JP4406804B2 - 車両用ドアハンドルの支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアハンドル装置に関し、特にハンドルの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のドアハンドル装置におけるハンドルベースへのハンドルの取付けは、図５に示すように、ハンドル２１の一端に設けられたハンドルベース２２にピン穴２３を形成し、ハンドル２１とハンドルベース２２とにピン２４を貫通させて連結し、ピン２４の端部をカシメて行われる。すなわち、ハンドル２１のハンドルベース２２への取付けは別体のピン２４止めにより行なわれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ピンを用いる従来の方法によれば、ピンのカシメ工程及びカシメ部位の検査工程を要するばかりでなく、ピン結合に係るカシメ機、受け治具、パーツフィーダー、カシメ検査機等の設備機器が必要とされるものであった。
本発明は、係る実情に鑑み発明されたものであって、上記ピンを廃止することができ、組付けの作業性を向上させると共に、部品点数の削減による工程数及びピンの取付作業に係る設備機器を削減できる経済的な車両用ドアハンドルの支持構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため本発明では、ドアアウターパネルの外方に配置されて車両の前後方向に延びるハンドル本体の一端部が、ドアアウターパネルに固定されるハンドルベースで回動可能に支持され、ドアの鎖錠状態を保持する鎖錠位置と前記鎖錠状態を解除する解錠位置との間での作動を可能とし、ドアアウターパネルの内方側に配置される解錠作動部材に、前記ハンドル本体の他端部が連結され、ハンドル本体が、前記解錠作動部材を鎖錠位置側に作動せしめる方向にばね付勢される車両用ドアハンドルの支持構造において、前記ハンドルベースに、該ハンドルベースにハンドルを組込んだ状態で、前記嵌合溝の車体外側方向に臨んで設けた面取り面を有する回動軸を一体に形成すると共に、前記ハンドルには該ハンドルの回動範囲外の位置にて前記回動軸が挿通可能な嵌合溝を形成し、該嵌合溝の入口幅は前記回動軸の面取り幅と同等とし、嵌合後のハンドルが車両の前後及び左右方向に移動不可となるようにしたことを第１の特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るドアハンドルの縦断面側面図、図２は図１の平面図、図３はドアハンドルとハンドルベースを示す分解斜視図、図４はドアハンドルのハンドルベースへの組付方法を説明する平面図、図５は従来技術を示す分解斜視図である。
【０００７】
【実施例】
図１及び図２に示すように、乗用車両におけるドアのドアアウターパネル１１には、本発明に係るドアハンドル装置１０が取付けられる。ドアハンドル装置１０は、ドアアウターパネル１１の外方に配置されて車両の前後方向（図の左右方向）に延びるハンドル本体１と、該ハンドル本体１の一端部を回動可能に支持するハンドル支持部４とを一体に有し、ドアアウターパネル１１に取り付けられる第１ベース部材（ハンドルベース）２と、車両の前後方向（図の左右方向）に沿って第１ベース部材２から間隔をあけた位置でドアアウターパネル１１に取付けられる第２ベース部材３と、ハンドル本体１の他端部及び第２ベース部材３間に設けられるねじりばね５とを備え、ドアアウターパネル１１の内方側に配置される解錠作動部材としてのベルクランク６が、前記ハンドル本体１の他端部に連結されて第２ベース部材２に作動可能に支承される。
【０００８】
図３に示すように、第１ベース部材２は、鋳造金属により略矩形状の平板状に形成されるものであり、ねじ孔２ｂを有するボス部２ａが一体に設けられる。また、矩形状の挿入孔２ｃが設けられ、ハンドル支持部４は、挿入孔２ｃの両側に連なって略Ｌ字状に形成される一対の側板部４ａ，４ａの先端が連結板部４ｂで連結されて成るものであり、第１ベース部材２に一体的に設けられている。そして、この側板部４ａ，４ａ間に、後述するハンドル本体１の支持腕１ａが回転可能に支承される回動軸４ｃが一体に設けられている。
