JP2001097127A - 二段収納容器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数を低減するとともに金属製のアーチヒ
ンジの使用を回避する。 【解決手段】アッパーボックス２の一端をボックス本体
１に揺動可能に枢支し、ドア部３から延びるアーチヒン
ジ４をボックス本体１に揺動可能に枢支した。従来２個
用いられていたアーチヒンジが１個ですむため、部品点
数が低減される。またアッパーボックス２の荷重はアー
チヒンジ４に作用しないので、アーチヒンジを樹脂製と
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のコンソー
ルボックスなどに用いられる二段収納容器に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車などには運転席と助手席との間に
コンソールボックスが設けられている。そして収納効率
をよくするために、二段構造のコンソールボックスも広
く用いられている。この二段構造のコンソールボックス
は、車体に固定されたボックス本体と、ボックス本体の
ドアを兼ね該ボックス本体に収納されるアッパーボック
スと、アッパーボックスがボックス本体に収納された状
態でアッパーボックスを開閉するドア部とから構成され
ている。そしてアッパーボックスの一端をボックス本体
に揺動可能に保持し、ドア部の一端をアッパーボックス
に揺動可能に保持するとともに、ロック装置を工夫する
ことで両ボックスが同時に開くことがないように工夫さ
れている。

【０００３】アッパーボックスの一端をボックス本体に
揺動可能に保持し、ドア部の一端をアッパーボックスに
揺動可能に保持するには、図 に示すようなアーチヒン
ジが用いられている。すなわちボックス本体１００には
軸部をもつ一対のブラケット１０１がビス１０２によっ
て固定され、第１アーチヒンジ２００の一端が一対のブ
ラケット１０１の間に揺動可能に枢支されている。そし
て第１アーチヒンジ２００の他端はアッパーボックス３
００の下面にビス１０３によって固定されている。また
ボックス本体１００には貫通孔１０２が設けられ、第１
アーチヒンジ２００の一端が貫通孔１０２に係合するこ
とでアッパーボックス３００の揺動角度が規制されてい
る。これによりアッパーボックス３００が揺動しすぎて
収納物が落下するような不具合が回避されている。

【０００４】一方、ドア部４００からは第２アーチヒン
ジ４０１が一体的に突出形成されている。そしてアッパ
ーボックス３００には軸部をもつ一対のブラケット３０
１がビス３０２によって固定され、第２アーチヒンジ４
０１の一端が一対のブラケット３０１の間に揺動可能に
枢支されている。またアッパーボックス３００には貫通
孔３０３が設けられ、第２アーチヒンジ４０１の一端が
貫通孔３０３に係合することでドア部４００の揺動角度
が規制されている。これによりドア部４００が揺動しす
ぎて後部座席の乗員の邪魔になるような不具合が回避さ
れている。

【０００５】このように従来の二段コンソールボックス
では、二つのアーチヒンジを用いることでアッパーボッ
クス３００及びドア部４００が角度を規制されながら揺
動自在となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記した従来
の二段コンソールボックスでは、第１アーチヒンジ２０
０と第２アーチヒンジ４０１が用いられ、第２アーチヒ
ンジ４０１はドア部４００と一体成形できるものの、そ
れぞれ一対のブラケット１０１とブラケット３０１が必
要であるため部品点数が多い。そのため組付工数が多大
となるとともに、コストが高いという不具合がある。

【０００７】またそれぞれの部品を組み付けるためのス
ペースが必要であるため、コンソールボックスの外形が
大きくなってしまったり、収納容積が小さくなるという
不具合もあった。

【０００８】さらに第１アーチヒンジ２００の一端に
は、アッパーボックス３００とドア部４００の両方から
力が加わるため所定以上の強度が必要である。そのため
第１アーチヒンジ２００は金属製のものが一般に用いら
れているが、コスト及び重量の面で好ましくなく、揺動
時に異音が発生したり、外観的に好ましくないという不
具合がある。異音の発生はグリスの塗布などにより解消
できるが、グリスが表出するという問題がある。

