JP5459167B2

JP5459167B2 - 車両用収納装置

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Publication number: JP5459167B2
Application number: JP2010218719A
Authority: JP
Inventors: 実柴田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2010-09-29
Filing date: 2010-09-29
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2030-09-29
Also published as: JP2012071725A

Description

本発明は、車室内等に設けられて小物等を収納するための車両用収納装置に関するものである。

車室内において、インストルメントパネルには、アッパボックス、グラブボックス等の車両用収納装置が設けられている。この車両用収納装置として、車両に設けられた収納部と、軸により収納部に支持され、収納部の開口部を閉鎖する閉鎖位置、及び開口部を開放する開放位置間で回動し得るドアとを有するものが、例えば、特許文献１に記載されている。

この車両用収納装置では、ドアと収納部との間に、付勢部材としてターンオーバースプリングが設けられている。ターンオーバースプリングは、閉鎖位置に向かう閉鎖方向、及び開放位置に向かう開放方向へドアを付勢するとともに、同ドアが開放位置及び閉鎖位置間で回動する間に付勢方向を転換するスプリングである。

また、収納部及びドア間には、上記ターンオーバースプリングにより付勢されたドアの回動を制動するダンパ機構が設けられている。このダンパ機構は、ドアに形成され、かつそのドアの回動に伴い上記軸の周りを移動するラックギヤと、そのラックギヤに噛合されたピニオンギヤと、収納部に固定されてピニオンギヤの回転を制動する回動式ダンパとを備える。

そのため、軸を支点としてドアが回動すると、その回動に伴いラックギヤが軸の周りを移動し、ピニオンギヤに対し、これを回動させようとする力がラックギヤを通じて伝わるが、その回動は回動式ダンパによって制動される。こうしたダンパ機構の制動力によってドアの回動が減衰される。なお、ダンパ機構がドアの回動を減衰させる力（減衰力）は、ダンパ機構が発生する制動力と、軸から回動式ダンパまでの距離とによって決定される。

特開２０１０−９５１１２号公報

ところが、上記特許文献１に記載された車両用収納装置では、回動式ダンパが収納部に固定されていて、その位置が一定であることから、軸から回動式ダンパまでの距離はドアの回動角度に拘らず一定である。そのため、ドアが閉鎖方向へ回動する際、ダンパ機構がドアの回動を減衰させる力（減衰力）は、閉鎖位置の直前の回動領域でもそれ以外の大部分の回動領域でも一定である。

従って、後者の回動領域でドアが回動するときに充分な速度が得られるような減衰力の設定が行なわれると、すなわち、そのような減衰力が得られる箇所に回動式ダンパが配置されると、閉鎖位置の直前の回動領域では減衰力が不足し、閉鎖位置まで回動したときにドアが収納部に勢いよく当たって、大きな打音を発するおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアが閉鎖位置まで回動したときに収納部に勢いよく当たって大きな打音を発するのを抑制することのできる車両用収納装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられ、かつ開口部を有する収納部と、前記収納部に対し軸により支持され、前記開口部を閉鎖する閉鎖位置、及び同開口部を開放する開放位置間で回動し得るドアと、前記閉鎖位置に向かう閉鎖方向へ前記ドアを付勢する付勢部材と、前記収納部及び前記ドア間に設けられ、前記付勢部材により付勢されて前記閉鎖方向へ回動する前記ドアに対し、回動式ダンパにおける回動軸の回動抵抗にて制動力を付与するダンパ機構と、前記付勢部材により付勢された前記ドアが、前記閉鎖方向へ回動する回動領域のうち、閉鎖位置の直前の回動領域で回動するときは、それ以外の回動領域で回動するときよりも前記回動式ダンパを前記軸から遠ざかる側へ移動させるダンパ移動機構とを備え、前記ダンパ移動機構は、前記収納部に設けられ、前記回動式ダンパを収容するとともに、同回動式ダンパが前記軸の径方向へ摺動するのを許容するダンパ収容ケースと、前記回動式ダンパと一体となって前記径方向へ変位し得る係合部と、前記ドアに設けられ、前記係合部が係合されるとともに、前記軸を支点とする前記ドアの回動に伴い前記軸の周りを移動することで、前記係合部を前記径方向へ変位させて、前記ダンパ収容ケースに沿って前記回動式ダンパを摺動させるレール部とを備え。前記ドアが、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記閉鎖位置から前記開放位置に向かう開放方向へ回動される回動領域のうち初期の回動領域を制動制限領域とし、前記ドアが前記制動制限領域で回動するときに、前記回動式ダンパでの制動力の発生を制限する制動制限機構をさらに備え、前記制動制限機構は、前記回動式ダンパに装着され、前記ダンパ収容ケースに沿って前記径方向へ摺動するとともに、前記ダンパ収容ケース内で前記回動式ダンパの前記回動軸を支点として傾動し得るダンパカバーを有し、前記ダンパカバーを前記回動軸の回動方向と同一方向へ傾動させることにより、その傾動期間中、前記回動式ダンパでの制動力の発生を制限するものであることを要旨とする。

