JP2022167233A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型の車両用収納装置を提供すること。【解決手段】車両用収納装置（１０）は、収納物を収納可能な収納部（１１）と、この収納部（１１）に固定されているブラケット本体（１２）と、このブラケット本体（１２）に支持されている軸部材（１３）と、この軸部材（１３）にスイング可能に支持されている蓋体（２０）と、この蓋体（２０）を開方向に付勢しているねじりコイルばね（３０）と、を有する。ねじりコイルばね（３０）は、巻部（３１）の端部から略接線方向に延びるアーム部（３３）を有している。蓋体（２０）が全開よりも小さな開度である所定の開度まで開いた際に、ねじりコイルばね（３０）の付勢力による蓋体（２０）の変位を規制することができるよう、アーム部（３３）の軌道上にアーム部（３３）に当接可能なストッパ（１６）が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の乗員が荷物等を収納するための車両用収納装置に関する。

一部の車両には、乗員の荷物を収納するための車両用収納装置が設けられている。例えば、乗用車両の運転席と助手席との間に設けられた車両用収納装置をコンソールボックスという。コンソールボックスに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、コンソールボックスは、上面が開口しているコンソールボックス本体と、このコンソールボックス本体に取り付けられているフレームと、このフレームに支持されているシャフトと、このシャフトにスイング可能に支持されているコンソールリッドと、コンソールリッドを開方向に付勢しているスプリングと、を備えている。

コンソールリッドは、全閉位置から中立位置までスプリングの付勢力によって開かれ、中立位置から全開位置までは、乗員の操作によって開くことが可能である。

特開２０００－２７２４２６号公報

特許文献１に開示されたコンソールボックスによれば、複数のスプリングの付勢力を組み合わせることによって、全閉位置から中立位置まではコンソールリッドをスプリングの付勢力によって開き、中立位置から全開位置まではコンソールリッドを乗員の操作によって開くことを可能としている。

複数のスプリングを用いるため、これらを配置するためのスペースが必要となり、コンソールボックスが大型化する。コンソールボックスに限らず、搭載スペースの限られている車室内に配置される車両用収納装置は、小型であることが望ましい。

本発明は、小型の車両用収納装置の提供を課題とする。

本発明によれば、一面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部と、
この収納部に固定されているブラケット本体と、
このブラケット本体に支持されている軸部材と、
この軸部材にスイング可能に支持され、前記開口の少なくとも一部を開閉可能な蓋体と、
この蓋体を開方向に付勢しているねじりコイルばねと、を有する車両用収納装置において、
前記ねじりコイルばねは、軸線を中心に巻かれている巻部と、この巻部の端部から略接線方向に延びるアーム部と、このアーム部の先端から前記蓋体に向かって延び前記蓋体に当接可能な蓋体当接部と、を有し、
前記蓋体が全開よりも小さな開度である所定の開度まで開いた際に、前記ねじリコイルばねの付勢力による前記蓋体の変位を規制することができるよう、前記アーム部の軌道上に前記アーム部に当接可能なストッパが設けられていることを特徴とする車両用収納装置が提供される。

本発明によれば、小型の車両用収納装置を提供することができる。

実施例による車両用収納装置を右斜め後方から見た状態の斜視図である。 ２Ａは、蓋体が閉じている状態の車両用収納装置を後方から見た状態の図、２Ｂは、蓋体が所定の開度まで開いた状態の車両用収納装置を後方から見た状態の図である。 図１に示された蓋体の動作について説明する図である。 図２Ｂの４－４線断面図である。 ５Ａは、全閉状態の蓋体、ねじリコイルばね、ストッパについて説明する図、５Ｂは、所定の開度まで開いた状態の蓋体、ねじリコイルばね、ストッパについて説明する図である。 全開状態の蓋体、ねじリコイルばね、ストッパについて説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例＞
図１を参照する。車両用収納装置１０（以下、「収納装置１０」と略記する。）は、例えば、車室内の運転席と助手席との間に設けられるセンターコンソールである。以下、収納装置１０の一例として、センターコンソールを例に説明を行う。

