JP2007120284A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車用ドアロック装置に組み付けられたオープンロッドを所定位置に仮組みすることにより、自動車用ドアロック装置のドアへの組付性を向上させる。
【解決手段】 自動車用ドアロック装置１は、自動車のドア２に取り付けられたアウトサイドハンドル３にオープンロッド４を介して連結されるオープンレバー２２を備えている。自動車用ドアロック装置１はオープンロッド４を仮組み位置に係脱可能に保持する保持部６０を備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。

自動車用ドアロック装置の一形式として、特許文献１に示されているように、 自動車のドア８に取り付けられた操作ハンドル６にオープンロッド７を介して連結されたオープンレバー４２を備えたものがある。この自動車用ドアロック装置においては、オープンレバー４２に形成されオープンロッド７をツバ付抜け止め部材７１を介して支持する長穴４２ｃと、オープンレバー４２に長穴４２ｃと連続して形成され抜け止め部材７１のツバ部分７１ｂが挿通可能な貫通孔４２ｄと、抜け止め部材７１に形成されオープンレバー４２の支持部材３１と当接可能で該当接により抜け止め部材７１の長穴４２ｃから貫通孔４２ｄへの相対移動を規制するストッパ部分７１ｃとを有している。これにより、抜け止め部材７１のツバ部分を貫通孔４２ｄに挿通し、貫通孔４２ｄから長穴４２ｃへと移動させることでオープンロッド７をオープンレバー４２へ組付けし得る。又、組付け後は、抜け止め部材７１のストッパ部分７１ｃがオープンレバー４２の支持部材３１と当接して抜け止め部材７１の長穴４２ｃから貫通孔４２ｄへのスライドが規制されるので、脱落を防止できるようになっている。
特開平１１−３０３４８４号公報

上記した自動車用ドアロック装置においては、オープンロッド７をオープンレバー４２へ組み付ける組付性を向上し、一旦組み付けられたオープンロッド７は脱落し難くなっている。しかし、オープンロッド７が組み付けられた自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、作業者がオープンロッド７を保持する必要があり組付性が悪かった。また、オープンロッド７を保持しないで自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける場合、オープンロッド７は任意の位置にある。このオープンロッド７を操作ハンドル６に連結する際に、ドア内の狭いスペースにて作業しなければならず、組立性が悪かった。

本発明は、上述した各問題を解消するためになされたもので、自動車用ドアロック装置に組み付けられたオープンロッドを所定位置に仮組みすることにより、自動車用ドアロック装置のドアへの組付性を向上させることを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、自動車のドアに取り付けられた操作部に連結部材を介して連結される自動車用ドアロック装置において、連結部材を仮組み位置に係脱可能に保持する保持部を備えたことである。

また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、自動車のドアに取り付けられた操作ハンドルにオープンロッドを介して連結される自動車用ドアロック装置において、オープンロッドを仮組み位置に係脱可能に保持する保持部を備えたことである。

また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、保持部は、操作ハンドルと連結している連結状態であるオープンロッドの連結位置に向けて開口するように形成されていることである。

また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項２または請求項３において、保持部は、操作ハンドルと連結状態であるオープンロッドの作動範囲外に設けられていることである。

また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、自動車のドアに取り付けられた操作ハンドルにオープンロッドを介して連結される自動車用ドアロック装置において、オープンロッドおよび自動車用ドアロック装置のハウジングの何れか一方に係合凸部を設け、他方に係合凸部と係脱可能に係合する係合凹部を設け、係合凸部および係合凹部によってオープンロッドを仮組み位置に係脱可能に保持することである。

また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項５において、ハウジングに係合凸部を設ける場合、係合凸部は、操作ハンドルと連結している連結状態であるオープンロッドの作動範囲外に設けられていることである。

また請求項７に係る発明の構成上の特徴は、自動車のドアに取り付けられた操作ハンドルにオープンロッドを介して連結されるオープンレバーを備えた自動車用ドアロック装置において、一端をオープンレバーに組み付けられた状態のオープンロッドを仮組み位置に係脱可能に保持する保持部を、ハウジングの外壁面であってオープンレバーからみてドアに取り付けられた操作ハンドル側の部位に設けたことである。

また請求項８に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、連結部材が連結される入力部材を備え、入力部材は所定方向に付勢されており、保持部は当該自動車用ドアロック装置のハウジングに形成されている凸部であり、連結部材の一部分を所定方向に付勢されている入力部材と凸部とによって挟持することにより、連結部材を仮組み位置に係脱可能に保持することである。

また請求項９に係る発明の構成上の特徴は、請求項８において、凸部は、操作部と連結している連結状態である連結部材の作動範囲外に設けられていることである。

また請求項１０に係る発明の構成上の特徴は、請求項８または請求項９において、操作部は操作ハンドルであり、連結部材はオープンロッドであり、入力部材はオープンレバーであり、オープンロッドの一部分を所定方向に付勢されているオープンレバーと凸部とによって挟持することにより、オープンロッドを仮組み位置に係脱可能に保持することである。

また請求項１１に係る発明の構成上の特徴は、請求項１および請求項８から請求項１０の何れか一項において、連結部材は、所定形状に形成された被保持部を有し、保持部は、被保持部の何れかの部分を保持可能な位置に配設されたことである。

また請求項１２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１１において、被保持部は、連結部材の入力部材に連結される入力部材側端部に形成されていることである。

また請求項１３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、連結部材が連結される入力部材を備え、入力部材は、連結部材の入力部材に連結される入力部材側端部が係脱可能に挿入される連結孔を有し、保持部は入力部材に形成されて連結部材の一部分が係脱可能に係合する係合凹部であり、連結孔に挿入されている連結部材を該連結孔を中心に回動して、連結部材の一部分を係合凹部に係止することにより、連結部材を仮組み位置に係脱可能に保持することである。

また請求項１４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１３において、係合凹部は連結孔を中心とした円周上に径方向に開放されて形成されていることである。

また請求項１５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１３において、係合凹部は入力部材の側面に形成された断面Ｃ字状に形成された把持部であることである。

また請求項１６に係る発明の構成上の特徴は、請求項１３から請求項１５の何れか一項において、係合凹部は操作部と連結している連結状態である連結部材の作動範囲外に設けられていることである。

また請求項１７に係る発明の構成上の特徴は、請求項１３から請求項１６の何れか一項において、連結部材は、所定形状に形成された被保持部を有し、保持部は、被保持部の何れかの部分に対して係脱可能な係合凹部であることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、連結部材が組み付けられた自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、連結部材が保持部によって仮組み位置に保持されているので、作業者が連結部材を保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、連結部材を操作部に連結する際に、仮組み位置に位置決めされている連結部材を保持部から外して操作部の所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、オープンロッドが組み付けられた自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、オープンロッドが保持部によって仮組み位置に保持されているので、作業者がオープンロッドを保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、オープンロッドを操作ハンドルに連結する際に、仮組み位置に位置決めされているオープンロッドを保持部から外して操作ハンドルの所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項２に係る発明において、保持部は操作ハンドルと連結している連結状態であるオープンロッドの連結位置に向けて開口するように形成されている。これにより、オープンロッドの保持部から取り外される方向に連結位置が位置することになるので、仮組み位置に保持されているオープンロッドを簡単かつ確実に連結位置に移動することができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項２または請求項３に係る発明において、保持部は操作ハンドルと連結状態であるオープンロッドの作動範囲外に設けられているので、オープンロッドが支障なく作動し、操作ハンドルを支障なく操作することができる。

上記のように構成した請求項５に係る発明においては、オープンロッドが組み付けられた自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、オープンロッドが係合凸部および係合凹部の係合によって仮組み位置に保持されているので、作業者がオープンロッドを保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、オープンロッドを操作ハンドルに連結する際に、仮組み位置に位置決めされているオープンロッドの係合を外して操作ハンドルの所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

上記のように構成した請求項６に係る発明においては、請求項５に係る発明において、ハウジングに係合凸部を設ける場合、係合凸部は操作ハンドルと連結している連結状態であるオープンロッドの作動範囲外に設けられているので、オープンロッドが支障なく作動し、操作ハンドルを支障なく操作することができる。

上記のように構成した請求項７に係る発明においては、一端をオープンレバーに組み付けられた状態のオープンロッドを備えた自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、オープンロッドが保持部によって仮組み位置に保持されているので、作業者がオープンロッドを保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、ドアに組み付けられている自動車用ドアロック装置のオープンロッドの一端はオープンレバーに連結しており、オープンロッドは保持部によってオープンロッドの他端側が操作ハンドル側に延在される仮組み位置に保持されている。したがって、オープンロッドを操作ハンドルに連結する際に、仮組み位置に位置決めされているオープンロッドを保持部から外してオープンロッドの他端を操作ハンドルの所定の連結先に連結するだけでよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