【０００９】
ハンドル本体１は、例えば、合成樹脂により内部を空洞にして形成されるものであり、ハンドル本体１の一端部には、略Ｌ字状に形成される支持腕１ａが一体に設けられている。この支持腕１ａは、第１ベース部材２の挿入口２ｃからドアアウターパネル１１の開口部を経てハンドル支持部４内に挿入され、ハンドル支持部４に一体に設けられた回動軸４ｃをハンドル本体１の支持腕１ａに形成された嵌合溝１ｂに挿通させることにより回動可能に支承される。すなわち、ハンドル本体１の一端部がハンドル支持部４に回動可能に支承されることになる。
【００１０】
ここで、回動軸４ｃには面取り部４ｄが形成され、この面取り部４ｄは、ハンドル支持部４にハンドル本体１を組込んだ状態で、嵌合溝１ｂの車体外側方向に臨むように形成されており、また、嵌合溝１ｂはハンドル本体１の回動範囲外の位置にて回動軸４ｃが挿通可能に形成されると共に、嵌合溝１ｂの入口幅は回動軸４ｃの面取り幅と同等とされている。これにより嵌合後のハンドル本体１は車体の前後及び左右方向に移動不可となる。
【００１１】
ドアアウターパネル１１には、ハンドル本体１の中間部を握った手が該ハンドル本体１及びドアアウターパネル１１間に入ることを許容してハンドル本体１の回動操作を可能とするための凹部１３を形成するために内方側に膨らんだ湾曲部１４が設けられている。
【００１２】
第２ベース部材３は合成樹脂により形成されるものであり、ハンドル本体１の他端部を受け入れるための受け入れ凹部３ａが設けられている。この第２ベース部材３の受け入れ凹部３ａには、矩形状の挿入孔３ｂが設けられ、該挿入孔３ｂに連なる角筒状のガイド部７が第２ベース部材３に一体に連設される。また、受け入れ凹部３ａよりも後方側にキーによりドアの鎖錠及び解錠を切り換えるためのロック機構８（図中二点鎖線で示す）を取付けるための筒部９と、筒部９に取付けられたロック機構８に前記キーを挿脱するためのキー孔１２とが設けられる。
【００１３】
ハンドル本体１の他端部には、横断面四角形状の連結腕１ｃが略直交して一体に設けられる。この連結腕１ｃは、第２ベース部材３の挿入孔３ｂからガイド部７内に挿入される。一方、ガイド部７に一体に設けられたブラケット７ａには、ハンドル本体１の回動軸線、すなわち、回動軸４ｃの軸線に直交して車両の前後方向に延びるピン１５により解錠作動部材であるベルクランク６が回動自在に支承され、連結腕１ｃに設けられている係止凹部１ｄにベルクランク６の一端部が係合される。すなわち、係止凹部１ｄへのベルクランク６の係合により、ハンドル本体１がベルクランク６に連結されることになる。
【００１４】
ベルクランク６には、ロッド（図示せず）の一端が連結され、該ロッドの他端はラッチ機構（図示せず）に連結される。そして、ロック機構８が解除状態にあるとき、ハンドル本体１を操作しない場合には、ベルクランク６は鎖錠位置にあり前記ラッチ機構でドアの鎖錠状態が保持される。また、ハンドル本体１を操作して、第２ベース部材３の受け入れ凹部３ａからハンドル本体１の他端部が離れることに伴う連結腕１ｃの作動により、ベルクランク６が解錠位置に作動したときに、前記ラッチ機構は、ドアの鎖錠状態を解除することになり、ハンドル本体１の操作によりドアを開放することが可能となる。
【００１５】
ねじりばね５は、ベルクランク６とガイド部７との間に設けられており、このねじりばね５のばね力により、ベルクランク６は鎖錠位置側に付勢されており、ハンドル本体１がねじりばね５で鎖錠位置側にばね付勢されることになる。
【００１６】
ところで、ガイド部７は、ハンドル本体１の操作に伴う連結腕１ｃの作動を案内するものであるが、車両の前後方向に沿う設定された範囲で連結腕１ｃがガイド部７内で動くこと、すなわち、ハンドル本体１及び第２ベース部材３の前後方向に沿う相対位置変化を可能とすべく、ガイド部７及び連結腕１ｃの寸法が設定されており、連結腕１ｃに設けられている係止凹部１ｄは、前記相対位置の変化が生じてもベルクランク６との係合状態を維持できるようにされている。