上記の構成によれば、軸を支点としてドアが閉鎖方向へ回動する際には、同方向への回動が付勢部材によって付勢される。この付勢部材によって付勢されて閉鎖方向へ回動するドアに対しては、ダンパ機構から制動力が付与される。この制動力の付与により、ドアの上記回動が減衰されて回動の速度が低下する。このダンパ機構がドアの回動を減衰させる力（減衰力）は、回動式ダンパが発生する制動力と、軸から回動式ダンパまでの距離とによって決定される。

ここで、請求項１に記載の発明では、ダンパ移動機構が設けられていて、付勢部材によって付勢されたドアが閉鎖方向へ回動する回動領域のうち、閉鎖位置の直前の回動領域で回動するときには、それ以外の回動領域で回動するときよりも回動式ダンパが軸から遠ざかる側へ移動させられる。すなわち、ドアが、閉鎖位置の直前の回動領域で回動するときには、それ以外の回動領域で回動するときよりも、軸から回動式ダンパまでの距離が拡大して、減衰力が増大する。

従って、閉鎖位置の直前の回動領域ではドアの回動速度が充分低下し、閉鎖位置まで回動したときにドアが収納部に勢いよく当たることが起こりにくくなる。

また、付勢部材によって付勢されたドアが軸を支点として閉鎖方向へ回動されると、ドアに設けられたレール部が、そのドアの回動に伴い軸の周りを移動する。レール部に係合された係合部が、同レール部の上記移動に伴い、軸の径方向へ変位させられる。この係合部の変位に伴い回動式ダンパがダンパ収容ケース内で上記径方向へ摺動させられる。こうした摺動により、回動式ダンパが軸に近づく側へ移動させられたり、軸から遠ざかる側へ移動させられたりする。

ここで、閉鎖位置に停止しているドアが開放方向へ回動される回動領域のうち初期の回動領域でも、上述した閉鎖位置の直前の回動領域で回動されるときと同様に、ドアに対し大きな減衰力が作用すると、開放方向へドアを回動させるために大きな操作荷重を加える必要があり、操作性が低下する。

この点、請求項１に記載の発明では、ドアが、付勢部材の付勢力に抗して、閉鎖位置から開放位置に向かう開放方向へ回動される回動領域のうち初期の回動領域は、制動制限領域とされる。ドアがこの制動制限領域で回動するときには、制動制限機構によって回動式ダンパでの制動力の発生が制限させられる。

従って、この制限により、制動制限領域では、開放方向へドアを回動させるために必要な操作荷重が小さくなり、操作性が向上する。

さらに、上記の構成によれば、付勢部材による付勢力に抗してドアが、開放方向へ回動される回動領域のうち、制動制限領域を除く回動領域で回動するときには、ダンパカバーが回動式ダンパを伴ってダンパ収容ケースに沿って軸の径方向へ摺動する。このときには、ダンパカバーが傾動せず、回動式ダンパの回動軸がダンパカバーに対して相対回動し、制動力が発生する。

これに対し、ドアが制動制限領域で開放方向へ回動するときには、ダンパカバーが回動式ダンパを伴ってダンパ収容ケースに沿って軸の径方向へ変位しつつ、回動式ダンパにおける回動軸の回動方向と同一方向へ傾動する。この場合には、回動軸のダンパカバーに対する相対回転の度合いが低下し、ダンパ機構の制動力が小さくなる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ダンパカバーは、前記回動軸の径方向外方へ突出する突部を有し、同突部は同回動軸から遠ざかるほど互いに接近する一対の傾斜面を有しており、前記ダンパ収容ケースは、前記軸の径方向へ延びる一対のガイド壁部を有し、前記ダンパカバーは、前記両傾斜面の一方をいずれかの前記ガイド壁部に接触させた状態で摺動し、前記ガイド壁部に接触する前記傾斜面を切替えることで傾動するものであることを要旨とする。

上記の構成によれば、付勢部材による付勢力に抗してドアが、開放方向へ回動される回動領域のうち、制動制限領域を除く回動領域で回動するときには、ダンパカバーの突部における一方の傾斜面がいずれかのガイド壁部に接触された状態で、同ダンパカバーがダンパ収容ケースに沿って摺動する。このときには、回動式ダンパの回動軸がダンパカバーに対して相対回動し、制動力が発生する。

これに対し、ドアが制動制限領域で回動するときには、ダンパカバーが回動式ダンパを伴ってダンパ収容ケースに沿って軸の径方向へ変位しつつ、回動式ダンパにおける回動軸の回動方向と同一方向へ傾動する。この傾動は、ダンパカバーの突部における他方の傾斜面が他方のガイド壁部に接触することによって止められる。このようにして、ガイド壁部に接触する傾斜面が切替えられる。ダンパカバーが傾動している期間には、回動式ダンパにおける回動軸のダンパカバーに対する相対回転の度合いが低下し、ダンパ機構の制動力が小さくなる。

