JP2019119241A - 車両用収容装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来に比べて使用性を向上できる車両用収容装置の提供。【解決手段】レール３０が、リテーナ２０にスライド可能に支持されており、収容部４２ａを備えるホルダ４０が、ホルダ回動軸部４１にてレール３０に車両上下方向に延びる回動軸芯Ｐまわりに回動可能に支持されている。そのため、ホルダ４０をレール３０とともにリテーナ２０に対してレール収納位置３０ａからレール使用位置３０ｂに移動させた後、ホルダ４０をレール３０に対して回動させることができる。よって、ホルダ４０をレール３０に対して使用者に近づける方向に回動させることで、使用者からのホルダ４０へのアクセスが容易になる。よって、従来に比べて使用性を向上できる。【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用カップホルダなどの車両用収容装置に関する。

特許第５３１７７７３号公報および特許第３５１５３７８号公報は、いずれも、カップ類を保持するホルダが、リテーナ（ケース）から車室側に直線状にスライドして出てくる１パターンの動きのみとされた、車両用カップホルダ装置を開示している。

しかし、上記公報開示の装置には、つぎの問題点がある。
ホルダがリテーナから直線状にスライドして出てくる１パターンの動きのみとされており、ホルダが使用者に近づく方向に回動できるように構成されていないため、使用性向上の点で改善の余地がある。

特許第５３１７７７３号公報 特許第３５１５３７８号公報

本発明の目的は、従来に比べて使用性を向上できる車両用収容装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） リテーナと、レールと、ホルダと、を有しており、
前記レールは、前記リテーナに収納されるレール収納位置と該レール収納位置から車室側に移動したレール使用位置とに前記リテーナにスライド可能に支持されており、
前記ホルダは、ホルダ回動軸部と、収容物が収容される収容部を備えており前記ホルダ回動軸部より車室側に位置する第１ホルダアーム部と、前記ホルダ回動軸部より反車室側に位置する第２ホルダアーム部と、を備えており、前記ホルダ回動軸部にて前記レールに車両上下方向に延びる回動軸芯まわりに回動可能に支持されている、車両用収容装置。
（２） 前記ホルダを前記レールに対して回動させる際に節度を付与する節度機構を、さらに有する、（１）記載の車両用収容装置。
（３） 前記レールは、前記ホルダの前記レールに対する前記回動軸芯を中心とする円弧上に延びるガイド溝部を有しており、
前記ホルダは、前記第２ホルダアーム部に、前記ガイド溝部に進入しており該ガイド溝部に沿って該ガイド溝部の長手方向に移動可能なホルダ突起を有する、（１）または（２）記載の車両用収容装置。

上記（１）の車両用収容装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
レールが、リテーナにスライド可能に支持されており、収容部を備えるホルダが、ホルダ回動軸部にてレールに車両上下方向に延びる回動軸芯まわりに回動可能に支持されている。そのため、ホルダをレールとともにリテーナに対してレール収納位置からレール使用位置に移動させた後、ホルダをレールに対して回動させることができる。よって、ホルダをレールに対して使用者に近づける方向に回動させることで、使用者からのホルダへのアクセスが容易になる。よって、従来に比べて使用性を向上できる。

上記（２）の車両用収容装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
ホルダをレールに対して回動させる際に節度を付与する節度機構を有するため、所定の節度付与位置に達したときに使用者が該所定の位置に達したことを感覚で認識できるだけでなく、使用者の意思に反して車両走行振動等で該所定の位置からホルダがレールに対して回動してしまうことを抑制できる。

上記（３）の車両用収容装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
ホルダが、第２ホルダアーム部に、レールのガイド溝部に進入しており該ガイド溝部に沿って該ガイド溝部の長手方向に移動可能なホルダ突起を有している。そのため、ホルダがレールに対して回動可能とされている場合であっても、ホルダがレールに対する任意の位置においてレールに対して車両上下方向に傾いてしまうことを抑制できる。その結果、ホルダをレールに対して円滑に回動させることができる。

本発明実施例の車両用収容装置の分解斜視図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、レールがレール収納位置にあるときにおける斜視図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、レールがレール使用位置にあるときにおける斜視図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、レールがレール使用位置にありホルダをレールに対して回動させたときにおける斜視図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、レールがレール収納位置及び使用位置にあるときにおける断面図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、レールとホルダのみの分解斜視図である。 本発明実施例の車両用収容装置の、車両用コンソールに配設されているときにおける模式平面図である。