【００１７】
連結腕１ｃの先端部には側方に突出するストッパ１ｅが一体的に設けられており、ガイド部７には、連結腕１ｃの作動に伴うストッパ１ｅの移動を許容する切欠き７ｂが設けられる。そして、ストッパ１ｅが切欠き７ｂの第２ベース部材３側の端部に接触することにより、ハンドル本体１のドア開放側への回動量が規制されることになる。
【００１８】
次ぎにこの実施例の作用について説明する。
ハンドル本体１は、その支持腕１ａがハンドル支持部４内に挿入され、ハンドル支持部４に一体に設けられた回動軸４ｃをハンドル本体１の支持腕１ａに形成された嵌合溝１ｂに挿通させることにより回動可能に支承されるが、回動軸４ｃには面取り部４ｄが形成され、この面取り部４ｄは、ハンドル支持部４にハンドル本体１を組込んだ状態で、嵌合溝１ｂの車体外側方向に臨むように形成されている。また、嵌合溝１ｂの入口幅は回動軸４ｃの面取り幅と同等とされている。したがって、ハンドル支持部４にハンドル本体１を車体外側方向から組付ける際は、嵌合溝１ｂに回動軸４ｃは挿通可能となる。
【００１９】
図４を参照して説明すると、ハンドル本体１がその長手方向においてハンドル支持部４に対して垂直位置となるように位置決め準備し（Ａ）、ハンドル本体１の支持腕１ａをハンドル支持部４の第１ベース部材２の挿入口２ｃからハンドル支持部４内に挿入する（Ｂ）。そして、ハンドル本体１を車体前方向（図中、上方向）に移動させ、ハンドル支持部４に一体に設けられた回動軸４ｃをハンドル本体１の支持腕１ａに形成された嵌合溝１ｂに挿通させる（Ｃ）。ここで、回動軸４ｃの面取り部４ｄは車体外側方向に臨んでおり、且つ嵌合溝１ｂの入口幅は回動軸４ｃの面取り幅と同等とされているので、嵌合溝１ｂへの回動軸４ｃの挿通は可能となる。その後、ハンドル本体１を車体側に回動させることで、図１で示す状態となり嵌合溝１ｂの入口は回動軸４ｃの面取り部４ｄ同様に車体外側方向に臨むこととなる。すなわち、嵌合溝１ｂはハンドル本体１が組付けられた後のハンドル１の回動範囲外の位置にて回動軸４ｃが挿通できるように形成される。そして組み付け後の嵌合溝１ｂの入口は車体外側方向に臨んだ状態となるので、回動軸４ｃは嵌合溝１ｂから脱出不能に係合されることとなる。これにより嵌合後のハンドル本体１は車体の前後及び左右方向に移動不可となる。
【００２０】
また、回動軸４ｃの面取り部４ｄはハンドル支持部４にハンドル本体１を組込んだ状態で、嵌合溝１ｂの車体外側方向に臨むように形成されているので、組付け後のハンドル本体１を車体側に回動させたとき、ハンドル本体１の回動範囲内において、嵌合溝１ｂの内周面と回動軸４ｃの外周面とが常に当接し、嵌合溝１ｂの回動軸４ｃに対する回動受面を充分に確保することができる。例えば、面取り部４ｄを車体の内側方向に臨ませて設けた場合、嵌合溝１ｂの回動軸４ｃとの間に間隙が生じ、この回動受面を充分確保することが困難になる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、以下の優れた効果を有する。
（１）ドアハンドルとハンドルベースとを連結するピンを廃止したので、組付けの作業性を向上させると共に、部品点数の削減によるピンのカシメ工程及びカシメ部位の検査工程及びピン結合に係るカシメ機、受け治具、パーツフィーダー、カシメ検査機等のピンの取付作業に係る設備機器を削減できる。
