CN110239445A - 惯性锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆手套箱的惯性锁装置，包含：可固定连接至车辆横梁部件的支架；通过枢转销旋转连接至所述支架以在正常位置和锁止位置之间移动的锁臂，包括第一部分和第二部分；位于所述第一部分的端部的惯性件；其中，所述锁臂和所述惯性件配置为当减速度超过预定值时所述锁臂朝向所述车辆横梁部件转动到所述锁止位置，其中在所述锁止位置，所述第一部分接触所述车辆横梁部件，且所述第二部分伸展到所述手套箱的内部以阻止所述手套箱的枢转。

Description

惯性锁装置

【技术领域】

本发明总体上涉及一种惯性锁装置，更为具体地，涉及一种用于车辆手套箱的惯性锁装置。

【背景技术】

车辆通常具有手套箱以供用户存放杂物。在美国专利US7959202B2中，公开了一种具有防止打开机构的车辆托架。其包括一体连接至托架盖并旋转连接至托架以支撑托架盖的旋转部件、以及枢接至托架的惯性探测部件，在碰撞事件中该惯性探测部件的一部分选择性地与旋转部件的止动部接合以在超过预定程度的冲击施加至托架时防止旋转部件的转动。

发明人认识到可以提供一种锁止装置能够在车辆碰撞事件中锁止手套箱以在一定程度上防止手套箱不期望地打开或全部打开。

【发明内容】

根据本发明的一个方面，公开了一种用于车辆手套箱的惯性锁装置，包含：可固定连接至车辆横梁部件的支架；通过枢转销旋转连接至所述支架以在正常位置和锁止位置之间移动的锁臂，包括第一部分和第二部分；位于所述第一部分的端部的惯性件；其中，所述锁臂和所述惯性件配置为当减速度超过预定值时所述锁臂朝向所述车辆横梁部件转动到所述锁止位置，其中在所述锁止位置，所述第一部分接触所述车辆横梁部件，且所述第二部分伸展到所述手套箱的内部以阻止所述手套箱的枢转。

在一个实施例中，惯性锁装置进一步包括弹性元件，所述弹性元件设置为减速度小于预定值时使所述锁臂位于所述正常位置。

在一个实施例中，所述惯性件与所述第一部分一体成型。

在一个实施例中，所述惯性部由与锁臂不同的材料构成并固定连接至所述第一部分的端部。

在一个实施例中，所述支架包括基部、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别从所述基部延伸并具有枢转孔以容纳所述枢转销，所述锁臂具有通孔以容纳所述枢转销穿过。

在一个实施例中，惯性锁装置还包括连接至所述基部的止动件，所述止动件包括柔性材料，且所述锁臂的第一部分在所述正常位置与所述止动件接触。

在一个实施例中，所述第一侧壁包括反弹锁止弹簧，所述反弹锁止弹簧包括纵向延伸朝向所述锁臂倾斜的倾斜部，倾斜部的末端位于所述锁臂的转动路径以阻挡所述锁臂从所述锁止位置转动到所述正常位置。

在一个实施例中，所述反弹锁止弹簧与所述支架一体成型。

在一个实施例中，所述弹性元件包括扭簧，所述扭簧具有与所述支架固定连接的固定端、和位于所述锁臂旋转路径中并在正常位置与所述锁臂接触的自由端。

在一个实施例中，所述扭簧设置为部分包裹所述枢轴销。

在一个实施例中，惯性锁装置还包括塑料衬套，所述塑料衬套位于所述锁臂和所述扭簧之间并容纳部分所述枢转销。

在一个实施例中，惯性锁装置还包括片簧，所述片簧包括连接至所述锁臂的第二部分的端部的固定端、和延伸远离所述第二部分的远端，其中在所述锁止位置，所述片簧位于所述手套箱的内部。