本発明の車両用収納装置によれば、ドアが閉鎖位置まで回動したときに収納部に勢いよく当たって大きな打音を発するのを抑制することができる。

本発明を具体化した一実施形態における車両用収納装置において、ターンオーバースプリングの付勢力によってドアが回動される様子を示す側断面図。車両用収納装置におけるダンパ機構の周辺部分を示す部分斜視図。車両用収納装置において、ドアが開放位置まで回動されたときのダンパ機構の状態を示す概略側面図。車両用収納装置において、ドアが開放位置から閉鎖方向へ若干回動されたときのダンパ機構の状態を示す概略側面図。車両用収納装置において、ドアが閉鎖位置まで回動されたときのダンパ機構の状態を示す概略側面図。車両用収納装置において、ドアが閉鎖位置から開放方向へ若干回動されたときのダンパ機構の状態を示す概略側面図。制動制限機構の作用を説明する図であり、（Ａ）は図５の一部を拡大して示す部分側面図、（Ｂ）は図６の一部を拡大して示す部分側面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。

車両において、車室内の前席の前方には、図１に示すインストルメントパネル１１が配置されている。このインストルメントパネル１１の一部、本実施形態では助手席側の上部には、小物等を収納するための車両用収納装置１２が設けられている。この箇所に設けられる車両用収納装置１２は、アッパボックスと呼ばれることもある。

図２に示すように、車両用収納装置１２は横長の箱状をなす収納部１３を備えている。収納部１３の内部は、小物等の収納スペースとなっている。収納部１３は、車両後方に向けて開口する開口部１４を有しており、この開口部１４を通じて小物等の出し入れをするように構成されている。

開口部１４は、その周りに設けられた枠部１５によって囲まれている。枠部１５の左右両側部は、収納部１３の左右の側壁部１６よりも車幅方向外側方へ突出している。枠部１５の左右両側部、すなわち、開口部１４から車幅方向外側方へ外れた箇所、の上部にはそれぞれアーム挿通孔１７が設けられている（図２では一方のみ図示）。

図２及び図５の少なくとも一方に示すように、上記収納部１３には、開口部１４を開閉するドア２０が取付けられている。ドア２０は、その多くの部分を占めるアウタ部材２１と、アウタ部材２１に対し前方から取付けられたインナ部材２２とによって構成されている。アウタ部材２１は、主としてドア２０の外壁を構成する部材であり、インナ部材２２はドア２０の内壁の多くを構成する部材である。

アウタ部材２１における左右両側部の上部からは略前方へ向けて一対のアーム２３が延設されている。各アーム２３は、図２に示す上記収納部１３のアーム挿通孔１７に挿通されている。なお、図５では、枠部１５、アーム挿通孔１７等、収納部１３の側部各部の図示が割愛されている。図３、図４及び図６についても同様である。各アーム２３はアーム挿通孔１７の上部で、車幅方向に延びる軸２４（図２参照）により、収納部１３の上端部に対し上下方向へ回動可能に支持されている。この回動により、各アーム２３が対応するアーム挿通孔１７に入り込んだり、アーム挿通孔１７から出たりする。

上記軸２４により収納部１３に支持されたドア２０は、開口部１４を閉鎖する閉鎖位置（図１の実線及び図５参照）と、開口部１４を大きく開放する開放位置（図１の二点鎖線及び図３参照）との間で回動可能である。

収納部１３の一方（例えば右方）の側壁部１６と、同側壁部１６と同じ側のアーム２３との間には、図１に示すように、付勢部材としてターンオーバースプリング２５が設けられている。ターンオーバースプリング２５は、閉鎖位置へ向かう閉鎖方向、及び開放位置へ向かう開放方向へドア２０を付勢するとともに、同ドア２０が開放位置及び閉鎖位置間で回動する間に付勢方向を転換するスプリングであり、捩りコイルばねからなる。この付勢方向が転換するときのドア２０の位置を、転換位置というものとすると、ドア２０が転換位置と閉鎖位置との間で回動するときには、ターンオーバースプリング２５はドア２０を閉鎖方向へ付勢する。また、ドア２０が転換位置と開放位置との間で回動するときには、ターンオーバースプリング２５はドア２０を開放方向へ付勢する。

収納部１３の他方（例えば左方）の側壁部１６と、同側壁部１６と同じ側のアーム２３との間には、図２、図５及び図７（Ａ）の少なくとも１つに示すように、ダンパ機構３０が設けられている。ダンパ機構３０は、上記ターンオーバースプリング２５によって付勢されて回動するドア２０に制動力を付与して、回動速度を低下させる機構である。

