JP2009202846A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な機構により、閉鎖位置から開放位置に至るまでの蓋体の開放速度を良好に調整する。
【解決手段】蓋体２は開放位置で水平又は略水平に傾倒した状態となり、閉鎖位置で蓋体２の重心が蓋体２の回動軸１３を通る鉛直線よりも蓋体２の開放方向と反対側にずれて位置するように起立した状態となる。蓋体２を開放方向に付勢するねじりバネ３と、蓋体２が閉鎖位置から開放位置まで回動する間中、蓋体２に制動力を付与する回転式ダンパ５と、蓋体２が閉鎖位置から開放位置まで回動する間のうち少なくとも回動途中から開放位置までの間中、蓋体２に制動力を付与する紐ダンパ６と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用収納装置に関し、詳しくは回動する蓋体に制動力を付与するダンパを備えた車両用収納装置に関する。

本発明の車両用収納装置は、例えばコンソールボックス、特に車両のリアシートに設けられるリアコンソールボックスに好適に用いることができる。

車両用収納装置としてのコンソールボックスやグラブボックスでは、オイルダンパやエアダンパにより、蓋体の開閉時にその開閉速度が調整されている。

ところで、車両のリアシートに設けられるリアコンソールボックスでは、閉鎖位置に在る蓋体が略垂直に起立しており、開放位置に在る蓋体が略水平に傾倒している。詳しくは、閉鎖位置に在る蓋体は、リアシートの背もたれとほぼ同じ傾斜角度となるように、蓋体の回動軸を通る鉛直線よりも蓋体の開放方向と反対側に少し傾倒している。また、開放位置に在る蓋体は、ボックスの使用性を考慮して、略水平に傾倒している。

このようなリアコンソールボックスにおいては、蓋体の開放時、開放速度が一定であるか、あるいは全開直前で開放速度が減少することが求められている。しかし、略垂直に起立した蓋体が略水平に傾倒するまでの間に蓋体の重心が大きく移動するため、蓋体の開放速度は、蓋体が開放位置に近付くに連れて上昇する。したがって、蓋体の開放の初期から終期に至るまで一定のダンパ特性を発揮する単一のダンパによっては、蓋体の開放の終期段階で蓋体を良好に減速させることが困難になる。

そこで、開放途中にある蓋体にスプリングによる減速荷重をかけることのできる車両用収納装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この収納装置は、収納体と、略垂直に起立した閉鎖位置と略水平に傾倒した開放位置との間で収納体に回動可能に支持された蓋体と、蓋体を開放方向に付勢するスプリングと、閉鎖位置から開放位置まで回動する蓋体に制動力を付与する回転式のオイルダンパと、蓋体の開放方向への回動途中で蓋体を減速させる減速装置とを備えている。減速装置は、収納体に回動可能に保持され蓋体の開放方向への回動途中で蓋体に接触するアームと、収納体及びアーム間に介在して開放方向への回動途中にある蓋体に接触したアームを介して蓋体を閉鎖方向に付勢する減速用スプリングとを備えている。

この収納装置では、蓋体の開放時、回動途中の蓋体がアームと接触する。このため、蓋体の開放途中で、アームを介して減速用スプリングにより蓋体を閉鎖方向に付勢して蓋体を減速させることができる。
特開２００７−１１２３３６号公報

しかしながら、上記従来の収納装置における上記減速装置では、収納体に対してアームを回動可能に保持させ、しかも蓋体が開放方向に回動する途中でそのアームに蓋体を接触させる必要があり、そのための機構が複雑になる。

また、上記従来の収納装置では、複雑機構の上記減速機構が収納体の側面に設けられているため、車室内における収納装置のスペース上の制約により、収納体の幅が狭くなるという問題もある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、簡単な機構により、閉鎖位置から開放位置に至るまでの蓋体の開放速度を良好に調整することのできる車両用収納装置を提供することを目的とする。

