KR100775367B1

KR100775367B1 - 자동차용 암레스트의 힌지구조

Info

Publication number: KR100775367B1
Application number: KR1020060101171A
Authority: KR
Inventors: 이진호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-18
Filing date: 2006-10-18
Publication date: 2007-11-09

Abstract

본 발명은 자동차용 암레스트의 힌지구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 암레스트의 록킹 역할을 수행하는 노브를 없애 오조작 등에 의해 노브가 파손되는 것을 미리 방지할 수 있는 노브가 없는 암레스트 힌지구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 자동차용 암레스트의 힌지구조는, 콘솔에 결합하는 고정 플레이트의 양측에 힌지축이 축 결합하는 가이드가 돌출 형성되고, 상기 가이드의 외측이나 내측으로 암레스트에 결합하는 가동 플레이트의 연결암이 위치되어 상기 힌지축이 축 결합하며, 이 힌지축에는 부쉬가 서로 이격되게 외삽된 채로 부쉬에는 리턴스프링이 끼워져 리턴스프링의 양단이 연결암에 고정되는 자동차용 암레스트 힌지구조에 있어서,

상기 힌지축에는 양측의 부쉬를 탄력 지지하도록 압축스프링이 외삽되어 양측의 부쉬를 외측으로 미는 방향으로 작용하고, 상기 부쉬와, 상기 부쉬와 면접촉하는 연결암이나 가이드에 치형을 다수 형성하여 부쉬와 연결암 또는 부쉬와 가이드를 맞물리게 하여 체결력을 갖도록 하는 것을 특징으로 한다.

암레스트, 노브, 압축스프링, 치형 결합, 부쉬

Description

자동차용 암레스트의 힌지구조 {Hinge Structure of Arm Rest for Vehicles}

도 1은 암레스트의 개략적인 사시도,

도 2a와 도 2b는 자동차용 암레스트의 노브와 힌지구조를 나타낸 도면,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 암레스트의 힌지구조를 나타낸 도면

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100,200: 힌지부재 102,202: 가이드

104,204: 힌지축 108,208: 부쉬

110,210: 리턴스프링 112,212: 압축스프링

310: 고정 플레이트 320,330: 가동 플레이트

일반적으로, 자동차의 운전석과 조수석 사이에는 비교적 소형의 물품을 보관하기 위하여 도 1과 같은 콘솔박스(1)가 구비되어 있으며, 상기 콘솔박스(1)의 상 부에는 뚜껑역할을 수행함과 동시에 시트에 앉은 탑승자가 팔을 올려놓을 수 있도록 하기 위한 암레스트(2)가 설치되어 있다.

즉, 사람이 편안한 자세로 시트에 않았을 때 어깨에 힘을 뺀 상태에서 팔의 아랫부위를 약간 받쳐주는 자세가 팔의 가장 편안한 자세인 것으로 알려져 있다.

따라서, 이러한 암레스트(2)의 상부에 탑승자가 팔이 올려놓게 되면, 장기간 운행에 의해 발생할 수 있는 탑승자의 피로를 경감시킬 수 있어 예기치 않게 발생할 수 있는 사고의 요소를 미리 방지할 수 있다.

이러한 역할을 수행하는 암레스트(2)는 경첩 및 회동축 등의 요소로 이루어진 힌지를 통하여 콘솔박스(1)의 상부 방향으로 회동할 수 있으며, 이러한 회동을 통하여 콘솔박스를 개방시켜 비교적 소형의 물품을 간편하게 수납시켜 사용할 수 있었다.

한편, 도 2에 도시한 바와 같이, 최근의 콘솔박스는 2단의 수납공간으로 구성되어, 대개 1단 트레이(3)에는 동전, 휴지 등과 같은 작은 물건을 수납하고, 2단 트레이(4)에는 부피가 큰 물건 등을 수납하게 된다.

도 2a에서 암레스트(2)는 토션 스프링(5a)에 의해 탄력 지지되는 노브(6a)에 의해 하부에 위치된 1단 트레이(3)에 록킹되고, 1단 트레이(3)는 토션 스프링(5b)에 의해 탄력지지되는 노브(6b)에 의해 하부에 위치된 2단 트레이(4)에 록킹된다.