【０００９】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、部品点数を低減するとともに金属製のアー
チヒンジの使用を回避することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の二段収納容器の特徴は、ボックス本体と、ボックス
本体のドアを兼ねボックス本体に収納されるアッパーボ
ックスと、アッパーボックスがボックス本体に収納され
た状態でアッパーボックスを開閉するドア部と、よりな
る二段収納容器において、アッパーボックスは一端がボ
ックス本体に枢支されてボックス本体に対して揺動可能
であり、ドア部からはアーチヒンジが一体的に延びアー
チヒンジはボックス本体に揺動可能に枢支されるととも
に先端がボックス本体に係合して揺動角度が規制され、
ドア部はアッパーボックス及びボックス本体に対して揺
動可能に構成されたことにある。

【００１１】なお、アッパーボックスとドア部とは共通
の枢支軸に枢支されていることが望ましく、アッパーボ
ックスは揺動角度を規制可能にボックス本体に枢支され
ていることが望ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の二段収納容器としては、
自動車のコンソールボックス、グラブボックス、あるい
はスーツケースやブリーフケースなどが例示される。

【００１３】本発明の二段収納容器では、アッパーボッ
クスの一端がボックス本体に枢支されているので、アッ
パーボックスはボックス本体に対して揺動可能である。
またドア部はアーチヒンジがボックス本体に枢支され、
かつアーチヒンジの一端がボックス本体に係合している
ので、ドア部は角度を規制されながらアッパーボックス
及びボックス本体に対して揺動可能となっている。した
がってアーチヒンジは１個ですみ、部品点数が低減され
る。

【００１４】またアッパーボックスはボックス本体に枢
支されているので、アッパーボックスからアーチヒンジ
に作用する力はほとんどない。したがってアーチヒンジ
は従来ほどの強度が不要となり樹脂から形成できるの
で、ドア部と一体成形可能である。そして金属製のアー
チヒンジを用いなければ、コストを低減できるとともに
見映えが向上し、異音の発生が生じないのでグリスの塗
布なども不要となる。

【００１５】アッパーボックスとドア部のアーチヒンジ
は、別々の枢支軸に枢支してもよいが、共通の枢支軸に
枢支することが望ましい。これにより部品点数と配置ス
ペースを低減することができる。

【００１６】アッパーボックスは、ボックス本体に揺動
可能に枢支されている。しかしアッパーボックスを開い
てボックス本体を使用する際に、アッパーボックスが揺
動しすぎるとアッパーボックス内の収納物が落下する場
合がある。そこでアッパーボックスは揺動角度を規制可
能にボックス本体に枢支されていることが望ましい。こ
のように揺動角度を規制するには、例えばボックス本体
にブラケットを固定しそのブラケットにアッパーボック
スを揺動可能に枢支する場合に、ブラケットとアッパー
ボックスとに互いに係合する係合部を形成し、これらの
係合により揺動角度を規制することができる。またアッ
パーボックスの端部がボックス本体あるいはドア部に当
接することで揺動角度を規制するように構成することも
できる。

【００１７】なおアッパーボックス又はドア部を閉じる
場合に、アッパーボックスがボックス本体に、あるいは
ドア部がアッパーボックスに衝突して、異音が発生する
場合がある。これを防止するために、ボックス本体のア
ッパーボックスと当接する表面及びドア部のアッパーボ
ックスと当接する表面にクッションゴムを設けることが
行われている。

【００１８】しかしながら上記したようにクッションゴ
ムを設けると、ボックス本体のアッパーボックスと当接
する表面及びドア部のアッパーボックスと当接する表面
にそれぞれ少なくとも２個ずつ合計４個のクッションゴ
ムが必要となるため、部品点数が多く組付工数が大きい
という不具合がある。

【００１９】そこでアッパーボックスに上下に貫通する
貫通孔を設け、その貫通孔に上下に突出するようにゴム
クッションを設けることが望ましい。これにより２個の
ゴムクッションでボックス本体とアッパーボックスとの
衝突及びドア部とアッパーボックスとの衝突を緩衝する
ことができ、従来と同様に異音を防止できるとともに組
付工数を低減することができる。