図２Ａを併せて参照する。収納装置１０は、上面が開口し内部に乗員の荷物等（以下、「収納物」という。）を収納可能な収納部１１と、この収納部１１の後の面である後面部１１ａに固定されているブラケット本体１２と、このブラケット本体１２に支持されている軸部材１３と、軸部材１３にスイング可能に支持され収納部１１の開口を開閉可能な蓋体２０と、軸部材１３を囲うように設けられ蓋体２０を開方向に付勢しているねじリコイルばね３０と、を有する。

図３を参照する。収納装置１０は、全閉の位置Ｐ１から所定の開度となる位置Ｐ２までは、ねじリコイルばね３０（図２Ａ参照）の付勢力によって蓋体２０が開く。一方、所定の開度となる位置Ｐ２から全開の位置Ｐ３までは、乗員が蓋体２０を手で持つことによってスイングさせることができる。つまり、所定の開度となる位置Ｐ２から全開の位置Ｐ３までは、ねじリコイルばね３０の付勢力は、蓋体２０を開く方向へ作用しない。

蓋体２０が全閉の状態を０°とした場合に、例えば、所定の開度は、６０°であり、全開は、９０°である。

なお、収納部１１及び／又は蓋体２０にダンパを設けることにより、ねじリコイルばね３０の付勢力を減衰しながら、蓋体２０の開閉を行うことができる。また、ダンパを用いた場合には、所定の開度から全開までの任意の位置に蓋体２０を容易に保持することができる。より具体的には、ダンパには、周知のロータリダンパを用いることができる。

図２Ａを参照する。収納部１１には、例えば、樹脂成形品が用いられる。収納部１１の後面部１１ａは、ブラケット本体１２が取り付けられている取付面部１１ａということもできる。以下、後面部１１ａを取付面部１１ａということもある。取付面部１１ａには、蓋体２０の開度を規定するためのストッパ１６が一体的に形成されている。

図２Ｂ及び図４を参照する。蓋体２０が所定の開度まで開いた際に、ねじリコイルばね３０の一部は、ストッパ１６に当接する。これにより、ねじリコイルばね３０の付勢力による蓋体２０の変位は、規制される。換言すれば、ストッパ１６は、蓋体２０が所定の開度まで開いた際に、ねじリコイルばね３０の付勢力による蓋体２０の変位を規制することができるよう、ねじリコイルばね３０の軌道上に、ねじリコイルばね３０に当接可能に設けられている、ということができる。

ストッパ１６は、ねじリコイルばね３０に当接可能な当接面１６ａと、この当接面１６ａからねじリコイルばね３０の側方まで突出している突出部１６ｂと、を有している。突出部１６ｂは、少なくとも一部に当接面１６ａに向かって傾斜する傾斜面部１６ｂ１を含む。

なお、ストッパ１６は、ブラケット本体１２に一体的に形成されていても良いし、別部材によって構成することも可能である。

図２Ａを参照する。ブラケット本体１２は、一枚の金属板によって構成されている。ブラケット本体１２は、取付面部１１ａに沿って一般面を構成し、略矩形の平面状に形成されている一般面部１２ａと、この一般面部１２ａ上に形成された舌片状の部位でありねじリコイルばね３０の一部が固定されているばね固定部１２ｂと、一般面部１２ａに開けられ収納部１１に締結されるねじ１７（図４参照）が貫通するねじ貫通穴１２ｃと、一般面部１２ａの上端から後方に延びている上部延出部１２ｄと、この上部延出部１２ｄの左右の端部から下方に延び軸部材１３を支持している支持部１２ｅと、を有している。なお、支持部１２ｅは、左側の支持部１２ｅのみが図面に示されている。