上記のように構成した請求項８に係る発明においては、連結部材が入力部材に組み付けられた自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、連結部材の一部分が所定方向に付勢されている入力部材と凸部との挟持によって仮組み位置に保持されているので、作業者が連結部材を保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、連結部材を操作部に連結する際に、仮組み位置に位置決めされている連結部材を付勢力に抗して所定方向と逆方向に押動しながら外して操作部の所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

上記のように構成した請求項９に係る発明においては、請求項８に係る発明において、凸部は、操作部と連結している連結状態である連結部材の作動範囲外に設けられているので、連結部材が支障なく作動し、操作部を支障なく操作することができる。

上記のように構成した請求項１０に係る発明においては、オープンロッドがオープンレバーに組み付けられた自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、オープンロッドの一部分が所定方向に付勢されているオープンレバーと凸部との挟持によって仮組み位置に保持されているので、作業者がオープンロッドを保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、オープンロッドを操作ハンドルに連結する際に、仮組み位置に位置決めされているオープンロッドを付勢力に抗して所定方向と逆方向に押動しながら外して操作ハンドルの所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

上記のように構成した請求項１１に係る発明においては、請求項１および請求項８から請求項１０の何れか一項に係る発明において、連結部材は、所定形状に形成された被保持部を有し、保持部は、被保持部の何れかの部分を保持可能な位置に配設されているので、取り付け先のドアの種類が異なっても、すなわち操作部までの経路が異なってその経路に応じて形成される連結部材の形状が異なっても、所定形状に形成された被保持部が保持部によって保持されるため、連結部材を確実に自動車用ドアロック装置に保持することができる。

上記のように構成した請求項１２に係る発明においては、請求項１１に係る発明において、被保持部は、連結部材の入力部材に連結される入力部材側端部に形成されているので、連結部材の入力部材への組付性を向上することができ、また、自動車用ドアロック装置を多種ドアに容易に対応させることができる。

上記のように構成した請求項１３に係る発明においては、連結孔に挿入されている連結部材が該連結孔を中心に回動され連結部材の一部分が係合凹部に係止されることにより、連結部材が仮組み位置に係脱可能に保持されている。このように連結部材が保持されている自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、作業者が連結部材を保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、連結部材を操作部に連結する際に、仮組み位置に位置決めされている連結部材の係止を外して操作部の所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

上記のように構成した請求項１４に係る発明においては、請求項１３に係る発明において、係合凹部は連結孔を中心とした円周上に径方向に開放されて形成されているので、連結部材を回動させることにより連結部材の係合・解除を容易に行うことができる。

上記のように構成した請求項１５に係る発明においては、請求項１３に係る発明において、係合凹部は入力部材の側面に形成された断面Ｃ字状に形成された把持部であるので、連結部材をより強固に保持することができる。

上記のように構成した請求項１６に係る発明においては、請求項１３から請求項１５の何れか一項に係る発明において、係合凹部は操作部と連結している連結状態である連結部材の作動範囲外に設けられているので、連結部材が支障なく作動し、操作部を支障なく操作することができる。

上記のように構成した請求項１７に係る発明においては、請求項１３から請求項１６の何れか一項に係る発明において、連結部材は、所定形状に形成された被保持部を有し、保持部は、被保持部の何れかの部分に対して係脱可能な係合凹部であるので、取り付け先のドアの種類が異なっても、すなわち操作部までの経路が異なってその経路に応じて形成される連結部材の形状が異なっても、所定形状に形成された被保持部が保持部によって保持されるため、連結部材を確実に自動車用ドアロック装置に保持することができる。

１）第１実施形態
以下、本発明による自動車用ドアロック装置の第１実施形態について図面を参照して説明する。図１は自動車用ドアロック装置１を搭載したドア２を示す正面図であり、図２はハウジング本体ユニット２０を示す左側面図であり、図３はカバーユニット３０を示す右側面図であり、図４はハウジングユニット１０を示す正面図であり、図５及び図６はサブベースユニット４０を示す正面図および背面図である。なお、図２には、カバーユニット３０を構成するキャンセルレバー３２およびトーションスプリング３３と、サブベースユニット４０を構成するリフトレバー４６も示されている。

自動車用ドアロック装置１は、図１に示すように、自動車のドア２の内部に配設されるものである。ドア２は操作部であるアウトサイドハンドル（操作ハンドル）３が取り付けられている。自動車用ドアロック装置１に備えられている入力部材であるオープンレバー２２（後述する）は、連結部材であるオープンロッド４を介してアウトサイドハンドル３に連結されている。これにより、アウトサイドハンドル３の操作がオープンロッド４を介して自動車用ドアロック装置１に伝達されている。

自動車用ドアロック装置１は、ハウジングユニット１０とサブベースユニット４０から構成されている。ハウジングユニット１０は、ハウジング本体ユニット２０とカバーユニット３０から構成されている。

ハウジング本体ユニット２０は、図２および図４に示すように、ハウジング本体２１を備えている。ハウジング本体２１は、カバーユニット３０のカバー３１とサブベースユニット４０のサブベースハウジング４１とともに自動車用ドアロック装置１のハウジングＡを形成するものである。このハウジングＡは密閉ハウジングであり、自動車用ドアロック装置１の作動機構Ｂを内部に収容して外部から遮断するものである。作動機構Ｂは、自動車のボディーに設けたストライカ５０とドア２に設けたラッチ４４の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択可能な作動機構である。この作動機構Ｂは、後述するオープンレバー２２、トーションスプリング２３、アクティブレバー２４、トーションスプリング２５、オープンリンク２６、電動モータ２７、ホイールギヤ２８、アイドルレバー２９、キャンセルレバー３２、トーションスプリング３３、インサイドレバー３４、サブベースプレート４２、ベースプレート４３、ラッチ４４、ポール４５、リフトレバー４６、トーションスプリング４７などから構成されている。

ハウジング本体２１は、ドア２の前後方向（図２にて左右方向）に延設されてドア内側方向（図２にて紙面垂直上方向）に開口する皿状の第１ケース部２１ａ、および第１ケース部２１ａとは直交してドア後側方向（図２にて右方向）に開口する皿状の第２ケース部２１ｂを有している。第１ケース部２１ａの開口部には図４に示すようにカバー３１が取付けられ、かつ、第２ケース部２１ｂの開口部にはサブベースハウジング４１が取付けられる。これにより、第１ケース部２１ａの開口部はカバー３１にて閉塞され、かつ、第２ケース部２１ｂの開口部はサブベースハウジング４１にて閉塞されている。また、サブベースハウジング４１は、カバー３１の後側開口も覆うようになっている。

ハウジング本体ユニット２０は、ハウジング本体２１に設けられる、オープンレバー２２、トーションスプリング２３、アクティブレバー２４、トーションスプリング２５、オープンリンク２６、電動モータ２７、ホイールギヤ２８およびアイドルレバー２９を備えている。

オープンレバー２２は、主として図４に示すように、ハウジング本体２１の第２ケース部２１ｂの内壁面に一体的に凸設された段付ボス２１ｃに回動可能に支承されている。段付ボス２１ｃは根元から先端に向かって順番に大径部２１ｃ１、小径部２１ｃ２および係合ピン２１ｃ３が同軸に形成されている。オープンレバー２２の貫通孔２２ａは小径部２１ｃ２に嵌合している。これにより、オープンレバー２２は段付ボス２１ｃを回転軸（支点）に回転可能である。また、小径部２１ｃ２の高さはオープンレバー２２の厚みより若干大きい値に設定されており、オープンレバー２２は小径部２１ｃ２と大径部２１ｃ１との間の段と後述するサブベースプレート４２とに挟まれて回転可能に保持される（挟持される）。

オープンレバー２２は、貫通孔２２ａから一方向に延設される第１アーム２２ｂと、貫通孔２２ａから第１アーム２２ｂとほぼ反対方向に延設される第２アーム２２ｃを有している。第１アーム２２ｂの先端部（一端部）に形成された連結孔２２ｂ１には、操作ハンドルであるアウトサイドハンドル３が連結部材であるオープンロッド４を介して連結されている。第２アーム２２ｃの先端部（他端部）には、係合突起２２ｃ１と当接部２２ｃ２が形成されている。係合突起２２ｃ１は、後述するオープンリンク２６の係合孔２６ａが係合するものである。当接部２２ｃ２は、後述するインサイドレバー３４の当接部３４ｂ２が離脱可能に当接するものである。

