第１リンク １５ａ 基端側 １５ｂ 自由端側 １６ 第２リンク １６ａ 基端側 １６ｂ 自由端側 １８ ヒンジブラケット ２６ 円筒部 ２７ 円筒部 ３０ コイルスプリング ３０ａ 端部 ３０ｂ 端部 ３３ 板ばね ３５ 凸部 ３６ 凹部 ３７ 凹部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 小物を収納する物入れ本体と、該本体の
   開口を閉鎖又は開放する開閉リッドと、該リッドが閉位
   置と開位置との間を開閉動するように当該リッドを前記
   物入れ本体に支持するヒンジ手段とを有し、該ヒンジ手
   段が、前記開閉リッドに固定されたヒンジブラケット
   と、基端側を物入れ本体側に枢支され、自由端側が前記
   ヒンジブラケットに枢着された第１リンクと、該第１リ
   ンク、物入れ本体及び開閉リッドと共に四節回転連鎖を
   構成するように基端側が物入れ本体側に枢支され、自由
   端側が前記ヒンジブラケットに枢着された第２リンク
   と、前記開閉リッドを、これが開放する向きに付勢する
   コイルスプリングと、前記物入れ本体側に取付けられて
   いて、前記第１リンクと第２リンクの少なくとも一方に
   圧接し、開閉動する開閉リッドに対して抵抗を与える板
   ばねとを具備し、前記ヒンジブラケットと第２リンクの
   自由端側にはそれぞれ円筒部が形成され、これらの円筒
   部が互いに回転可能に嵌合することにより、第２リンク
   の自由端側がヒンジブラケットに枢着され、前記コイル
   スプリングは、互いに嵌合した前記円筒部の内部に配置
   され、かつ該コイルスプリングの各端部が、第２リンク
   とヒンジブラケットにそれぞれ係止されていて、前記板
   ばねには凸部が形成され、該板ばねが圧接するリンクに
   は、前記開閉リッドが閉位置を占めているときと開位置
   を占めたときに、前記凸部が、板ばねの弾性によってそ
   れぞれ係合する凹部が形成されている自動車の物入れ装
   置。