（２）ハンドルベースに、面取りされたハンドルの回動軸を一体に形成すると共に、ハンドル本体にはハンドル本体の回動範囲外の位置にて前記回動軸が挿通可能な嵌合溝を形成し、嵌合溝の入口幅は前記回動軸の面取り幅と同等としたので、嵌合後のハンドル本体は車両の前後及び左右方向に移動不可となる。また、回動軸の面取り部をハンドル支持部にハンドル本体を組込んだ状態で、嵌合溝の車体外側方向に臨むように形成したので、組付け後のハンドル本体を車体側に回動させたとき、ハンドル本体の回動範囲内において、嵌合溝の内周面と回動軸の外周面とが常に当接し、嵌合溝の回動軸に対する回動受面を充分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアハンドルの縦断面側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】ドアハンドルとハンドル支持部を示す分解斜視図である。
【図４】ドアハンドルのハンドルベースへの組付け方法を説明する平面図である。
【図５】従来技術を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ ハンドル本体
１ａ Ｌ字状の支持腕
１ｂ 嵌合溝
１ｃ 連結腕
１ｄ 係止凹部
１ｅ ストッパー
２ 第１ベース部材（ハンドルベース）
２ａ ボス部
２ｂ ねじ孔
２ｃ 挿入孔
３ 第２ベース部材
３ａ 受け入れ凹部
３ｂ 挿入孔
４ ハンドル支持部
４ａ 側板部
４ｂ 連結板部
４ｃ 回動軸
４ｄ 面取り部
５ ねじりばね
６ ベルクランク（解錠作動部材）
７ ガイド部
７ａ ブラケット
７ｂ 切欠き
８ ロック機構
９ 筒部
１０ ドアハンドル装置
１１ ドアアウターパネル
１２ キー孔
１３ ドアアウターパネルの凹部
１４ 湾曲部
１５ ピン
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアハンドル装置に関し、特にハンドルの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のドアハンドル装置におけるハンドルベースへのハンドルの取付けは、図５に示すように、ハンドル２１の一端に設けられたハンドルベース２２にピン穴２３を形成し、ハンドル２１とハンドルベース２２とにピン２４を貫通させて連結し、ピン２４の端部をカシメて行われる。すなわち、ハンドル２１のハンドルベース２２への取付けは別体のピン２４止めにより行なわれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ピンを用いる従来の方法によれば、ピンのカシメ工程及びカシメ部位の検査工程を要するばかりでなく、ピン結合に係るカシメ機、受け治具、パーツフィーダー、カシメ検査機等の設備機器が必要とされるものであった。
本発明は、係る実情に鑑み発明されたものであって、上記ピンを廃止することができ、組付けの作業性を向上させると共に、部品点数の削減による工程数及びピンの取付作業に係る設備機器を削減できる経済的な車両用ドアハンドルの支持構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため本発明では、ドアアウターパネルの外方に配置されて車両の前後方向に延びるハンドル本体の一端部が、ドアアウターパネルに固定されるハンドルベースで回動可能に支持され、ドアの鎖錠状態を保持する鎖錠位置と前記鎖錠状態を解除する解錠位置との間での作動を可能とし、ドアアウターパネルの内方側に配置される解錠作動部材に、前記ハンドル本体の他端部が連結され、ハンドル本体が、前記解錠作動部材を鎖錠位置側に作動せしめる方向にばね付勢される車両用ドアハンドルの支持構造において、前記ハンドルベースに、該ハンドルベースにハンドルを組込んだ状態で、前記嵌合溝の車体外側方向に臨んで設けた面取り面を有する回動軸を一体に形成すると共に、前記ハンドルには該ハンドルの回動範囲外の位置にて前記回動軸が挿通可能な嵌合溝を形成し、該嵌合溝の入口幅は前記回動軸の面取り幅と同等とし、嵌合後のハンドルが車両の前後及び左右方向に移動不可となるようにしたことを第１の特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るドアハンドルの縦断面側面図、図２は図１の平面図、図３はドアハンドルとハンドルベースを示す分解斜視図、図４はドアハンドルのハンドルベースへの組付方法を説明する平面図、図５は従来技術を示す分解斜視図である。