オープンレバー２２は、ハウジング本体２１（第２ケース部２１ｂ）とオープンレバー２２との間に配設されたトーションスプリング２３で付勢されている。トーションスプリング２３は、段付ボス２１ｃの大径部２１ｃ１に嵌合している。トーションスプリング２３の一端２３ａは第２ケース部２１ｂの内周壁面の一部２１ｄに係止しており、トーションスプリング２３の他端２３ｂはオープンレバー２２の第２アーム２２ｃに係止している。これにより、オープンレバー２２は、図４にて反時計回り（所定方向）に付勢されるようになっている。また、このように付勢されているオープンレバー２２の第１アーム２２ｂは、第２ケース部２１ｂの内周壁面の一部２１ｅに当接して反時計回りの回転が規制されて、オープンレバー２２は、図２および図４に示す位置（通常位置）に位置決め固定されるようになっている。

したがって、オープンレバー２２は、アウトサイドハンドル３が開操作されない通常時には、トーションスプリング２３により付勢されて通常位置に位置決めされる。一方、オープンレバー２２は、アウトサイドハンドル３が開操作される操作時には、オープンレバー２２の一端部（第１アーム２２ｂの先端部）が押し下げられてオープンレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して図４にて時計回りに回動される。これにより、オープンレバー２２の他端部（第２アーム２２ｃの先端部）が押し上げられてオープンリンク２６が押し上げられる。

アクティブレバー２４は、ハウジング本体２１の第１ケース部２１ａの内壁面に一体的に凸設された段付ボス２１ｆに回動可能に支承されている。段付ボス２１ｆは根元から先端に向かって順番に大径部（図示省略）および小径部２１ｆ２が同軸に形成されている。アクティブレバー２４の貫通孔２４ａは小径部２１ｆ２に嵌合している。これにより、アクティブレバー２４は段付ボス２１ｆを回転軸（支点）に回転可能である。また、小径部２１ｆ２の高さはアクティブレバー２４の厚みより若干大きい値に設定されており、アクティブレバー２４は小径部２１ｆ２と大径部との間の段と後述するカバー３１の内壁面に凸設されて小径部２１ｆ２が嵌合する雌ボス３１ｆの上端とに挟まれて回転可能に保持される（挟持される）。

アクティブレバー２４は、貫通孔２４ａから第１ケース部２１ａの外側の一方向に延設される第１アーム２４ｂと、貫通孔２４ａから第１ケース部２１ａの外側に向けて第１アーム２４ｂと異なる方向に延設される第２アーム２４ｃと、貫通孔２４ａから第１および第２アーム２４ｂ，２４ｃとほぼ反対方向に延設される第３アーム２４ｄを有している。第１アーム２４ｂの先端部に形成された連結孔２４ｂ１には、ドア２の車内側に設けた図示しないロックノブが連結部材（ケーブルなど）を介して連結されている。ロックノブがロック操作された場合、アクティブレバー２４は反時計回りに回動される。逆に、ロックノブがロック解除操作された場合、アクティブレバー２４は時計回りに回動される。

第２アーム２４ｃの先端部には、当接部２４ｃ１が形成されている。当接部２４ｃ１は、後述するキーシリンダ７の回動操作によって回動するアイドルレバー２９のアイドルレバー部２９ｂに設けた一対の当接壁２９ｂ１，２９ｂ２が離脱可能に当接するものである。キーシリンダ７がロック操作された場合、アイドルレバー部２９ｂが時計回りに回動されてアクティブレバー２４は反時計回りに回動される。逆に、キーシリンダ７がロック解除操作された場合、アイドルレバー部２９ｂが反時計回りに回動されてアクティブレバー２４は時計回りに回動される。

第３アーム２４ｄは扇状に形成されており、外周は貫通孔２４ａの軸心を中心とする円弧状に形成されている。外周縁部には、係合凹部２４ｄ１が形成されている。この係合凹部２４ｄ１は、電動モータ２７によって正逆転されるホイールギヤ２８に設けた第１および第２係合ピン２８ａ，２８ｂが選択的に係合するものである。電動モータ２７によってロック操作される場合、ホイールギヤ２８が時計回りに回動されてアクティブレバー２４は反時計回りに回動される。逆に、電動モータ２７によってロック解除操作される場合、ホイールギヤ２８が反時計回りに回動されてアクティブレバー２４は時計回りに回動される。

第３アーム２４ｄの一側には、貫通孔２４ａに向って延在する長孔２４ｄ２が形成されている。長孔２４ｄ２は、後述するオープンリンク２６の係合ピン２６ｂが摺動可能に係合するものである。

第３アーム２４ｄには、外周縁部と貫通孔２４ａとの間に第１および第２係止突起２４ｄ３，２４ｄ４が設けられている。第１係止突起２４ｄ３は、第１ケース部２１ａの内壁面に設けられた停止部材２１ｇに当接してアクティブレバー２４の時計回りの回転を規制する。第２係止突起２４ｄ４は、停止部材２１ｇに当接してアクティブレバー２４の反時計回りの回転を規制する。

アクティブレバー２４は、ハウジング本体２１（第１ケース部２１ａ）とアクティブレバー２４との間に配設されたトーションスプリング２５で付勢されている。トーションスプリング２５の一端２５ａは第１ケース部２１ａの内壁面に設けた係止孔２１ｈに係止しており、トーションスプリング２５の他端２５ｂはアクティブレバー２４の第１アーム２４ｂに設けた係止孔２４ｂ２に係止している。

アクティブレバー２４が主として図２、図８に示すアンロック位置にある場合、アクティブレバー２４はトーションスプリング２５により時計回りに付勢されている。このとき、アクティブレバー２４は第１係止突起２４ｄ３が停止部材２１ｇに当接して時計回りの回転が規制されて、図２に示すアンロック位置に位置決め固定されるようになっている。アクティブレバー２４が主として図１０、図１１に示すロック位置にある場合、アクティブレバー２４はトーションスプリング２５により反時計回りに付勢されている。このとき、アクティブレバー２４は第２係止突起２４ｄ４が停止部材２１ｇに当接して反時計回りの回転が規制されて、図１０、図１１に示すロック位置に位置決め固定されるようになっている。

したがって、図２に示すアンロック位置に位置決め固定されているアクティブレバー２４は、ロックノブ、キーシリンダ７がロック操作された場合、または電動モータ２７によってロック操作される場合、反時計回りに回動されて図１０に示すロック位置に位置決め固定される。逆に、ロック位置に位置決め固定されているアクティブレバー２４は、ロックノブ、キーシリンダ７がロック解除操作された場合、または電動モータ２７によってロック解除操作される場合、時計回りに回動されてアンロック位置に位置決め固定される。

オープンリンク２６は、ほぼ棒状に形成されており、オープンレバー２２とアクティブレバー２４に２点支持されている。オープンリンク２６の一端（下端）には、係合孔２６ａが形成されている。この係合孔２６ａにオープンレバー２２の係合突起２２ｃ１が係合している。オープンリンク２６の他端（上端）には、係合ピン２６ｂが形成されている。この係合ピン２６ｂは、アクティブレバー２４の長孔２４ｄ２に摺動可能に係合している。オープンリンク２６は、アクティブレバー２４が図２に示すアンロック位置に位置している場合に起立状態（アンロック状態）にあり、アクティブレバー２４が図１０に示すロック位置に位置している場合に傾倒状態（ロック状態）にある。オープンリンク２６は、ロック状態のときにはドア２に設けられたアウトサイドハンドル３またはインサイドハンドルの操作力のポール４５への伝達が不能となるように構成され、アンロック状態のときにはアウトサイドハンドル３またはインサイドハンドルの操作力のポール４５への伝達が可能となるように構成されるものである。

オープンリンク２６の他端（上端）には、当接部２６ｃが形成されている。当接部２６ｃは、オープンリンク２６が起立状態にあるとき、上方に移動されてリフトレバー４６の当接部４６ａに当接してリフトレバー４６を回動させる（当接部４６ａを押し上げる）ものである。当接部２６ｃは、オープンリンク２６が傾倒状態にあるとき、上方に移動されてもリフトレバー４６の当接部４６ａに当接しないようになっている。