根据本发明的另一个方面，公开了一种车辆手套箱机构，包含：沿车辆的横向延伸的横梁部件；位于所述横梁部件下方的手套箱体，所述手套箱体包括前面板，与所述前面板相对的背板、和两个侧板，其中所述手套箱体可绕与所述横梁部件平行的轴线在打开位置和关闭位置之间转动；以及惯性锁装置，包括：连接至所述横梁部件的支架；锁臂，所述锁臂通过枢转销与所述支架旋转连接以在正常位置和锁止位置之间移动，所述锁臂包括以枢转连接点划分的第一部分和第二部分，其中在所述正常位置，所述锁臂基本沿车辆的纵向延伸并位于所述手套箱上方，且所述第一部分相对所述第二部分更邻近所述手套箱体的前面板；惯性件，所述惯性件与所述第一部分的端部连接；以及朝向所述正常位置偏置所述锁臂的弹性元件；其中，当减速度超过预定值时，所述锁臂的第一部分接触所述横梁部件并锁定在所述横梁部件，所述第二部分至少部分位于所述手套箱体内阻止所述手套箱体完全打开。

在一个实施例中，所述惯性锁装置布置在所述一对侧板之间。

在一个实施例中，所述锁臂的枢转连接点沿所述纵向与所述后面板间隔开；其中，当邻近部件侵入的情况下，在所述锁止位置，所述后面板的上端部相对所述关闭位置具有一定距离而允许所述手套箱体部分打开。

在一个实施例中，所述支架包括第一侧壁和第二侧壁，所述锁臂位于所述一对侧壁之间，所述第一侧壁包括基本上在所述车辆的纵向上朝向所述锁臂凸出的弹性片，所述弹性片的末端位于所述锁臂的转动路径上。

在一个实施例中，所述弹性片具有引导面以允许所述锁臂朝向所述车辆横梁部件转动并阻挡所述锁臂从所述锁止位置转动到所述正常位置。

在一个实施例中，惯性锁装置还包括片簧，其中所述片簧包括连接至所述锁臂的第二部分的端部的固定端、和延伸远离所述第二部分的远端，其中在所述锁止位置，所述片簧位于所述手套箱的内部而所述远端抵靠在所述手套箱的背板上以抵抗施加至所述背板的侵入力。

根据本发明的再一个方面，公开了一种阻止第一车辆部件相对于第二车辆部件移动的惯性锁装置，包含：可固定连接至所述第二车辆部件的支架，所述支架具有侧壁；通过枢转销旋转连接至所述侧壁以在正常位置和锁止位置之间移动的锁臂，包括分别位于所述枢转销两侧的第一部分和第二部分，所述第一部分具有惯性件，所述侧壁包括朝向所述锁臂凸出并配置为允许所述锁臂朝向所述第二车辆部件运动而阻止处于所述锁止位置的锁臂朝向所述正常位置旋转的弹性片；以及配置为向所述正常位置偏置所述锁臂的扭簧；其中，所述惯性件、所述锁臂和所述扭簧设置为当减速度超过预定值时使所述锁臂朝向所述第二车辆部件转动使得所述第一部分接触所述第二车辆部件以阻止所述锁臂的进一步旋转，且所述第二部分至少部分位于所述第一车辆部件的移动路径上以阻止所述第一车辆部件相对于所述第二车辆部件的进一步移动。

在一个实施例中，所述支架由钢板一体成型，且所述第一车辆部件为手套箱和所述第二车辆部件为所述车辆的横梁。

根据本发明的一个或多个实施例的惯性锁装置能够在一定程度上在碰撞事件中锁止手套箱，同时在一定程度上防止手套箱全部打开。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念,其不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本说明书中任何部分所描述的任何缺点的实施方式。