【０００７】
【実施例】
図１及び図２に示すように、乗用車両におけるドアのドアアウターパネル１１には、本発明に係るドアハンドル装置１０が取付けられる。ドアハンドル装置１０は、ドアアウターパネル１１の外方に配置されて車両の前後方向（図の左右方向）に延びるハンドル本体１と、該ハンドル本体１の一端部を回動可能に支持するハンドル支持部４とを一体に有し、ドアアウターパネル１１に取り付けられる第１ベース部材（ハンドルベース）２と、車両の前後方向（図の左右方向）に沿って第１ベース部材２から間隔をあけた位置でドアアウターパネル１１に取付けられる第２ベース部材３と、ハンドル本体１の他端部及び第２ベース部材３間に設けられるねじりばね５とを備え、ドアアウターパネル１１の内方側に配置される解錠作動部材としてのベルクランク６が、前記ハンドル本体１の他端部に連結されて第２ベース部材２に作動可能に支承される。
【０００８】
図３に示すように、第１ベース部材２は、鋳造金属により略矩形状の平板状に形成されるものであり、ねじ孔２ｂを有するボス部２ａが一体に設けられる。また、矩形状の挿入孔２ｃが設けられ、ハンドル支持部４は、挿入孔２ｃの両側に連なって略Ｌ字状に形成される一対の側板部４ａ，４ａの先端が連結板部４ｂで連結されて成るものであり、第１ベース部材２に一体的に設けられている。そして、この側板部４ａ，４ａ間に、後述するハンドル本体１の支持腕１ａが回転可能に支承される回動軸４ｃが一体に設けられている。
【０００９】
ハンドル本体１は、例えば、合成樹脂により内部を空洞にして形成されるものであり、ハンドル本体１の一端部には、略Ｌ字状に形成される支持腕１ａが一体に設けられている。この支持腕１ａは、第１ベース部材２の挿入口２ｃからドアアウターパネル１１の開口部を経てハンドル支持部４内に挿入され、ハンドル支持部４に一体に設けられた回動軸４ｃをハンドル本体１の支持腕１ａに形成された嵌合溝１ｂに挿通させることにより回動可能に支承される。すなわち、ハンドル本体１の一端部がハンドル支持部４に回動可能に支承されることになる。
【００１０】
ここで、回動軸４ｃには面取り部４ｄが形成され、この面取り部４ｄは、ハンドル支持部４にハンドル本体１を組込んだ状態で、嵌合溝１ｂの車体外側方向に臨むように形成されており、また、嵌合溝１ｂはハンドル本体１の回動範囲外の位置にて回動軸４ｃが挿通可能に形成されると共に、嵌合溝１ｂの入口幅は回動軸４ｃの面取り幅と同等とされている。これにより嵌合後のハンドル本体１は車体の前後及び左右方向に移動不可となる。
【００１１】
ドアアウターパネル１１には、ハンドル本体１の中間部を握った手が該ハンドル本体１及びドアアウターパネル１１間に入ることを許容してハンドル本体１の回動操作を可能とするための凹部１３を形成するために内方側に膨らんだ湾曲部１４が設けられている。
【００１２】
第２ベース部材３は合成樹脂により形成されるものであり、ハンドル本体１の他端部を受け入れるための受け入れ凹部３ａが設けられている。この第２ベース部材３の受け入れ凹部３ａには、矩形状の挿入孔３ｂが設けられ、該挿入孔３ｂに連なる角筒状のガイド部７が第２ベース部材３に一体に連設される。また、受け入れ凹部３ａよりも後方側にキーによりドアの鎖錠及び解錠を切り換えるためのロック機構８（図中二点鎖線で示す）を取付けるための筒部９と、筒部９に取付けられたロック機構８に前記キーを挿脱するためのキー孔１２とが設けられる。
【００１３】
ハンドル本体１の他端部には、横断面四角形状の連結腕１ｃが略直交して一体に設けられる。この連結腕１ｃは、第２ベース部材３の挿入孔３ｂからガイド部７内に挿入される。一方、ガイド部７に一体に設けられたブラケット７ａには、ハンドル本体１の回動軸線、すなわち、回動軸４ｃの軸線に直交して車両の前後方向に延びるピン１５により解錠作動部材であるベルクランク６が回動自在に支承され、連結腕１ｃに設けられている係止凹部１ｄにベルクランク６の一端部が係合される。すなわち、係止凹部１ｄへのベルクランク６の係合により、ハンドル本体１がベルクランク６に連結されることになる。
