JP5364924B2 - 車両のアームレストヒンジユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両の運転席と助手席との間に設けられ、物を収納することが可能であるうえ、肘を掛けて休むことも可能なアームレストにおいて、そのアームレストの収納箱と、収納箱を開閉するアームレスト蓋とを連結する、車両のアームレストヒンジユニットに関する。

車両の運転席と助手席との間にはアームレストが設けられる。アームレストは、箱状に設けられ、その内部空間に物を収納することだけでなく、その上端に肘を掛けて休むこともできる。最近では、このようなアームレストの機能、耐久性およびデザインも車両の室内構成において非常に重要な要素である。

アームレストは、大きくは収納箱、蓋、およびこれらの両者を連結するヒンジユニットから構成される。収納箱の内部空間にはユーザの物件を収納し、その収納箱の上端開口部には収納箱を開閉するために蓋を、ヒンジユニットを介して取り付ける。

このようなアームレストのヒンジユニットは、まず、ヒンジの作動メカニズムが安定的に行わなければならず、頻繁な開閉の際にもその耐久性が維持されなければならず、軽い重さおよび優れた開閉感を持つことが要求される。また、車両製造のコスト節減の観点では、低いコストの部品を用いて同等な性能を発揮することも重要な要素である。

ところが、従来のアームレストヒンジユニットは、まず、ヒンジユニットの構造が衝撃に弱いことから、その材質を鋼材にしなければならないという問題があった。ヒンジユニットの部品を鋼材にする場合、重量の増加およびコストの増大などの問題が発生し、特に、アームレストの蓋を開放した状態でその蓋に側方向の荷重を加えた場合、ヒンジユニットが歪み、永久的な変形によって耐久性が弱化するという問題点があった。

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためのもので、その目的とするところは、プラスチック樹脂を用いて軽量化を図ったうえ、構造を改善して強度を向上させ、適当な摩擦力を維持して開閉感を向上させた、車両のアームレストヒンジユニットを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明のある観点によれば、アームレスト収納箱の開口部の一側に固定され、内側に湾入した回動空間が設けられるようにプラスチック樹脂から成形されたロアーブラケットと、前記ロアーブラケットの回動空間の下部に固定され、両側面にゴム部材が突設された摩擦部と、前記ロアーブラケットの回動空間にヒンジピンを介して設置されて収納され、上端部にアームレスト蓋が固定され、前記摩擦部が収められる収容溝が設けられ、前記収容溝の内側面が前記ゴム部材に密着して摩擦力によって前記アームレスト蓋の開放状態が維持されるようにプラスチック樹脂から成形されたアッパーブラケットと、を含んでなる、車両のアームレストヒンジユニットを提供する。

前記アッパーブラケットは、前記回動空間に収納される収納部と、前記アームレスト蓋が固定される固定部とからなり、前記収納部の両側面が前記回動空間の内側面に当接して側方遊動が阻止され得る。

前記アッパーブラケットは前記ヒンジピンを中心に一定の曲率を持つ曲面が設けられ、前記ロアーブラケットの回動空間には、前記アッパーブラケットの曲面のスライドガイドのために、前記アッパーブラケットの曲面に対応する曲面が設けられ得る。

前記摩擦部と両側面の前記ゴム部材はその断面形状が半円状であり、前記摩擦部の下端には前記ロアーブラケットの回動空間に嵌合されるクリップ部が設けられ得る。

前記アッパーブラケットと前記ロアーブラケットは、その内部が空いている状態で格子状のリブが延長されて内部の形状を維持し得る。

前記収容溝の内側面に密着する前記ゴム部材の側面には、複数の長手方向の溝が設けられ得る。

前記摩擦部には両側面から前記ロアーブラケットまで延長された棒状の中心部が設けられ、前記ロアーブラケットと前記中心部との間には前記アッパーブラケットの両側端から延長されたヒンジ部が設けられ、前記ロアーブラケットおよび前記中心部と共に前記ヒンジピンにより貫通され得る。