（１）本発明の車両用収納装置は、開口部を有する収納体と、開放位置と閉鎖位置との間で前記収納体に回動軸回りに回動可能に支持され、前記開口部を開閉する蓋体と、前記蓋体を開放方向に付勢する付勢部材と、前記蓋体を前記閉鎖位置に保持するロック機構と、を備え、前記蓋体は前記開放位置で水平又は略水平に傾倒した状態となり、かつ前記閉鎖位置で該蓋体の重心が前記回動軸を通る鉛直線よりも該蓋体の開放方向と反対側にずれて位置するように起立した状態となり、さらに、前記蓋体が前記閉鎖位置から前記開放位置まで回動する間中、該蓋体に制動力を付与する回転式ダンパと、前記蓋体が前記閉鎖位置から前記開放位置まで回動する間のうち少なくとも回動途中から該開放位置までの間中、該蓋体に制動力を付与する紐ダンパと、を備えていることを特徴とする。

本発明の車両用収納装置では、ロック機構により収納体に対して閉鎖位置に保持された蓋体は、蓋体の重心が蓋体の回動軸を通る鉛直線よりも蓋体の開放方向と反対側にずれて起立している。この閉鎖位置に保持された蓋体は、ロック機構が解除されれば、付勢部材の付勢力により開放方向に付勢されて開放位置まで開放される。

蓋体が開放されるとき、蓋体は閉鎖位置から蓋体の重心が上記鉛直線に到達するまで回動する間は、少なくとも回転式ダンパにより、蓋体の開放方向への回動が制動される。このため、蓋体の開き始めの速度が急上昇することを抑えることができる。

そして、蓋体が閉鎖位置から開放位置まで回動する間のうち蓋体の重心が前記鉛直線を通過した後は、蓋体の重力により、蓋体が開放位置に近付くほど蓋体の開放速度が上昇しようとする。この点、本発明の車両用収納装置では、蓋体が閉鎖位置から開放位置まで回動する間のうち少なくとも回動途中から開放位置までの間で、回転式ダンパと紐ダンパとにより、蓋体の開放方向への回動が制動される。このため、蓋体の開放途中において特に開放速度が上昇する開放の終期段階で、蓋体の開放速度を確実に減少させることができる。

しかも、本発明の車両用収納装置では、開放途中にある蓋体に制動力を付与するダンパが簡単構造の紐ダンパよりなる。

したがって、本発明の車両用収納装置によると、簡単な機構により、蓋体の開き始めから開き終わりまで、蓋体の開放速度を良好に調整することが可能になる。

（２）本発明の車両用収納装置は、上記（１）項に記載の車両用収納装置において、前記紐ダンパが、前記蓋体の重心が前記鉛直線を通過した直後に又は該鉛直線に到達した時に、該蓋体に制動力を付与し始めることに特徴がある。

この構成によると、蓋体が開放し始めて蓋体の重心が前記鉛直線に到達するまで（又は該鉛直線に到達する直前まで）は、蓋体に紐ダンパからの制動力が作用しない。このため、蓋体の開き始めの速度が急上昇することを、回転式ダンパの制動力のみによって抑えることができる。したがって、紐ダンパによる制動力を考慮することなく、回転式ダンパの制動力のみを調整することにより、蓋体の開き始めの開放速度を容易に調整することが可能になる。

また、本発明の車両用収納装置では、開放位置に在る蓋体を付勢部材の付勢力等に抗して閉める時、開放位置から蓋体の重心が前記鉛直線に到達するまで（又は該鉛直線に到達する直前まで）蓋体が回動する間は、紐ダンパによる閉鎖方向の引っ張り力が蓋体に作用する分、比較的小さな力で蓋体を閉めることができる。そして、蓋体の重心が前記鉛直線を超えてからは、蓋体の重力が蓋体の閉鎖方向に作用するので蓋体を閉めるのに必要な力は小さくなるが、紐ダンパによる閉鎖方向の引っ張り力が蓋体に作用しなくなるので、蓋体を閉めるために必要な閉め荷重が極端に変化することはない。

（３）本発明の車両用収納装置は、上記（１）項又は（２）項に記載の車両用収納装置において、前記紐ダンパが、一端が前記蓋体に固定された紐状体と、該紐状体の他端が連結され該紐状体の該一端を引っ張る引張力に対抗するばね力を発生させるダンパ本体と、を備え、かつ、前記ダンパ本体が、前記収納体の幅の範囲内で前記回動軸よりも下方に配設されていることに特徴がある。