軸部材１３は、左右に延びる棒状の部材であり、支持部１２ｅに支持されていると共に、蓋体２０を回転可能に支持している。

蓋体２０は、支持部１２ｅの左右にそれぞれ配置され軸部材１３が貫通している蓋体アーム部２１と、これらの蓋体アーム部２１の前部に設けられ収納部１１の上方を開閉可能な蓋本体２２と、を有する。

図５Ａを参照する。蓋体アーム部２１には、ねじリコイルばね３０の付勢力を受けているばね受け部２１ａが形成されている。ばね受け部２１ａは、ねじリコイルばね３０の付勢方向に沿って略Ｕ字の凹状に形成されている。

図２Ａを参照する。ねじリコイルばね３０は、軸線を中心に巻かれている左右の巻部３１、３１と、これらの巻部３１、３１の間を接続していると共にブラケット本体１２に固定されているブラケット固定部３２と、巻部３１の端部から略接線方向に延びるアーム部３３と、このアーム部３３の先端から蓋体２０に向かって延び蓋体２０に当接可能な蓋体当接部３４と、を有している。

以上に説明した収納装置１０の作用を説明する。

図５Ａを参照する。図５Ａには、閉じ状態の蓋体２０が示されている。この状態において、蓋体２０は、収納部１１（図３参照）に保持されている。この状態から蓋体２０の保持を解除すると、蓋体２０は、ねじリコイルばね３０の付勢力によってスイングする。

より詳細には、アーム部３３、蓋体アーム部２１、蓋本体２２は、軸部材１３を中心として時計回り方向に回転する。

図５Ｂを参照する。回転したアーム部３３は、ストッパ１６に当接し、止まる。これにより、蓋体２０も止まる。このときの開度が所定の開度である。つまり、蓋体２０は、閉じ状態から所定の開度までは、ねじリコイルばね３０の付勢力によって開く。

図６を併せて参照する。図６には、全開状態の蓋体２０が示されている。所定の開度から全開位置までは、乗員の操作により蓋体２０をスイングさせることができる。この範囲において、アーム部３３は、ストッパ１６に当接した状態のままであり、蓋体２０のみがスイングする。つまり、所定の開度から全開位置に向かって蓋体２０をスイングさせることにより、蓋体当接部３４から蓋体アーム部２１は、離間し当接状態が解除される。

逆に全開状態から全閉状態まで蓋体２０を閉じる際には、全て乗員が操作を行う。所定の開度まで蓋体２０をスイングさせることにより、蓋体アーム部２１は、蓋体当接部３４に当接する。所定の開度から全閉状態までは、乗員は、ねじリコイルばね３０の付勢力に抗して蓋体２０をスイングさせる。

なお、ねじりコイルばね３０の一方のアーム部３３のみをストッパ１６に当接させても良い。この場合、所定の開度から全開位置までの間で、他方のみのアーム部３３が蓋体アーム部２１に付勢している状態で、蓋体アーム部２１に付勢力を残すことで、全開位置への手動操作時に高級感を出すことが出来る。

以上に説明した収納装置１０について、以下に纏める。

収納装置１０は、一面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部１１と、この収納部１１に固定されているブラケット本体１２と、このブラケット本体１２に支持されている軸部材１３と、この軸部材１３にスイング可能に支持され、開口の少なくとも一部を開閉可能な蓋体２０と、この蓋体２０を開方向に付勢しているねじリコイルばね３０と、を有する。ねじリコイルばね３０は、軸線を中心に巻かれている巻部３１と、この巻部３１の端部から略接線方向に延びるアーム部３３と、このアーム部３３の先端から蓋体２０に向かって延び蓋体２０に当接可能な蓋体当接部３４と、を有している。収納装置１０は、さらに、蓋体２０が全開よりも小さな開度である所定の開度まで開いた際に、ねじリコイルばね３０の付勢力による蓋体２０の変位を規制することができるよう、アーム部３３の軌道上にアーム部３３に当接可能なストッパ１６が設けられている。

