JPS6033268Y2 - ドアヒンジ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のドアを車体にヒンジ結合させるた
めのドアヒンジ装置に関するものである。

自動車用ドアヒンジ装置において、その開閉作動につい
て一般的に要求される特性には、円滑すなわち軽くかつ
ガタつかずに開閉すること、ドアの全開および全閉態位
においてドアが確実に保持されること、およびドアの半
開閉態位でドアがクリックされること等の作動要件があ
る。

このような作動性を得るための装置の構造方式には、従
来から各種の構造が知られているが、従来実用されてい
る装置における一般的な構造方式では、ヒンジ軸にカム
やバネ等を付設して、ドアの開閉作動を規制させるよう
な方式が採られており、このことから、従来装置の構造
では、どうしても部品点数が多くなってそれ丈コスト高
となり、また、連動部分に基因するガタつきが大きくな
り易いほか、部品組付寸法に高い精度が必要になるなど
、従来の構造にけ実用性の点で優れたものが見られなか
った。

本考案は、このような現状に鑑みなされたものであって
、すなわち、本考案の目的は、簡潔な構造であって、か
つ、組付精度が低い場合にも円滑な作動が得られるドア
ヒンジ装置を提供することにある。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明する。

実施例のヒンジ装置は１．第１図および第２図に示すよ
うに、扉開口縁の車体ピラー１に固設されて、車体外板
２との間に張出している単板ベース３と、ドア４の端面
４ａに固設されてベース３側ニ張出しているアームプレ
ート５と、同プレート５とベース３とを係合させる１対
の係合ピン６とによって構成されている。

先ず、ベース３は、水平なヒンジ板７と同ヒンジ板７の
基端の各半部に上、下人違いに縦に打込まれたツバ９と
が一体に形成された金具部材であって、該ヒンジ板７に
は、”’Ｊ字形に対称に配置された１対の皿孔よりなる
係合孔１Ｇ、１１が空間されており、しかして、ツバ９
がピラー１に溶着されている。

次に、アームプレート５はドア端面４ａに展着される基
板１２と同基板１２から水平に突出するヒンジ腕１３と
が一体に形成された１対の部材が上下に並置されてなる
もので、各基板１２の取付孔１２ａに挿通された図示し
ない結合ボルトにより端面４ａに締着されている。

そのほか、各ヒンジ腕１３には、係合ピン６挿通用のピ
ン孔１３ａが開けられている。

ところで、ドア４が車体に組付けられた状態（第１図）
では、上、下のヒンジ腕１３は、ヒンジ板７の上、下各
面に重なるように配置すると共に、各ピン孔１３ａが夫
々係合孔１０，１１に対接しており、しかして、周面に
ローラ１４が嵌装された各係合ピン６は、上下のピン孔
１３ａ間に挿通されて係合孔１０，１１を貫通し、かつ
、ピン６は、下端に嵌着されたスナップリング１５によ
り抜は止めされている。

ここで、上記係合孔１０，１１の穿設形状につき第３図
および第４図によって述べる。

先ず、ヒンジ板７の長手辺、すなわち図の下辺に沿い、
その辺端寄りに回動心０１，０２の２点が採られ、その
心間距離は、ピン孔１３ａの心間距離ａよりわずかに長
く設定されている。

更に、心Ｏｔ （または０２）を中心にして距離ａの半
径で各弧線が位置ぎめされ、この弧線を中心線にして、
ローラ１４の外接幅を以て皿孔を画いた形状が、係合孔
１１ （または１０）の基本形状（第４図）となる。

しかして、製品の係合孔１０，１１の形状は、上記基本
形状の図面下方端部の形状を拡げて修正したものであっ
て、すなわち、心０１，０２を中心にして番孔１０，１
１の内周縁に連続する円孔を連成させた形状とし、これ
により、保合孔１０゜１１の外周縁の図面下端寄には、
突部１０ａｔ１１ａが形成される。

ところで普通には、第６図に示すように、自動車のドア
４はアッパヒンジＵとロアーヒンジＬにより２箇所で結
合されるが、上述した係合孔１０．１１の形状は、アッ
パヒンジＵに用いられるヒンジ装置を対象にしたもので
ある。

次に、以上のように構成された実施例のヒンジ装置の作
動につき、第５図ないし第７図によって作動態位ごとに
説明する。

（全閉態位）・・・第５図ａ ドア４の全閉態位では、腕端の係合ピン６は係合孔１０
の外端の突部１０ａ寄りのＡ□位（第７図）、胸中間の
係合ピン６は、係合孔１１の内端ａ位にあり、この状態
では、Ａ１位にある係合ピン６が突部１０ａに当って動
けないことから、ドア４はＡ１位の心Ｏ□周りの図面時
計方向すなわち開動方向にのみ移動し得るが、その他の
方向には移動し得す、従ってドア４はガタつかない。