この構成によると、ダンパ本体を設けることによって収納装置の幅が増大することはない。このため、車室内における収納装置のスペース上の制約があっても、収納体の幅が狭くなるようなことはない。

よって、本発明の車両用収納装置によると、簡単な機構により、閉鎖位置から開放位置に至るまでの蓋体の開放速度を良好に調整することが可能になる。

また、本発明の車両用収納装置において、紐ダンパのダンパ本体を収納体の幅の範囲内に配設した場合は、車室内における収納装置のスペース上の制約があっても、紐ダンパによって収納体の幅が狭められることはなく、収納容積を確保することが可能になる。

以下、本発明の車両用収納装置の実施形態について詳しく説明する。なお、説明する実施形態は一実施形態にすぎず、本発明の車両用収納装置は、下記実施形態に限定されるものではない。本発明の車両用収納装置は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができる。

本実施形態の車両用収納装置は、図４に示されるように、本発明の車両用収納装置を車両のリアシートに設けられるリアコンソールボックスに適用したものである。

本実施形態の車両用収納装置は、図１の分解斜視図に示されるように、収納体１と、蓋体２と、付勢部材としての一対のねじりバネ３、３と、ロック機構４と、一対の回転式ダンパ５、５と、紐ダンパ６とを備えている。

収納体１は、収納本体１１と、カバー体１２とを備えている。収納本体１１は、略直方体形状を呈する樹脂の射出成形品よりなり、略長方形状の開口部１１ａを有している。カバー体１２は、樹脂の射出成形品よりなり、収納本体１１の下端にボルト等の固定手段（図示せず）により固定されている。収納体１は、リアシート７の背もたれ部７０に設けられた凹部７１内に配設される。また、収納本体１１の開口部１１ａは斜め上方を向いている。

収納本体１１の開口部１１ａの下端付近には回動軸１３が支持されている。また、収納本体１１の開口部１１ａの上端付近には、ロック機構４を構成するロック被係合部４１が設けられている。

カバー体１２の両内側面には、各回転式ダンパ５の後述する回転ギア部５２に噛み合う円弧状ギア部１２１が設けられている。後述するように、蓋体２が回動軸１３回りに回動すると、回転式ダンパ５が回動軸１３を中心とする円弧上を移動するが、円弧状ギア部１２１は回転式ダンパ５が移動する円弧と対応するように設けられている。図２に示されるように、カバー体１２には、蓋体２が回動軸１３回りに回動する際に、後述するインナーリッド２１の紐取付部２１３及び紐ダンパ６の紐状体６２の移動を許容するスリット１２２が設けられている。また、カバー体１２の下面には、回転式ダンパ６を保持するための保持部１２３が設けられている。

蓋体２は、開口部１１ａの形状に対応する略長方形状を呈し、インナーリッド２１と、アウターリッド２２とから構成されている。インナーリッド２１は樹脂の射出成形品よりなる。アウターリッド２２は、本杢（本物の木の削りだし品）よりなる。このため、蓋体２は重量物（体積の割には重量が大きい物）である。アウターリッド２２は、図示しないボルト等の固定手段によりインナーリッド２１の表側に固定されている。

インナーリッド２１は、両側の側面の下端部に設けられた一対の取付孔２１１と、各取付孔２１１から上方にずれた位置に設けられた一対の挿通孔２１２とを有している。インナーリッド２１は、裏面（収納体１の収納空間側）の幅方向における中央部の上端部に突設されたロックピン４２を有している。インナーリッド２１の下端部の幅方向一端側には、紐取付部２１３が突設されている。

