KR20180001566U - 차량용 암레스트의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 암레스트의 결합구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 힌지스프링의 양단을 어퍼프레임의 좌우 양측에 각각 고정되게 결합되도록 조립하는 것이 용이하게 이루어지도록 함과 동시에, 상기 어퍼프레임의 좌우 양측에 양단이 각각 고정되게 조립되어 있는 힌지스프링이 외력에 의해 유동이 발생하지 않도록 한 것이다.
본 고안은 콘솔에 고정되는 로어프레임과; 상기 콘솔의 상측을 덮는 암레스트에 고정되는 어퍼프레임과; 상기 로어프레임과 어퍼프레임을 힌지 결합시키는 힌지수단과; 상기 로어프레임과 어퍼프레임 사이에 유동이 발생하지 않도록 설치되는 와셔와; 상기 어퍼프레임의 회전반경을 제한하면서 과회전이 발생하지 않도록 로어프레임에 설치되는 고무재질의 캡인 스토퍼로 구성되고, 상기 힌지수단은 상기 로어프레임과 어퍼프레임에 결합된 힌지축과, 상기 어퍼프레임의 회동을 탄성적으로 지지하도록 로어프레임과 어퍼프레임 사이에 설치되는 힌지스프링으로 구성되는 것에 있어서, 상기 어퍼프레임의 좌우 양측부에 힌지수단인 힌지스프링의 좌우 양측부가 각각 안착이 이루어지도록 하는 안착홈이 파여져 형성되고, 상기 안착홈에 좌우 양측부가 삽입이 이루어지는 힌지스프링의 좌우 양측단부에는 어퍼프레임의 외측면에 접촉되는 접촉돌기가 절곡 형성되는 것에 의해 달성된다.

Description

차량용 암레스트의 결합구조{DEVICE FOR ASSEMBLING ARM REST IN VEHICLE}

본 고안은 차량용 암레스트의 결합구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 힌지스프링의 양단을 어퍼프레임의 좌우 양측에 각각 고정되게 결합되도록 조립하는 것이 용이하게 이루어지도록 함과 동시에, 상기 어퍼프레임의 좌우 양측에 양단이 각각 고정되게 조립되어 있는 힌지스프링이 외력에 의해 유동이 발생하지 않도록 하는 차량용 암레스트의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 암레스트는 차량의 시트에 앉은 탑승자에게 편의를 제공하기 위한 것으로, 운전석과 조수석 사이, 그리고 뒷좌석의 시트 중심부에 장착된다.

상기 암레스트는 운전석과 조수석 사이에 설치되어 물품을 보관하거나 운전자 및 조수석 탑승자의 팔걸이용으로 사용된다.

그리고, 차량의 뒷좌석 시트 중심부에 설치되는 리어 암레스트는 등받이 내에 삽입된 상태에서 전방으로 90°회동시켜 팔을 올려놓게 된다.

최근에는 상기 리어 암레스트 내부에 물품을 보관하기도 하고, 고급화된 사양에서는 음료를 저장할 수 있도록 냉장시설이 구비되기도 한다.

그러나, 상기 암레스트 또는 리어 암레스트의 상부에 설치된 개폐부재를 개방시킬 때 사용자가 상기 개폐부재의 일부를 잡은 상태로 물품을 꺼내게 되는 것이 일반적인 사양이다.

즉, 일반적인 암레스트, 또는 리어 암레스트는 물품을 보관할 수 있는 하우징과, 상기 하우징에 대하여 상측 방향으로 회동되는 개폐부재로 이루어진다.

그리고, 상기 개폐부재는 그 양 끝단에 힌지가 구비되어 상기 하우징에 연결된다.

따라서, 상기 개폐부재를 열고자 할 때는 사용자가 상기 개폐부재의 전방부를 잡은 상태에서 지속적으로 지지하면서 90°이상 열어야만 한다.

즉, 상기 개폐부재가 닫혀있는 상태는 0°와 같은 수평 상태이고, 상기 개폐부재가 열린 상태에서는 자유 낙하되어 닫혀지지 않도록 적어도 90°를 초과하는 수직 상태이어야만 한다.

상기한 바와 같은 개폐부재의 동작은 운전자가 운전하면서 사용하기에 다소 불편한 점이 있었다.

따라서 종래에도 상기와 같은 종래의 불편함을 해소하기 위해 대한민국 등록특허 제10-0785231호에 개시되어 있는 바와 같이, 콘솔에 고정된 로어프레임과; 상기 콘솔의 상측을 덮는 암레스트에 고정된 어퍼프레임과; 상기 로어프레임과 어퍼프레임을 힌지 결합시키는 힌지수단과; 상기 로어프레임과 어퍼프레임 사이에 구비되어, 상호 간의 유동을 방지하는 와셔로 구성되고, 상기 힌지수단은 상기 로어프레임과 어퍼프레임에 결합된 힌지축과, 상기 로어프레임과 어퍼프레임 사이에 구비되어 상기 어퍼프레임의 회동을 탄성적으로 지지하는 힌지스프링을 포함하여 구성된 자용 암레스트의 결합구조가 알려져 있다.