单独或结合附图阅读下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和/或优点将显而易见。

【附图说明】

为了更好地理解本发明的一个或多个实施例，本申请说明书中通过示例的方式结合附图更详细地描述了本发明的具体实施例，其中：

图1示意性显示了根据本发明一个或多个实施例的安装在车辆中带有惯性锁装置的车辆手套箱，显示了手套箱的惯性锁装置处于正常位置和锁止位置。

图2示意性显示了图1中所示手套箱，惯性锁装置和周围部件的侧视截面图，显示惯性锁装置处于正常位置。

图3示意性显示了图1中所示手套箱，惯性锁装置和周围部件的侧视截面图，显示惯性锁装置处于锁止位置。

图4示意性显示了图1中所示的惯性锁装置处于锁止位置的立体图。

图5示意性显示了图4中惯性锁装置处于正常位置的立体图。

图6示意性显示了图4中所示惯性锁装置的俯视图。

图7显示了根据本发明另一实施例的惯性锁装置的截面图，其中惯性锁装置位于正常位置和锁止位置。

【具体实施方式】

根据需要，本申请说明书中公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可通过多种、可替代形式实施的本发明的示例。附图无需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同或类似的附图标记可指示相同参数和部件或者与之类似的修改和替代物。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件在本说明书中仅作为示例而并不意味着限定。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应该理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图1示意性地显示了根据本发明一个或多个实施例的带有惯性锁装置100的车辆手套箱10。应理解，尽管在附图及本说明书中参考位于车辆仪表台位置的手套箱环境描述了本发明，本发明的惯性锁装置也可用在地板控制台、车门等其它具有可枢转储物设备的环境中。

车辆手套箱10通常安装在车辆前排仪表台处。如图1所示，手套箱10包括前面板11、与前面板11相对的背板12、和位于前面板11和背板12之间的两个侧板13、14；它们共同在手套箱10内部形成存储空间S以供用户使用。应理解，尽管使用了术语“板”，其也可具有不平坦的形状，例如具有突起或凹陷等。手套箱10可经由位于手套箱10底部的枢轴(未显示)绕沿车辆横向的轴线T在打开位置和关闭位置之间转动。

手套箱10可具有内置锁扣把手套箱10锁定在关闭位置。例如，侧板13上具有锁扣16以将手套箱10保持在仪表台内部防止打开；类似地，侧板14上也可具有锁扣(未显示)。这样，在需要存取物体时，用户可向车辆后方拉动前面板11上的把手15以使锁扣16解锁，并拉动手套箱10以使其旋转出仪表台。在使用时，手套箱10可基本上整体或者大部分被拉出仪表台的外表面以便向用户提供较大的开口从而方便使用。

车辆仪表台中还可设置有车辆横梁部件20，其总体上沿车辆横向T延伸。图1还示出车辆的前部F和车辆的后部B。在图中所示的实施例中，横梁部件20隐藏于仪表台内部而不被用户所见，且位于手套箱10的上方。换言之，横梁部件20与手套箱10的枢转路径分隔开，从而不会阻碍手套箱10的正常开闭。为简化起见，横梁部件20显示为圆形管状部件。根据需要，在其它实施方案中横梁部件也可具有不同的形状。在某些车辆中，其它部件例如空调系统部件40也可位于手套箱10的前方并与之相邻。手套箱10的周围还可由其它部件例如电子模块和金属板。在本申请中，前方是指一个部件相对另一个部件更靠近车辆的前部。后方是指一个部件相对另一个部件更靠近车辆的后部。

继续参考图1，本申请的惯性锁装置100可沿车辆横向T设置在手套箱10的两个侧板13、14之间。这样，在碰撞事件中即使用户的膝部挤压手套箱10的前面板11导致手套箱10变形，手套箱10也不会不期望地完全打开。在一个特定实施例中，惯性锁装置100在车辆横向上与两个侧板13、14可具有相同的距离。在其它实施方案中，惯性锁装置100可根据装配需求而与两个侧板13、14具有不同的距离。

惯性锁装置100可包括支架110、锁臂130、以及惯性件133。锁臂130通过枢转销120与支架110枢转连接。图1显示了处于正常位置时的锁臂130(实线)和处于锁止位置的锁臂130(虚线)。如图1所示，在锁止位置，锁臂130阻挡手套箱转动到完全打开的位置。支架100可固定连接至车辆横梁部件20，例如通过焊接、粘接、铆接、螺纹连接等多种方式连接。图2和图3分别显示了处于正常位置和锁止位置的手套箱合锁止装置的侧视截面图。

