JP2002254990A - グローブボックスのヒンジ構造 - Google Patents
グローブボックスのヒンジ構造Info
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- JP2002254990A JP2002254990A JP2001053730A JP2001053730A JP2002254990A JP 2002254990 A JP2002254990 A JP 2002254990A JP 2001053730 A JP2001053730 A JP 2001053730A JP 2001053730 A JP2001053730 A JP 2001053730A JP 2002254990 A JP2002254990 A JP 2002254990A
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 グローブボックスの開閉時の衝撃を緩和する
ダンパーを備えるとともに、ダンパーの取付けにスペー
スを削減でき、かつ重量およびコストの削減を図る。 【解決手段】 インストルメントパネルの開口部にヒン
ジ機構を介して開閉可能に取り付けられ、開閉速度を減
速するダンパーを備えたグローブボックスにおいて、上
記ヒンジ機構７は上記グローブボックス２から突設する
ピン８と、該ピン８を差し込むための上記開口部３に設
けた受け部９を備え、上記ダンパー１１を上記ピン８の
回転軸１１ａと同軸上に設け、上記ヒンジ機構７に上記
ダンパー１１を連結した構造。
ダンパーを備えるとともに、ダンパーの取付けにスペー
スを削減でき、かつ重量およびコストの削減を図る。 【解決手段】 インストルメントパネルの開口部にヒン
ジ機構を介して開閉可能に取り付けられ、開閉速度を減
速するダンパーを備えたグローブボックスにおいて、上
記ヒンジ機構７は上記グローブボックス２から突設する
ピン８と、該ピン８を差し込むための上記開口部３に設
けた受け部９を備え、上記ダンパー１１を上記ピン８の
回転軸１１ａと同軸上に設け、上記ヒンジ機構７に上記
ダンパー１１を連結した構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪車のインスト
ルメントパネルに設けられたグローブボックスの開閉時
の衝撃を緩和するダンパーを備えたグローブボックスの
ヒンジ構造に関する。
ルメントパネルに設けられたグローブボックスの開閉時
の衝撃を緩和するダンパーを備えたグローブボックスの
ヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９に示すように、自動車の室内には、
運転席の前方に、計器類を装備したインストルメントパ
ネル１００が設けられており、このインストルメントパ
ネル１００の助手席側には、物入れとして、図１０に示
すような合成樹脂製のグローブボックス１０２が設けら
れている。このグローブボックス１０２は、通常、図１
１に示すように、インストルメントパネル１００に形成
された開口穴１０１に、上面を開口したボックス状のグ
ローブボックス１０２を、その両側面の軸部１０３を介
して回動可能に軸支されている。そして、グローブボッ
クス１０２を開けるときは、グローブボックス１０２の
ノブ１０６を手前に引いて、グローブボックス１０２を
開口穴１０１の外側に回動させて、収納物の出し入れを
行うようにしている。
運転席の前方に、計器類を装備したインストルメントパ
ネル１００が設けられており、このインストルメントパ
ネル１００の助手席側には、物入れとして、図１０に示
すような合成樹脂製のグローブボックス１０２が設けら
れている。このグローブボックス１０２は、通常、図１
１に示すように、インストルメントパネル１００に形成
された開口穴１０１に、上面を開口したボックス状のグ
ローブボックス１０２を、その両側面の軸部１０３を介
して回動可能に軸支されている。そして、グローブボッ
クス１０２を開けるときは、グローブボックス１０２の
ノブ１０６を手前に引いて、グローブボックス１０２を
開口穴１０１の外側に回動させて、収納物の出し入れを
行うようにしている。
【０００３】図１２は、従来のグローブボックス１０２
のヒンジ構造を示したもので、グローブボックス１０２