ダンパ機構３０は、回動式ダンパ３１、ピニオンギヤ３２及びラックギヤ３３を備えている。本実施形態では、回動式ダンパ３１としてオイルダンパが用いられている。回動式ダンパ３１は、オイルが封入された基体３１Ａと、基体３１Ａに回動可能に支持された回動軸３４とを備え、オイルの粘性抵抗により回動軸３４の回動を制動する。ピニオンギヤ３２は、上記回動式ダンパ３１の回動軸３４に一体回動可能に連結されている。ラックギヤ３３は、上記アーム２３に設けられた拡張部２３Ａに形成されていて、上記ピニオンギヤ３２に噛合されている。このように構成されたダンパ機構３０では、軸２４を支点としてドア２０が回動すると、その回動に伴いラックギヤ３３が軸２４の周りを移動する。ラックギヤ３３が移動すると、そのラックギヤ３３に噛合されたピニオンギヤ３２に対し、回動させるようとする力が伝わる。しかし、このピニオンギヤ３２の回動は、上記回動式ダンパ３１における回動軸３４の回動抵抗によって制動される。

さらに、収納部１３の他方（左方）の側壁部１６と、同側壁部１６と同じ側のアーム２３との間には、上記ダンパ機構３０の回動式ダンパ３１及びピニオンギヤ３２を移動させるダンパ移動機構４０が設けられている。ダンパ移動機構４０は、ターンオーバースプリング２５によって付勢されたドア２０が閉鎖方向へ回動する回動領域のうち、閉鎖位置の直前の回動領域で回動するとき、それ以外の回動領域で回動するときよりも回動式ダンパ３１及びピニオンギヤ３２を軸２４から遠ざかる側へ移動させる機構である。

ダンパ移動機構４０は、ダンパ収容ケース４１、係合部４６及びレール部４７を備えている。ダンパ収容ケース４１は、回動式ダンパ３１を収容するとともに、その回動式ダンパ３１が前記軸２４の径方向へ摺動するのを許容するためのものであって、上記側壁部１６の車幅方向外側に設けられている。

ダンパ収容ケース４１は、長方形状の枠部４２と、その枠部４２を塞ぐ底部４５とを備えている。枠部４２は、上記軸２４の下方で、互いに平行な状態で上下方向へ延びる前後一対のガイド壁部４３を備えている。従って、両ガイド壁部４３は軸２４の径方向へ延びていることになる。底部４５は、収納部１３の側壁部１６の一部によって構成されている。

回動式ダンパ３１は、上記ダンパ収容ケース４１内に収容されており、両ガイド壁部４３に沿って上下方向（軸２４に接近及び離間する方向）へ移動可能である。
係合部４６は、車幅方向外側方へ延びる円柱状をなしており、回動式ダンパ３１と一体となって上記径方向（上下方向）へ変位可能である。

レール部４７は、上記アーム２３の車幅方向内側面であって、前記軸２４とラックギヤ３３との間に設けられた溝部からなり、このレール部４７に上記係合部４６が係合（係入）されている。レール部４７は、前記軸２４を支点とするドア２０の回動に伴い、その軸２４の周りを移動する。このように移動するレール部４７は、ドア２０が図３に示す開放位置にあるときには略水平状となり、同ドア２０が図５に示す閉鎖位置にあるときには、前側ほど高くなる傾斜状態となる。

また、レール部４７各部の軸２４からの距離は一様（一定）ではなく、次のように設定されている。レール部４７が略水平状となる図３を基準にすると、レール部４７の前端部分４７Ｆ（図７（Ａ）参照）は、軸２４を中心とする短い円弧状をなしている。この前端部分４７Ｆでは、軸２４からの距離Ｄが一定である。係合部４６がこの前端部分４７Ｆを移動するときには、軸２４からの距離Ｄが最小となる。

レール部４７の前記前端部分４７Ｆを除く部分４７Ｒは、同前端部分４７Ｆと同様の方向に湾曲する円弧状をなしているが、この部分４７Ｒの軸２４からの距離Ｄ（図５参照）は、後側ほど大きくなっている。係合部４６がこの部分４７Ｒを移動するときには、上記前端部分４７Ｆを移動するときに比べ、軸２４からの距離Ｄが大きくなる。

なお、係合部４６がレール部４７のどの箇所にあっても、ピニオンギヤ３２がラックギヤ３３に噛合するように、同ラックギヤ３３がレール部４７に対応した形状に形成されている。すなわち、ラックギヤ３３は、その両端部を除き、どの箇所においても、レール部４７から一定距離離れた箇所に形成されている。

さらに、本実施形態では、回動式ダンパ３１に対し、特定の状況下で制動力の発生を制限する制動制限機構５０が設けられている。ここで、図６に示すように、ドア２０が、ターンオーバースプリング２５の付勢力に抗して、閉鎖位置から開放位置に向かう開放方向へ回動される回動領域のうち初期の回動領域を制動制限領域というものとする。制動制限機構５０は、ドア２０がこの制動制限領域で回動するときを上記特定の状況下とし、回動式ダンパ３１での制動力の発生を制限する機構である。

