KR102419153B1 - 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조에 관한 것으로, 로워브라켓의 양측 아암에 형성된 스토퍼에 탄성부재가 설치되고, 그 탄성부재는 어퍼브라켓의 아암 단부를 탄성 가압함과 더불어 어퍼브라켓의 아암 단부 외주면에 형성된 다수의 걸림홈에 삽입 안착된다.
따라서 암레스트의 좌우 유동(롤링)이 방지되고, 암레스트가 닫힌 상태에서 들뜨지 않으며, 암레스트의 열린 상태를 견고하게 유지할 수 있다.

Description

차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조{Friction hinge structure of console armrest for vehicle}

본 발명은 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조에 관한 것으로, 암레스트의 좌우 유동과 닫힘 상태를 개선할 수 있도록 된 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조에 관한 것이다.

차량의 운전석과 조수석 사이에는 콘솔이 설치된다. 콘솔의 내부에는 물건을 보관할 수 있는 수납공간이 형성되고, 그 수납공간은 콘솔 상부에 설치되는 암레스트에 의해 개폐될 수 있도록 되어 있다.

암레스트는 콘솔의 내부에 설치되는 스토리지박스에 힌지 연결되어 상하 방향으로 회동되는 방식으로 작동된다.

암레스트의 마찰 힌지 구조는 도 1과 같이, 로워브라켓(10)에 고정된 샤프트(30)에 어퍼브라켓(20)이 회동 가능하게 연결되고, 어퍼브라켓(20)의 아암 측면에 마찰부재(40)가 고정핀(50)으로 고정되며, 마찰부재(40)에는 샤프트(30)의 외주를 감싸는 마찰홀이 형성된 구조로 이루어진다.

상기 로워브라켓(10)은 콘솔의 스토리지박스에 고정되고, 상기 어퍼브라켓(20)에는 암레스트가 장착된다.

따라서 암레스트는 어퍼브라켓(20)과 함께 샤프트(30)를 중심으로 회동 작동될 수 있으며, 작동시 마찰부재(40)가 샤프트(30)에 마찰되어 발생하는 마찰력에 의하여 임의의 개방 각도를 유지할 수 있도록 되어 있다.

한편, 상기와 같은 종래의 암레스트 마찰 힌지 구조에서는, 마찰부재(40) 이외에는 어퍼브라켓(20)이 샤프트(30)에 설치된 상태를 지지해주는 아무런 구조가 존재하지 않는다. 따라서 암레스트의 좌우 유동(암레스트가 자신의 전후 중심선을 기준으로 좌우 방향으로 롤링하는 것)에 취약한 문제점이 있었다.

또한 암레스트를 닫을 때 암레스트 하면에 설치된 충격흡수용 범퍼와 스토리지박스 간 오버랩이 있을 경우, 암레스트가 완전히 닫히지 못하고 오버랩 양만큼 들뜨는 문제점이 있었다.

또한 사용 기간이 오래되면 마찰부재(40)의 마모로 마찰력이 감소됨으로써 암레스트가 개방 상태를 견고하게 유지하지 못하는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-2110134호(2020.05.07. 등록)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 암레스트의 좌우 유동이 방지되고, 암레스트 범퍼와 스토리지박스에 오버랩이 있어도 암레스트가 정확한 닫힘 위치를 유지할 수 있으며, 마찰부재의 마찰력이 감소되어도 암레스트의 개방 상태를 견고하게 유지할 수 있도록 된 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스토리지박스에 장착되고 양측 단부에 아암이 형성된 로워브라켓과; 암레스트에 장착되고 양측 단부에 아암이 형성된 어퍼브라켓과; 상기 로워브라켓의 아암에 어퍼브라켓의 아암을 회동 가능하게 연결하는 샤프트와; 상기 어퍼브라켓의 아암 측면에 고정되고, 마찰홀이 형성되며, 그 마찰홀에 상기 샤프트가 삽입되어 마찰력을 발생시키는 마찰부재와; 상기 로워브라켓의 양측 아암에 형성된 스토퍼에 각각 설치되어 대응하는 어퍼브라켓 아암의 단부 외주면을 상기 샤프트쪽으로 가압해주는 탄성부재;를 포함한다.

상기 탄성부재는 상기 스토퍼의 외측면에 끼워지는 결합부와; 상기 결합부의 일측면에 호 형상으로 돌출 형성된 탄성지지부;를 포함한다.