【００１４】
ベルクランク６には、ロッド（図示せず）の一端が連結され、該ロッドの他端はラッチ機構（図示せず）に連結される。そして、ロック機構８が解除状態にあるとき、ハンドル本体１を操作しない場合には、ベルクランク６は鎖錠位置にあり前記ラッチ機構でドアの鎖錠状態が保持される。また、ハンドル本体１を操作して、第２ベース部材３の受け入れ凹部３ａからハンドル本体１の他端部が離れることに伴う連結腕１ｃの作動により、ベルクランク６が解錠位置に作動したときに、前記ラッチ機構は、ドアの鎖錠状態を解除することになり、ハンドル本体１の操作によりドアを開放することが可能となる。
【００１５】
ねじりばね５は、ベルクランク６とガイド部７との間に設けられており、このねじりばね５のばね力により、ベルクランク６は鎖錠位置側に付勢されており、ハンドル本体１がねじりばね５で鎖錠位置側にばね付勢されることになる。
【００１６】
ところで、ガイド部７は、ハンドル本体１の操作に伴う連結腕１ｃの作動を案内するものであるが、車両の前後方向に沿う設定された範囲で連結腕１ｃがガイド部７内で動くこと、すなわち、ハンドル本体１及び第２ベース部材３の前後方向に沿う相対位置変化を可能とすべく、ガイド部７及び連結腕１ｃの寸法が設定されており、連結腕１ｃに設けられている係止凹部１ｄは、前記相対位置の変化が生じてもベルクランク６との係合状態を維持できるようにされている。
【００１７】
連結腕１ｃの先端部には側方に突出するストッパ１ｅが一体的に設けられており、ガイド部７には、連結腕１ｃの作動に伴うストッパ１ｅの移動を許容する切欠き７ｂが設けられる。そして、ストッパ１ｅが切欠き７ｂの第２ベース部材３側の端部に接触することにより、ハンドル本体１のドア開放側への回動量が規制されることになる。
【００１８】
次ぎにこの実施例の作用について説明する。
ハンドル本体１は、その支持腕１ａがハンドル支持部４内に挿入され、ハンドル支持部４に一体に設けられた回動軸４ｃをハンドル本体１の支持腕１ａに形成された嵌合溝１ｂに挿通させることにより回動可能に支承されるが、回動軸４ｃには面取り部４ｄが形成され、この面取り部４ｄは、ハンドル支持部４にハンドル本体１を組込んだ状態で、嵌合溝１ｂの車体外側方向に臨むように形成されている。また、嵌合溝１ｂの入口幅は回動軸４ｃの面取り幅と同等とされている。したがって、ハンドル支持部４にハンドル本体１を車体外側方向から組付ける際は、嵌合溝１ｂに回動軸４ｃは挿通可能となる。
【００１９】
図４を参照して説明すると、ハンドル本体１がその長手方向においてハンドル支持部４に対して垂直位置となるように位置決め準備し（Ａ）、ハンドル本体１の支持腕１ａをハンドル支持部４の第１ベース部材２の挿入口２ｃからハンドル支持部４内に挿入する（Ｂ）。そして、ハンドル本体１を車体前方向（図中、上方向）に移動させ、ハンドル支持部４に一体に設けられた回動軸４ｃをハンドル本体１の支持腕１ａに形成された嵌合溝１ｂに挿通させる（Ｃ）。ここで、回動軸４ｃの面取り部４ｄは車体外側方向に臨んでおり、且つ嵌合溝１ｂの入口幅は回動軸４ｃの面取り幅と同等とされているので、嵌合溝１ｂへの回動軸４ｃの挿通は可能となる。その後、ハンドル本体１を車体側に回動させることで、図１で示す状態となり嵌合溝１ｂの入口は回動軸４ｃの面取り部４ｄ同様に車体外側方向に臨むこととなる。すなわち、嵌合溝１ｂはハンドル本体１が組付けられた後のハンドル１の回動範囲外の位置にて回動軸４ｃが挿通できるように形成される。そして組み付け後の嵌合溝１ｂの入口は車体外側方向に臨んだ状態となるので、回動軸４ｃは嵌合溝１ｂから脱出不能に係合されることとなる。これにより嵌合後のハンドル本体１は車体の前後及び左右方向に移動不可となる。
【００２０】