収納装置１０は、ストッパ１６をアーム部３３に当接させることによって、蓋体２０の開方向へのスイングを止める。ストッパ１６の大きさは、ねじリコイルばね３０のアーム部３３に当接する大きさがあれば足り、小さいもので十分である。小さなストッパ１６を用いることで、蓋体２０のスイングする角度を規制することができるため、収納装置１０を小型化することができる。

また、ストッパ１６は、アーム部３３の軌道上に設けられている。蓋体当接部３４をストッパ１６に当接させる場合に比べて、より巻部３１に近い部位でストッパ１６に当接させることができる。これにより、ねじリコイルばね３０に発生する撓みを抑制し、より確実に蓋体２０のスイングを規制することができる。また、巻部３１に近い部位にストッパ１６を形成することにより、より収納装置１０の小型化を図ることができる。

また、収納装置１０は、ストッパ１６を用いて蓋体２０のスイングする角度を規制する。このため、複数のばねを用いて蓋体のスイングする角度を規制する場合に比べて、構造を簡潔にすることができる。

また、ストッパ１６は、収納部１１に一体的に形成されている。ストッパ１６を別部材によって構成する場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。

また、収納部１１が樹脂製品である場合には、収納部１１に一体的に形成されるストッパ１６も樹脂によって構成されることとなる。この場合には、アーム部３３がストッパ１６に当接した際の打音を軽減することができ、車室内の静粛性を高めることができる。

また、ストッパ１６は、ブラケット本体１２に一体的に形成することもできる。この場合にも、ストッパ１６を別部材によって構成する場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。

なお、収納装置１０において収納部１１は、一般にブラケット本体１２よりも重い。このため、より重量の大きな収納部１１にストッパ１６を一体的に形成した場合には、より正確に蓋体２０のスイングを規制することができ、より好ましい。

図４を参照する。ストッパ１６は、アーム部３３に当接可能な当接面１６ａと、この当接面１６ａから当接面１６ａに当接しているアーム部３３の側方まで突出している突出部１６ｂと、を有している。車両の振動等によってアーム部３３が当接面１６ａから外れることを抑制することができる。また、アーム部３３が外れにくい形状とすることにより、よりストッパ１６を小型化することができ、収納装置１０全体としても小型化を図ることができる。

なお、本発明による収納装置は、センターコンソールを例に説明したが、グローブボックス等であっても適用可能である。本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の収納装置は、乗用車両のセンターコンソールに好適である。

１０…車両用収納装置
１１…収納部
１２…ブラケット本体
１３…軸部材
１６…ストッパ、１６ａ…当接面、１６ｂ…突出部
２０…蓋体
３０…ねじリコイルばね
３１…巻部
３３…アーム部
３４…蓋体当接部

Claims (4)

1. 一面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部と、
   この収納部に固定されているブラケット本体と、
   このブラケット本体に支持されている軸部材と、
   この軸部材にスイング可能に支持され、前記開口の少なくとも一部を開閉可能な蓋体と、
   この蓋体を開方向に付勢しているねじりコイルばねと、を有する車両用収納装置において、
   前記ねじりコイルばねは、軸線を中心に巻かれている巻部と、この巻部の端部から略接線方向に延びるアーム部と、このアーム部から前記蓋体に向かって延び前記蓋体に当接可能な蓋体当接部と、を有し、
   前記蓋体が全開よりも小さな開度である所定の開度まで開いた際に、前記ねじリコイルばねの付勢力による前記蓋体の変位を規制することができるよう、前記アーム部の軌道上に前記アーム部に当接可能なストッパが設けられていることを特徴とする車両用収納装置。
2. 前記ストッパは、前記収納部に一体的に形成されている、請求項１に記載の車両用収納装置。
3. 前記ストッパは、前記ブラケット本体に一体的に形成されている、請求項１に記載の車両用収納装置。
4. 前記ストッパは、前記アーム部に当接可能な当接面と、この当接面から前記当接面に当接している前記アーム部の側方まで突出している突出部と、を有している、請求項２又は請求項３に記載の車両用収納装置。

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