상기 어퍼브라켓 아암의 단부 외주면에는 상기 탄성지지부가 삽입 안착되는 다수의 걸림홀이 형성된다.

상기 다수의 걸림홀들은 암레스트가 닫힌 상태일 때 상기 탄성지지부에 대응되는 위치와 암레스트가 최대로 열렸을 때 상기 탄성지지부에 대응되는 위치 사이의 범위에 연이어 형성된다.

상기 샤프트는 로워브라켓의 아암에 형성된 샤프트홀에 세레이션 결합된다.

상기 샤프트에 와셔가 설치되고, 그 와셔는 로워브라켓의 아암과 어퍼브라켓의 아암 사이에 개재된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 로워브라켓의 양측 스토퍼에 어퍼브라켓의 아암 단부를 눌러주는 탄성부재가 구비됨으로써 암레스트의 좌우 유동이 억제된다.

또한 상기 탄성부재에 돌출 형성된 탄성지지부가 어퍼브라켓의 아암에 형성된 걸림홈에 걸려짐으로써 암레스트 범퍼와 스토리지박스에 오버랩이 있어도 암레스트가 정확한 닫힘 위치를 유지할 수 있게 된다.

또한 상기 아암에 걸림홈이 다수 형성되고, 그 걸림홈 중 하나에 상기 탄성지지부가 걸려짐으로써 마찰부재의 마찰력이 감소되어도 암레스트의 임의 개방 각도를 견고하게 유지할 수 있게 된다.

상기와 같은 암레스트의 작동 성능 개선은 암레스트의 작동감 향상 및 고급화에 기여한다.

도 1은 종래 기술에 따른 암레스트 마찰 힌지의 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 암레스트 마찰 힌지의 설치 상태도.
도 3은 본 발명에 따른 암레스트 마찰 힌지의 분해 사시도.
도 4는 일측 마찰 힌지부의 조립 상태 확대도.
도 5는 본 발명의 주요 구성인 탄성부재의 확대 사시도.
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 마찰 힌지의 작동 상태도로서, 도 6은 암레스트가 닫힌 상태(0° 오픈), 도 7은 암레스트가 개방된 상태(60° 오픈)를 나타냄.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2와 같이, 암레스트(2)는 스토리지박스(1)의 후면 상단에 마찰 힌지를 매개로 회동 가능하게 설치된다.

본 발명에 따른 마찰 힌지 구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 로워브라켓(10), 어퍼브라켓(20), 샤프트(30), 마찰부재(40), 고정핀(60), 탄성부재(70)를 포함한다. 도면부호 60은 와셔(또는 스페이서)로서 로워브라켓(10)의 아암(11)과 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 사이에 설치되어 로워브라켓(10)에 대한 어퍼브라켓(20)의 횡축 방향 이동(암레스트의 좌우 유동 즉, 롤링과는 구별됨)을 억제하는 수단이다.

로워브라켓(10)은 스토리지박스(1)의 후면 상부에 장착되며, 장착부의 양측 단부에 후방으로 돌출된 한 쌍의 아암(11)이 형성된다. 상기 아암(11)의 단부에는 샤프트홀(11a)이 형성된다.

어퍼브라켓(20)은 암레스트(20) 내부의 바디에 장착되고, 장착부의 양측 단부에 후방으로 한 쌍의 아암(21)이 돌출 형성된다. 상기 아암(21)들은 암레스트(2)의 후단 외측으로 돌출된다. 아암(21)의 단부에는 샤프트홀(21a)이 형성된다.

로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)은 로워브라켓(10)의 아암(11)이 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 내측에 위치하는 상태로 배치되고, 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 외측에서 샤프트(30)가 어퍼브라켓 아암의 샤프트홀(21a)을 관통하여 로워브라켓 아암의 샤프트홀(11a)에 삽입 고정된다.

샤프트(30)와 로워브라켓 아암의 샤프트홀(11a)은 세레이션 구조로 결합됨으로써 샤프트(30) 자체는 회전이 불가한 상태로 고정된다.

반면 어퍼브라켓(20)의 샤프트홀(21a) 내측면과 샤프트(30) 중간 부분은 매끈한 원형면으로서 어퍼브라켓(20)은 샤프트(30)에서 자유로이 회동될 수 있다.

