JPS6033267Y2 - ドアヒンジ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のドアを車体にヒンジ結合させるた
めのドアヒンジ装装置に関するものである。

自動車ドアヒンジ装置において、その開閉作動について
一般的に要求される特性には、円滑すなわち軽くかつガ
タつかずに開閉すること、ドアの全開および全閉態位に
おいてドアが確実に保持されること、およびドアの半開
間態位でドアがクリックされること等の作動要件がある
。

このような作動性を得るための装置の構造方式には、従
来から各種の構造が知られているが、従来実用されてい
る装置における一般的な構造方式ではヒンジ軸にカムや
バネ等を付設して、ドアの開閉作動を規制させるような
方式が採られており、このことから、従来装置の構造で
は、どうしても部品点数が多くなってそれ丈コスト高と
なり、また、運動部分に基因するガタつきが大きくなり
易いほか、部品組付寸法に高い精度が必要になるなど、
従来の構造には実用性の点で優れたものが見られなかっ
た。

本考案は、このような現状に鑑みなされたものであって
、すなわち、本考案の目的は、簡潔な構造であって、か
つ、全開状態にあるドアを確実に保持させるようにした
ドアヒンジ装置を提供することにある。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明する。

実施例のヒンジ装置は、第１図および第３図に示すよう
に、扉開口縁の車体ピラー１に固設されて、車体外板２
との間に張出しているベース３と、ドア４の端面４ａに
固設されベース３側に張出しているアームプレート５と
同プレート５とベース３とを係合させる１対の係合ピン
６とによって構成されている。

先ず、ベース３は、上、下に平行で向い合っている１対
の等形ヒンジ板７と、両ヒンジ板７間を断面コ形に結合
する縦板８と、各ヒンジ板７の端部に形成された上方の
ツバ９および下方の半割ツバ１６，１７とが一体形成さ
れた金具部材であって、各ヒンジ板７には、後述の１対
の皿孔よりなる係合孔１０，１１が空間されており、し
かして、ツバ９，１６．１７がピラー１に溶着されてい
る。

次に、アームプレート５はドア端面４ａに展着される基
板１２と同基板１２に上、下２段に突設された湾曲形の
１対等形のヒンジ腕１３とが一体に形成された部材であ
って、基板１２の取付孔１２ａに挿通された図示しない
結合ボルトにより端面４ａに締着きれている。

そのほか、各ヒンジ腕１３には、係合ピン挿通用のピン
孔１３ａが開けられている。

ところで、ドア４が車体に組付けられた状態（第１図）
では、上、下のヒンジ腕１３′は、上方のヒンジ板７の
下面と、下方めヒンジ板７の上面とに摺動可能な程度に
面接触すると共に、各ピン孔１３ａが、夫々係合孔１０
，１１に対接してお′す、シかして、周面にローラ１４
が嵌装された各係合ピン６はピン孔１３ａを中間にして
上方と下方の保合孔１０．１１を上方から貫通し、かつ
ビシ６は、下端に嵌着されたスナップリング１５により
抜止めされている。

ところで、上述した半割ツバ１７、すなわち内側に折返
された半割ツバ１゛７には、取付孔１７ａ（第３図参照
）が開けられると共に、同取付孔１７ａには、ゴム質、
樹脂等で形成されたグリップ１８゛が着脱可能に係着さ
れていて、グリップ１８の先端には、切込みが入れられ
た輪形のツカミ部１８ａが形成されていて、とのツカミ
部１８ａは、ドア４の全開時における１対の係合ピン６
のうちの一方である腕端側係合ピン６の中間部の位置に
張出している。

ここで、上記係合孔１０，１１の穿設形状につき第４図
および第５図によって述べる。

先ず、ヒンジ板７の長手辺、すなわち図の下辺に沿いそ
の辺端寄りに回動心０１，０２の２点が採られ、その心
間距離は、ピン孔１３竺の心間距離ａよりわずかに長く
設定されている。

更に、心Ｏｔ （またはＯ２）を中心にして距離ａのの
半径で各弧線が位置ぎめされ、この弧線を中心線にして
、ローラ１４の外接幅を以た皿孔を画いた形状が、係合
孔１１（または１０）の基本形状（第５図）となる。

しかして、製品の係合孔１０，１１の形状は、上記基本
形状の図面下方端部の形状を拡げて修正したものであっ
て、すなわち、心０１，０２を中心にして番孔１０，１
１の内周縁により連続する円孔を連成させた形状とし、
これにより、係合孔１０．１１の外周縁の図面下端寄に
は、突部１０ａ、ｌｌａが形成される。

ところで普通には、第７図に示すように、自動車のドア
４はアッパヒンジＵとロアーヒンジＬにより２箇所で結
合されるが、上述した係合孔１０，１１の形状は、アッ
パヒンジＵに用いられるヒンジ装置を対象にしたもので
ある。