（全閉→半開）・・・第５図ａ→第５図ｂヒンジ腕１３
の方向は、ＡｌＢ１→ＡｌＢ２→ＡｌＢ５に回動し、こ
の作動は円弧線に沿う移動なので、ドア４は円滑に開動
する。

（半開態位）・・・第５図ｂ ドア４の半開態位では、両係合ピン６は、ＡｌＢ５に達
するが、第６図に示すように、ドア４の自重Ｗにより、
アッパヒンジＵには図面右進のトルク外力がかかり、そ
の結果、Ａ□Ｂ３にあった保合ピン６は、直にＡ！Ｂ４
に移行する。

しかしてこのＡ２Ｂ４位では、８２位にある係合ピンが
突部１１ａに当って動けないことから、ドア４は、ａ位
の中心０゜周りの図面時計方向、すなわち開動方向にの
み移動し得るが、その他の方向には移動し得す、従って
ドア４は軽くクリックされてガタつかない。

（半開閉→全開）・・・第５図ｂ→第５図Ｃヒンジ腕１
３の方向は、Ｂ４Ａ２→Ｂ、Ａ、→Ｂ、Ａ、に回動し、
ドア４は円滑に開動する。

（全開態位）・・・第５図Ｃ ドア４の全開態位、すなわち方向Ｂ４Ａ４では、ドア４
は閉動方向にのみ移動し得るだけで、ガタつかない。

（全開→半閉→全閉、）′・・・第５図Ｃ→第５図ａ上
述作動を反対方向に行ってドア４が閉威する。

なお、半閉態位を通る時には、ドア自重のトルクＦによ
る抵抗で、ドア４が軽くクリックされる。

ところで、ロアーヒンジＬ用のヒンジ装置を構成する場
合の係合孔の形状は、心０１Ｏ２の心間距離を寸度ａに
等しく設定した基本形状の皿孔とするか、あるいは、各
係合孔の図面下方端部の形状を、内側に拡げて突部を内
側に形成させた形状とすることにより、ドア４は上述し
た開閉作動を行う。

このように、実施例のヒンジ装置では、ヒンジ板７を単
板にしたことから、係合ピン６は上下方向の１箇所で係
合孔１０，１１に案内されており、その結果、保合ピン
６の軸線方向と、ヒンジ板７の垂直方向との間に多少の
傾きが生じた場合でも、ヒンジ腕１３の回動作動に抵抗
が生じることがなく、常にドア４は円滑に開閉動する。

従って、装置組付寸法の精度を下げたることより、アッ
パヒンジＵとロアーヒンジ１間のヒンジ軸線位置のズレ
や、上、下の係合ピン６間の軸線位置のズレがあっても
、作動性が低下するようなことがなく、このほか、装置
の構成にカム、バネ、伝動部材等の部品を用いることな
く、数点の係合部品を用いただけの極めて簡潔な構造で
ある。

以上述べたように、本考案に係るドアヒンジ装置によれ
ば、ドアに固設された１対のヒンジ腕を、係合ピンを介
し、単板のヒンジ板の係合孔に係合させて装置を構成し
たので、安価でかつ作動性の良好なヒンジ装置が得られ
、これによりドアヒンジ装置の実用性を向上させる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すドアヒンジ装置の斜
視図、第２図は、第１図の分離図、第３図は、第１図の
係合孔の平面図、第４図は、第３図の係合孔の基本形状
の平面図、第５図は、第１図の要部の平面作動図であっ
て、図ａないし図Ｃは、夫々異なる作動態位における図
、第６図は、ドアの概略図、第７図は、係合ピン位置の
説明図である。 ４・・・・・・ドア、４ａ・・・・・・端面、６・・・
・・・係合ピン、７・・・・・・ヒンジ板、１０，１１
・・・・・・係合孔、１３・・・・・・ヒンジ腕。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 扉開口縁の車体に固設されていて’／’％Ｊ字形に配置
   された１対の皿孔よりなる係合孔が空間されている水平
   な単１ヒンジ板と、 ドアの端面に固設されていて、上記ヒンジ板の上下に重
   なるごとく水平に張出している上下１対のヒンジ腕と、 同ヒンジ腕間に縦架された１対に配置されていてかつ、
   中間部に上記各係合孔に案内されているローラを有する
   係合ピンとで形成されたことを特徴とするドナヒンジ装
   置。