蓋体２は、インナーリッド２１に設けられた各取付孔２１１内に回動軸１３が挿通されることで、収納体１の収納本体１１に回動軸１３回りに回動可能に支持されている。蓋体２は、開放位置と閉鎖位置との間で回動することにより、収納体１の収納本体１１の開口部１１ａを開閉する。蓋体２は、開放位置で水平又は略水平に傾倒した状態（図２の二点鎖線で示す状態）となる。また、蓋体２は、閉鎖位置で蓋体２の重心Ｇが回動軸１３を通る鉛直線Ｌよりも蓋体２の開放方向と反対側にずれて位置するように起立した状態（図２の実線で示す状態）となる。すなわち、閉鎖位置に在る蓋体２は、リアシート７の背もたれ部７０の傾斜角度と略対応するように、所定角度（例えば、鉛直線Ｌに対して５〜２０度程度）だけ傾斜している。なお、蓋体２は、収納体１の収納本体１１に設けられた図示しないストッパにインナーリッド２１が当接することで開放位置からさらに開放方向に回動することが規制され、かつ、ねじりバネ３の付勢力により開放位置からの浮き上がり等が抑えられている。

各ねじりバネ３は、回動軸１３の端部に回動軸１３と相対回転可能に装着されている。ねじりバネ３の一端は蓋体２のインナーリッド２１の裏面に固定又は引っ掛けられており、ねじりバネ３の他端は収納体１のカバー体１２の内側面に固定又は引っ掛けられている。

ねじりバネ３は、蓋体２が閉鎖位置に在るときに付勢力が大きく蓄積された蓄勢状態になっており、蓋体２を常時、開放方向に付勢している。この蓋体２が閉鎖位置に在るときにねじりバネ３に蓄積された付勢力は、閉鎖位置に在る蓋体２を、蓋体２の重心Ｇが少なくとも回動軸１３の鉛直線Ｌに到達する又は超えるまで、開放方向に回動させることができるような大きさに設定されている。また、蓋体２が開放位置に在るときは、ねじりバネ３に小さな付勢力が蓄積されている。

ロック機構４は、収納体１の収納本体１１に対して蓋体２を閉鎖位置に保持する。ロック機構４は、収納体１の収納本体１１に設けられた前記ロック被係合部４１と、蓋体２のインナーリッド２１に設けられた前記ロックピン４２とを備えている。このロック機構４においては、ロック被係合部４１に対するロックピン４２の挿入、押圧操作によりロックされ、また、ロック被係合部４１に対するロックピン４２の押圧操作によりロック状態から解除される。

各回転式ダンパ５は、基体５１と、基体５１に回転可能に支持された回転ギア部５２とを備えている。回転式ダンパ５はオイルダンパであり、基体５１内に封入されたオイル等の粘性抵抗により、基体５１に対する回転ギア部５２の回動が制動されるようになっている。この回転式ダンパ５は、閉鎖位置から開放位置まで回動する蓋体２に対して常に一定の制動力を付与する。

回転式ダンパ５の基体５１はインナーリッド２１の取付孔２１１に嵌合されている。この回転式ダンパ５の取付位置は、回動軸１３よりも下方にずれている。このため、蓋体２が回動軸１３回りに回動すると、回転式ダンパ５は回動軸１３を中心とする円弧上を移動する。そして、回転式ダンパ５が回動軸１３を中心とする円弧上を移動するときに、回転式ダンパ５の回転ギア部５２が収納体１のカバー体２に設けられた前記円弧状ギア部１２１と噛み合う。このため、回転式ダンパ５は、蓋体２が閉鎖位置から開放位置まで回動する間中、蓋体２に制動力を付与する。なお、回転式ダンパ５は、蓋体２が開放位置から閉鎖位置まで回動する際にも、蓋体２に制動力を付与する。

紐ダンパ６は、ダンパ本体６１と、紐状体６２とを備えている。ダンパ本体６１は、シリンダ部６１１と、シリンダ部６１１内で往復動可能とされたピストン部６１２と、ピストン部６１２を付勢するコイルスプリング６１３とを備えている。紐ダンパ６のダンパ本体６１は、収納体１のカバー体１２に設けられた保持部１２３に保持されており、収納体１の幅の範囲内に配置されている。また、ダンパ本体６１は、収納本体１１の下端部に設けられた回動軸１３よりも下方に配置されている。