オープンリンク２６は、後述するキャンセルレバー３２が当接する一側面２６ｄが設けられている。キャンセルレバー３２の当接部３２ｂ１がトーションスプリング３３の付勢力によりオープンリンク２６の一側面２６ｄに当接されている。これにより、オープンリンク２６はキャンセルレバー３２によって一側面２６ｄの反対側（図２にて右方向）に押圧されるので、オープンリンク２６の係合孔２６ａはオープンレバー２２の係合突起２２ｃ１にガタツキなしで係合するとともに、オープンリンク２６の係合ピン２６ｂはアクティブレバー２４の長孔２４ｄ２にガタツキなしで係合する。

オープンリンク２６の一側面２６ｄには凹部２６ｅが設けられている。凹部２６ｅは、図９に示すようにアウトサイドハンドル３およびインサイドハンドルの開状態にキャンセルレバー３２の当接部３２ｂ１が当接する部位に形成されている。すなわち、オープンリンク２６が押し上げられると、キャンセルレバー３２の当接部３２ｂ１がオープンリンク２６の一側面２６ｄの形状に応じて移動（回動）する。特に一側面２６ｄの凹部２６ｅが当接部３２ｂ１に達すると、キャンセルレバー３２が反時計回りに回動してキャンセルレバー３２の当接部３２ｃ１がリフトレバー４６から離間する。したがって、オープンリンク２６が押し上げられても、オープンリンク２６によって押し上げられたリフトレバー４６の当接部４６ａがキャンセルレバー３２の当接部３２ｃ１と干渉するのを防ぐことができる。

また、オープンリンク２６の係合孔２６ａはひょうたん型に形成され、係合突起２２ｃ１を両側から保持する一対の突起２６ａ１，２６ａ１が形成されるとともに係合孔２６ａは係合突起２２ｃ１より若干大きく形成されている。オープンリンク２６が傾倒状態にあっても起立状態にあっても、係合孔２６ａと係合突起２２ｃ１の隙間をできるだけ小さく抑制しかつ確実にオープンリンク２６を保持することができる。

電動モータ２７は、ハウジング本体２１の第１ケース部２１ａの内壁面に取り付けられている。電動モータ２７は、出力軸にウォーム２７ａを備え、ウォーム２７ａには、ホイールギヤ２８が噛合している。ホイールギヤ２８は、第１ケース部２１ａの内壁面に一体的に形成した支持ボス２１ｉに回転可能に支持されている。支持ボス２１ｉはカバー３１の内壁面に凸設される雌ボス３１ｇと嵌合してホイールギヤ２８を挟持するようになっている。ホイールギヤ２８と第１ケース部２１ａの内壁面との間にアクティブレバー２４が配設されるようになっており、ホイールギヤ２８はアクティブレバー２４にオーバーラップするように配置されている。

ホイールギヤ２８の一側面（第１ケース部２１ａの内壁面に対面する側面）には、第１および第２係合ピン２８ａ，２８ｂが凸設されている。両係合ピン２８ａ，２８ｂは、ホイールギヤ２８の回転中心を通る同一直線上に回転中心を挟んで所定間隔をおいて配置されている。両係合ピン２８ａ，２８ｂのどちらか一方は第３アーム２４ｄの外周に当接し、他方はアクティブレバー２４の係合凹部２４ｄ１に臨んでいる。

電動モータ２７によってロック操作される場合、電動モータ２７が駆動され図２に示す状態にあるホイールギヤ２８が時計回りに回動される。このとき、係合凹部２４ｄ１に臨んでいる第１係合ピン２８ａが係合凹部２４ｄ１に進入して係合し、ホイールギヤ２８の回動に伴ってアクティブレバー２４は反時計回りに回動される。そして、第２係合ピン２８ｂが第３アーム２４ｄの外周（係合凹部２４ｄ１の右側の外周）に当接するとともに第１係合ピン２８ａが係合凹部２４ｄ１から退出すると、電動モータ２７の駆動が停止されホイールギヤ２８の駆動が停止されてアクティブレバー２４がロック位置に位置決め固定される。一方、電動モータ２７によってロック解除操作される場合、前述したロック動作と逆の動作によってホイールギヤ２８が反時計回りに回動されてアクティブレバー２４は時計回りに回動される。そして、図２に示す位置にホイールギヤ２８が停止されてアクティブレバー２４がアンロック位置に位置決め固定される。

アイドルレバー２９は、主として図４に示すように、ハウジング本体２１の第１ケース部２１ａの内壁から外側（第２ケース部２１ｂの延在方向）に向けて立設された筒状の支承部２１ｊに回動可能に取り付けられている。アイドルレバー２９は、支承部２１ｊに支承される軸部２９ａと、軸部２９ａの一端に一体的に形成されたアイドルレバー部２９ｂと、軸部２９ａの他端に一体的に形成された入力部材である連結レバー部（キーレバー）２９ｃから構成されている。

アイドルレバー部２９ｂは図２に示すように扇状に形成されており、軸部２９ａの回転軸と同一の回転軸回りに回動する。アイドルレバー部２９ｂの両側端には一対の当接壁２９ｂ１，２９ｂ２が形成されている。当接壁２９ｂ１，２９ｂ２の間には、アクティブレバー２４の第２アーム２４ｃに形成されている当接部２４ｃ１が遊嵌するように配置されている。連結レバー部２９ｃは、図４において紙面垂直下方向に延在されており、軸部２９ａの回転軸と同一の回転軸回りに回動する。連結レバー部２９ｃの先端部は、ドア２の外側に設けたアウトサイドハンドル３に付設された操作部であるキーシリンダ７に連結部材であるキーリンク６を介して連結されている。すなわち、キーリンク６の一端（下端）は連結レバー部２９ｃの先端部に挿着され、キーリンク６の他端（上端）はキーシリンダ７と一体回転するアーム部７ａの先端部に挿着されている。

キーシリンダ７がロック操作された場合（図１にて反時計回りに回動された場合）、キーリンク６が引き上げられて連結レバー部２９ｃが図２にて時計回りに回動されて図２に示す状態にあるアイドルレバー部２９ｂが時計回りに回動される。このとき、アイドルレバー部２９ｂの当接壁２９ｂ１が、アクティブレバー２４の第２アーム２４ｃに形成されている当接部２４ｃ１に当接し、アイドルレバー部２９ｂの回動に伴ってアクティブレバー２４は反時計回りに回動される。そして、アクティブレバー２４がロック位置に位置決め固定される。一方、キーシリンダ７がロック解除操作された場合（図１にて時計回りに回動された場合）、前述したロック動作と逆の動作によってアイドルレバー部２９ｂが反時計回りに回動されて、アイドルレバー部２９ｂの当接壁２９ｂ２によりアクティブレバー２４は時計回りに回動される。そして、アクティブレバー２４がアンロック位置（図２に示す位置）に位置決め固定される。

カバーユニット３０は、主として図３に示すように、カバー３１に設けられる、キャンセルレバー３２、トーションスプリング３３およびインサイドレバー３４を備えている。

キャンセルレバー３２は、カバー３１の内壁面に設けた支承ボス３１ａの貫通穴に嵌着される取付ピン３１ｂによって回動可能に支承されている。キャンセルレバー３２は、屈曲形状に形成されており、折れ曲がった部分に設けられた貫通孔３２ａから一方向に延設される第１アーム３２ｂと、他方向に延設される第２アーム３２ｃを有している。第１および第２アーム３２ｂ，３２ｃの各先端部には、当接部３２ｂ１，３２ｃ１がそれぞれ形成されている。当接部３２ｂ１，３２ｃ１がそれぞれ一当接端部，他当接端部である。当接部３２ｂ１は、オープンリンク２６の一側面２６ｄに当接するものである。当接部３２ｃ１は、リフトレバー４６の当接部４６ａに離脱可能に当接するものである。キャンセルレバー３２は、被掛止手段を構成するポール４５からの作動力をオープンリンク２６に作用させてロック状態のオープンリンク２６をアンロック状態に変更させるものである。

キャンセルレバー３２は、カバー３１とキャンセルレバー３２との間に配設されたトーションスプリング３３で付勢されている。トーションスプリング３３は、支承ボス３１ａに嵌合している。トーションスプリング３３の一端３３ａはカバー３１の内壁面に立設した係止ピン３１ｃに係止しており、トーションスプリング３３の他端３３ｂはキャンセルレバー３２の第２アーム３２ｃに設けた係止突起３２ｃ２に係止している。これにより、キャンセルレバー３２は、図３にて時計回りに（図２にて反時計回りに）付勢されるようになっており、キャンセルレバー３２の第１アーム３２ｂの当接部３２ｂ１が所定方向（図３にて左方向、図２にて右方向）に付勢されるようになっている。また、この当接部３２ｂ１がトーションスプリング３３の付勢力によってオープンリンク２６の一側面２６ｄに常に当接して、当接部３２ｂ１がオープンリンク２６の一側面２６ｄを常に所定方向に押圧するようになっている。