次に、以上のように構成された実施例のヒンジ装置の作
動につき、第６図ないし第８図によって作動態位ごとに
説明する。

（全閉態位）・・・第６図ａ ドア４の全閉態位では、ｌ対の係合ピン６の一方のピン
である腕端の係合ピン６は、１対の係合孔１０，１１の
うちの一方の係合孔１０の外端の突部ｌｅａ寄りのＡ１
位（第８図）、１対の係合ピン６の他方のピンである胸
中間の係合ピン６は、１対の係合孔１０，１１うちの他
方の係合孔１１の内端ａ位にあり、この状態では、Ａ１
位にある係合ピン６が突部ｌｅａに当づて動けないこと
から、ドア４は、Ａ１位の心０１周りの図面時計方向、
すなわち開動方向にのみ移動し得るが、その他の方向に
は移動し得す、従ってドア４はガタつかない。

（全閉→半開）・・・第６図ａ→第６図ｂヒンジ腕１３
の方向は、ＡｌＢよ→Ａ１Ｂ２→Ａ１Ｂ、に回動し、こ
の作動は円弧線に沿う移動なので、ドア４は円滑に開動
する。

（半開態位）・・・第６図ｂ ドア４の半開態位では、再係合ピン６は、Ａ１Ｂ５に達
するが、第７図に示すように、ドア４の自重Ｗにより、
アッパヒンジＵには図面右進のトルク外力がかかり、そ
の結果、Ａ１Ｂ５にあった再係合ピン６は、直にＡ２Ｂ
４に移行する。

しかしてこのＡ２Ｂ４位では、ａ位にあつ係合ピンが突
部１１ａに当って動けないことから、ドア４は、８４位
の中心０２周りの図面時計方向、すなわち開動方向にの
み移動し得るが、その他の方向には移動し得す、従って
ドア４は軽くクリックされてガタつかない。

（半開閉→全開）・・・第６図ｂ→第６図Ｃヒンジ腕１
３の方向は、Ｂ、Ａ２→Ｂ、Ａ、→Ｂ、Ａ、に回動し、
ドア４は円滑に回動する。

（全開態位）・・・第６図Ｃ ドア４の全開態位、すなわち方向ＢＩＡ４では、ドア４
は係合孔の衝合作用により閉動方向にのみ移動し得るだ
けであるが、そのほか、ヒンジ腕端の係合ピン６のロー
ラ１４がグリップ１８のツカミ部１８ａに侵入すること
から、ドア４は確実に全開位置に保持され、すなわちグ
リップ１８の保持力に抗してドア４を操作しない限り閉
動方向にも回動しない。

（全開→半閉→全閉）・・・第６図Ｃ−Ｉ−ｂ→ａ上述
作動を反対方向に行って、ドア４が閉成する。

なお、半閉態位を通る時には、ドア自重のトルク外力Ｆ
による抵抗で、ドア４は軽くクリックされる。

このように、実施例のヒンジ装置では、カム、バネ、伝
達部材等の部品を用いることなく、数点の係合部品を用
いるだけの極めて簡単な構造であり、しかも、ドア４の
全開態位では、係合ピン６がグリップ１８にキャッチさ
れてドア４は確実に保持され、更には、グリップ１８が
交換可能であることから、保持弾力が異なる多種のグリ
ップを補角部品として備えておけば、ユーザの好みに対
応した保持力に替えることが容易である。

以上述べたように、本考案に係るドアヒンジ装置によれ
ば、案内孔と係合ピンの係合による簡潔構造にすると共
に、全開時にはドアの回動位置を保持させる弾性体グリ
ップを設けたので、安価でかつ安全性の高いヒンジ装置
が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すドアヒンジ装置の斜
視図、第２図は、第１図の分離図、第３図は、第２図の
ベースを裏から見た斜視図、第４図は、第１図の係合孔
の平面図、第５図は、第４図の保合孔の基本形状の平面
図、第６図は、第１図の要部の作動図であって、図ａな
いし図Ｃは、夫々異なる作動態位における図、第７図は
、ドアの概略図、第８図は、係合ピン位置の説明図であ
る。 ４・・・・・・ドア、４ａ・・・・・・端面、６・・・
・・・係合ピン、７・・・・・・ヒンジ板、１０，１１
・・・・・・係合孔、１３・・・・・・ヒンジ腕、１８
・・・・・・グリップ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアの端面に固設されているヒンジ腕と、同ヒンジ腕に
   設けられている１対の係合ピンと、扉開口縁の車体に固
   設され上記係合ピンを案内する１対の皿孔が空間されて
   いるヒンジ板とを備え、上記１対の皿孔における一方の
   皿孔の一端部に当接した上記１対の係合ピンの一方の係
   合ピンを支点として上記ヒンジ腕が円弧運動をし、上記
   １対の保合ピンの他方の係合ピンが上記１対の皿孔にお
   ける他方の皿孔の一端部に当接すると、上記他方の係合
   ピンをあらたな支点として、上記ヒンジ腕がさらに同一
   方向へ円弧運動をする構成のドアヒンジ装置において、 ドアの全開態位時上記係合ピンのうち全開直前に円弧運
   動を行った保合ピンが嵌入、補促される弾性体グリップ
   が、上記ヒンジ板と一体に取付けられていることを特徴
   とするドアヒンジ装置。