以下に、本発明実施例の車両用収容装置を、図面を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用収容装置（以下、単に収容装置、装置ともいう）１０は、たとえば、図７に示すように、運転席と助手席の間の車両内装部材であるコンソール１００に配設される車両用カップホルダ装置である。ただし、装置１０は、車両用カップホルダ装置に限定されるものではなく、車両用小物入れ装置等であってもよい。また、装置１０の配設場所は、コンソール１００に限定されるものではなく、インストルメントパネル等であってもよい。なお、本発明実施例および図示例では、装置１０がコンソール１００に設けられてコンソール１００から車両前方に突出する車両用カップホルダ装置である場合を説明する。なお、図中ＵＰは上方（車両上方）を示しＦＲは前方（車両前方）を示す。

装置１０は、図１に示すように、リテーナ２０と、レール３０と、ホルダ４０と、節度機構５０と、を有する。

リテーナ２０は、コンソール１００にビス１０１等（図５参照）を用いて固定されている。リテーナ２０は、たとえば樹脂製である。リテーナ２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。リテーナ２０は、図１に示すように、リテーナ奥壁２１と、リテーナ奥壁２１の上端部から車両前方に延びるリテーナ上壁２２と、リテーナ奥壁２１の下端部から車両前方に延びリテーナ上壁２２と対向するリテーナ下壁２３と、リテーナ奥壁２１の車両左右方向端部から車両前方に延びる一対のリテーナ側壁２４，２４と、を有する。リテーナ側壁２４、２４の上下方向長さは、リテーナ上下壁２２，２３の車両左右方向長さに比べて小とされている。したがって、リテーナ２０は、車両前方に開放する薄型のボックス形状である。

レール３０は、たとえば樹脂製である。レール３０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。レール３０は、図５に示すように、リテーナ２０に収納されるレール収納位置３０ａと該レール収納位置３０ａから車室側（車両前方）に移動したレール使用位置３０ｂとに、リテーナ２０に車両前後方向にスライド可能に支持されている。レール３０は、図１に示すように、リテーナ側壁２４とレール３０の側面３１の一方に設けられるスライドガイド３１ａが、リテーナ側壁２４とレール３０の側面３１の他方に設けられるスライドガイドレール２４ａに沿って移動することで、リテーナ２０に対してスライド可能とされている。

レール３０は、常時、リテーナ２０に対して、レール収納位置３０ａからレール使用位置３０ｂ側にコンストンスプリング等の付勢部材３２により常時付勢されている。レール３０には、レール３０のリテーナ２０に対する移動速度を抑制させてレール３０の動きに高級感を付与するために、ダンパ３３が設けられていてもよい。

レール３０が付勢部材３２の付勢力によりレール収納位置３０ａからレール使用位置３０ｂ側に移動したとき、レール３０に設けられるストッパ突起３４がリテーナ２０のリテーナ上壁２２に設けられるストッパ受け部２２ａに当接し、それ以上レール３０がリテーナ２０に対して車両前方に移動することが規制される。レール３０は、付勢部材３２の付勢力に抗してレール使用位置３０ｂからレール収納位置３０ａに押し込まれることで、ハートカム機構等からなるロック装置３５のロックがかかり、リテーナ２０に対してレール収納位置３０ａに保持される。ロック装置３５は、ハートカム機構からなる場合、ハートカム３５ａと、ロックピン３５ｂと、を備えている。レール３０がレール収納位置３０ａにあるとき、またはロック装置３５のロック時・ロック解除時等に、レール３０がリテーナ奥壁２１に当接して異音が発生する場合には、該異音を抑制するためにクッション材３６がレール３０の奥面および／またはリテーナ奥壁２１に設けられていることが望ましい。

レール３０は、車室側である前部３７と、反車室側である後部３８と、を有する。前部３７は、後部３８に比べて上下方向厚みが薄くされている。前部３７の上面と後部３８の上面とは段差部３９を介して接続されている。段差部３９は、平面視で、ホルダ４０のレール３０に対する回動軸芯Ｐを中心とする円弧状に延びて形成されている。段差部３９には、回動軸芯Ｐを中心とする円弧状に延びるガイド溝部３９ａが設けられている。ガイド溝部３９ａは、横断面視で、段差部３９を貫通する貫通孔であってもよく、段差部３９に設けられる有底の凹部であってもよい。

ホルダ４０は、たとえば樹脂製である。ホルダ４０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。ホルダ４０は、レール３０に支持されている。このため、ホルダ４０は、レール３０がリテーナ２０に対して車両前後方向に移動するとき、レール３０とともにリテーナ２０に対して車両前後方向に移動する。ホルダ４０は、図５に示すように、レール３０がレール収納位置３０ａにあるとき、全体またはほぼ全体がリテーナ２０内に位置しており、レール３０がレール使用位置３０ｂにあるとき、全体またはほぼ全体がリテーナ２０から車両前方に出ている。