インサイドレバー３４は、貫通孔３４ａを備え、カバー３１の内壁面に設けた貫通穴３１ｄに嵌着される取付ピン３１ｅによって回動可能に支承されている。インサイドレバー３４は、貫通孔３４ａから一方向に延設されるアーム３４ｂを有している。アーム３４ｂの先端部および中間部には連結部３４ｂ１および当接部３４ｂ２がそれぞれ形成されている。連結部３４ｂ１には、ドア２の車内側に設けた図示しないインサイドハンドルが連結部材（ケーブルなど）を介して連結されている。当接部３４ｂ２は、オープンレバー２２の当接部２２ｃ２が離脱可能に当接するものである。

インサイドレバー３４は、インサイドハンドルが開操作されない通常時には、連結部材との連結によって図３に示す（図２の二点鎖線にて示す）通常位置に位置決めされる。一方、インサイドレバー３４は、インサイドハンドルが開操作される操作時には、インサイドレバー３４が図２にて時計回りに回動されて当接部３４ｂ２がオープンレバー２２の当接部２２ｃ２に当接する。そして、オープンレバー２２の第２アーム２２ｃの先端部が押し上げられてオープンレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して図４にて時計回りに回動される。インサイドハンドルが閉操作されると、トーションスプリング２３の付勢力によってオープンレバー２２およびインサイドレバー３４が元の位置に戻る。

サブベースユニット４０は、図５および図６に示すように、サブベースハウジング４１に設けられる、サブベースプレート４２、ベースプレート４３、ラッチ４４、ポール４５、リフトレバー４６およびトーションスプリング４７を備えている。

サブベースプレート４２およびベースプレート４３は、サブベースハウジング４１の後側壁４１ａを内側および外側から挟むように取り付けられている。サブベースハウジング４１には、自動車のボディーに設けた掛止手段であるストライカ５０が入出する溝４１ｂが形成されている。ベースプレート４３には、溝４１ｂと同様にストライカ５０が入出する溝４３ａが形成されている。サブベースハウジング４１の後側壁４１ａの外壁には溝４１ｂの上部および下部に渡って凹部（図示省略）がそれぞれ形成されており、上凹部にはラッチ４４が収容され、下凹部にはポール４５が収容されている。すなわち、ラッチ４４およびポール４５は、サブベースハウジング４１（後側壁４１ａ）とサブベースプレート４２との間に配設されている。

ラッチ４４は、コ字状に形成されており、一対の突起部４４ａ，４４ｂと、突起部４４ａ，４４ｂの間に形成されていてストライカ５０が入出する開口部４４ｃとを有している。ラッチ４４は、サブベースハウジング４１を貫通してサブベースプレート４２およびベースプレート４３に装架される支持ピン４４ｄによって回転可能に支持されている。ラッチ４４は、図示しないトーションスプリングによって図５にて時計回りに付勢されるようになっている。ドア２が開いているときには、ラッチ４４は、トーションスプリングの付勢力によって図５にて二点鎖線で示す位置に位置決め固定されている。このとき、ラッチ４４の開口部４４ｃがサブベースハウジング４１の溝４１ｂに一致するようになっている。

ポール４５は、ブロック状の係止部４５ａと、係止部４５ａに略直交して延びる軸部４５ｂとから構成されている。軸部４５ｂは、サブベースハウジング４１を貫通してサブベースプレート４２およびベースプレート４３に回転可能に軸架されている。ポール４５の軸部４５ｂの外周には、サブベースプレート４２とサブベースハウジング４１との中間部位にトーションスプリング４７が嵌合している。トーションスプリング４７の一端はポール４５の係止部４５ａに係止され、他端はサブベースプレート４２に係止されている。ポール４５は、トーションスプリング４７の付勢力によって図５にて反時計回りに（図６にて時計回りに）付勢されている。また、このように付勢されているポール４５は、図示しない規制部材によって反時計回りの回転が規制されて、図５に示す通常位置に位置決め固定されている。

さらに、ポール４５の軸部４５ｂには、係止部４５ａの反対端にリフトレバー４６が一体回転可能に嵌着されている。リフトレバー４６の先端部には、当接部４６ａが形成されている。当接部４６ａは、オープンリンク２６の当接部２６ｃが離脱可能に当接するものである。リフトレバー４６は、ポール４５と一体的に回動するので、トーションスプリング４７の付勢力によって図５にて反時計回りに（図６にて時計回りに）付勢されている。また、リフトレバー４６は、図示しない規制部材によってポール４５の反時計回りの回転が規制されることにより、反時計回りの回転が規制されて、図６で実線にて示す通常位置に位置決め固定されている。

ドア２が開いているときには、ラッチ４４は、トーションスプリングの付勢力によって図５にて二点鎖線で示す位置に位置決め固定されている。この開いているドア２を閉じるときには、サブベースハウジング４１の溝４１ｂに沿って相対的に進入してきたストライカ５０がラッチ４４の突起部４４ｂの内壁面に当接し、ラッチ４４がトーションスプリングの付勢力に抗して反時計回りに回動される。この間、ポール４５の係止部４５ａは当接する突起部４４ｂおよび４４ａによって押し下げられ付勢力に抗してポール４５が時計回りに回動される。最終的に、ラッチ４４は図５にて実線で示す位置まで回動し、ポール４５の係止部４５ａがラッチ４４の突起部４４ａに係止することによって回り止めされて位置決め固定される。これにより、ストライカ５０とラッチ４４が掛止する掛止状態が保持される。このようにラッチ４４とポール４５によって被掛止手段が構成されている。

この掛止状態において、ドア２が開操作されると、リフトレバー４６が図５にて時計回りに回動されこれに伴ってポール４５も同一回りに回転してポール４５の係止部４５ａがラッチ４４の突起部４４ａから係脱する。このとき、ラッチ４４はトーションスプリングの付勢力で図５で二点鎖線にて示す位置まで回動復帰し、ラッチ４４の開口部４４ｃがサブベースハウジング４１の溝４１ｂに一致する。この状態では、ストライカ５０はラッチ４４の開口部４４ｃおよびサブベースハウジング４１の溝４１ｂから退出可能となる。これにより、ストライカ５０とラッチ４４が掛止する掛止状態が解除される。

アウトサイドハンドル３は、図１および図７に示すように、一対の取付部３ａおよび取っ手部３ｂから構成されている。一対の取付部３ａは、ドア２に装架されている回転軸２ａに回転可能に取り付けられている。一対の取付部３ａの各一端には取っ手部３ｂが一体的に接続されている。一対の取付部３ａのいずれか一方の他端にはオープンロッド４の上端が連結されている。このオープンロッド４の上端は抜け防止部材５を介して取付部３ａに取り付けられている。取っ手部３ｂは操作者（運転者）によって開閉されるものであり、取っ手部３ｂの両端部に一対の取付部３ａが接続されている。なお、取っ手部３ｂは図示しない付勢手段によって回転軸２ａを中心に時計回りに付勢されている。これにより、操作者によってアウトサイドハンドル３を開操作すると、付勢力に抗して取っ手部３ｂが回転軸２ａを中心に図７において反時計回りに回動されオープンロッド４が押し下げられてオープンレバー２２が回動される。

また、抜け防止部材５は、例えば特開２０００−０７３６２９号公報に示されているスナップ９と同様な構造をしている。抜け防止部材５は、硬質の樹脂材料で形成され、取付部３ａに首振回動可能に取り付けられ、オープンロッド４を係脱可能に保持する。図７では、実線でオープンロッド４を保持して抜け防止する抜け防止部材５を示し、二点破線でオープンロッド４を保持していない抜け防止部材５を示している。

次に、このように構成された自動車用ドアロック装置１の作動について図８から図１１を参照して説明する。まず、自動車用ドアロック装置１が図８に示すアンロック状態でかつドア２の開操作を行っていないドア非操作状態である場合において、ドア２の開操作が行われた場合について図９を参照して説明する。図８に示すアンロック状態でかつドア非操作状態である自動車用ドアロック装置１においては、図２に示す状態と同様に、オープンレバー２２は通常位置に位置決め固定され、アクティブレバー２４はアンロック位置に位置決め固定され、これら両レバー２２，２４によって支持されるオープンリンク２６は起立状態である。キャンセルレバー３２は、トーションスプリング３３の付勢力で押圧されてオープンリンク２６の一側面２６ｄに当接した状態で位置決め固定されている。リフトレバー４６は、通常位置に位置決め固定されている。