前記アッパーブラケットの両側下端にはガイド突起が設けられ、前記ロアーブラケットの前記回動空間の両側には前記ガイド突起のスライドを案内するガイド溝が設けられ、前記ガイド溝には前記ガイド突起の上方スライディングを制限するストッパー突起が設けられ、前記ガイド突起の下端には前記ストッパー突起との衝突を緩和する弾性体が嵌合され得る。

上述したような構造を持つ本発明に係る車両のアームレストヒンジユニットによれば、剛材ではなくプラスチック樹脂から構成することにより重量が軽く、構造を改善することによりヒンジユニットの歪み変形が低下する。また、ゴム部材を用いて摩擦力が維持されることにより、アームレスト蓋の開放の際に多様な角度で蓋の位置が固定され、開閉感が向上する。

本発明の一実施例に係る車両のアームレストヒンジユニットの設置を示す斜視図である。 図１に示した車両のアームレストヒンジユニットの分解斜視図である。 図１に示した車両のアームレストヒンジユニットの組立斜視図である。 図１に示した車両のアームレストヒンジユニットの摩擦部を示す斜視図である。 図３に示した車両のアームレストヒンジユニットの「Ａ−Ａ」線に沿った断面図である。 図６（ａ）は、図１に示した車両のアームレストヒンジユニットの第１作動を示す斜視図である。図６（ｂ）は。図１に示した車両のアームレストヒンジユニットの第２作動を示す斜視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例に係る車両のアームレストヒンジユニットについて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施例に係る車両のアームレストヒンジユニットの斜視図、図２はその分解斜視図である。本発明の一実施例に係る車両のアームレストヒンジユニットは、アームレスト収納箱１０の開口部１２の一側に固定され、内側に湾入した回動空間１５０が設けられるようにプラスチック樹脂から成形されたロアーブラケット１００と、前記ロアーブラケット１００の回動空間１５０の下部に固定され、両側面にゴム部材３２０が突設された摩擦部３００と、前記ロアーブラケット１００の回動空間１５０にヒンジピン７００を介して設置されて収納され、上端部にアームレスト蓋３０が固定され、前記アームレスト蓋３０の開放状態を維持するように前記摩擦部３００が収められる収容溝５２２が設けられ、前記収容溝５２２の内側面がゴム部材３２０に密着して摩擦力を受けるようにプラスチック樹脂から成形されたアッパーブラケット５００とを含んでなる。

本発明に係る車両のアームレストヒンジユニットは、大きくはアッパーブラケット５００、ロアーブラケット１００および摩擦部３００から構成される。摩擦部３００は、ロアーブラケット１００の内側に内蔵されて外部に露出しない。アッパーブラケット５００は、従来とは異なりブラケット自体を外部に露出させ、その両側面をロアーブラケット１００の回動空間１５０の内側面に面接触させることにより、ヒンジ構造が外部に露出せずに強度が補強される。

図１はアームレスト蓋を開放した場合である。図１に示すように、アームレスト収納箱１０の開口部１２の一側にはロアーブラケット１００が設置される。ロアーブラケット１００は箱状にする。ロアーブラケット１００にはアッパーブラケット５００が設置されるが、アッパーブラケット５００はロアーブラケット１００の内側でヒンジピンを中心に回転して収納される。本発明に係る車両のアームレストヒンジユニットによれば、外部に露出するヒンジユニットの部分はロアーブラケット１００とアッパーブラケット５００だけであり、このようなブラケットはいずれも箱状をするので、デザインがより向上し、奇麗な印象を与えることができる。

次に、図２を参照して各構成について考察する。まず、ロアーブラケット１００を考察する。ロアーブラケット１００は箱状のプラスチック樹脂から成形される。ロアーブラケット１００には、内部に湾入した回動空間１５０が設けられる。回動空間１５０には、後述するアッパーブラケット５００の曲面５２１に対応する曲面１１０が設けられる。ロアーブラケット１００の上面と後面は開放され、その上面を介してアッパーブラケット５００が収納されるようにする。ロアーブラケット１００の両側面には、ヒンジピン７００を通すヒンジホール１３０が設けられる。