制動制限機構５０の一部は、図２に示すように、回動式ダンパ３１の基体３１Ａに相対回動不能に装着されたダンパカバー５１によって構成されている。このダンパカバー５１は、ダンパ収容ケース４１に対し、軸２４の径方向（この場合、上下方向）へ摺動可能に収容されている。ダンパカバー５１において、回動式ダンパ３１の回動軸３４と同軸上には、上述した円柱状の係合部４６が車幅方向外側方へ向けて突設されている。

また、ダンパカバー５１には、上記回動軸３４（係合部４６）を中心として互いに反対方向（径方向外方）へ突出する一対の突部５２が設けられている。各突部５２は、係合部４６から遠ざかるほど接近する一対の傾斜面を有している。両突部５２は、回動軸３４（係合部４６）を支点としてダンパ収容ケース４１内で傾動可能である。突部５２毎の傾斜面を区別するために、図２において回動軸３４（係合部４６）を中心とする時計回り方向についての前側の傾斜面を「傾斜面５３Ａ」といい、後側の傾斜面を「傾斜面５３Ｂ」というものとする。両突部５２における両傾斜面５３Ａは互いに平行の関係にあり、両傾斜面５３Ｂは互いに平行の関係にある。

ダンパカバー５１の上記傾動により、突部５２毎の一対の傾斜面５３Ａ，５３Ｂの一方がいずれかのガイド壁部４３に接触する。ガイド壁部４３に接触する傾斜面５３Ａ，５３Ｂは、ダンパカバー５１の傾動方向に応じて切り替わる。回動式ダンパ３１は、その回動軸３４がダンパカバー５１に対して相対回動することで制動力を発生するものである。本実施形態では、突部５２毎の一方の傾斜面５３Ａ（５３Ｂ）がガイド壁部４３に接触している状態から、ダンパカバー５１が傾動して、他方の傾斜面５３Ｂ（５３Ａ）がガイド壁部４３に接触するまでの期間は、回動式ダンパ３１の回動軸３４及びピニオンギヤ３２のダンパカバー５１に対する相対回転の度合いが小さくなる。

次に、上記のように構成された本実施形態の車両用収納装置１２の作用について説明する。
図１の二点鎖線及び図３は、ドア２０が開放位置に停止している状態を示している。この状態では、ドア２０はターンオーバースプリング２５によって開放方向（反時計回り方向）へ回動付勢されていて、開口部１４が大きく開放されている。レール部４７及びラックギヤ３３が略水平状態となっている。軸２４の下方には、レール部４７の前端部分４７Ｆ及びラックギヤ３３の前端部分が位置している。レール部４７の小円弧状の前端部分４７Ｆに係合部４６が位置している。ダンパ収容ケース４１内では、ダンパカバー５１が、上部ほど前側に位置するように傾斜していて、上側の突部５２の傾斜面５３Ａが前側のガイド壁部４３に接触し、下側の突部５２の傾斜面５３Ａが後側のガイド壁部４３に接触している。

この状態から、図４に示すように、軸２４を支点としてドア２０を閉鎖方向（時計回り方向）へ若干回動させると、それに伴ってレール部４７及びラックギヤ３３が軸２４の周りを時計回り方向へ若干移動する。ラックギヤ３３の上記移動に伴い、同ラックギヤ３３に噛合しているピニオンギヤ３２に対し、これを時計回り方向へ回動させようとする力が作用する。また、レール部４７の上記移動に伴い、係合部４６を通じ、ダンパカバー５１に対し、これを時計回り方向へ傾動させようとする力が作用する。ダンパカバー５１が時計回り方向へ傾動するが、その傾動は、上側の突部５２の傾斜面５３Ｂが後側のガイド壁部４３に接触し、下側の突部５２の傾斜面５３Ｂが前側のガイド壁部４３に接触することにより止まる。

ダンパカバー５１が上記のように傾動する期間は、ダンパカバー５１及び基体３１Ａに対する回動軸３４及びピニオンギヤ３２の相対回動の度合いが小さくなって、ダンパ機構３０の制動力が小さくなる。そのため、この期間は、専らターンオーバースプリング２５の付勢力に抗してドア２０を回動させることになる。

図４の状態から、軸２４を支点としてドア２０が閉鎖方向（時計回り方向）へさらに回動されると、その回動に伴いラックギヤ３３が、軸２４の周りを時計回り方向（前方）へ向けて移動する。この移動するラックギヤ３３を通じ、同ラックギヤ３３に噛合されたピニオンギヤ３２に対し、同ピニオンギヤ３２を時計回り方向へ回動させようとする力が伝わる。しかし、ピニオンギヤ３２の回動は、同ピニオンギヤ３２に連結された回動式ダンパ３１の回動軸３４がダンパカバー５１及び基体３１Ａに対し相対回動することによって制動される。こうしたダンパ機構３０の制動力によってドア２０の回動が減衰される。