ホルダ４０は、ホルダ回動軸部４１と、側面視でホルダ回動軸部４１より車室側（車両前方）に位置する第１ホルダアーム部４２と、側面視でホルダ回動軸部４１より反車室側（車両後方）に位置する第２ホルダアーム部４３と、を有する。ホルダ回動軸部４１と第２ホルダアーム部４３は、レール３０の前部３７上に載せられている。第１ホルダアーム部４２は、全体またはほぼ全体がレール３０より車室側（車両前方）に位置する

ホルダ４０は、ホルダ回動軸部４１にて、レール３０の前部３７の先端部（車室側端部）に設けられる軸支持部３７ａに、車両上下方向に延びる回動軸芯Ｐまわりに回動可能に支持されている。図７に示すように、ホルダ４０のレール３０に対する回動範囲θは、特に限定されるものではないが、平面視で、レール３０のリテーナ２０に対する移動方向（車両前後方向）から車両左右方向の片側（使用者に近づく方向）のみに９０度以内とされていることが望ましく、さらには４５度以内とされていることが望ましい。これは、ホルダ４０がリテーナ２０、コンソール１００などの周囲の部材と干渉することを抑制するためである。

ホルダ４０は、図５に示すように、ホルダ回動軸部４１がレール３０の軸支持部３７ａに上方から載せられた状態で、下方から軸ピン４１ａを軸支持部３７ａを挿入させてホルダ回動軸部４１に挿入することで、軸支持部３７ａに回動可能に支持される。なお、軸ピン４１ａは、たとえばビスからなる。

第１ホルダアーム部４２には、収容物が収容される収容部４２ａが１個のみ設けられている。なお、収容部４２ａは、収容物である飲料容器Ｃが挿入される挿入孔からなり、飲料容器Ｃを側面から保持する。ホルダ４０には、飲料容器Ｃを下面から保持するトレイ６０が上下方向に回動可能に取付けられている。トレイ６０は、レール３０がレール収納位置３０ａにあるとき、リテーナ２０のリテーナ下壁２３に接触しており、ホルダ４０とともにリテーナ２０内に位置している。トレイ６０は、レール３０がレール使用位置３０ｂにあるとき、リテーナ下壁２３よりも車両前方に位置しておりホルダ４０に対して自重で下方に回動した状態にある。

第２ホルダアーム部４３には、反車室側（車両後方）に突出するホルダ突起４３ａが設けられている。ホルダ突起４３ａは、常時、レール３０のガイド溝部３９ａに進入している（差し込まれている）。ホルダ４０がレール３０に対して回動軸芯Ｐまわりに回動するとき、ホルダ突起４３ａはガイド溝部３９ａに沿ってガイド溝部３９ａの長手方向に移動する。ホルダ突起４３ａとガイド溝部３９ａは、ホルダ４０がレール３０に対して上下方向に傾くことを抑制するために設けられている。すなわち、ホルダ４０は、ホルダ突起４３ａの上面がガイド溝部３９ａの上縁に当接するまでしかレール３０に対して傾くことができないため、ホルダ突起４３ａとガイド溝部３９ａによりレール３０に対する傾きが規制される。

節度機構５０は、ホルダ４０をレール３０に対して回動させる際に節度を付与する機構である。節度機構５０は、図６に示すように、節度突起５１と、節度凹部５２と、を有し、さらに、図５に示すように、節度スプリング５３と、スプリングストッパ５４と、を有する。

図６に示すように、節度突起５１は、レール３０の軸支持部３７ａの上面３７ａ１と該上面３７ａに上方から対向するホルダ回動軸部４１の対向面４１ｂとの一方に設けられている。また、節度凹部５２は、レール３０の軸支持部３７ａの上面３７ａと該上面３７ａに上方から対向するホルダ回動軸部４１の対向面４１ｂとの他方に設けられている。図５に示すように、節度スプリング５３は、節度突起５１と節度凹部５２とが上下方向に押し付け合う方向に、ホルダ４０をレール３０に対して常時付勢している。節度スプリング５３は、たとえば、コイルスプリング、樹脂弾性を利用したバネ、等からなる。なお、図示例では、節度スプリング５３がコイルスプリングからなる場合を示している。スプリングストッパ５４は、軸ピン４１ａにて保持されており、節度スプリング５３が脱落することを防止している。

ホルダ４０をレール３０に対して手動で回動させると、節度突起５１が、節度凹部５２から節度スプリング５３の付勢力に抗して抜けて、隣の節度凹部５２に嵌まるようになっており、その結果、ホルダ４０の回動動作に節度が得られるようになっている。節度が得られる角度は任意に設定可能であり、たとえば、平面視で、レール３０のリテーナ２０に対する移動方向（車両前後方向）から車両左右方向の片側（使用者に近づく方向）に、２２．５度ずつ（０度、２２．５度、４５度）である。