도 2b의 노브 반대측 힌지구조에서 먼저 2단 트레이(4)의 힌지구조는 고정 플레이트(10)의 가이드(12)에 힌지축(14)이 축 결합하고 이 힌지축(14)에 제1가동 플레이트(20)의 하부로 연장 형성된 연결암(22)이 결합하되, 상기 가이드(12) 내측 의 힌지축(14)에는 부쉬(16)가 분리되 채 외삽되고 이 부쉬(16)에는 서로 연결된 리턴스프링(18)이 끼워져 제1가동 플레이트(20)의 연결암(22)에 고정된다.

상기 리턴스프링(18)의 중간 연결 부위는 고정 플레이트(10)에 의해 움직임이 단속됨으로써 리턴스프링(18)이 제1가동 플레이트(20)에 결합한 1단 트레이(3)를 닫히게 하려는 방향으로 힘을 작용한다.

1단 트레이(3)의 힌지는 제1가동 플레이트(20)의 가이드(24)에 힌지축(26)이 축 결합하고 이 힌지축(26)에 제2가동 플레이트(30)의 연결암(32)이 결합하되, 상기 연결암(32) 내측의 힌지축(26)에는 부쉬(28)가 분리된 채 외삽되고 이 부쉬(28)에는 서로 연결된 리턴스프링(29)이 끼워져 리턴스프링(29)의 단부가 제2가동 플레이트(30)의 연결암(32)에 고정된다.

상기 리턴스프링(29)의 중간 연결부위는 제1가동 플레이트(20)에 의해 움직임이 단속됨으로써 리턴 스프링(29)이 제2가동 플레이트(30)에 결합한 암레스트(3)를 닫히려는 방향으로 힘을 작용한다.

상기 구조에서 1단 트레이(3)를 사용하고자 할 때에는 노브(6a)를 들어올려 록킹을 해제하고 암레스트(2)를 젖혀서 개방한다.

2단 트레이(4)를 사용하고자 할 때에는 암레스트(2) 및 1단 트레이(3)를 동시에 젖혀서 열어야 하므로, 노브(6b)를 들어올려 록킹을 해제하고 암레스트(2) 및 1단 트레이(3)를 젖혀서 개방한다.

이와 같이 노브(6a,6b)로 록킹을 해제하여 암레스트(2)나 1단 트레이(3)를 개방하려고 할 때 오조작 등에 의한 노브의 파손이나, 작동감 불량이 차종에 관계 없이 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 리턴스프링(18,29)의 복원력에 의해 상기 암레스트(2)나 1단 트레이(3)가 닫히는 순간에 소음을 발생하게 되어 닫힐 때까지 사용자가 암레스트(2)를 손으로 잡아주는 불편함이 있으며, 또 리턴스프링(18,29)의 복원력에 의해 암레스트(2) 1단 트레이(3)가 갑자기 닫히게 되면서 예상치 못한 부상을 당하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 힌지에 록킹 기능을 추가하여 노브를 없애고, 암레스트 또는 1단 트레이가 급격하게 닫히지 않도록 하여 소음의 발생을 줄이며 예기치 않게 부상당하는 것을 방지할 수 있는 자동차용 암레스트의 힌지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 암레스트의 힌지구조는, 콘솔에 결합하는 고정 플레이트의 양측에 힌지축이 축 결합하는 가이드가 돌출 형성되고, 상기 가이드의 외측이나 내측으로 암레스트에 결합하는 가동 플레이트의 연결암이 위치되어 상기 힌지축이 축 결합하며, 이 힌지축에는 부쉬가 서로 이격되게 외삽된 채로 부쉬에는 리턴스프링이 끼워져 리턴스프링의 양단이 연결암에 고정되는 자동차용 암레스트 힌지구조에 있어서,

상기 힌지축에는 양측의 부쉬를 탄력 지지하도록 압축스프링이 외삽되어 양측의 부쉬를 외측으로 미는 방향으로 작용하고, 상기 부쉬와, 상기 부쉬와 면접촉 하는 연결암이나 가이드에 치형을 다수 형성하여 부쉬와 연결암 또는 부쉬와 가이드를 맞물리게 하여 체결력을 갖도록 하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 암레스트의 힌지구조를 나타낸 도면으로서, 2단의 수납공간을 갖는 암레스트에 대해 설명한다.