なお、閉鎖方向へ回動されるドア２０が転換位置を越えると、ターンオーバースプリング２５は、ドア２０の付勢方向を、開放方向から閉鎖方向へ転換する。この転換位置と閉鎖位置との間で、同閉鎖位置へ向けてドア２０を回動させると、その回動がターンオーバースプリング２５によって付勢される。また、このときにはドア２０の重力方向がターンオーバースプリング２５の付勢方向と同一であるため、閉鎖位置へ向かうドア２０の回動の勢いが増す。

ここで、ダンパ機構３０の回動式ダンパ３１がドア２０の回動を減衰させる力（減衰力）は、ダンパ機構３０が発生する制動力と、軸２４から回動式ダンパ３１（回動軸３４）までの距離Ｄ（図５参照）とによって決定される。

本実施形態では、ダンパ移動機構４０が設けられていて、ターンオーバースプリング２５によって付勢されたドア２０が閉鎖方向へ回動する回動領域のうち、閉鎖位置の直前の回動領域で回動するときには、アーム２３に設けられたレール部４７が、ドア２０の回動に伴い軸２４の周りを前方へ向けて移動する。回動式ダンパ３１に設けられてレール部４７に係合された係合部４６が、同レール部４７の上記移動に伴い、軸２４の径方向外方（下方）へ変位させられる。回動式ダンパ３１に装着されたダンパカバー５１は、上側の突部５２における傾斜面５３Ｂを後側のガイド壁部４３に接触させ、かつ下側の突部５２における傾斜面５３Ｂを前側のガイド壁部４３に接触させた状態で、回動式ダンパ３１及びピニオンギヤ３２を伴ってダンパ収容ケース４１内を上記径方向外方（下方）へ向けて摺動する。

こうした回動式ダンパ３１の摺動により、上記以外の回動領域で回動するときよりも回動式ダンパ３１が軸２４から遠ざかる側へ移動させられる。すなわち、ドア２０が、閉鎖位置の直前の回動領域で回動するときには、それ以外の回動領域で回動するときよりも、軸２４から回動式ダンパ３１までの距離Ｄが拡大して、減衰力が増大する。

従って、閉鎖位置の直前の回動領域ではドア２０の回動速度が充分減速され、図５に示すように、閉鎖位置まで回動したときにドア２０が収納部１３に勢いよく当たることが起こりにくくなる。

ところで、上述した制動制限領域でも、閉鎖位置の直前の回動領域で回動するときと同様に、ドア２０に対し、ダンパ機構３０による大きな減衰力が作用すると、開放方向へドア２０を回動させるために大きな操作荷重を加える必要があり、操作性が低下す。

この点、本実施形態では、ドア２０が閉鎖位置に停止している図５及び図７（Ａ）の状態から、図６及び図７（Ｂ）に示すように、軸２４を支点としてドア２０を開放方向（反時計回り方向）へ若干回動させると、それに伴ってレール部４７及びラックギヤ３３が軸２４の周りを反時計回り方向へ移動する。ラックギヤ３３の上記移動に伴い、同ラックギヤ３３に噛合しているピニオンギヤ３２に対し、これを反時計回り方向へ回動させようとする力が作用する。また、レール部４７の上記移動に伴い、係合部４６を通じ、ダンパカバー５１に対し、これを反時計回り方向へ傾動させようとする力が作用する。この力により、ダンパカバー５１が基体３１Ａを伴って反時計回り方向へ傾動するが、その傾動は、上側の突部５２における傾斜面５３Ａが前側のガイド壁部４３に接触し、下側の突部５２における傾斜面５３Ａが後側のガイド壁部４３に接触することにより止まる。

ダンパカバー５１が制動制限領域において上記のように傾動する期間は、ダンパカバー５１及び基体３１Ａに対する回動軸３４及びピニオンギヤ３２の相対回動の度合いが低くなって（相対回動停止も含む）、ダンパ機構３０の制動力が小さくなる。このように、制動制限領域において、ドア２０がターンオーバースプリング２５による付勢力に抗して開放方向へ回動するときには、回動式ダンパ３１での制動力の発生が制限させられる。

図６の状態から、軸２４を支点としてドア２０が開放方向（反時計回り方向）へさらに回動されると、その回動に伴いラックギヤ３３が、軸２４の周りを後方へ向けて移動する。この移動するラックギヤ３３を通じ、同ラックギヤ３３に噛合されたピニオンギヤ３２に対し、同ピニオンギヤ３２を反時計回り方向へ回動させようとする力が伝わる。しかし、ピニオンギヤ３２の回動は、同ピニオンギヤ３２に連結された回動式ダンパ３１によって制動される。こうしたダンパ機構３０の制動力によってドア２０の回動が減衰される。