参见图4，图4显示了图1中所示的惯性锁装置处于锁止位置的立体图。支架110可包括第一侧壁112和第二侧壁114。第一侧壁112和第二侧壁114可固定连接至车辆横梁部件20。第一和第二侧壁112、114分别具有枢转孔115以容纳枢转销120。相应地，锁臂130上也具有通孔135以容纳枢转销120穿过。这样，经由枢转销120，锁臂130旋转连接至支架110，从而可在如图2所示的正常位置和如图3所示的锁止位置之间转动。

支架110还可包括基部116。基部116可位于第一侧壁112和第二侧壁114之间并连接这一对侧壁。在图中所示的实施例中，第一侧壁112、第二侧壁114和基部116均由金属板材制成。第一侧壁112和第二侧壁114从基部116向上延伸。在一些实施例中，支架110可由钣金件经冲压等工序一体成型。例如，钣金件可为厚度为约1mm或约2mm的钢板。

惯性锁装置100可进一步包括连接至基部116的止动件117，并设置为当锁臂130处于图2所示的正常位置时，该止动件117与锁臂130的第一部分132接触。止动件117可包括柔性材料，从而减轻锁臂130的第一部分132在在车辆行驶的过程中与支架110接触产生噪音。在一个实施例中，止动件117可部分或全部由橡胶材料制成。可替代地，止动件117也可根据需要包括塑料、毛毡、泡沫(foam)海绵等其它柔性材料或刚性材料。

如上文所述，经由枢转销120，惯性锁装置100的锁臂130可相对于支架110在如图2所示的正常位置和如图3所示的锁止位置之间转动。锁臂130包括分别位于枢转销120两侧的第一部分132和第二部分134；换言之，第一部分132和第二部分134可以枢转连接点P划分。在图2所示的正常位置，第一部分132基本上沿车辆的纵向L延伸并相对第二部分134更加邻近手套箱10的前面板11。锁臂130和惯性件133设置为当惯性锁装置100承受的减速度超过预定值时锁臂130朝向车辆横梁部件20转动到锁止位置。该减速度通常可由g(1g＝9.81m/s2)来衡量。在一些实施例中，预定值的减速度可以为10g，这在碰撞事件中较为常见。如图3所示，在锁止位置，第一部分132接触车辆横梁部件20，且第二部分134伸展到手套箱10的内部并至少部分位于手套箱10的枢转路径PP上以阻止手套箱10的枢转移动或旋转。

参考图2，其显示了根据本发明一个实施例的惯性锁装置100的正常位置。其中，手套箱10位于相对于仪表台30处于关闭位置。在该惯性锁装置100的正常位置，锁臂130基本上在车辆的纵向L纵向延伸并与横梁20基本上垂直。即，锁臂130的第一部分132和锁臂130的第二部分134基本上沿车辆的纵向L延伸。与第二部分134相比，第一部分132更加靠近手套箱10的前面板11。锁臂130在与横梁部件20基本上垂直的方向纵向延伸。当惯性锁装置100处于正常位置时，锁臂130基本位于手套箱10的上方；换言之，锁臂130在正常位置与手套箱10的枢转路径分隔开，从而不会阻碍手套箱10的正常开闭。在一些实施例中，如图2中所示，锁臂130与支架110的的枢转连接点P在纵向L与处于关闭位置的手套箱背板12相隔第一距离A1。

在一些实施例中，惯性锁装置100进一步包括位于锁臂130第一部分132端部的惯性件133。换言之，位于第一部分132的端部的惯性件133可相对于枢转销120位于第一部分132的末端或者与末端邻近的位置。本申请中，锁臂130和惯性件133也可称为锁臂总成131。惯性件133具有预定的质量并可因车辆的减速产生惯性。惯性件133的质量和锁臂总成131的重心可设置为使锁臂总成131在预定的减速度下开始转动。惯性件133的惯性使锁臂130的第一部分132转动到与横梁部分20并保持与横梁部分20的接触，而锁臂130的第二部分134转动到手套箱内部S与背板12作用阻止手套箱10的打开。应理解g力是加速度或减速度的量度。在一个实施例中，预定的减速度可在约10g至15g的范围内，即通常碰撞事件早期产生的减速度。