【００２０】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。

【００２１】図１に本発明の二段収納容器の一実施例を
構成するコンソールボックスを示す。このコンソールボ
ックスは、車体に固定されたボックス本体１と、ボック
ス本体１に一端が揺動可能に枢支されたアッパーボック
ス２と、アッパーボックスの枢支軸に揺動可能に連結さ
れたドア部３とから構成されている。

【００２２】ボックス本体１の一端部の上面には、上下
に貫通する長孔１０が形成され、長孔１０の両端部近傍
にはそれぞれブラケット１１がビス１２で固定されてい
る。ブラケット１１にはそれぞれ貫通孔１３が形成され
ている。またボックス本体１の開口周縁部には、前端部
の左右両側に貫通孔１４が形成され、それぞれの貫通孔
１４にクッションゴム１５が嵌合して開口面より上方に
突出している。

【００２３】アッパーボックス２は、一端部の左右両側
にそれぞれ突出する一対の脚部２０をもち、一対の脚部
２０の間には切り欠き部２１が形成されている。また一
対の脚部２０にはそれぞれ左右方向に貫通する貫通孔２
２が形成されている。

【００２４】このアッパーボックス２は、アッパーボッ
クス２の開口周縁部の裏面側がボックス本体１の開口周
縁部の上面に対向した状態でボックス本体１に収納され
る。その状態で一対の脚部２０の貫通孔２２がブラケッ
ト１１の貫通孔１３と同軸となるように構成されてい
る。

【００２５】ドア部３は、ＰＰなどの硬質樹脂から形成
された内側部材３０と、内側部材３０を被覆する外側部
材３１とから構成されている。外側部材３１はＰＰなど
の硬質樹脂から形成された図示しない基材と、基材表面
を覆いＰＶＣなどの軟質樹脂から形成された表皮と、基
材と表皮との間に充填された図示しない発泡体とから構
成され、表皮によって柔らかな触感とレザー調の外観を
備えている。そして内側部材３０の一端部には、アーチ
ヒンジ４が一体的に設けられている。このアーチヒンジ
４は内側部材３０の成形時に内側部材３０と同時に形成
されている。また内側部材３０の前端部には、左右両側
にそれぞれ貫通孔３２が形成され、それぞれの貫通孔３
２にクッションゴム３３が嵌合して表面より下方に突出
している。

【００２６】アーチヒンジ４は、内側部材３０の一端部
から延びる円弧状のアーチ部４０と、アーチ部４０の先
端に形成された平板部４１とからなり、アーチ部４０の
先端には左右方向に貫通する貫通孔４２が形成されてい
る。

【００２７】このドア部３は、平板部４１がボックス本
体１の長孔１０内に係入され、アーチ部４０がアッパー
ボックス２の一対の脚部２０の間の切り欠き部２１に位
置する。その状態で一対のブラケット１１の貫通孔１
３、一対の脚部２０の貫通孔２２及びアーチヒンジ４の
貫通孔４２が同軸位置となり、金属製のシャフト２３が
貫通孔１３、貫通孔２２及び貫通孔４２に貫通され、Ｅ
リング２４で抜け止めされている。したがってアッパー
ボックス２及びドア部３は、それぞれシャフト２３を中
心にして揺動可能となっている。

【００２８】さて上記のように構成された本実施例のコ
ンソールボックスでは、アッパーボックス２を使用する
場合にはドア部３をシャフト２３を中心にして揺動させ
る。これによりアッパーボックス２の開口が表出し、ア
ッパーボックス２に物を出入することができる。このと
きドア部３は、アーチヒンジ４の平板部４１がボックス
本体１の長孔１０の周縁部と係合することで揺動角度が
規制され、後方に倒れて後部座席の乗員の邪魔になるの
が防止されている。そしてドア部３を閉じると、クッシ
ョンゴム３３がアッパーボックス２の開口周縁部に先ず
当接するため、衝撃が緩衝され衝突による異音が防止さ
れている。