紐状体６２の一端は、カバー体１２の前記スリット１２２を通って蓋体２のインナーリッド２１の紐取付部２１３に固定されている。紐状体６２の他端は、ダンパ本体６１のシリンダ部６１１内に挿入されてピストン部６１２に固定されている。

ここに、図３において、点Ｏは回動軸１３の中心（回転中心）を示し、点Ｓは紐ダンパ６のダンパ本体６１の中心を示す。また、図３において、点Ｇａ、点Ｇｂ及び点Ｇｃは蓋体２の重心Ｇの位置を示し、点Ｇａは閉鎖位置に在る蓋体２の重心位置、点Ｇｂは蓋体２の重心Ｇが回動軸１３（回動軸１３の中心Ｏ）を通る鉛直線Ｌ上に在るときの重心位置、点Ｇｃは開放位置に在る蓋体２の重心位置をそれぞれ示す。さらに、図３において、点Ａ、点Ｂ及び点Ｃは紐状体６２の一端位置（紐状体６２の一端が蓋体２のインナーリッド２１の紐取付部２１３に固定された位置）を示し、点Ａは蓋体２が閉鎖位置に在るときの紐状体６２の一端位置、点Ｂは蓋体２の重心Ｇが回動軸１３の鉛直線Ｌ上に在るときの紐状体６２の一端位置、点Ｃは蓋体２が開放位置に在るときの紐状体６２の一端位置をそれぞれ示す。

線分ＳＡの長さは、蓋体２が閉鎖位置に在るときの、ダンパ本体６１の中心Ｓから紐状体６２の一端位置Ａまでの紐状体６２の長さとなる。また、線分ＳＢの長さは、蓋体２の重心Ｇが回動軸１３の鉛直線Ｌ上に在るときの、ダンパ本体６１の中心Ｓから紐状体６２の一端位置Ｂまでの紐状体６２の長さとなる。さらに、線分ＳＣの長さは、蓋体２が開放位置に在るときの、ダンパ本体６１の中心Ｓから紐状体６２の一端位置Ｃまでの紐状体６２の長さとなる。

そして、紐ダンパ６におけるダンパ本体６１の取付位置は、線分ＳＡの長さと線分ＳＢの長さとが等しくなるように設定されている。

上記構成を有する車両用収納装置において、開放方向に回動する蓋体２に回転式ダンパ５及び紐ダンパ６による制動力が何ら作用しない場合を仮定すると、蓋体２の開放時の開放速度は以下のようになる。すなわち、閉鎖位置から蓋体２の重心Ｇが回動軸１３を通る鉛直線Ｌに到達するまでは、蓋体２の開き始めにねじりバネ３の付勢力により開放速度が大きく上昇し、その後蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌに近付くに連れて開放速度が低下する。そして、蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌに到達した時、蓋体２の開放速度（蓋体２が回動している間における開放速度）が最小となる。蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌを通過した後は、ねじりバネ３の付勢力と蓋体２の重力とによって、蓋体２の開放速度が徐々に上昇する。そして、蓋体２がストッパに当接する直前で蓋体２の開放速度が最大となり、蓋体２がストッパに当接した時に、跳ね返りがなければ蓋体２の開放速度が零となる。

このように、回転式ダンパ５及び紐ダンパ６による制動力が何ら作用しない場合は、蓋体２は閉鎖位置から開放位置まで回動する間に、開放速度が複雑に変化する。このため、回転式ダンパ５又は紐ダンパ６の単独に制動力によっては、閉鎖位置から開放位置まで回動する蓋体２の開放速度をうまく調整することが困難である。

次に、本実施形態の車両用収納装置の作用効果について説明する。

ロック機構４により収納体１に対して閉鎖位置に保持された蓋体２は、蓋体２の重心Ｇ（Ｇａ）が蓋体２の回動軸１３を通る鉛直線Ｌよりも蓋体２の開放方向と反対側にずれて起立している。蓋体２が閉鎖位置に在るときは、ダンパ本体６１の中心Ｓから紐状体６２の一端位置Ａまでの紐状体６２は直線状に伸びて引っ張られた状態にあり弛んでいない。