この状態でアウトサイドハンドル３の開操作が行われると、オープンロッド４が下方に押動される。これにより、図９に示すように、通常位置に位置するオープンレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して回動されて第２アーム２２ｃの先端部が上方に移動する。これに伴って、オープンリンク２６が起立状態のまま上方に押し上げられる。そして、オープンリンク２６の当接部２６ｃが通常位置に位置するリフトレバー４６の当接部４６ａを押動して、リフトレバー４６がトーションスプリング４７の付勢力に抗して回動される。これに伴って、通常位置に位置するポール４５の係止部４５ａも回動する。このとき、係止部４５ａがラッチ４４に係合していれば係脱されて、ストライカ５０とラッチ４４が掛止する掛止状態が解除可能となる。

この場合、オープンリンク２６とキャンセルレバー３２の関係においては、オープンリンク２６はキャンセルレバー３２によって一側面２６ｄの反対側（図９にて右方向）に押圧されるので、オープンリンク２６の係合孔２６ａはオープンレバー２２の係合突起２２ｃ１にガタツキなしで係合するとともに、オープンリンク２６の係合ピン２６ｂはアクティブレバー２４の長孔２４ｄ２にガタツキなしで摺動する。また、オープンリンク２６が押し上げられて一側面２６ｄの凹部２６ｅが当接部３２ｂ１に達すると、キャンセルレバー３２が反時計回りに回動してキャンセルレバー３２の当接部３２ｃ１がリフトレバー４６から離間する。したがって、オープンリンク２６が押し上げられても、オープンリンク２６によって押し上げられたリフトレバー４６の当接部４６ａがキャンセルレバー３２の当接部３２ｃ１と干渉するのを防ぐことができる。

また、インサイドハンドルの開操作が行われる場合、通常位置に位置するインサイドレバー３４が図９にて時計回りに回動されて当接部３４ｂ２がオープンレバー２２の当接部２２ｃ２に当接する。そして、オープンレバー２２の第２アーム２２ｃの先端部が押し上げられる。その後は、アウトサイドハンドル３の開操作による動作と同様に作動する。

次に、図８に示すアンロック状態でかつドア非操作状態である自動車用ドアロック装置１において、ロック操作が行われた場合について図１０を参照して説明する。ロックノブ、キーシリンダ７がロック操作された場合、または電動モータ２７によってロック操作される場合、図８に示すアンロック位置に位置決め固定されているアクティブレバー２４は上述したように反時計回りに回動される。そして、第２係止突起２４ｄ４が停止部材２１ｇに当接して反時計回りの回転が規制されて、図１０に示すロック位置に位置決め固定される。これにより、起立状態であったオープンリンク２６は傾倒状態となる。また、オープンリンク２６に当接しているキャンセルレバー３２はトーションスプリング３３の付勢力に抗して時計回りに回動されて、キャンセルレバー３２の当接部３２ｃ１がリフトレバー４６の当接部４６ａに接近した位置まで移動される。その位置は押し上げられたリフトレバー４６の当接部４６ａがキャンセルレバー３２の当接部３２ｃ１に当接可能な位置である。

さらに、図１０に示すロック状態でかつドア非操作状態である自動車用ドアロック装置１において、ドア２の開操作が行われた場合について図１１を参照して説明する。図１０に示す状態でインサイドハンドルの開操作が行われると、図１１に示すように、通常位置に位置するインサイドレバー３４が時計回りに回動されるとともにオープンレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して回動されて、第２アーム２２ｃの先端部が上方に移動する。これに伴って、オープンリンク２６が傾倒状態のまま上方に押し上げられる。しかし、オープンリンク２６の当接部２６ｃが通常位置に位置するリフトレバー４６の当接部４６ａに当接しないので、リフトレバー４６が回動されない。したがって、ポール４５の係止部４５ａは回動しない。このとき、係止部４５ａがラッチ４４に係合していれば係脱されないので、ストライカ５０とラッチ４４が掛止する掛止状態は解除不能である。

また、アウトサイドハンドル３の開操作が行われる場合、オープンロッド４が下方に押動され、通常位置に位置するオープンレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して回動されて、第２アーム２２ｃの先端部が上方に移動する。その後は、インサイドハンドルの開操作による動作と同様に作動する。

次に、上述した自動車用ドアロック装置１の組み立てについて説明する。第２ユニットであるハウジングユニット１０は、それぞれ予め一体化されたハウジング本体ユニット２０とカバーユニット３０とを一体化して予め組み立てられる。ハウジング本体ユニット２０は、図２に示すように、ハウジング本体２１に、オープンレバー２２、トーションスプリング２３、アクティブレバー２４、トーションスプリング２５、オープンリンク２６、電動モータ２７、ホイールギヤ２８およびアイドルレバー２９などを組み付けて、予め一体化されている。また、カバーユニット３０は、図３に示すように、カバー３１に、キャンセルレバー３２、トーションスプリング３３およびインサイドレバー３４などを組み付けて、予め一体化されている。ハウジング本体ユニット２０とカバーユニット３０を組み付けて一体化すると、図４に示すように、ハウジングユニット１０が形成される。

一方、第１ユニットであるサブベースユニット４０は、図５および図６に示すように、サブベースハウジング４１に、サブベースプレート４２、ベースプレート４３、ラッチ４４、ポール４５、リフトレバー４６およびトーションスプリング４７などを組み付けて、予め一体化されている。

このように組み立てられたサブベースユニット４０をハウジングユニット１０に組み付けて、自動車用ドアロック装置１は図１２に示すように予め一体化されている。

そして、このように組み立てられた自動車用ドアロック装置１には、オープンロッド４が連結される。オープンロッド４の下端がオープンレバー２２の連結孔２２ｂ１に挿入されて組み付けられる。この連結されたオープンロッド４を保持するために、図４、図１２、図１３に示すように、第２ケース部２１ｂの外周壁面に保持部６０が設けられている。

保持部６０はハウジング本体２１と一体的に形成されている。保持部６０はハウジング本体２１と同様に樹脂部材で形成されている。保持部６０はハウジング本体２１の外壁面であってオープンレバー２２からみてドア２に取り付けられたアウトサイドハンドル３側の部位に設けられている。なお、保持部６０はサブベースハウジング４１に一体的に形成されてもよい。保持部６０はオープンロッド４を仮組み位置に係脱可能に保持するものである。この場合、オープンロッド４はその一端がオープンレバー２２に組み付けられた状態である。保持部６０は、主として図１３に示すように、アウトサイドハンドル３と連結状態であるオープンロッド４の連結位置に向けて開口するように形成されている。仮組み位置は図１では一点破線で示すように保持部６０に保持されていてアウトサイドハンドル３に連結する前のオープンロッド４の位置であり、連結位置は図１では実線で示すようにアウトサイドハンドル３に連結された後のオープンロッド４の位置である。なお、図１２ではオープンロッド４が仮組み位置に保持されている状態を示しており、連結位置は二点破線で示している。さらに、保持部６０は、アウトサイドハンドル３と連結している連結状態であるオープンロッド４の作動範囲外に設けられている。これにより、オープンレバー２２に連結されたオープンロッド４は、図１２に示すように、保持部６０によって仮止め位置に保持される。

そして、オープンロッド４が仮止め位置に保持された状態で自動車用ドアロック装置１が自動車のドア２の取付位置に運ばれてドア２に組み付けられる。その後、仮止め位置に保持されているオープンロッド４（図１にて一点破線で示す）が保持部６０から取り外されてオープンロッド４の上端がアウトサイドハンドル３の取付部３ａに連結され、抜け防止部材５が取り付けられる。

上述の説明から明らかなように、この第１実施形態においては、オープンロッド４が組み付けられた自動車用ドアロック装置１をドア２に組み付ける際に、オープンロッド４が保持部６０によって仮組み位置に保持されているので、作業者がオープンロッド４を保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、オープンロッド４を操作ハンドルであるアウトサイドハンドル３に連結する際に、仮組み位置に位置決めされているオープンロッド４を保持部６０から外してアウトサイドハンドル３の所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

また、保持部６０はアウトサイドハンドル３と連結状態であるオープンロッド４の連結位置に向けて開口するように形成されている。これにより、オープンロッド４の保持部６０から取り外される方向に連結位置が位置することになるので、仮組み位置に保持されているオープンロッドを簡単かつ確実に連結位置に移動することができる。