ロアーブラケット１００には摩擦部３００が設置される。摩擦部３００は、半円状のプラスチック樹脂から形成される。摩擦部３００は、ハウジング３３０と、ハウジング３３０に挿入されるゴム部材３２０とから構成される。ハウジング３３０は、半円状に成形され、中央に半円状の通孔が設けられる。その通孔の内側面には嵌合突起３３４が設けられる。ハウジング３３０には前記半円状の通孔に対応する形状のゴム部材３２０が挿入される。ゴム部材３２０には嵌合突起３３４に対応するホール３２４が設けられる。このホール３２４に嵌合突起３３４が嵌合されてゴム部材がハウジング３３０の通孔に結合する。摩擦部３００の下端には、アッパーブラケット１００に結合するクリップ部３３２が設けられる。クリップ部３３２は、ロアーブラケット１００に締まり嵌め方式で結合する。クリップ部３３２とロアーブラケット１００との間には衝撃吸収材３３６が設置される。摩擦部３００は半円状であるが、その半円の中心には中心部３５０が設けられる。中心部３５０は、ヒンジピン７００が挿入される通孔を有し、摩擦部３００の両側端からロアーブラケット１００側に延長される棒状である。

最後に、ロアーブラケット１００にはアッパーブラケット５００が設置される。アッパーブラケット５００は、ロアーブラケット１００の回動空間１５０に収められる収納部５２０、およびアームレスト蓋３０が固定される固定部５４０で構成され、プラスチック樹脂から成形される。アッパーブラケット５００は、その収納部５２０がロアーブラケット１００の回動空間でヒンジピン７００を中心に回動し、固定部５４０に固定されたアームレスト蓋３０が開閉されるようにするものである。アッパーブラケット５００もロアーブラケット１００と同様に箱状に成形される。但し、アッパーブラケット５００は、ロアーブラケット１００の回動空間１５０の内側に位置しなければならないので、回動空間１５０と同一の大きさにする。具体的に、アッパーブラケット５００の幅を回動空間１５０の幅とほぼ同一にして、収納部５２０の両側面が回動空間１５０の内側面に接してアッパーブラケット５００の側方遊動が阻止されるようにする。よって、アームレスト蓋を開放した場合にも、側方向の荷重に対してアッパーブラケット５００とロアーブラケット１００が相互支持して曲げ変形が生じない。そのようなアッパーブラケット５００には両側にヒンジ部５２３が設けられる。ヒンジ部５２３は摩擦部３００の中心部３５０とロアーブラケット１００との間に介在されてヒンジピン７００により貫通される。アッパーブラケット５００は、ヒンジピン７００を中心にロアーブラケット１００の内側で回動し、ロアーブラケット１００によって支持され、摩擦部３００の摩擦力の伝達を受ける。

また、アッパーブラケット５００には、摩擦部３００が挿入される収納溝５２２が設けられる。収容溝５２２と摩擦部３００の個数は制限されないが、中央に一対を設置することが好ましい。収容溝５２２には摩擦部３００が挿入され、摩擦部３００のゴム部材３２０は両側面が収容溝５２２の内側面に密着して摩擦力を提供する。ゴム部材３２０と収容溝５２２が加圧された状態で接しているので、アームレスト蓋を開放する場合、いずれの角度でも蓋が開放を停止して固定できる。従来の場合、このような摩擦力の提供がなかった。よって、アームレスト蓋を開放する途中で蓋を放す場合には、蓋が自重によって下降してアームレストが閉じる場合が発生した。このため、ユーザの指が挟持されるなど安全に問題があった。一方、適当な開閉感のためには、ゴム部材３２０の摩擦力がアームレスト蓋の自重に耐えられる程度にすることが好ましい。これは、ゴム部材３２０の材質および幅、収容溝５２２の幅などを考慮して設計可能である。また、前述したように摩擦部３００の断面は半円状なので、収容溝５２２の形状も半円状とすることが好ましい。一方、摩擦部３００のゴム部材３２０にはその半円状に沿って側面に溝３２２が設けられる。これにより、ゴム部材３２０と収容溝５２２との圧着の際にも溝３２２を中心としてゴム部材３２０が歪む。これは、ゴム部材３２０の過度な密着による破れを防止し、そのゴム部材３２０の耐久性を増大させる。