この閉鎖位置に保持された蓋体２は、ロック機構４が解除されれば、ねじりバネ３の付勢力により開放方向に付勢されて開放位置まで開放される。

閉鎖位置に在る蓋体２が開放方向に回動し始めると、ダンパ本体６１の中心Ｓから紐状体６２の一端までの紐状体６２は弛み始める。そして、蓋体２の開放方向への回動が進むと、紐状体６２は一旦弛んだ後、伸び始め、蓋体２の重心Ｇが回動軸１３の鉛直線Ｌ上に到達した時に、ダンパ本体６１の中心Ｓから紐状体６２の一端位置Ｂまでの紐状体６２は再び直線状に伸びて引っ張られた状態となる。このため、蓋体２が閉鎖位置から開放され始めて、蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌに到達するまで蓋体２が回動する間は、紐ダンパ６は蓋体２に制動力を付与しない。

このように蓋体２が閉鎖位置から開放され始めて、蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌに到達するまで蓋体２が回動する間は、回転式ダンパ５により、蓋体２の開放方向への回動が制動される。このため、蓋体２の開き始めの速度が急上昇することを良好に抑えることができる。

そこからさらに蓋体２の開放方向への回動が進むと、紐状体６２に引張応力が発生し、ダンパ本体６１のピストン部６１２が移動してコイルスプリング６１３が圧縮され始める。すなわち、蓋体２の重心Ｇが回動軸１３の鉛直線Ｌを通過した直後に、紐状体６２に引張応力が発生し、ダンパ本体６１は、紐状体６２の一端を引っ張る引張力に対抗するばね力を発生させ、紐ダンパ６が蓋体２に制動力を付与し始める。この紐ダンパ６の制動力は、紐状体６２の一端が引っ張られてダンパ本体６１の中心Ｓから紐状体６２の一端までの紐状体６２の長さが長くなるほど大きくなる。そして、蓋体２が開放位置まで回動した時に、ダンパ本体６１の中心Ｓから紐状体６２の一端位置Ｃまでの紐状体６２の長さが最大となり、紐ダンパ６の制動力も最大となる。

一方、蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌを通過した後は、蓋体２の重力により、蓋体２が開放位置に近付くほど蓋体２の開放速度が上昇しようとする。この点、本実施形態の車両用収納装置では、蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌを通過してから開放位置の重心位置Ｇｃまで蓋体２が回動する間で、回転式ダンパ５と紐ダンパ６とにより、蓋体２の開放方向への回動が制動される。このため、蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌを通過した後、蓋体２の開放速度が上昇することを良好に抑えることができる。特に開放速度が大きく上昇する開放の終期段階においても、回動が進むに連れて徐々に制動力が大きくなる紐ダンパ６により、蓋体２の開放速度を確実に減少させることができる。

また、本実施形態の車両用収納装置では、蓋体２が閉鎖位置から開放し始めて蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌに到達するまでは、蓋体２に紐ダンパ６からの制動力が作用しない。このため、紐ダンパ６による制動力を考慮することなく、回転式ダンパ５の制動力のみを調整することにより、蓋体２の開き始めの開放速度を容易に調整することが可能になる。

さらに、開放位置に在る蓋体２をねじりバネ３の付勢力等に抗して閉める時、開放位置から蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌに到達するまで蓋体２が回動する間は、紐ダンパ６による閉鎖方向の引っ張り力が蓋体２に作用する分、比較的小さな力で閉めることができる。そして、蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌを超えてからは、蓋体２の重力が蓋体２の閉鎖方向に作用するので蓋体２を閉めるのに必要な力は小さくなるが、紐ダンパ６による閉鎖方向の引っ張り力が蓋体２に作用しなくなるので、蓋体２を閉めるために必要な閉め荷重が極端に変化することはない。このため、蓋体２を閉めるときのフィーリングが良くなる。

加えて、本実施形態の車両用収納装置では、開放途中にある蓋体２に制動力を付与するダンパが簡単構造の紐ダンパ６よりなる。したがって、簡単な機構により、蓋体２の開き始めから開き終わりまで、蓋体２の開放速度を良好に調整することが可能になる。