따라서 상기 어퍼프레임의 회전이 다단계로 제한되도록 함으로서, 상기 암레스트를 개폐시에 발생할 수 있는 진동 및 충격이 완화되도록 하고 있다.

그러나 이러한 종래 자동자용 암레스트의 결합구조는 힌지축이 관통하며 삽입되어 있는 힌지스프링의 걸림부를 로어프레임에 형성된 힌지스프링걸림돌기에 걸리도록 한 상태에서 좌우 양단을 어퍼프레임의 좌우 양측에 형성된 힌지축끼움홀에 각각 삽입시키는 것에 의해, 상기 힌지스프링이 조립이 이루어지게 됨으로써, 상기 힌지스프링이 차량을 운행시 발생되는 충격 등에 의해 좌우로 유동되면서 소음을 발생시키게 되어, 차실에 탑승한 승원이 불쾌감을 느끼게 되는 문제점이 있었다.

한편, 상기 어퍼프레임의 좌우 양측에 형성된 힌지축끼움홀에 각각 삽입되어있는 힌지스프링의 좌우 양단중 어느 일단에 차량을 운행시 발생되는 충격 등에 의해 외력이 가해지면 충격이 가해진 방향에 위치하고 있는 힌지스프링의 일단이 외력에 의해 힌지축끼움홀로부터 이탈되어 암레스트가 제대로 열리지 않게 됨으로써, 차량을 사용하는 사용자가 콘솔박스를 제대로 사용하지 못하게 되는 문제점도 발생되었다.

또한, 종래에는 힌지스프링을 압축시킨 상태에서 좌우 양단을 어퍼프레임의 좌우 양측에 형성된 힌지축끼움홀에 각각 삽입시켜야 함으로써, 상기 힌지스프링을 어퍼프레임에 조립시, 많은 조립시간을 필요로 하여 조립성이 저하되었음은 물론, 상기 힌지스프링의 양단을 힌지축끼움홀에 삽입되도록 조립시, 상기 힌지축끼움공이 관통되게 형성되어 있는 어퍼프레임의 내측면에 긁힘 현상이 발생하여 상품성을 저하시키게 되는 등의 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 힌지스프링의 양단을 어퍼프레임의 좌우 양측에 각각 고정되게 결합되도록 조립하는 것이 용이하게 이루어지도록 함과 동시에, 상기 어퍼프레임의 좌우 양측에 양단이 각각 고정되게 조립되어 있는 힌지스프링이 외력에 의해 유동이 발생하지 않도록 함으로써, 차량을 운행시 진동이 발생하는 경우에도, 상기 힌지스프링에 의한 유동소음이 발생하지 않도록 하는 차량용 암레스트의 결합구조를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 어퍼프레임의 좌우 양측에 각각 결합되어 있는 힌지스프링의 좌우 양단중 어느 일단에 차량을 운행시 발생되는 충격 등에 의해 외력이 가해지는 경우에도, 충격이 가해진 방향에 위치하고 있는 힌지스프링의 일단이 외력에 의해 어퍼프레임으로부터 이탈되는 것이 방지되도록 하는 차량용 암레스트의 결합구조를 제공하는 데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 힌지스프링을 압축시키면서 양단을 어퍼프레임의 좌우 양측에 각각 고정되게 조립시키는 경우에도, 상기 어퍼프레임의 내측면에 긁힘 현상이 발생하여 상품성이 저하되는 것을 미연에 방지하는 차량용 암레스트의 결합구조를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은, 콘솔에 고정되는 로어프레임과; 상기 콘솔의 상측을 덮는 암레스트에 고정되는 어퍼프레임과; 상기 로어프레임과 어퍼프레임을 힌지 결합시키는 힌지수단과; 상기 로어프레임과 어퍼프레임 사이에 유동이 발생하지 않도록 설치되는 와셔와; 상기 어퍼프레임의 회전반경을 제한하면서 과잉회전이 발생하지 않도록 로어프레임에 설치되는 고무재질의 캡인 스토퍼로 구성되고, 상기 힌지수단은 상기 로어프레임과 어퍼프레임에 결합된 힌지축과, 상기 어퍼프레임의 회동을 탄성적으로 지지하도록 로어프레임과 어퍼프레임 사이에 설치되는 힌지스프링으로 구성되는 것에 있어서, 상기 어퍼프레임의 좌우 양측부에 힌지수단인 힌지스프링의 좌우 양측부가 각각 안착이 이루어지도록 하는 안착홈이 파여져 형성되고, 상기 안착홈에 좌우 양측부가 삽입이 이루어지는 힌지스프링의 좌우 양측단부에는 어퍼프레임의 외측면에 접촉되는 접촉돌기가 절곡 형성되는 것에 의해 달성된다.