【００２９】またボックス本体１を使用する場合には、
アッパーボックス２とドア部３とをシャフト２３を中心
にして同時に揺動させる。これによりボックス本体１の
開口が表出し、ボックス本体１に物を出入することがで
きる。このときドア部３は、アーチヒンジ４の平板部４
１がボックス本体１の長孔１０の周縁部と係合すること
で揺動角度が規制され、後方に倒れて後部座席の乗員の
邪魔になるのが防止されている。またアッパーボックス
２は、一対の脚部２０の先端がボックス本体１と当接し
て干渉するため、それ以上の揺動が規制され、アッパー
ボックス２内の収納物が落下するのが防止されている。

【００３０】そしてアッパーボックス２とドア部３を閉
じると、クッションゴム３３及びクッションゴム１５が
アッパーボックス２の開口周縁部に表裏両側から当接す
るため、衝撃が緩衝され異音の発生が防止されている。

【００３１】すなわち本実施例のコンソールボックスに
よれば、アッパーボックス２のアーチヒンジ４とドア部
３とは、それぞれ独立してシャフト２３によって枢支さ
れ、アッパーボックス２の荷重はアーチヒンジ４に作用
しない。したがってアーチヒンジ４は樹脂から形成する
ことができ、金属製のアーチヒンジが不要となる。そし
てアーチヒンジは１個ですむため、ビスの数も含めて部
品点数が低減され、コストを安価とすることができる。
またアーチヒンジは樹脂製であるため、軽量で見映えが
よく、グリスの塗布などが不要となるため一層低コスト
となる。

【００３２】なお上記実施例では、ボックス本体１及び
ドア部３にそれぞれ一対のクッションゴム１５，３３を
設けているが、クッションゴムの個数が多く組み付け工
数が多大である。そこで図２に示すように、アッパーボ
ックス２の開口周縁部の前端に左右一対の貫通孔２５を
形成し、その貫通孔２５に図３に示すような形状のクッ
ションゴム２６を上下に突出するように嵌合することが
望ましい。

【００３３】このようにすれば、クッションゴム２６が
ボックス本体１及びドア部３とそれぞれ当接するため、
閉じる際の衝撃を緩衝でき異音の発生を防止することが
できる。したがって上記実施例のコンソールボックスに
比べてクッションゴムの個数を低減することができる。

【００３４】

【発明の効果】すなわち本発明の二段収納容器によれ
ば、金属製のアーチヒンジを用いず、１個のアーチヒン
ジのみでドア部とアッパーボックスとを揺動させること
ができる。したがって部品点数を削減でき、組付工数を
低減できる。また軽量化でき、見映えもよくグリスも不
要となるので、一層のコストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の二段コンソールボックスの
分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施例の二段コンソールボックスの
他の態様を示し、アッパーボックスの斜視図である。

【図３】本発明の一実施例の二段コンソールボックスの
他の態様を示し、アッパーボックスの要部断面図であ
る。

【図４】従来の二段コンソールボックスの分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１：ボックス本体 ２：アッパーボックス ３：
ドア部 ４：アーチヒンジ １０：長孔 ２３：
シャフト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボックス本体と、該ボックス本体のドア
   を兼ね該ボックス本体に収納されるアッパーボックス
   と、該アッパーボックスが該ボックス本体に収納された
   状態で該アッパーボックスを開閉するドア部と、よりな
   る二段収納容器において、 該アッパーボックスは一端が該ボックス本体に枢支され
   て該ボックス本体に対して揺動可能であり、該ドア部か
   らはアーチヒンジが一体的に延び該アーチヒンジは該ボ
   ックス本体に揺動可能に枢支されるとともに先端が該ボ
   ックス本体に係合して揺動角度が規制され、該ドア部は
   該アッパーボックス及び該ボックス本体に対して揺動可
   能に構成されたことを特徴とする二段収納容器。
2. 【請求項２】 前記アッパーボックスと前記ドア部とは
   共通の枢支軸に枢支されていることを特徴とする請求項
   １に記載の二段収納容器。
3. 【請求項３】 前記アッパーボックスは揺動角度を規制
   可能に前記ボックス本体に枢支されていることを特徴と
   する請求項１に記載の二段収納容器。