さらに、本実施形態の車両用収納装置では、ダンパ本体６１が、収納体１の幅の範囲内で収納本体１１の下端部に設けられた回動軸１３よりも下方に配設されている。このため、ダンパ本体６１を設けることによって収納装置の幅が増大することはない。したがって、車室内における収納装置のスペース上の制約があっても、収納体１の幅が狭くなるようなことはなく、収納装置における収納容積を確保することが可能になる。

また、本実施形態の車両用収納装置では、蓋体２が閉鎖位置に在るとき、紐ダンパ６の紐状体６２は直線状に伸びた状態にあり弛んでいない。このため、蓋体２が閉鎖位置に在るときに、紐ダンパ６の紐状体６２が周囲の部品等に引っ掛かるおそれも少ない。

（その他の実施形態）
なお、前述の実施形態では、開放方向に回動する蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌを通過した直後に、紐ダンパ６が蓋体２に制動力を付与し始める例について説明したが、これに限られない。例えば、閉鎖位置に在る蓋体２が開放方向に回動し始めた直後に、紐ダンパ６が蓋体２に制動力を付与し始めるようにしてもよいし、あるいは開放方向に回動する蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌを通過して例えば鉛直線Ｌに対して４５度程度の回転角度で回動してから、紐ダンパ６が蓋体２に制動力を付与し始めるようにしてもよい。

ただし、前述のとおり、蓋体２の開き始めの開放速度を容易に調整する等の観点より、開放方向に回動する蓋体２の重心Ｇが鉛直線Ｌを通過した直後又は鉛直線Ｌに到達した時に、紐ダンパ６が蓋体２に制動力を付与し始めるようにすることが好ましい。

また、前述の実施形態では、回転式ダンパ５としてオイルダンパの例について説明したが、これに限られない。

さらに、紐ダンパ６のダンパ本体６１において、コイルスプリング６１３の代わりに、又はコイルスプリング６１３と併用して、空気ばねを用いてもよい。

また、リアコンソールボックス以外の車両用収納装置にも本発明を適用しうることは勿論である。

実施形態に係る車両用収納装置の全体構成を示す分解斜視図である。 実施形態に係る車両用収納装置の要部を示す部分断面図である。 実施形態に係る車両用収納装置における紐ダンパの取付位置等を説明する説明図である。 実施形態に係る車両用収納装置をリアコンソールボックスとして車両のリアシートに設けた使用例を示す斜視図である。

符号の説明

１…収納体 ２…蓋体
３…ねじりバネ（付勢部材） ４…ロック機構
５…回転式ダンパ ６…紐ダンパ
１１ａ…開口部 １３…回動軸
６１…ダンパ本体 ６２…紐状体

Claims (3)

1. 開口部を有する収納体と、
   開放位置と閉鎖位置との間で前記収納体に回動軸回りに回動可能に支持され、前記開口部を開閉する蓋体と、
   前記蓋体を開放方向に付勢する付勢部材と、
   前記蓋体を前記閉鎖位置に保持するロック機構と、を備え、
   前記蓋体は前記開放位置で水平又は略水平に傾倒した状態となり、かつ前記閉鎖位置で該蓋体の重心が前記回動軸を通る鉛直線よりも該蓋体の開放方向と反対側にずれて位置するように起立した状態となり、さらに、
   前記蓋体が前記閉鎖位置から前記開放位置まで回動する間中、該蓋体に制動力を付与する回転式ダンパと、
   前記蓋体が前記閉鎖位置から前記開放位置まで回動する間のうち少なくとも回動途中から該開放位置までの間中、該蓋体に制動力を付与する紐ダンパと、を備えていることを特徴とする車両用収納装置。
2. 前記紐ダンパは、前記蓋体の重心が前記鉛直線を通過した直後に又は該鉛直線に到達した時に、該蓋体に制動力を付与し始めることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
3. 前記紐ダンパは、一端が前記蓋体に固定された紐状体と、該紐状体の他端が連結され該紐状体の該一端を引っ張る引張力に対抗するばね力を発生させるダンパ本体と、を備え、
   前記ダンパ本体は、前記収納体の幅の範囲内で前記回動軸よりも下方に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用収納装置。

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