惯性件133材料的密度可大于锁臂130材料的密度以利于设置期望的锁臂总成131的重心和惯性件133的尺寸。惯性件133可通过任何合适的方法例如销型结构连接至锁臂130的第一部分132。这样可根据需要利用不同的材料来分别成型惯性件133和锁臂130。在其它实施方案中，惯性件133也可与锁臂130由同样材料构成并一体成型。在一个实施例中，第一部分132可具有L形。在正常位置中，惯性件133的重心在车辆高度方向H上位于枢转销120的上方，并在车辆纵向L上位于枢转销120的后方。通过这种设置，在车辆减速时，锁臂总成131的惯性会使得锁臂130的第一部分132趋向于沿方向R朝向横梁部件20转动。

锁臂130可由预加载的弹性元件140保持在正常位置。在一个或多个实施例中，弹性元件140可向锁臂130施加偏置力以平衡惯性件133的惯性或锁臂总成131的重力使锁臂总成131处于正常位置。弹性元件140的刚度设置为使锁臂总成131在正常行驶或小的动力事件时(例如正常刹车，加速，减速)，保持在正常位置而不被激发转动。参见图4至6，在一些实施例中，弹性元件140可为包裹枢转销120的扭簧。扭簧140的第一端或固定端146可连接至支架110，例如插入支架110上的槽118中。第二端或自由端144设置在锁臂130的第一部分132上方并接触第一部分132。当减速度小于预定程度时，扭簧140向锁臂130施加偏置力以在正常位置平衡锁臂130。当减速度超过预定程度时(例如在碰撞事件中)，锁臂130和惯性件133承受的减速度超过偏置力，使得锁臂130在任何导致手套箱打开的事件之前朝向横梁20旋转至锁止位置。

在正常位置中，扭簧140可向锁臂130施加偏置力以防止锁臂130不期望地旋转。而在减速度超过预定程度时例如碰撞事件中，减速度所带来的力超过了扭簧140所施加的偏置力，锁臂130的第一部分132克服扭簧140的第二端144所施加的力，惯性件133的惯性使得锁臂130能够朝向车辆横梁部件20转动到横梁部件20并停留在横梁部件20，即在减速度超过预定值时，锁臂130被触发并由碰撞事件期间的减速度锁定在锁止位置。当然，根据封装需要，扭簧140的第二端144也可位于锁臂130的第一部分132的旋转路径RP上。

随着锁臂130的转动，锁臂130的第二部分134移动到手套箱10的内部S并至少部分位于手套箱10的枢转路径PP上，从而能够阻止手套箱打开或完全打开。

参考图3，其示意性显示了惯性锁装置100的锁止位置。如上文所述，在惯性作用下，锁臂130沿方向R旋转，使得第二部分134至少部分位于手套箱10或其背板12的枢转路径PP上以止挡其进一步的枢转。具体地，当旋转到锁止位置时，锁臂130的第一部分132与车辆横梁部件20抵靠，从而不再继续旋转。由于锁臂130的第一部分132和第二部分134为一个整体或相互保持固定，锁臂130的第二部分134也不会进一步向后旋转，从而稳健地防止手套箱10的背板12进一步向车辆后方移动。在一些实施例中，在纵向L上，背板12设置为端部与横梁部分20具有一定距离，即，背板12的端部在横梁部分20的前方。这样，在锁止位置手套箱仍然能部分打开。如图3所示，在锁止位置，手套箱10的邻近部件40例如HVAC模块在纵向L方向可能侵入距离A2。在一个实施例中，距离A2约为50mm。这样，在车辆碰撞事件中手套箱10部分打开为邻近部件的侵入保留了一定的缓冲空间以减少手套箱10和邻近部件的损坏或变形。在锁止位置手套箱10的打开程度可设置为不允许存储物品逸出。在一个实施例中，在邻近部件40侵入的情况下，前面板11的端部在关闭位置和部分打开位置的距离为A3。在一个实施例中，距离A3约为35mm。