図１を参照して、装置１０の組付けは、以下のようにして行われる。
（ａ）リテーナ２０に、ロックピン３５ｂを組付ける。また、ホルダ４０にトレイ６０を組付け、レール３０に節度スプリング５３とスプリングストッパ５４を挟み込み軸ピン４１ａでホルダ４０を組付ける。さらに、レール３０にダンパ３３を組付け、クッション材３６を貼り付ける。
（ｂ）次いで、レール３０に付勢部材３２を組付け、レール３０をリテーナ２０に組付ける。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）レール３０が、リテーナ２０にスライド可能に支持されており、収容部４２ａを備えるホルダ４０が、ホルダ回動軸部４１にてレール３０に車両上下方向に延びる回動軸芯Ｐまわりに回動可能に支持されている。そのため、ホルダ４０をレール３０とともにリテーナ２０に対してレール収納位置３０ａからレール使用位置３０ｂに移動させた後、ホルダ４０をレール３０に対して回動させることができる。よって、ホルダ４０をレール３０に対して使用者に近づける方向に回動させることで、使用者からのホルダ４０へのアクセスが容易になる。よって、従来に比べて使用性を向上できる。

（Ｂ）とくに、図７に示すように、装置１０を車両左右方向に２個並べて配設し、ホルダ４０のレール３０に対する回動方向を互いに反対方向（離れる方向）とすることで、運転席者と助手席者がそれぞれを使う際に、互いの手がぶつかり合ったり互いの収容物Ｃが邪魔になったりすることを抑制できる。

（Ｃ）ホルダ４０をレール３０に対して回動させる際に節度を付与する節度機構５０を有するため、所定の節度付与位置に達したときに使用者が該所定の位置に達したことを感覚で認識できるだけでなく、使用者の意思に反して車両走行振動等で該所定の位置からホルダ４０がレール３０に対して回動してしまうことを抑制できる。

（Ｄ）ホルダ４０が、第２ホルダアーム部４３に、レール３０のガイド溝部３９ａに進入しておりガイド溝部３９ａに沿ってガイド溝部３９ａの長手方向に移動可能なホルダ突起４３ａを有している。そのため、ホルダ４０がレール３０に対して回動可能とされている場合であっても、ホルダ４０がレール３０に対する任意の位置においてレール３０に対して車両上下方向に傾いてしまうことを抑制できる。その結果、ホルダ４０をレール３０に対して円滑に回動させることができる。

１０ 車両用収容装置
２０ リテーナ
２２ａ ストッパ受け部
２４ａ スライドガイドレール
３０ レール
３０ａ レール収納位置
３０ｂ レール使用位置
３１ａ スライドガイド
３４ ストッパ突起
３５ ロック装置
３７ 前部
３７ａ 軸支持部
３７ａ１ 軸支持部の上面
３８ 後部
３９ 段差部
３９ａ ガイド溝部
４０ ホルダ
４１ ホルダ回動軸部
４１ａ 軸ピン
４１ｂ 対向面
４２ 第１ホルダアーム部
４２ａ 収容部
４３ 第２ホルダアーム部
４３ａ ホルダ突起
５０ 節度機構
５１ 節度突起
５２ 節度凹部
５３ 節度スプリング
５４ スプリングストッパ
６０ トレイ
１００ コンソール
Ｃ 収容物（飲料容器）
Ｐ 回動軸芯

Claims (3)

1. リテーナと、レールと、ホルダと、を有しており、
   前記レールは、前記リテーナに収納されるレール収納位置と該レール収納位置から車室側に移動したレール使用位置とに前記リテーナにスライド可能に支持されており、
   前記ホルダは、ホルダ回動軸部と、収容物が収容される収容部を備えており前記ホルダ回動軸部より車室側に位置する第１ホルダアーム部と、前記ホルダ回動軸部より反車室側に位置する第２ホルダアーム部と、を備えており、前記ホルダ回動軸部にて前記レールに車両上下方向に延びる回動軸芯まわりに回動可能に支持されている、車両用収容装置。
2. 前記ホルダを前記レールに対して回動させる際に節度を付与する節度機構を、さらに有する、請求項１記載の車両用収容装置。
3. 前記レールは、前記ホルダの前記レールに対する前記回動軸芯を中心とする円弧上に延びるガイド溝部を有しており、
   前記ホルダは、前記第２ホルダアーム部に、前記ガイド溝部に進入しており該ガイド溝部に沿って該ガイド溝部の長手方向に移動可能なホルダ突起を有する、請求項１または請求項２記載の車両用収容装置。

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