また、アッパーブラケット５００の円滑な収納のために、アッパーブラケット５００には、ヒンジピン７００を中心に一定の曲率を持つ曲面５２１が設けられ、ロアーブラケット１００の回動空間１５０には、そのアッパーブラケットの曲面５２１のスライドガイドのために、アッパーブラケットの曲面５２１に対応する曲面１１０が設けられるようにする。アッパーブラケット５００とロアーブラケット１００が同一の曲率を持つ曲面でマッチングされ、アッパーブラケット５００がロアーブラケット１００に干渉せずに円滑に回動する。また、アッパーブラケット５００の両側下端にはガイド突起５２５が設けられ、ロアーブラケット１００の回動空間１５０の両側にはガイド突起５２５のスライドを案内するガイド溝１４０が設けられ、ガイド溝１４０にはガイド突起５２５の上方スライディングを制限するストッパー突起１４２が設けられるようにする。アームレスト蓋の開放の際に、ガイド突起５２５はガイド溝１４０に沿って上方にスライドされ、全開状態では、ガイド突起５２５はストッパー突起１４２に阻止される。そのようなガイド突起５２５には、衝突の際に騒音発生を抑制するために緩衝材５２６を嵌合させる。

一方、アッパーブラケット５００とロアーブラケット１００は、その内部が空いている状態で格子状のリブ５２４、１２０が延長されて内部の形状を維持するようにする。これは、重量の減少という結果をもたらすが、アッパーブラケット５００とロアーブラケット１００の内部を空けておき、それぞれその内部に格子状のリブ５２４、１２０を設けて内部構造を維持しながら相互支持するようにするのである。これにより、効率よく軽量化を図ると同時に、強度を増加させることができる。一例として、ロアーブラケット１００の回動空間１５０にはアッパーブラケット５００の曲面５２１とマッチングされるようにリブ１２０の形状を成形し、連続したリブ１２０によってロアーブラケット１００の曲面１１０が設けられ、アッパーブラケット５００が支持されるのである。勿論、リブ５２４、１２０の形状はプラスチック樹脂の射出時に一緒に成形することが可能である。

図３はそのような車両のアームレストヒンジユニットの組立斜視図である。アッパーブラケット５００の収容溝に摩擦部３００を挿入する。この場合、収容溝と摩擦部のゴム部材３２０との間には摩擦力が作用するので、加圧によって組み立てる。摩擦部３００が結合したアッパーブラケット５００は、ロアーブラケット１００の回動空間に挿入される。その後、一側からヒンジピン７００がロアーブラケット１００、アッパーブラケットのヒンジ部５２３、摩擦部３００の中心部３５０を順次貫通して他側のロアーブラケット１００の外側に出る。ヒンジピン７００の両端には固定クリップ７２０を結合させて回転しないようにする。このように結合が完了した場合、ロアーブラケット１００はアームレストの収納箱の一側に設置され、アッパーブラケット５００の固定部５４０にはアームレスト蓋が設置される。

図４は図３に示した摩擦部の斜視図である。摩擦部３００はハウジング３３０とゴム部材３２０からなる。これらのハウジング３３０とゴム部材３２０は両方とも半円状をしており、ゴム部材３２０の側面には溝３２２が設けられる。図５は図３に示した車両のアームレストヒンジユニットの「Ａ−Ａ」線に沿った断面図である。摩擦部３００のゴム部材３２０は両側端がアッパーブラケット５００の収容溝５２２に密着して摩擦力を提供し、そのようなアッパーブラケット５００は前端および両側端がロアーブラケット１００に支持およびガイドされて側方向の荷重にも変形が防止される。