본 고안에 따르면, 힌지스프링의 양측부를 각각 어퍼프레임의 좌우 양측부에 형성되어 있는 안착홈에 안착시키켜 주는 것에 의해, 상기 힌지스프링의 좌우 양측단부에 절곡 형성되어 있는 접촉돌기가 각각 어퍼프레임의 외측면에 접촉되면서 조립이 완료됨으로서, 상기 어퍼프레임의 좌우 양측에 각각 결합되어 있는 힌지스프링의 좌우 양단중 어느 일단에 차량을 운행시 발생되는 충격 등에 의해 외력이 가해지는 경우에도, 충격이 가해진 방향에 위치하고 있는 힌지스프링의 일단이 외력에 의해 어퍼프레임으로부터 이탈되는 것이 방지되어 차량을 사용하는 사용자가 콘솔박스를 제대로 사용하지 못하는 일이 발생하지 않게 됨은 물론, 상기 힌지스프링의 양단을 어퍼프레임의 좌우 양측에 각각 고정되게 조립시키는 경우에도, 상기 어퍼프레임이 변형되어 상품성이 저하되는 것이 미연에 방지되는 등의 효과가 있는 매우 유용한 고안이다.

도 1은 본 고안인 자동차용 암레스트의 결합구조를 보인 분해사시도
도 2는 본 고안인 자동차용 암레스트의 결합구조를 보인 사시도
도 3은 본 고안인 자동차용 암레스트의 결합구조를 보인 측면도
도 4는 본 고안인 자동차용 암레스트의 결합구조에 따른 힌지부의 조립상태를 보인 요부확대도

이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안인 자동차용 암레스트의 결합구조를 보인 분해사시도이고, 도 2는 본 고안인 자동차용 암레스트의 결합구조를 보인 사시도이며, 도 3은 본 고안인 자동차용 암레스트의 결합구조를 보인 측면도이고, 도 4는 본 고안인 자동차용 암레스트의 결합구조에 따른 힌지부의 조립상태를 보인 요부확대도이다.

본 고안의 자동차용 암레스트의 결합구조도 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 콘솔에 고정되는 로어프레임(100)과; 상기 콘솔의 상측을 덮는 암레스트에 고정되는 어퍼프레임(200)과; 상기 로어프레임(100)과 어퍼프레임(200)을 힌지 결합시키는 힌지수단(300)과; 상기 로어프레임(100)과 어퍼프레임(200) 사이에 유동이 발생하지 않도록 설치되는 와셔(400)와, 상기 어퍼프레임(200)의 회전반경을 제한하면서 과잉회전이 발생하지 않도록 로어프레임(100)에 설치되는 고무재질의 캡인 스토퍼(500)로 구성된다.

한편, 상기 힌지수단(300)은 상기 로어프레임(100)과 어퍼프레임(200)에 결합되는 힌지축(310)과, 상기 어퍼프레임(200)의 회동을 탄성적으로 지지하도록 로어프레임(100)과 어퍼프레임(200) 사이에 설치되는 힌지스프링(320)으로 구성된다.

또한, 상기 어퍼프레임(200)의 좌우 양측부에는 힌지수단(300)인 힌지스프링(320)의 양측부가 각각 안착이 이루어지도록 하는 안착홈(210)이 파여져 형성되고, 상기 안착홈(210)에 좌우 양측부가 삽입이 이루어지는 힌지스프링(320)의 좌우 양측단부에는 어퍼프레임(200)의 외측면에 접촉되는 접촉돌기(321)가 절곡 형성된다.

그리고, 상기 어퍼프레임(200)에는 힌지축(310)이 관통하도록 힌지축끼움공(220)이 형성되고, 상기 로어프레임(100)에는 어퍼프레임(200)을 관통한 힌지축(310)이 끼움 결합되는 힌지축통과공(110)이 형성된다.

상기 힌지스프링(320)은 힌지축(310)이 관통하도록 형성됨과 아울러, 양측부가 안착홈(210)에 인입된 상태에서 양측단부에 절곡되어 접촉돌기(321)가 형성되고, 중앙측은 로어프레임(100)에 형성된 걸림돌기(120)에 걸리는 걸림부(322)가 형성된다.

여기서, 상기 어퍼프레임(200)과 로어프레임(100)은 알루미늄 재질로 이루어진 강성체이고, 상기 와셔(400)는 탄성재질로 이루어진다.