また、回動軸４ｃの面取り部４ｄはハンドル支持部４にハンドル本体１を組込んだ状態で、嵌合溝１ｂの車体外側方向に臨むように形成されているので、組付け後のハンドル本体１を車体側に回動させたとき、ハンドル本体１の回動範囲内において、嵌合溝１ｂの内周面と回動軸４ｃの外周面とが常に当接し、嵌合溝１ｂの回動軸４ｃに対する回動受面を充分に確保することができる。例えば、面取り部４ｄを車体の内側方向に臨ませて設けた場合、嵌合溝１ｂの回動軸４ｃとの間に間隙が生じ、この回動受面を充分確保することが困難になる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、以下の優れた効果を有する。
（１）ドアハンドルとハンドルベースとを連結するピンを廃止したので、組付けの作業性を向上させると共に、部品点数の削減によるピンのカシメ工程及びカシメ部位の検査工程及びピン結合に係るカシメ機、受け治具、パーツフィーダー、カシメ検査機等のピンの取付作業に係る設備機器を削減できる。
（２）ハンドルベースに、面取りされたハンドルの回動軸を一体に形成すると共に、ハンドル本体にはハンドル本体の回動範囲外の位置にて前記回動軸が挿通可能な嵌合溝を形成し、嵌合溝の入口幅は前記回動軸の面取り幅と同等としたので、嵌合後のハンドル本体は車両の前後及び左右方向に移動不可となる。また、回動軸の面取り部をハンドル支持部にハンドル本体を組込んだ状態で、嵌合溝の車体外側方向に臨むように形成したので、組付け後のハンドル本体を車体側に回動させたとき、ハンドル本体の回動範囲内において、嵌合溝の内周面と回動軸の外周面とが常に当接し、嵌合溝の回動軸に対する回動受面を充分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアハンドルの縦断面側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】ドアハンドルとハンドル支持部を示す分解斜視図である。
【図４】ドアハンドルのハンドルベースへの組付け方法を説明する平面図である。
【図５】従来技術を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ ハンドル本体
１ａ Ｌ字状の支持腕
１ｂ 嵌合溝
１ｃ 連結腕
１ｄ 係止凹部
１ｅ ストッパー
２ 第１ベース部材（ハンドルベース）
２ａ ボス部
２ｂ ねじ孔
２ｃ 挿入孔
３ 第２ベース部材
３ａ 受け入れ凹部
３ｂ 挿入孔
４ ハンドル支持部
４ａ 側板部
４ｂ 連結板部
４ｃ 回動軸
４ｄ 面取り部
５ ねじりばね
６ ベルクランク（解錠作動部材）
７ ガイド部
７ａ ブラケット
７ｂ 切欠き
８ ロック機構
９ 筒部
１０ ドアハンドル装置
１１ ドアアウターパネル
１２ キー孔
１３ ドアアウターパネルの凹部
１４ 湾曲部
１５ ピン
Claims (1)
- ドアアウターパネルの外方に配置されて車両の前後方向に延びるハンドル本体の一端部が、ドアアウターパネルに固定されるハンドルベースで回動可能に支持され、ドアの鎖錠状態を保持する鎖錠位置と前記鎖錠状態を解除する解錠位置との間での作動を可能とし、ドアアウターパネルの内方側に配置される解錠作動部材に、前記ハンドル本体の他端部が連結され、ハンドル本体が、前記解錠作動部材を鎖錠位置側に作動せしめる方向にばね付勢される車両用ドアハンドルの支持構造において、前記ハンドルベースに、該ハンドルベースにハンドルを組込んだ状態で、前記嵌合溝の車体外側方向に臨んで設けた面取り面を有する回動軸を一体に形成すると共に、前記ハンドルには該ハンドルの回動範囲外の位置にて前記回動軸が挿通可能な嵌合溝を形成し、該嵌合溝の入口幅は前記回動軸の面取り幅と同等とし、嵌合後のハンドルが車両の前後及び左右方向に移動不可となるようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドルの支持構造。
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