は、側面部外側に設けられた軸部１０３をインストルメ
ントパネル１００の開口穴１０１の内側側面１０５に設
けられた取付穴１０４に係合させて、取付けられている
（特開平１１−２２７５３０号公報）。しかしながら、
このような従来のグローブボックス１０２のヒンジ構造
によると、グローブボックス１０２を開ける時に、グロ
ーブボックス１０２の軸部１０３に抵抗がないため、グ
ローブボックス１０２のノブ１０６を僅かに引くだけで
急に開いたり、グローブボックス１０２を閉じる時に抵
抗がないために不快な衝撃音が発生する不具合があっ
た。
のヒンジ構造を示したもので、グローブボックス１０２
は、側面部外側に設けられた軸部１０３をインストルメ
ントパネル１００の開口穴１０１の内側側面１０５に設
けられた取付穴１０４に係合させて、取付けられている
（特開平１１−２２７５３０号公報）。しかしながら、
このような従来のグローブボックス１０２のヒンジ構造
によると、グローブボックス１０２を開ける時に、グロ
ーブボックス１０２の軸部１０３に抵抗がないため、グ
ローブボックス１０２のノブ１０６を僅かに引くだけで
急に開いたり、グローブボックス１０２を閉じる時に抵
抗がないために不快な衝撃音が発生する不具合があっ
た。
【０００４】そこで、グローブボックスのヒンジ部にダ
ンパーを装着して、開閉時の衝撃を緩和するようにした
技術が知られている（特開平１０−１４０９２６号公
報、実開平６−１００５７号公報、実開平５−７６８９
４号公報、実開平６−４４６４６号公報、特開平８−１
０５４８２号公報）。
ンパーを装着して、開閉時の衝撃を緩和するようにした
技術が知られている（特開平１０−１４０９２６号公
報、実開平６−１００５７号公報、実開平５−７６８９
４号公報、実開平６−４４６４６号公報、特開平８−１
０５４８２号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術の一部は、ダンパーがグローブボックスの側面
にレイアウトされているため、側面の張り出しが大き
く、グローブボックスの側面にダンパーを取り付けるた
めのスペースが必要であった（特開平１０−１４０９２
６号公報、実開平６−１００５７号公報）。また、その
他の従来技術は、ダンパーと、グローブボックスまたは
ドアを連結するためのステーやリンク等が必要となり、
コストアップ、重量アップあるいは機構の複雑化を招く
ことになっている（実開平５−７６８９４号公報、実開
平６−４４６４６号公報、特開平８−１０５４８２号公
報）。
従来技術の一部は、ダンパーがグローブボックスの側面
にレイアウトされているため、側面の張り出しが大き
く、グローブボックスの側面にダンパーを取り付けるた
めのスペースが必要であった（特開平１０−１４０９２
６号公報、実開平６−１００５７号公報）。また、その
他の従来技術は、ダンパーと、グローブボックスまたは
ドアを連結するためのステーやリンク等が必要となり、
コストアップ、重量アップあるいは機構の複雑化を招く
ことになっている（実開平５−７６８９４号公報、実開
平６−４４６４６号公報、特開平８−１０５４８２号公
報）。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、グローブボッ
クスの開閉時の衝撃を緩和するダンパーを備えるととも
に、ダンパーの取付けにスペースを削減でき、かつ重量
およびコストの削減を図ることができるグローブボック
スのヒンジ構造を提供することを目的とする。
クスの開閉時の衝撃を緩和するダンパーを備えるととも
に、ダンパーの取付けにスペースを削減でき、かつ重量
およびコストの削減を図ることができるグローブボック
スのヒンジ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、インストルメントパネルの開口部にヒンジ機
構を介して開閉可能に取り付けられ、開閉速度を減速す
るダンパーを備えたグローブボックスにおいて、上記ヒ
ンジ機構は上記グローブボックスから突設するピンと、
該ピンを差し込むための上記開口部に設けた受け部を備
え、上記ダンパーを上記ピンの回転軸と同軸上に設け、
上記ヒンジ機構に上記ダンパーを連結したことにある。
また、上記ヒンジ機構はグローブボックス壁面から立設
する片を備え、該片の表面側に上記ピンを突設し、該片
の裏面側に凹部を設け、該凹部に上記ダンパーの凸部を