한편, 상기 로어프레임(100)에는 어퍼프레임(200)의 회전 반경을 제한하는 스토퍼(500)가 구비된다.

상기 스토퍼(500)는 어퍼프레임(200)을 향해 돌출 형성된 돌기부(130)에 끼워지는 고무재질의 캡이다.

또한, 상기 어퍼프레임(200)과 로어프레임(100)이 결합되도록 힌지축끼움공(220)과 힌지축통과공(110)을 관통하며 삽입이 이루어진 힌지수단(300)인 힌지축(310)의 일단에는 고정 링(600)이 결합된다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 곤솔박스에 설치되는 로어프레임(100)과 아암에 설치되는 어퍼프레임(200) 사이에 힌지수단(300)이 설치된다.

이때, 상기 힌지수단(300)은 힌지축(310)이 관통되도록 형성된 힌지스프링(320)의 걸림부(322)가 로어프레임(100)에 형성된 걸림돌기(120)에 걸리도록 한상태에서 로어프레임(100)과 어퍼프레임(200) 사이에 안착시키고, 상기 힌지스프링(320)을 로어프레임(100)과 어퍼프레임(200) 사이에 안착시킨 후에는 로어프레임(100)에 형성된 힌지축통과공(110)과 힌지축끼움공(220)을 순차적으로 통과되도록 힌지축(310)을 끼워주며, 상기 힌지축(310)을 힌지축통과공(110)과 힌지축끼움공(220)을 순차적으로 통과되도록 끼운 후에는 힌지스프링(320)의 좌우 양측단부에 각각 절곡 형성되어 있는 접촉돌기(321)를 어퍼프레임(200)에 형성된 안착홈(210)에 인입시켜 주는 것에 의해 힌지스프링(320)이 작동 가능하게 조립된 상태를 유지하게 된다.

이로 인해 힌지스프링(320)의 양단을 어퍼프레임(200)의 좌우 양측에 각각 고정되게 결합되도록 조립시, 상기 힌지스프링(320)의 좌우 양측단부에 각각 절곡 형성되어 있는 접촉돌기(321)를 어퍼프레임(200)에 형성된 안착홈(210)에 인입시켜 주는 것에 의해 편리하고 용이하게 조립이 완료되어 지게 됨은 물론, 상기 어퍼프레임(200) 좌우 양측에 양단이 각각 고정되게 조립되어 있는 힌지스프링(320)에 외력이 가해지는 경우에도 유동이 발생하지 않아, 차량을 운행시 발생하는 진동에 의해 힌지스프링(320)이 분리되지 않게 된다.

한편, 상기 힌지스프링(320)의 좌우 양측부를 안착홈(210)에 인입시켜 주는 것에 의해 상기 힌지스프링(320)의 좌우 양측단부에 절곡 형성된 접촉돌기(321)가 어퍼프레임(200)의 좌우 양측 외측면에 밀착된 상태를 유지하며 각각 고정되게 조립되어 짐으로써, 상기 어퍼프레임(200)의 힌지스프링(320)을 조립시에도 힌지스프링(320)에 의한 변형이 발생하지 않게 된다.

100 : 로어프레임
110 : 힌지축통과공
120 : 걸림돌기
200 : 어퍼프레임
210 : 안착홈
220 : 힌지축끼움공
300 : 힌지수단
310 : 힌지축
320 : 힌지스프링
321 : 접촉돌기
322 : 걸림부
400 : 와셔
500 : 스토퍼
600 : 고정링

Claims (2)

1. 콘솔에 고정되는 로어프레임과; 상기 콘솔의 상측을 덮는 암레스트에 고정되는 어퍼프레임과; 상기 로어프레임과 어퍼프레임을 힌지 결합시키는 힌지수단과; 상기 로어프레임과 어퍼프레임 사이에 유동이 발생하지 않도록 설치되는 와셔와; 상기 어퍼프레임의 회전반경을 제한하면서 과회전이 발생하지 않도록 로어프레임에 설치되는 고무재질의 캡인 스토퍼로 구성되고, 상기 힌지수단은 상기 로어프레임과 어퍼프레임에 결합된 힌지축과, 상기 어퍼프레임의 회동을 탄성적으로 지지하도록 로어프레임과 어퍼프레임 사이에 설치되는 힌지스프링으로 구성되는 것에 있어서, 상기 어퍼프레임의 좌우 양측부에 힌지수단인 힌지스프링의 좌우 양측부가 각각 안착이 이루어지도록 하는 안착홈이 파여져 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 암레스트의 결합구조.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 안착홈에 좌우 양측부가 삽입이 이루어지는 힌지스프링의 좌우 양측단부에는 어퍼프레임의 외측면에 접촉되는 접촉돌기가 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 암레스트의 결합구조.

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