在一个实施例中，支架110的第一侧壁112上包括反弹锁止弹簧115以防止锁臂130从锁止位置回弹至正常位置。具体地，参见图4，反弹锁止弹簧115包括弹性片118。弹性片118的末端150从第一侧壁112朝向锁臂130凸出并具有倾斜部或引导面119。倾斜部或引导面119可基本沿车辆的纵向L延伸。倾斜部119的末端150位于锁臂130的第一部分132的转动路径RP上。在一个实施例中，倾斜部119的末端150可在锁止位置下从后方与锁臂130的第一部分132接触抵靠。在另一个实施例中，倾斜部119的末端150可在锁止位置下与锁臂130的第一部分132间隔开一定距离。这样，倾斜部119允许锁臂130从正常位置朝向车辆横梁部件20转动到锁止位置，并阻挡锁臂130从锁止位置转动到正常位置。即，反弹锁止弹簧115允许锁臂130单向转动。在一个实施例中，反弹锁止弹簧115可与第一侧壁112或支架110一体成型，例如可由钢板制成。在图示的实施例中，第一侧壁112，第二侧壁114和支架110一体成型。第一侧壁112可包括环形件151和位于环形件151中的U形件152。U形件152构成反弹锁止弹簧115。

第二侧壁114可从基部116向上延伸及第二侧壁114的面积可具有小于第一侧壁112的面积以减小支架110的重量。例如，第二侧壁114可基本为三角形，其具有与枢转销120相对的部分。在一个实施例中，惯性锁装置100的重量为135克。

参考图6，支架110包括基部116、从基部116延伸的第一侧壁112和第二侧壁114。基部116具有邻近枢转销120的前端部121。前端部121与横梁部分20在基部116平面的投影间隔一定距离D以提供锁臂230的转动空间。

图5和图6还示出了与第一侧壁112一体成型的反弹锁止弹簧115。反弹锁止弹簧115的末端150从第一侧壁112的平面朝向锁臂130延伸并位于锁臂130的转动路径上。在锁止位置，反弹锁止弹簧115的末端150位于锁臂130的上方。

此外，惯性锁装置100还可包括塑料衬套122。塑料衬套122套设在枢转销120上并容纳部分枢转销120。塑料衬套122沿枢转销120的轴向位于锁臂130和扭簧140之间。这样，塑料衬套222可避免锁臂130与扭簧140发生接触或挤压以及由此带来的噪音。

图7显示了根据本发明另一实施例的惯性锁装置300，其示意性显示了处于正常位置和锁止位置的惯性锁装置300。为简化起见，不再详细描述或仅概述相同和/或相似的部件。惯性锁装置300包含支架310、通过枢转销320枢转连接至支架310的锁臂330、以及连接至锁臂330端部的惯性件333。锁臂330包括第一部分332和第二部分334。惯性锁装置300还包括连接至锁臂330的第二部分334的片簧360。片簧360具有连接至第二部分334的端部337的固定端362、和延伸远离锁臂330的第二部分334的远端364。在实线所示的正常位置，片簧360位于横梁20的前方。在虚线所示的锁止位置，片簧360与第二部分334一起移动至手套箱10的内部S，且片簧360的远端364抵靠手套箱10的背板12。

片簧360可配置为可变形的并具有弹性力以在碰撞时间期间受到来自相邻部件40的侵入的负荷时将背板12保持在关闭位置。即，片簧360的刚度配置为抵抗施加至背板12的侵入力以维持手套箱10的位置。片簧360的长度可配置为在锁止位置抵靠在手套箱10的背板12上。在一个示例中，片簧360可由弹簧钢制成并可具有大于1mm的厚度和大约5mm的宽度。