嵌合させることにより、グローブボックス側面に対し
て、上記ダンパーを上記ヒンジ機構の内側に配置したこ
とにある。さらに、上記ヒンジ機構を上記グローブボッ
クスの車両前方向前面に設け、上記ピンの先端が、上記
グローブボックスの側面よりも内側に位置するように設
定したことにある。またさらに、上記インストルメント
パネルと別体でヒンジブラケットを設け、該ヒンジブラ
ケットに上記受け部と上記ダンパーに設けた固定用フラ
ンジの取付部を設けたことにある。
するため、インストルメントパネルの開口部にヒンジ機
構を介して開閉可能に取り付けられ、開閉速度を減速す
るダンパーを備えたグローブボックスにおいて、上記ヒ
ンジ機構は上記グローブボックスから突設するピンと、
該ピンを差し込むための上記開口部に設けた受け部を備
え、上記ダンパーを上記ピンの回転軸と同軸上に設け、
上記ヒンジ機構に上記ダンパーを連結したことにある。
また、上記ヒンジ機構はグローブボックス壁面から立設
する片を備え、該片の表面側に上記ピンを突設し、該片
の裏面側に凹部を設け、該凹部に上記ダンパーの凸部を
嵌合させることにより、グローブボックス側面に対し
て、上記ダンパーを上記ヒンジ機構の内側に配置したこ
とにある。さらに、上記ヒンジ機構を上記グローブボッ
クスの車両前方向前面に設け、上記ピンの先端が、上記
グローブボックスの側面よりも内側に位置するように設
定したことにある。またさらに、上記インストルメント
パネルと別体でヒンジブラケットを設け、該ヒンジブラ
ケットに上記受け部と上記ダンパーに設けた固定用フラ
ンジの取付部を設けたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１ないし図４は、 本
発明のグローブボックスのヒンジ構造を示したもので、
図１は、インストルメントパネルとグローブボックスを
示す斜視図、図２は、図１のグローブボックスを外した
状態を拡大して示す分解斜視図、図３は、図２のグロー
ブボックスとヒンジ部を示す斜視図、図４は図３のヒン
ジ部を示す側面図である。
参照しながら詳細に説明する。図１ないし図４は、 本
発明のグローブボックスのヒンジ構造を示したもので、
図１は、インストルメントパネルとグローブボックスを
示す斜視図、図２は、図１のグローブボックスを外した
状態を拡大して示す分解斜視図、図３は、図２のグロー
ブボックスとヒンジ部を示す斜視図、図４は図３のヒン
ジ部を示す側面図である。
【０００９】図１ないし図４において、運転席前方に設
けられたインストルメントパネル１には、助手席側に物
入れとして合成樹脂製のグローブボックス２が設けられ
ている。このグローブボックス２は、インストルメント
パネル１の助手席側に設けられた開口穴（開口部）３に
組み付けられている。この開口穴３の両側フランジ部４
の下端部には、ネジ５を介してヒンジブラケット６が装
着されており、このヒンジブラケット６に左右のヒンジ
機構７を介してグローブボックス２が回動可能に軸支さ
れている。
けられたインストルメントパネル１には、助手席側に物
入れとして合成樹脂製のグローブボックス２が設けられ
ている。このグローブボックス２は、インストルメント
パネル１の助手席側に設けられた開口穴（開口部）３に
組み付けられている。この開口穴３の両側フランジ部４
の下端部には、ネジ５を介してヒンジブラケット６が装
着されており、このヒンジブラケット６に左右のヒンジ
機構７を介してグローブボックス２が回動可能に軸支さ
れている。
【００１０】上記左右のヒンジ機構７について図５ない
し図８により説明する。上記左右のヒンジ機構７は、そ
れぞれ上記グローブボックス２の車体前方側の面２ａの
前方側に、車幅方向に突設して設けられたヒンジピン８
と、該ヒンジピン８を差し込むための上記インストルメ
ントパネル１の開口穴３に設けた受け部９とで構成され
ている。上記グローブボックス２の車体前方側の面２ａ
の左右両側には、車体前方側に延出する片１０が設けら
れており、この片１０の表面側、すなわち車幅方向外側
の面１０ａに、車幅方向外側に向けて上記ヒンジピン８
が突設されている。一方、上記ヒンジブラケット６に
は、ヒンジピン８を支持する受け部９が設けられてお
り、この受け部９は、上記ヒンジブラケット６の左右の
下端部に延設して設けられた帯片６ａを、円形にカール