마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 외측면에 고정핀(50)을 매개로 장착된다. 고정핀(50)은 마찰부재에 형성된 핀홀(41)을 관통하여 어퍼브라켓의 아암(21)에 형성된 핀홀(21b)에 삽입 고정된다. 고정핀(50)은 양단부에 걸림부가 형성되는 리벳과 같은 연결 부품이다.

마찰부재(40)는 상부에 일측이 개구된 마찰홀이 형성되는데, 그 마찰홀 내부에 샤프트(30)가 삽입되는 상태로 마찰부재(40)가 설치된다. 이때 마찰부재(40)의 마찰홀 내측면과 샤프트(30)의 외측면은 상호 강하게 마찰된다.

마찰부재(40)는 고정핀(50)에 의해 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 측면에 고정되어 있기 때문에 어퍼브라켓(20)과 일체로 함께 회동되며, 마찰부재(40)에 의해 발생하는 (정지)마찰력이 암레스트의 개방 각도를 유지하는데 이용된다.

한편, 로워브라켓(10)의 아암(11) 상단 일측에는 어퍼브라켓(20) 아암(21)의 중간 부분이 회동 중 걸려지는 스토퍼(12)가 형성된다. 상기 스토퍼(12)에 의해 어퍼브라켓(20)의 최대 회동 각도가 일정 범위내에서 제한되기 때문에 암레스트의 최대 열림 각도가 적정 위치에서 제한되도록 되어 있다. 따라서 암레스트가 차량 후방으로 완전히 젖혀지는 것이 방지된다. 스토퍼(12)는 로워브라켓(10)의 양측 아암(11)에 모두 형성된다.

상기 양측 스토퍼(12)에는 각각 탄성부재(70)가 설치된다.

상기 탄성부재(70)는 도 5와 같이, 전체적으로 폐단면 구조를 이루고 있으며, 직사각형의 내부 공간을 형성하는 결합부(71)와, 그 결합부(71)의 일측면 중앙이 외측 방향으로 돌출되어 형성된 탄성지지부(72)로 이루어진다.

상기 탄성지지부(72)는 완만한 곡률의 호 형상으로 돌출 형성되며, 외력의 작용에 의하여 결합부(71)의 내/외측 방향으로 탄성 변형이 가능하다.

상기 결합부(71)는 내부홀의 단면 형상과 크기가 상기 스토퍼(12)와 동일하며, 따라서 결합부(71)의 내측으로 스토퍼(12)가 삽입되는 상태로, 스토퍼(12)에 탄성부재(70)가 설치된다. 이때 탄성지지부(72)가 어퍼브라켓(20) 아암(21)의 단부 외주면을 향하도록 조립되며, 조립상태에서 탄성지지부(72)는 어퍼브라켓 아암(21)의 단부 외주면에 소정량 압축된 상태로 밀착된다.

상기 탄성지지부(72)에 대응하여 어퍼브라켓의 아암(21) 단부 외주면에는 다수의 걸림홈(21c)들이 원주 방향으로 연달아 형성되어 있다(도 6,7 참조)

상기 걸림홈(21c)은 오목한 호형의 홈으로서 그 곡률반경이 탄성부재(70)의 탄성지지부(72)의 곡률반경과 동일하여 탄성지지부(72)의 정점 부분이 걸림홈(21c)에 삽입되어 안착됨으로써 어퍼브라켓(20) 아암(21)의 회전을 억제하는 고정력을 발휘하게 된다.

이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.

도 3과 같이, 로워브라켓(10)의 양측 아암(11)에는 모두 스토퍼(12)가 형성되고, 양측 스토퍼(12)에는 각각의 탄성부재(70)가 설치된다.

또한 상기 탄성부재(70)의 탄성지지부(72)가 어퍼브라켓(20) 아암(21)의 단부 외주면에 밀착되어 이를 가압하고 있다.

즉, 어퍼브라켓(20)의 양측 단부가 회동 중심점(샤프트(30)) 쪽으로 동일한 힘으로 가압되고 있으며, 따라서 암레스트 작동시 암레스트의 좌우 유동(양측 단부가 상하 방향으로 회동되는 롤링)이 방지된다.

도 6은 암레스트가 닫힌 상태의 마찰 힌지 사시도이고, 도 7은 암레스트가 최대로 열린 상태의 마찰 힌지 사시도이다. 도 7에서 어퍼브라켓 아암(21)이 스토퍼(12)에 걸려 더 이상 회동할 수 없는 상태임을 알 수 있다.