また、保持部６０はアウトサイドハンドル３と連結している連結状態であるオープンロッド４の作動範囲外に設けられているので、オープンロッド４が支障なく作動し、アウトサイドハンドル３を支障なく操作することができる。

また、一端をオープンレバー２２に組み付けられた状態のオープンロッド４を備えた自動車用ドアロック装置１をドア２に組み付ける際に、オープンロッド４が保持部６０によって仮組み位置に保持されているので、作業者がオープンロッド４を保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、ドア２に組み付けられている自動車用ドアロック装置１のオープンロッド４の一端はオープンレバー２２に連結しており、オープンロッド４は保持部６０によってオープンロッド４の他端側が操作ハンドル３側に延在される仮組み位置に保持されている。したがって、オープンロッド４を操作ハンドル３に連結する際に、仮組み位置に位置決めされているオープンロッド４を保持部６０から外してオープンロッド４の他端を操作ハンドル３の所定の連結先に連結するだけでよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

なお、上述した第１実施形態においては、保持部６０によってオープンロッド４を係脱可能に保持するようにしたが、オープンロッド４およびハウジングＡの何れか一方に係合凸部を設け、他方に係合凸部と係脱可能に係合する係合凹部を設け、係合凸部および係合凹部によってオープンロッド４を仮組み位置に係脱可能に保持するようにしてもよい。例えば、ハウジングＡに係合凹部を設けるとともに、断面Ｃ字状に形成されてオープンロッド４に係脱可能に嵌着されるスナップに、前記ハウジングＡの係合凹部に係脱可能な係合凸部を設ける。これによれば、オープンロッド４が組み付けられた自動車用ドアロック装置１をドア２に組み付ける際に、オープンロッド４が係合凸部および係合凹部の係合によって仮組み位置に保持されているので、作業者がオープンロッド４を保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、オープンロッド４を操作ハンドルに連結する際に、仮組み位置に位置決めされているオープンロッドの係合を外して操作ハンドルの所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

この第１実施形態では、ハウジングＡに係合凸部を設ける場合、係合凸部は操作ハンドルと連結している連結状態であるオープンロッドの作動範囲外に設けられるのが好ましい。これによれば、オープンロッドが支障なく作動し、操作ハンドルを支障なく操作することができる。

また、上述した第１実施形態においては、連結部材であるオープンロッド４は、当該自動車用ドアロック装置１が搭載されるドア２の種類（自動車の種類）に関係なく所定形状に形成された被保持部を有することが好ましく、保持部６０は、被保持部の何れかの部分を保持可能な位置に配設されることが好ましい。所定形状は、アウトサイドハンドル（操作部）３までの経路のうち各種ドアに共通の経路に応じた形状である。これによれば、取り付け先のドアの種類が異なっても、すなわちアウトサイドハンドル（操作部）３までの経路が異なってその経路に応じて形成されるオープンロッド４の形状が異なっても、所定形状に形成された被保持部が保持部によって保持されるため、オープンロッド４を確実に自動車用ドアロック装置１に保持することができる。

また、前記被保持部は、オープンロッド４のオープンレバー（入力部材）２２に連結される入力部材側端部に形成されていることが好ましい。これによれば、オープンロッド（連結部材）４のオープンレバー２２への組付性を向上することができ、また、自動車用ドアロック装置１を多種ドア（多車種）に容易に対応させることができる。

２）第２実施形態
次に、本発明による自動車用ドアロック装置の第２実施形態について図１４および図１５を参照して説明する。図１４はこの自動車用ドアロック装置を示す全体斜視図であり、図１５はオープンロッド４を保持した状態を示す部分斜視図である。

上記第１実施形態においては、連結部材を保持部６０により単独で保持するようにしたが、本第２実施形態においては、連結部材の一部分を所定方向に付勢されている入力部材と凸部とによって挟持することにより、連結部材を仮組み位置に係脱可能に保持するようにしている。

具体的には、操作部はアウトサイドハンドル（操作ハンドル）３であり、連結部材はオープンロッド４であり、入力部材は所定方向に付勢されているオープンレバー２２であり、オープンロッド４の一部分を所定方向に付勢されているオープンレバー２２と凸部６１とによって挟持することにより、オープンロッド４を仮組み位置（図１５にて二点破線で示す）に係脱可能に保持する。

凸部６１は、ハウジング本体２１の外壁面であって、オープンレバー２２とによりオープンロッド４を挟持可能な位置に形成されている。なお、ハウジング本体２１でなく自動車用ドアロック装置１のハウジングであれば何れの部分に凸部６１を形成してもよい。また、凸部６１は、アウトサイドハンドル（操作ハンドル）３と連結している連結状態であるオープンロッド４の作動範囲外に設けられている。

なお、オープンロッド４は、当該自動車用ドアロック装置１が搭載されるドアの種類（車種）に関係なく所定形状に形成された被保持部４ａを有し、保持部である凸部６１は、被保持部４ａの何れかの部分を保持可能な位置に配設されるのが好ましい。これによれば、取り付け先のドアの種類が異なっても、すなわちアウトサイドハンドル（操作部）３までの経路が異なってその経路に応じて形成されるオープンロッド４の形状が異なっても、所定形状に形成された被保持部が保持部によって保持されるため、オープンロッド４を確実に自動車用ドアロック装置１に保持することができる。

また、被保持部４ａは、オープンロッド４のオープンレバー２２に連結される入力部材側端部に形成されるのが好ましい。これによれば、オープンロッド（連結部材）４のオープンレバー２２への組付性を向上することができ、また、自動車用ドアロック装置１を多種ドア（多車種）に容易に対応させることができる。

このように構成された自動車用ドアロック装置によれば、オープンロッド４（連結部材）がオープンレバー２２（入力部材）に組み付けられた自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、オープンロッド４の一部分が、所定方向に付勢されているオープンレバー２２と凸部６１との挟持によって仮組み位置に保持されているので、作業者がオープンロッド４を保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、オープンロッド４をアウトサイドハンドル３（操作部）に連結する際に、仮組み位置に位置決めされているオープンロッド４を、オープンレバー２２を付勢している付勢力に抗して所定方向と逆方向に押動しながら外してアウトサイドハンドル３の所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。

また、凸部６１は、アウトサイドハンドル３と連結している連結状態であるオープンロッド４の作動範囲外に設けられているので、オープンロッド４が支障なく作動し、アウトサイドハンドル３を支障なく操作することができる。

３）第３実施形態
次に、本発明による自動車用ドアロック装置の第３実施形態について図１６を参照して説明する。図１６はこの自動車用ドアロック装置においてキーリンク６を保持した状態を示す部分斜視図である。

上記第１実施形態においては、連結部材を自動車用ドアロックのハウジングに設けた保持部６０により単独に保持するようにしたが、本第３実施形態においては、入力部材に形成された係合凹部に連結部材の一部分を係止することにより、連結部材を仮組み位置に係脱可能に保持するようにしている。

具体的には、操作部はキーシリンダ７であり、連結部材はキーリンク６であり、入力部材は連結レバー部（キーレバー）２９ｃである。連結レバー部２９ｃは、キーリンク６の連結レバー部２９ｃに連結される入力部材側端部が係脱可能に挿入される連結孔２９ｃ１を有している。連結レバー部２９ｃには、キーリンク６が係脱可能に係合する保持部である係合凹部２９ｃ２が形成されている。係合凹部２９ｃ２は連結孔２９ｃ１を中心とした円周上に径方向に開放されて形成されている。なお、係合凹部２９ｃ２はキーシリンダ７と連結している連結状態であるキーリンク６の作動範囲外に設けられている。

連結孔２９ｃ１に挿入されているキーリンク６は該連結孔２９ｃ１を中心に回動可能である。このようにキーリンク６を回動させてその一部分を係合凹部２９ｃ２に係止することにより、キーリンク６を仮組み位置（図１６にて二点破線で示す）に係脱可能に保持する。

なお、キーリンク６は、当該自動車用ドアロック装置１が搭載されるドアの種類（車種）に関係なく所定形状に形成された被保持部６ａを有し、保持部は、被保持部６ａの何れかの部分に対して係脱可能な係合凹部２９ｃ２であるのが好ましい。これによれば、取り付け先のドアの種類が異なっても、すなわちキーシリンダ（操作部）７までの経路が異なってその経路に応じて形成されるキーリンク６の形状が異なっても、所定形状に形成された被保持部６ａが保持部２９ｃ２によって保持されるため、キーリンク６を確実に自動車用ドアロック装置１に保持することができる。