根据本申请的另一方面，提供一种阻止第一车辆部件相对于第二车辆部件移动的惯性锁装置。惯性锁装置包含可固定连接至所述第二车辆部件并具有侧壁的支架；通过枢转销旋转连接至所述侧壁以在正常位置和锁止位置之间移动的锁臂；以及连接至支架和锁臂并配置为向正常位置偏置锁臂的扭簧。锁臂包括分别位于枢转销两侧的第一部分和第二部分，且第一部分具有惯性件。侧壁包括朝向锁臂凸出并配置为允许锁臂朝向所述第二车辆部件运动而阻止处于所述锁止位置的锁臂朝向所述正常位置旋转的弹性片。惯性件、锁臂和扭簧设置为当减速度超过预定值时锁臂朝向所述第二车辆部件转动至锁止位置使得在锁止位置第一部分接触第二车辆部件，且第二部分至少部分位于第一车辆部件的移动路径上以阻止第一车辆部件相对于第二车辆部件的进一步移动。

在一个实施例中，第一车辆部件为位于仪表台处的手套箱，第二车辆部件为车辆的横梁。在另一实施例中，支架由钢金属板一体成型。

本发明的惯性锁装置在车辆碰撞事件期间能够有效地防止车辆手套箱打开。此外，惯性锁装置可抵抗大部分与手套箱相邻的部件(例如电子模块、HVAC、或仪表台的钣金件)的侵入。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了一种惯性锁装置。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

权利要求中特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者类似特征。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本发明的主题中。

Claims (20)

1.一种用于车辆手套箱的惯性锁装置，包含：

可固定连接至车辆横梁部件的支架；

通过枢转销旋转连接至所述支架以在正常位置和锁止位置之间移动的锁臂，包括第一部分和第二部分；

位于所述第一部分的端部的惯性件；

其中，所述锁臂和所述惯性件配置为当减速度超过预定值时所述锁臂朝向所述车辆横梁部件转动到所述锁止位置，其中在所述锁止位置，所述第一部分接触所述车辆横梁部件，且所述第二部分伸展到所述手套箱的内部以阻止所述手套箱的枢转。

2.根据权利要求1所述的惯性锁装置，进一步包括弹性元件，所述弹性元件设置为减速度小于预定值时使所述锁臂位于所述正常位置。

3.根据权利要求1所述的惯性锁装置，其中所述惯性件与所述第一部分一体成型。

4.根据权利要求1所述的惯性锁装置，其中所述惯性部由与锁臂不同的材料构成并固定连接至所述第一部分的端部。

5.根据权利要求1所述的惯性锁装置，其中所述支架包括基部、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别从所述基部延伸并具有枢转孔以容纳所述枢转销，所述锁臂具有通孔以容纳所述枢转销穿过。

6.根据权利要求5所述的惯性锁装置，还包括连接至所述基部的止动件，所述止动件包括柔性材料，且所述锁臂的第一部分在所述正常位置与所述止动件接触。

7.根据权利要求5所述的惯性锁装置，其中所述第一侧壁包括反弹锁止弹簧，所述反弹锁止弹簧包括纵向延伸朝向所述锁臂倾斜的倾斜部，倾斜部的末端位于所述锁臂的转动路径以阻挡所述锁臂从所述锁止位置转动到所述正常位置。

8.根据权利要求7所述的惯性锁装置，所述反弹锁止弹簧与所述支架一体成型。

9.根据权利要求2所述的惯性锁装置，其中所述弹性元件包括扭簧，所述扭簧具有与所述支架固定连接的固定端、和位于所述锁臂旋转路径中并在正常位置与所述锁臂接触的自由端。