図６（ａ）および図６（ｂ）はこのような車両のアームレストヒンジユニットの作動過程を示す斜視図である。図６（ａ）はアームレスト蓋の閉鎖状態、図６（ｂ）はアームレスト蓋の開放状態である。アームレスト蓋はアッパーブラケット５００の固定部に固定されたものである。その蓋を開く場合、アッパーブラケット５００がロアーブラケット１００の内側でヒンジピン７００を中心に回転する。この際、アッパーブラケット５００とロアーブラケット１００は、側面同士が面接触した状態で回転し、アッパーブラケット５００の内部の収容溝は摩擦部３００のゴム部材と密着して倦まず弛まず摩擦力を提供する。したがって、ユーザはアームレスト蓋を開くために手で蓋を引っ張らなければならない。蓋の開放状態または全開状態では、手を放しても蓋が自重によって閉じる場合が発生しなくなる。また、アッパーブラケット５００が上昇しても、摩擦部３００は、その下端のクリップ部によってロアーブラケット１００に固定されているので、その位置でアッパーブラケット５００に摩擦力のみを提供する。

本発明は、特定の実施例に関連して図示および説明したが、特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内において、本発明が多様に改良および変化できることは、当業界における通常の知識を有する者には自明であろう。

上述したように、本発明は、車両の運転席と助手席との間に設けられ、物を収納することが可能であるうえ、肘を掛けて休むことも可能なアームレストにおいて、そのアームレストの収納箱と、収納箱を開閉するアームレスト蓋とを連結するアームレストヒンジユニットに適用される。

１００ ロアーブラケット
１１０ 曲面
１２０ リブ
１４０ ガイド溝
１５０ 回動空間
３００ 摩擦部
３２０ ゴム部材
３２２ 溝
３３０ ハウジング
３５０ 中心部
５００ アッパーブラケット
５２０ 収納部
５２１ 曲面
５２２ 収容溝
５２３ ヒンジ部
５２４ リブ
５２５ ガイド突起
７００ ヒンジピン

Claims (8)

1. アームレスト収納箱の開口部の一側に固定され、内側に湾入した回動空間が設けられるようにプラスチック樹脂から成形されたロアーブラケットと、
   前記ロアーブラケットの回動空間の下部に固定され、両側面にゴム部材が突設された摩擦部と、
   前記ロアーブラケットの回動空間にヒンジピンを介して設置されて収納され、上端部にアームレスト蓋が固定され、前記摩擦部が収められる収容溝が設けられ、前記収容溝の内側面が前記ゴム部材に密着して摩擦力によって前記アームレスト蓋の開放状態が維持されるようにプラスチック樹脂から成形されたアッパーブラケットと、を含んでなることを特徴とする、車両のアームレストヒンジユニット。
2. 前記アッパーブラケットは、前記回動空間に収納される収納部と、前記アームレスト蓋が固定される固定部とからなり、前記収納部の両側面が前記回動空間の内側面に当接して側方遊動が阻止されることを特徴とする、請求項１に記載の車両のアームレストヒンジユニット。
3. 前記アッパーブラケットは前記ヒンジピンを中心に一定の曲率を持つ曲面が設けられ、前記ロアーブラケットの回動空間には、前記アッパーブラケットの曲面のスライドガイドのために、前記アッパーブラケットの曲面に対応する曲面が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のアームレストヒンジユニット。
4. 前記摩擦部と両側面の前記ゴム部材はその断面形状が半円状であり、前記摩擦部の下端には前記ロアーブラケットの回動空間に嵌合されるクリップ部が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のアームレストヒンジユニット。
5. 前記アッパーブラケットと前記ロアーブラケットは、その内部が空いている状態で格子状のリブが延長されて内部の形状を維持することを特徴とする、請求項１に記載の車両のアームレストヒンジユニット。
6. 前記収容溝の内側面に密着する前記ゴム部材の側面には、複数の長手方向の溝が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のアームレストヒンジユニット。
7. 前記摩擦部には両側面から前記ロアーブラケットまで延長された棒状の中心部が設けられ、前記ロアーブラケットと前記中心部との間には前記アッパーブラケットの両側端から延長されたヒンジ部が設けられ、前記ロアーブラケットおよび前記中心部と共に前記ヒンジピンにより貫通されることを特徴とする、請求項１に記載の車両のアームレストヒンジユニット。
8. 前記アッパーブラケットの両側下端にはガイド突起が設けられ、前記ロアーブラケットの前記回動空間の両側には前記ガイド突起のスライドを案内するガイド溝が設けられ、前記ガイド溝には前記ガイド突起の上方スライディングを制限するストッパー突起が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のアームレストヒンジユニット

Images