상기 걸림홈(21c)은 어퍼브라켓(20) 아암(21) 단부의 외주면에서 상기 탄성지지부(72)가 암레스트 닫힘 상태일 때 대응되는 위치로부터 암레스트가 최대로 열린 상태일 때 대응되는 위치 사이의 범위에 연속적으로 다수 개 형성된 것이다.

따라서 도 6과 같이 암레스트가 닫힌 상태에서는 상기 탄성지지부(72)가 여러 걸림홈(21c) 중 가장 위쪽(도 6,7 기준)에 형성된 걸림홈(21c)에 삽입 안착되고, 도 7과 같이 암레스트가 최대로 열린 상태에서는 상기 탄성지지부(72)가 다수의 걸림홈(21c) 중 가장 아래쪽에 형성된 걸림홈(21c)에 삽입 안착된다.

상기와 같이 탄성지지부(72)가 걸림홈(21c)들 중 어느 하나에 삽입되어 걸려짐으로써 해당 위치에 어퍼브라켓(20)을 유지하려는 힘이 발생하며, 이 힘은 마찰힌지(40)에서 발생되는 마찰력에 의한 암레스트 개방 상태 정지 기능을 보강하는 역할을 한다.

특히 탄성지지부(72)가 최상부 걸림홈(21c)에 삽입 안착되는 암레스트 닫힌 상태에서는, 상기 탄성지지부(72)에 의한 고정력에 의하여 어퍼브라켓(20)의 상향 회동이 억제됨으로써 암레스트 범퍼와 스토리지박스 사이에 오버랩이 있는 경우에도 범퍼 복원력에 의해 암레스트가 상방으로 들뜨지 않고 정확한 위치에서 닫힌 상태를 유지할 수 있게 된다.

한편, 상기 걸림홈(21c)들은 암레스트의 작동 범위 전체에 걸쳐 형성되어 있는 것이므로 암레스트가 임의의 각도로 개방되었을 때도 탄성지지부(72)와의 결합에 의해 암레스트 위치 고정력이 발휘된다. 따라서 사용 기간이 오래 경과하여 마모로 인해 마찰부재(40)의 마찰력이 감소된 경우에도 암레스트의 개방 위치를 안정적으로 유지할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1 : 스토리지박스 2 : 암레스트
10 : 로워브라켓 11 : 아암
11a : 샤프트홀 12 : 스토퍼
20 : 로워브라켓 21 : 아암
21a : 샤프트홀 21b : 핀홀
21c : 걸림홈 30 : 샤프트
40 : 마찰부재 41 : 핀홀
50 : 고정핀 60 : 와셔
70 : 탄성부재 71 : 결합부
72 : 탄성지지부

Claims (6)

1. 스토리지박스에 장착되고 양측 단부에 아암이 형성된 로워브라켓과;
   암레스트에 장착되고 양측 단부에 아암이 형성된 어퍼브라켓과;
   상기 로워브라켓의 아암에 어퍼브라켓의 아암을 회동 가능하게 연결하는 샤프트와;
   상기 어퍼브라켓의 아암 측면에 고정되고, 마찰홀이 형성되며, 그 마찰홀에 상기 샤프트가 삽입되어 마찰력을 발생시키는 마찰부재와;
   상기 로워브라켓의 양측 아암에 형성된 스토퍼에 각각 설치되어 대응하는 어퍼브라켓 아암의 단부 외주면을 상기 샤프트쪽으로 가압해주는 탄성부재;를 포함하고,
   상기 탄성부재는 상기 스토퍼의 외측면에 끼워지는 결합부와;
   상기 결합부의 일측면에 호 형상으로 돌출 형성된 탄성지지부;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 어퍼브라켓 아암의 단부 외주면에는 상기 탄성지지부가 삽입 안착되는 다수의 걸림홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 다수의 걸림홀들은 암레스트가 닫힌 상태일 때 상기 탄성지지부에 대응되는 위치와 암레스트가 최대로 열렸을 때 상기 탄성지지부에 대응되는 위치 사이의 범위에 연이어 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 샤프트는 로워브라켓의 아암에 형성된 샤프트홀에 세레이션 결합되어 회전이 불가한 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 샤프트에 와셔가 설치되고, 그 와셔는 로워브라켓의 아암과 어퍼브라켓의 아암 사이에 개재된 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.
   

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