10.根据权利要求9所述的惯性锁装置，其中所述扭簧设置为部分包裹所述枢轴销。

11.根据权利要求10所述的惯性锁装置，还包括塑料衬套，所述塑料衬套位于所述锁臂和所述扭簧之间并容纳部分所述枢转销。

12.根据权利要求1所述的惯性锁装置，还包括片簧，所述片簧包括连接至所述锁臂的第二部分的端部的固定端、和延伸远离所述第二部分的远端，其中在所述锁止位置，所述片簧位于所述手套箱的内部。

13.一种车辆手套箱机构，包含：

沿车辆的横向延伸的横梁部件；

位于所述横梁部件下方的手套箱体，所述手套箱体包括前面板，与所述前面板相对的背板、和两个侧板，其中所述手套箱体可绕与所述横梁部件平行的轴线在打开位置和关闭位置之间转动；以及

惯性锁装置，包括：

连接至所述横梁部件的支架；

锁臂，所述锁臂通过枢转销与所述支架旋转连接以在正常位置和锁止位置之间移动，所述锁臂包括以枢转连接点划分的第一部分和第二部分，其中在所述正常位置，所述锁臂基本沿车辆的纵向延伸并位于所述手套箱上方，且所述第一部分相对所述第二部分更邻近所述手套箱体的前面板；

惯性件，所述惯性件与所述第一部分的端部连接；以及

朝向所述正常位置偏置所述锁臂的弹性元件；其中，

当减速度超过预定值时，所述锁臂的第一部分接触所述横梁部件并锁定在所述横梁部件，所述第二部分至少部分位于所述手套箱体内阻止所述手套箱体完全打开。

14.根据权利要求13所述的车辆手套箱机构，其中所述惯性锁装置布置在所述一对侧板之间。

15.根据权利要求13所述的车辆手套箱机构，其中所述锁臂的枢转连接点沿所述纵向与所述后面板间隔开；其中，当邻近部件侵入的情况下，在所述锁止位置，所述后面板的上端部相对所述关闭位置具有一定距离而允许所述手套箱体部分打开。

16.根据权利要求13所述的车辆手套箱机构，其中所述支架包括第一侧壁和第二侧壁，所述锁臂位于所述一对侧壁之间，所述第一侧壁包括基本上在所述车辆的纵向上朝向所述锁臂凸出的弹性片，所述弹性片的末端位于所述锁臂的转动路径上。

17.根据权利要求17所述的惯性锁装置，其中所述弹性片具有引导面以允许所述锁臂朝向所述车辆横梁部件转动并阻挡所述锁臂从所述锁止位置转动到所述正常位置。

18.根据权利要求13所述的惯性锁装置，还包括片簧，其中所述片簧包括连接至所述锁臂的第二部分的端部的固定端、和延伸远离所述第二部分的远端，其中在所述锁止位置，所述片簧位于所述手套箱的内部而所述远端抵靠在所述手套箱的背板上以抵抗施加至所述背板的侵入力。

19.一种阻止第一车辆部件相对于第二车辆部件移动的惯性锁装置，包含：

可固定连接至所述第二车辆部件的支架，所述支架具有侧壁；

通过枢转销旋转连接至所述侧壁以在正常位置和锁止位置之间移动的锁臂，包括分别位于所述枢转销两侧的第一部分和第二部分，所述第一部分具有惯性件，所述侧壁包括朝向所述锁臂凸出并配置为允许所述锁臂朝向所述第二车辆部件运动而阻止处于所述锁止位置的锁臂朝向所述正常位置旋转的弹性片；以及

配置为向所述正常位置偏置所述锁臂的扭簧；其中，

所述惯性件、所述锁臂和所述扭簧设置为当减速度超过预定值时使所述锁臂朝向所述第二车辆部件转动使得所述第一部分接触所述第二车辆部件以阻止所述锁臂的进一步旋转，且所述第二部分至少部分位于所述第一车辆部件的移动路径上以阻止所述第一车辆部件相对于所述第二车辆部件的进一步移动。

20.根据权利要求19所述的惯性锁装置，其中所述支架由钢板一体成型，且所述第一车辆部件为手套箱和所述第二车辆部件为所述车辆的横梁。