して形成されている。この受け部９の軸線上に、上記ヒ
ンジピン８が差し込まれてグローブボックス２が回動可
能に支持されている。このヒンジピン８は、グローブボ
ックス２の側面幅の範囲内にヒンジピン８の先端が収ま
るように、グローブボックス２の側面よりも内側に配置
されている。
し図８により説明する。上記左右のヒンジ機構７は、そ
れぞれ上記グローブボックス２の車体前方側の面２ａの
前方側に、車幅方向に突設して設けられたヒンジピン８
と、該ヒンジピン８を差し込むための上記インストルメ
ントパネル１の開口穴３に設けた受け部９とで構成され
ている。上記グローブボックス２の車体前方側の面２ａ
の左右両側には、車体前方側に延出する片１０が設けら
れており、この片１０の表面側、すなわち車幅方向外側
の面１０ａに、車幅方向外側に向けて上記ヒンジピン８
が突設されている。一方、上記ヒンジブラケット６に
は、ヒンジピン８を支持する受け部９が設けられてお
り、この受け部９は、上記ヒンジブラケット６の左右の
下端部に延設して設けられた帯片６ａを、円形にカール
して形成されている。この受け部９の軸線上に、上記ヒ
ンジピン８が差し込まれてグローブボックス２が回動可
能に支持されている。このヒンジピン８は、グローブボ
ックス２の側面幅の範囲内にヒンジピン８の先端が収ま
るように、グローブボックス２の側面よりも内側に配置
されている。
【００１１】上記左右のヒンジ機構７の少なくとも一方
には、開閉速度を減速する、図５ないし図８に示すよう
な回転式のダンパー１１が装備されてグローブボックス
２の開閉時の衝撃を緩和している。このダンパー１１
は、扁平状にして形成された回転軸１１ａの先端凸部
を、上記片１０の裏側の面１０ｂに形成された凹部１２
に係合させて配置されている。この凹部１２の中心軸
は、ヒンジピン８の中心軸と同一軸線上に成るように形
成されている。また、このダンパー１１には、固定用フ
ランジ部１３が一体成形されており、この固定用フラン
ジ部１３をヒンジブラケット６の取付部６ｂに固定して
いる。上記ダンパー１１は、上記ヒンジピン８の回転軸
と同一軸線上に配置されている。固定用フランジ部１３
およびヒンジブラケット６の取付部６ｂには、それぞれ
取付穴１３ａ，６ｃが形成されており、ボルト１４およ
びナット１４ａ等を介して互いに締結されている。上記
ダンパー１１は、左右のヒンジ機構７の間に取付けられ
ており、グローブボックス２の側面幅の範囲内にダンパ
ー１１を含むヒンジ機構７を配置してスペースを抑制し
ている。
には、開閉速度を減速する、図５ないし図８に示すよう
な回転式のダンパー１１が装備されてグローブボックス
２の開閉時の衝撃を緩和している。このダンパー１１
は、扁平状にして形成された回転軸１１ａの先端凸部
を、上記片１０の裏側の面１０ｂに形成された凹部１２
に係合させて配置されている。この凹部１２の中心軸
は、ヒンジピン８の中心軸と同一軸線上に成るように形
成されている。また、このダンパー１１には、固定用フ
ランジ部１３が一体成形されており、この固定用フラン
ジ部１３をヒンジブラケット６の取付部６ｂに固定して
いる。上記ダンパー１１は、上記ヒンジピン８の回転軸
と同一軸線上に配置されている。固定用フランジ部１３
およびヒンジブラケット６の取付部６ｂには、それぞれ
取付穴１３ａ，６ｃが形成されており、ボルト１４およ
びナット１４ａ等を介して互いに締結されている。上記
ダンパー１１は、左右のヒンジ機構７の間に取付けられ
ており、グローブボックス２の側面幅の範囲内にダンパ
ー１１を含むヒンジ機構７を配置してスペースを抑制し
ている。
【００１２】上記構成によると、グローブボックス２を
開けるときは、グローブボックス２のノブ１５を持って
グローブボックス２を手前に引き出すと、グローブボッ
クス２は、受け部９に支持されたヒンジピン８が回転中
心となって回動し、手前に引き出される。このとき、ヒ
ンジピン８が設けられた片１０の裏側の面１０ｂに形成
された凹部１２には、ダンパー１１の回転軸１１ａの先
端凸部１１ｂが係合しているので、ダンパー１１の緩衝
力が作用し、グローブボックス２の急激な開きを制限す
る。こうして、グローブボックス２は、緩やかに開き、
開放時の騒音の発生を防ぐ。また、グローブボックス２
を閉じる際も、ダンパー１１の緩衝力が作用するので、
グローブボックス２の急激な閉まりを抑制する。