また、このときには、アーム２３に設けられたレール部４７が、ドア２０の回動に伴い軸２４の周りを反時計回り方向へ向けて移動する。回動式ダンパ３１に設けられてレール部４７に係合された係合部４６が、同レール部４７の上記移動に伴い、軸２４の径方向内方（上方）へ変位させられる。回動式ダンパ３１に装着されたダンパカバー５１は、上側の突部５２における傾斜面５３Ａを前側のガイド壁部４３に接触させ、かつ下側の突部５２における傾斜面５３Ａを後側のガイド壁部４３に接触させた状態で、回動式ダンパ３１及びピニオンギヤ３２を伴ってダンパ収容ケース４１内を上記径方向外方（上方）へ向けて摺動する。

開放方向へ回動されるドア２０が転換位置を越えると、ターンオーバースプリング２５は、ドア２０の付勢方向を、閉鎖方向から開放方向へ転換する。この転換位置と開放位置との間で、同開放位置へ向けてドア２０を回動させると、その回動がターンオーバースプリング２５によって付勢される。

そして、ドア２０が開放位置まで回動されると、車両用収納装置１２は、前述した図３の状態に戻る。
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。

（１）ダンパ機構３０の回動式ダンパ３１がドア２０の回動を減衰させる力（減衰力）が、ダンパ機構３０が発生する制動力と、軸２４から回動式ダンパ３１までの距離Ｄ（図５）とによって決定されることに着目し、ダンパ移動機構４０を設ける。このダンパ移動機構４０により、ターンオーバースプリング２５によって付勢されたドア２０が、閉鎖方向へ回動する回動領域のうち、閉鎖位置の直前の回動領域で回動するときは、それ以外の回動領域で回動するときよりも回動式ダンパ３１を軸２４から遠ざかる側へ移動させるようにしている。

このため、閉鎖位置の直前の回動領域では、軸２４から回動式ダンパ３１までの距離Ｄを長くして減衰力を大きくし、ドア２０の回動速度を充分減速させ、閉鎖位置まで回動したときにドア２０が収納部１３に勢いよく当たって大きな打音が出るのを抑制することができる。

（２）ダンパ移動機構４０を、ダンパ収容ケース４１、係合部４６及びレール部４７によって構成している。
そのため、軸２４を支点とするドア２０の閉鎖方向への回動に伴い、レール部４７を軸２４の周りで移動させることで、係合部４６を径方向へ変位させ、回動式ダンパ３１をダンパ収容ケース４１内で摺動させ、回動式ダンパ３１を軸２４から遠ざけることができる。このように、簡単な構造でありながらダンパ移動機構４０を成立させて、上記（１）の効果を確実に得ることができる。

（３）ドア２０が制動制限領域においてターンオーバースプリング２５による付勢力に抗して開放方向へ回動するときに回動式ダンパ３１での制動力の発生を制限する制動制限機構５０を設けている。

そのため、この制動制限領域では、開放方向へドア２０を回動させるために必要な操作荷重を小さくし、操作性の向上を図ることができる。
（４）ダンパ収容ケース４１内に収容されて、同ダンパ収容ケース４１に沿って径方向へ摺動し、かつ傾動し得るダンパカバー５１を回動式ダンパ３１に装着している。

そのため、ダンパカバー５１を、回動式ダンパ３１の回動軸３４及びピニオンギヤ３２の回動方向と同一方向へ傾動させることにより、ダンパカバー５１及び基体３１Ａに対する回動軸３４及びピニオンギヤ３２の相対回動の度合いを小さくし、傾動期間中、回動式ダンパ３１での制動力の発生を制限し、上記（３）の効果を確実に奏することができる。

（５）ダンパカバー５１に、係合部４６から遠ざかるほど互いに接近する一対の傾斜面５３Ａ，５３Ｂを有する突部５２を設ける。ダンパ収容ケース４１の一部を、軸２４の径方向（上下方向）へ延びる一対のガイド壁部４３によって構成する。そして、両傾斜面５３Ａ，５３Ｂの一方をいずれかのガイド壁部４３に接触させた状態で、ダンパカバー５１を摺動させるとともに、ガイド壁部４３に接触する傾斜面５３Ａ，５３Ｂを切替えることでダンパカバー５１を傾動させるようにしている。

このため、ターンオーバースプリング２５による閉鎖方向への付勢力に抗してドア２０が、制動制限領域を除く回動領域で回動するときには、ダンパカバー５１の突部５２における両傾斜面５３Ａ，５３Ｂの一方をいずれかのガイド壁部４３に接触させた状態で、同ダンパカバー５１をダンパ収容ケース４１に沿って摺動させることができる。