このように構成された自動車用ドアロック装置によれば、連結孔２９ｃ１に挿入されているキーリンク６（連結部材）が該連結孔２９ｃ１を中心に回動されキーリンク６の一部分が係合凹部２９ｃ２に係止されることにより、キーリンク６が仮組み位置に係脱可能に保持されている。このようにキーリンク６が保持されている自動車用ドアロック装置をドアに組み付ける際に、作業者がキーリンク６を保持する必要がなくなり、組付性を向上させることができる。また、その後、キーリンク６をキーシリンダ７（操作部）に連結する際に、仮組み位置に位置決めされているキーリンク６を回動させ係止を外してキーシリンダ７の所定の連結先に連結すればよいので、狭いスペースのドア内部にあっても容易に作業でき、組付性を向上させることができる。また、連結部材が自動車用ドアロック装置１の本体から遠い経路を通る場合であっても、確実に保持することができる。

また、係合凹部２９ｃ２は連結孔２９ｃ１を中心とした円周上に径方向に開放されて形成されているので、キーリンク６を回動させることによりキーリンク６の係合・解除を容易に行うことができる。

また、係合凹部２９ｃ２はキーシリンダ７と連結している連結状態であるキーリンク６の作動範囲外に設けられているので、キーリンク６が支障なく作動し、キーシリンダ７を支障なく操作することができる。

なお、上述した第３実施形態においては、係合凹部を入力部材の側面に形成された断面Ｃ字状に形成された把持部で構成するようにしてもよい。これによれば、連結部材をより強固に保持することができる。

なお、本発明は、操作部がインサイドハンドル、ロックノブであり、入力部材がインサイドレバー３４、アクティブレバー２４であり、連結部材がそれぞれの操作部と入力部材を連結する連結部材である場合にも適用することができる。

本発明による自動車用ドアロック装置の第１実施形態を搭載したドアを示す正面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置の第１実施形態のハウジング本体ユニットを示す左側面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置の第１実施形態のカバーユニットを示す右側面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置の第１実施形態のハウジングユニットを示す正面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置の第１実施形態のサブベースユニットを示す正面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置の第１実施形態のサブベースユニットを示す背面図である。 図１に示すアウトサイドハンドルを示す側面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置のアンロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置のアンロック状態におけるインサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を示す側面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置のロック状態における各構成部材の動作状態を示す側面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置のロック状態におけるインサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を示す側面図である。 オープンロッドを保持する本発明による自動車用ドアロック装置の第１実施形態を示す背面図である。 オープンロッドを保持する本発明による自動車用ドアロック装置の第１実施形態を示す部分拡大上面図である。 本発明による自動車用ドアロック装置の第２実施形態を示す全体斜視図である。 図１４のオープンロッドを仮組み位置に保持した状態を示す部分斜視図である。 本発明による自動車用ドアロック装置の第３実施形態においてキーリンクを仮組み位置に保持した状態を示す部分斜視図である。

符号の説明

１…自動車用ドアロック装置、２…ドア、３…アウトサイドハンドル（操作ハンドル、操作部）、４…オープンロッド、４ａ，６ａ…被保持部、５…抜け防止部材、６…キーリンク、７…キーシリンダ（操作部）、１０…ハウジングユニット、２０…ハウジング本体ユニット、２１…ハウジング本体、２２…オープンレバー、２３…トーションスプリング、２４…アクティブレバー、２５…トーションスプリング、２６…オープンリンク、２６ａ…係合孔、２６ｂ…係合ピン、２６ｃ…当接部、２６ｄ…一側面、２６ｅ…凹部、２７…電動モータ、２８…ホイールギヤ、２９…アイドルレバー、２９ｃ…連結レバー部（キーレバー）、２９ｃ１…連結孔、２９ｃ２…係合凹部（保持部）、３０…カバーユニット、３１…カバー、３２…キャンセルレバー、３２ａ…貫通孔、３２ｂ…第１アーム、３２ｂ１…当接部（一当接端部）、３２ｃ…第２アーム、３３…トーションスプリング、３４…インサイドレバー、４０…サブベースユニット、４１…サブベースハウジング、４２…サブベースプレート、４３…ベースプレート、４４…ラッチ、４５…ポール、４６…リフトレバー、４７…トーションスプリング、５０…ストライカ、６０…保持部、６１…凸部（保持部）、Ａ…ハウジング、Ｂ…作動機構。

Claims (17)

1. 自動車のドアに取り付けられた操作部に連結部材を介して連結される自動車用ドアロック装置において、
   前記連結部材を仮組み位置に係脱可能に保持する保持部を備えたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。
2. 自動車のドアに取り付けられた操作ハンドルにオープンロッドを介して連結される自動車用ドアロック装置において、
   前記オープンロッドを仮組み位置に係脱可能に保持する保持部を備えたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。
3. 請求項２において、前記保持部は、前記操作ハンドルと連結している連結状態であるオープンロッドの連結位置に向けて開口するように形成されていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
4. 請求項２または請求項３において、前記保持部は、前記操作ハンドルと連結状態であるオープンロッドの作動範囲外に設けられていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
5. 自動車のドアに取り付けられた操作ハンドルにオープンロッドを介して連結される自動車用ドアロック装置において、
   前記オープンロッドおよび前記自動車用ドアロック装置のハウジングの何れか一方に係合凸部を設け、他方に係合凸部と係脱可能に係合する係合凹部を設け、前記係合凸部および係合凹部によって前記オープンロッドを仮組み位置に係脱可能に保持することを特徴とする自動車用ドアロック装置。
6. 請求項５において、前記ハウジングに前記係合凸部を設ける場合、前記係合凸部は、前記操作ハンドルと連結している連結状態であるオープンロッドの作動範囲外に設けられていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
7. 自動車のドアに取り付けられた操作ハンドルにオープンロッドを介して連結されるオープンレバーを備えた自動車用ドアロック装置において、
   一端をオープンレバーに組み付けられた状態のオープンロッドを仮組み位置に係脱可能に保持する保持部を、ハウジングの外壁面であって前記オープンレバーからみて前記ドアに取り付けられた前記操作ハンドル側の部位に設けたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。
8. 請求項１において、前記連結部材が連結される入力部材を備え、
   前記入力部材は所定方向に付勢されており、前記保持部は当該自動車用ドアロック装置のハウジングに形成されている凸部であり、
   前記連結部材の一部分を前記所定方向に付勢されている前記入力部材と前記凸部とによって挟持することにより、前記連結部材を仮組み位置に係脱可能に保持することを特徴とする自動車用ドアロック装置。
9. 請求項８において、前記凸部は、前記操作部と連結している連結状態である前記連結部材の作動範囲外に設けられていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
10. 請求項８または請求項９において、前記操作部は操作ハンドルであり、前記連結部材はオープンロッドであり、前記入力部材はオープンレバーであり、
    前記オープンロッドの一部分を前記所定方向に付勢されている前記オープンレバーと前記凸部とによって挟持することにより、前記オープンロッドを仮組み位置に係脱可能に保持することを特徴とする自動車用ドアロック装置。
11. 請求項１および請求項８から請求項１０の何れか一項において、前記連結部材は、所定形状に形成された被保持部を有し、
    前記保持部は、前記被保持部の何れかの部分を保持可能な位置に配設されたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。
12. 請求項１１において、前記被保持部は、前記連結部材の前記入力部材に連結される入力部材側端部に形成されていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
13. 請求項１において、前記連結部材が連結される入力部材を備え、
    前記入力部材は、前記連結部材の前記入力部材に連結される入力部材側端部が係脱可能に挿入される連結孔を有し、
    前記保持部は前記入力部材に形成されて前記連結部材の一部分が係脱可能に係合する係合凹部であり、
    前記連結孔に挿入されている前記連結部材を該連結孔を中心に回動して、前記連結部材の一部分を前記係合凹部に係止することにより、前記連結部材を仮組み位置に係脱可能に保持することを特徴とする自動車用ドアロック装置。
14. 請求項１３において、前記係合凹部は前記連結孔を中心とした円周上に径方向に開放されて形成されていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
15. 請求項１３において、前記係合凹部は前記入力部材の側面に形成された断面Ｃ字状に形成された把持部であることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
16. 請求項１３から請求項１５の何れか一項において、前記係合凹部は前記操作部と連結している連結状態である前記連結部材の作動範囲外に設けられていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
17. 請求項１３から請求項１６の何れか一項において、前記連結部材は、所定形状に形成された被保持部を有し、
    前記保持部は、前記被保持部の何れかの部分に対して係脱可能な係合凹部であることを特徴とする自動車用ドアロック装置。

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