開けるときは、グローブボックス２のノブ１５を持って
グローブボックス２を手前に引き出すと、グローブボッ
クス２は、受け部９に支持されたヒンジピン８が回転中
心となって回動し、手前に引き出される。このとき、ヒ
ンジピン８が設けられた片１０の裏側の面１０ｂに形成
された凹部１２には、ダンパー１１の回転軸１１ａの先
端凸部１１ｂが係合しているので、ダンパー１１の緩衝
力が作用し、グローブボックス２の急激な開きを制限す
る。こうして、グローブボックス２は、緩やかに開き、
開放時の騒音の発生を防ぐ。また、グローブボックス２
を閉じる際も、ダンパー１１の緩衝力が作用するので、
グローブボックス２の急激な閉まりを抑制する。
【００１３】上記の実施の形態によると、上記ダンパー
１１の取付位置は、左右のヒンジ機構７の間に設定され
ており、グローブボックス２の側面幅の範囲内にダンパ
ー１１を含むヒンジ機構７を配置しているので、取付け
に必要なスペースを削減して、最小限のスペースでダン
パー１１を含むヒンジ機構７を配置することができる。
また、ダンパー１１あるいは、ヒンジピン８が、グロー
ブボックス２の側面位置よりも外側に大きく飛び出すこ
とがないので、スペースの縮小を図ることができる。ダ
ンパー１１は、ダンパー１１に一体成形で設けられた固
定用フランジ部１３をヒンジブラケット６の取付部６ｂ
に固定して、上記ヒンジピン８の回転軸と同一軸線上に
支持されているので、ダンパー１１の取付けが容易であ
り、左右のヒンジ機構７の間にコンパクトに配置するこ
とができる。さらに、ダンパー１１は、扁平状に形成さ
れた回転軸１１ａの先端凸部１１ｂを、上記片１０の裏
側の面１０ｂに形成された凹部１２に係合させて配置さ
れているので、ヒンジ機構７にダンパー１１を直接連結
することにより、部品点数を削減できるため、重量、コ
ストの削減を図ることができる。ヒンジ機構７のヒンジ
ピン８およびダンパー１１を精度の高いヒンジブラケッ
ト６に取り付けているので、組付精度の向上を図ること
ができる。また、ダンパー１１は、扁平状に形成された
回転軸１１ａの先端凸部１１ｂを、上記片１０の裏側の
面１０ｂに形成された凹部１２に係合させて配置されて
いるので、組付けが容易で、かつ寸法精度が向上する。
１１の取付位置は、左右のヒンジ機構７の間に設定され
ており、グローブボックス２の側面幅の範囲内にダンパ
ー１１を含むヒンジ機構７を配置しているので、取付け
に必要なスペースを削減して、最小限のスペースでダン
パー１１を含むヒンジ機構７を配置することができる。
また、ダンパー１１あるいは、ヒンジピン８が、グロー
ブボックス２の側面位置よりも外側に大きく飛び出すこ
とがないので、スペースの縮小を図ることができる。ダ
ンパー１１は、ダンパー１１に一体成形で設けられた固
定用フランジ部１３をヒンジブラケット６の取付部６ｂ
に固定して、上記ヒンジピン８の回転軸と同一軸線上に
支持されているので、ダンパー１１の取付けが容易であ
り、左右のヒンジ機構７の間にコンパクトに配置するこ
とができる。さらに、ダンパー１１は、扁平状に形成さ
れた回転軸１１ａの先端凸部１１ｂを、上記片１０の裏
側の面１０ｂに形成された凹部１２に係合させて配置さ
れているので、ヒンジ機構７にダンパー１１を直接連結
することにより、部品点数を削減できるため、重量、コ
ストの削減を図ることができる。ヒンジ機構７のヒンジ
ピン８およびダンパー１１を精度の高いヒンジブラケッ
ト６に取り付けているので、組付精度の向上を図ること
ができる。また、ダンパー１１は、扁平状に形成された
回転軸１１ａの先端凸部１１ｂを、上記片１０の裏側の
面１０ｂに形成された凹部１２に係合させて配置されて
いるので、組付けが容易で、かつ寸法精度が向上する。
【００１４】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れることはなく、例えば、ダンパー１１は左右のヒンジ
機構７にそれぞれ設けることができる。また、ダンパー
１１の回転軸１１ａに形成した先端凸部１１ｂとして
は、プラス形状、あるいは四角形状、三角形状、菱形形
状でもよく、さらに、片１０の裏側の面１０ｂに形成さ
れた凹部１２としては、これに対応する形状の溝形状で
もよい。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内