また、ドア２０が制動制限領域で回動するときには、突部５２における両傾斜面５３Ａ，５３Ｂの他方を別のガイド壁部４３に接触するまで、ダンパカバー５１を径方向へ変位させつつ回動式ダンパ３１の回動方向と同一方向へ傾動させることができる。

（６）傾斜面５３Ａ，５３Ｂを有する突部５２を一対設け、それらを、係合部４６を中心として互いに反対方向（回動軸３４の径方向外方）へ突出させる。両突部５２の両傾斜面５３Ａを互いに平行に形成し、両傾斜面５３Ｂを互いに平行に形成している。そのため、一方の突部５２における傾斜面５３Ａ（５３Ｂ）が一方のガイド壁部４３に接触するときには、他方の突部５２における傾斜面５３Ａ（５３Ｂ）を他方のガイド壁部４３に接触させることができ、ダンパカバー５１の摺動を安定した状態で行なわせることができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・付勢部材として、ターンオーバースプリングとは異なるスプリングを用いてもよい。
・レール部４７を、溝部とは異なる形態に変更してもよい。

・傾斜面５３Ａ，５３Ｂが形成された一対の突部５２の一方を割愛してもよい。
・ダンパカバー５１を回動式ダンパ３１の基体３１Ａと一体の構造としてもよい。すなわち、係合部４６や、傾斜面５３Ａ，５３Ｂが形成された突部５２を、回動式ダンパ３１の基体３１Ａに形成してもよい。

・車両用収納装置１２は、軸２４が収納部１３の下端部に設けられて、その軸２４を支点として、ドア２０を下方へ回動させることにより開口部１４を開放させるものであってもよい。

・本発明の車両用収納装置１２は、グラブボックスに適用されてもよい。

１３…収納部、１４…開口部、２０…ドア、２４…軸、２５…ターンオーバースプリング（付勢部材）、３０…ダンパ機構、３１…回動式ダンパ、３４…回動軸、４０…ダンパ移動機構、４１…ダンパ収容ケース、４３…ガイド壁部、４６…係合部、４７…レール部、５０…制動制限機構、５１…ダンパカバー、５２…突部、５３Ａ，５３Ｂ…傾斜面。

Claims

車両に設けられ、かつ開口部を有する収納部と、
前記収納部に対し軸により支持され、前記開口部を閉鎖する閉鎖位置、及び同開口部を開放する開放位置間で回動し得るドアと、
前記閉鎖位置に向かう閉鎖方向へ前記ドアを付勢する付勢部材と、
前記収納部及び前記ドア間に設けられ、前記付勢部材により付勢されて前記閉鎖方向へ回動する前記ドアに対し、回動式ダンパにおける回動軸の回動抵抗にて制動力を付与するダンパ機構と、
前記付勢部材により付勢された前記ドアが、前記閉鎖方向へ回動する回動領域のうち、閉鎖位置の直前の回動領域で回動するときは、それ以外の回動領域で回動するときよりも前記回動式ダンパを前記軸から遠ざかる側へ移動させるダンパ移動機構と
を備え、
前記ダンパ移動機構は、
前記収納部に設けられ、前記回動式ダンパを収容するとともに、同回動式ダンパが前記軸の径方向へ摺動するのを許容するダンパ収容ケースと、
前記回動式ダンパと一体となって前記径方向へ変位し得る係合部と、
前記ドアに設けられ、前記係合部が係合されるとともに、前記軸を支点とする前記ドアの回動に伴い前記軸の周りを移動することで、前記係合部を前記径方向へ変位させて、前記ダンパ収容ケースに沿って前記回動式ダンパを摺動させるレール部と
を備え、
前記ドアが、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記閉鎖位置から前記開放位置に向かう開放方向へ回動される回動領域のうち初期の回動領域を制動制限領域とし、前記ドアが前記制動制限領域で回動するときに、前記回動式ダンパでの制動力の発生を制限する制動制限機構をさらに備え、
前記制動制限機構は、前記回動式ダンパに装着され、前記ダンパ収容ケースに沿って前記径方向へ摺動するとともに、前記ダンパ収容ケース内で前記回動式ダンパの前記回動軸を支点として傾動し得るダンパカバーを有し、前記ダンパカバーを前記回動軸の回動方向と同一方向へ傾動させることにより、その傾動期間中、前記回動式ダンパでの制動力の発生を制限するものであることを特徴とする車両用収納装置。
前記ダンパカバーは、前記回動軸の径方向外方へ突出する突部を有し、同突部は同回動軸から遠ざかるほど互いに接近する一対の傾斜面を有しており、
前記ダンパ収容ケースは、前記軸の径方向へ延びる一対のガイド壁部を有し、
前記ダンパカバーは、前記両傾斜面の一方をいずれかの前記ガイド壁部に接触させた状態で摺動し、前記ガイド壁部に接触する前記傾斜面を切替えることで傾動するものである請求項１に記載の車両用収納装置。