で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
れることはなく、例えば、ダンパー１１は左右のヒンジ
機構７にそれぞれ設けることができる。また、ダンパー
１１の回転軸１１ａに形成した先端凸部１１ｂとして
は、プラス形状、あるいは四角形状、三角形状、菱形形
状でもよく、さらに、片１０の裏側の面１０ｂに形成さ
れた凹部１２としては、これに対応する形状の溝形状で
もよい。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内
で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるグロー
ブボックスのヒンジ構造によれば次のような効果を奏す
ることができる。請求項１において、インストルメント
パネルの開口部にヒンジ機構を介して開閉可能に取り付
けられ、開閉速度を減速するダンパーを備えたグローブ
ボックスにおいて、上記ヒンジ機構は上記グローブボッ
クスから突設するピンと、該ピンを差し込むための上記
開口部に設けた受け部を備え、上記ダンパーを上記ピン
の回転軸と同軸上に設け、上記ヒンジ機構に上記ダンパ
ーを連結したので、取付けに必要なスペースを削減でき
る。また、ヒンジ機構にダンパーを直接連結したので、
部品点数を削減できるとともに、重量、コストの削減が
可能である。請求項２において、ヒンジ機構はグローブ
ボックス壁面から立設する片を備え、該片の表面側に上
記ピンを突設し、該片の裏面側に凹部を設け、該凹部に
上記ダンパーの凸部を嵌合させることにより、グローブ
ボックス側面に対して、上記ダンパーを上記ヒンジ機構
の内側に配置したので、グローブボックスからのダンパ
ーの突出を防ぐことができる。請求項３において、ヒン
ジ機構を上記グローブボックスの車両前方向前面に設
け、上記ピンの先端が、上記グローブボックスの側面よ
りも内側に位置するように設定したので、グローブボッ
クス側面のスペースを削減でき、インストルメントパネ
ル開口部の構造を簡易にすることが可能である。請求項
４において、インストルメントパネルと別体でヒンジブ
ラケットを設け、該ヒンジブラケットに上記受け部と上
記ダンパーに設けた固定用フランジの取付部を設けたの
で、組付けが容易となり、組付寸法精度も向上する。
ブボックスのヒンジ構造によれば次のような効果を奏す
ることができる。請求項１において、インストルメント
パネルの開口部にヒンジ機構を介して開閉可能に取り付
けられ、開閉速度を減速するダンパーを備えたグローブ
ボックスにおいて、上記ヒンジ機構は上記グローブボッ
クスから突設するピンと、該ピンを差し込むための上記
開口部に設けた受け部を備え、上記ダンパーを上記ピン
の回転軸と同軸上に設け、上記ヒンジ機構に上記ダンパ
ーを連結したので、取付けに必要なスペースを削減でき
る。また、ヒンジ機構にダンパーを直接連結したので、
部品点数を削減できるとともに、重量、コストの削減が
可能である。請求項２において、ヒンジ機構はグローブ
ボックス壁面から立設する片を備え、該片の表面側に上
記ピンを突設し、該片の裏面側に凹部を設け、該凹部に
上記ダンパーの凸部を嵌合させることにより、グローブ
ボックス側面に対して、上記ダンパーを上記ヒンジ機構
の内側に配置したので、グローブボックスからのダンパ
ーの突出を防ぐことができる。請求項３において、ヒン
ジ機構を上記グローブボックスの車両前方向前面に設
け、上記ピンの先端が、上記グローブボックスの側面よ
りも内側に位置するように設定したので、グローブボッ
クス側面のスペースを削減でき、インストルメントパネ
ル開口部の構造を簡易にすることが可能である。請求項
４において、インストルメントパネルと別体でヒンジブ
ラケットを設け、該ヒンジブラケットに上記受け部と上
記ダンパーに設けた固定用フランジの取付部を設けたの
で、組付けが容易となり、組付寸法精度も向上する。
【図１】インストルメントパネルとグローブボックスを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１のグローブボックスを外した状態を拡大し
て示す分解斜視図である。
て示す分解斜視図である。
【図３】図２のグローブボックスとヒンジ部を示す斜視
図である。
図である。
【図４】図３のＡ方向矢視図である。
【図５】図３のヒンジ機構を拡大して示す斜視図であ
る。
る。
【図６】図５のダンパーを外した状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図５のダンパーを示す斜視図である。
【図９】従来のインストルメントパネルを示す斜視図で
ある。
ある。
【図１０】従来のグローブボックスを示す斜視図であ
る。
る。
【図１１】図９のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
１ インストルメントパネル ２ グローブボックス ３ 開口穴（開口部） ４ フランジ部 ５ ネジ ６ ヒンジブラケット ７ ヒンジ機構 ８ ヒンジピン（ピン） ９ 受け部 １０ 片 １１ ダンパー １２ 凹部 １３ 固定用フランジ部 １１ａ 回転軸 ２ａ 車体前方向側の面 １０ｂ 裏側の面 １１ｂ 先端凸部
Claims (4)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの開口部にヒン
ジ機構を介して開閉可能に取り付けられ、開閉速度を減
速するダンパーを備えたグローブボックスにおいて、上
記ヒンジ機構は上記グローブボックスから突設するピン
と、該ピンを差し込むための上記開口部に設けた受け部
を備え、上記ダンパーを上記ピンの回転軸と同軸上に設
け、上記ヒンジ機構に上記ダンパーを連結したことを特
徴とするグローブボックスのヒンジ構造。 - 【請求項２】 上記ヒンジ機構はグローブボックス壁面
から立設する片を備え、該片の表面側に上記ピンを突設
し、該片の裏面側に凹部を設け、該凹部に上記ダンパー
の凸部を嵌合させることにより、グローブボックス側面
に対して、上記ダンパーを上記ヒンジ機構の内側に配置
したことを特徴とする請求項１に記載のグローブボック
スのヒンジ構造。 - 【請求項３】 上記ヒンジ機構を上記グローブボックス
の車両前方向前面に設け、上記ピンの先端が、上記グロ
ーブボックスの側面よりも内側に位置するように設定し
たことを特徴とする請求項１または２に記載のグローブ
ボックスのヒンジ構造。 - 【請求項４】 上記インストルメントパネルと別体でヒ
ンジブラケットを設け、該ヒンジブラケットに上記受け
部と上記ダンパーに設けた固定用フランジの取付部を設
けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項
に記載のグローブボックスのヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001053730A JP2002254990A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | グローブボックスのヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001053730A JP2002254990A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | グローブボックスのヒンジ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002254990A true JP2002254990A (ja) | 2002-09-11 |
Family
ID=18914159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001053730A Pending JP2002254990A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | グローブボックスのヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002254990A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2001
- 2001-02-28 JP JP2001053730A patent/JP2002254990A/ja active Pending
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