도시된 바와 같이, 제1트레이를 개폐하는 하부의 제1힌지부재(100)와 암레스트를 개폐하는 상부의 제2힌지부재(200)로 이루어진다.

먼저, 제1힌지부재(100)는 콘솔에 결합하는 고정 플레이트(310)에는 양측 상부로 제1가이드(102)가 돌출 형성되며, 상기 제1가이드(102)에는 제1힌지축(104)이 축 결합한다.

상기 제1가이드(104)의 외측으로는 1단 트레이에 결합하는 제1가동 플레이트(320)에서 아래로 연장된 제1연결암(322)이 일정 이격거리를 두고 위치되어 상기 제1힌지축(104)에 결합한다.

즉, 상기 제1가이드(102)와 제1연결암(322)이 나란히 위치되어 제1힌지축(104)이 축 결합한다.

그리고 제1가동 플레이트(320)를 고정 플레이트(310)에 회동 가능하게 결합시키기 위한 상기 제1힌지축(104)의 양 단부에는 와셔(104a)가 체결되어 제1가이드(102)와 제1연결암(322)에 축 결합한 상기 제1힌지축(104)이 제1연결암(322)으로부터 이탈되거나 일단이 빠지는 것을 차단하게 된다.

상기 제1가이드(102) 내부의 힌지축(104)에는 부쉬(108)가 서로 이격되게 외삽되고 그 부쉬(108)에는 연결고리(110a)로 이어진 제1리턴스프링(110)이 끼워져 리턴스프링(110)의 양단부가 제1가이드(102)의 외측을 지나 제1가동 플레이트(320)의 제1연결암(322)에 고정된다.

상기 제1리턴스프링(110)의 연결고리(110a)는 제1가동 플레이트(320)에 의해 움직임이 단속되어, 제1리턴스프링(110)은 제1가동 플레이트(320)가 닫히려는 방향으로 작용한다.

상기 제1부쉬(108) 사이의 제1힌지축(104)에는 제1압축스프링(112)이 그 양측의 제1부쉬(108)를 탄력 지지하도록 외삽되어 제1압축스프링(112)이 양측의 부쉬(108)를 외측으로 미는 방향으로 작용한다.

이에 의해 상기 제1부쉬(108)의 외측면은 제1가이드(102)의 내측면과 면접촉되고, 서로 면접촉되는 상기 제1부쉬(108)의 외측면과 제1가이드(102)의 내측면에 치형(108a,102a)을 다수 형성하여 제1부쉬(108)와 제1가이드(102)를 맞물리게 함으로써 제1트레이가 체결력을 갖게 된다.

이와 같은 치형(102a,108a) 결합의 체결력에 의해 1단 트레이가 록킹 상태를 유지하고 1단 트레이의 개폐시에 제1압축스프링(112)에 의해 탄력 지지되는 제1부쉬(108)가 좌우로 움직이면서 치형(102a,108a)의 맞물리는 위치가 서로 바뀌어 단계적으로 개폐할 수 있는 것이다.

다음 제2힌지부재(200)를 설명하면 1단 트레이에 결합되는 제1가동 플레이트(320)에는 양측 상부로 제2가이드(202)가 돌출 형성되며 상기 제2가이드(202)에 는 제2힌지축(204)이 축 결합한다.

상기 제2가이드(202)의 내측으로는 2단 트레이에 결합하는 제2가동 플레이트(330)의 제2연결암(332)이 일정 이격거리를 두고 위치되어 상기 제2힌지축(204)이 축 결합한다.

즉, 상기 제2연결암(332)과 제2가이드(202)가 나란히 위치되어 제2힌지축(204)이 축 결합한다.

그리고 제2가동 플레이트(330)를 제1가동 플레이트(320)에 회동 가능하게 결합시키기 위한 상기 제2힌지축(204)의 양 단부에는 와셔(204a)가 체결되어 제2가이드(202)와 제2연결암(332)에 축 결합한 상기 제2힌지축(204)이 제2가이드(202)로부터 이탈되거나 일단이 빠지는 것을 차단하게 된다.

상기 제2연결암(332) 내부의 제2힌지축(204)에는 제2부쉬(208)가 서로 이격되게 외삽되고 그 제2부쉬(208)에는 연결고리(210a)로 이어진 제2리턴스프링(210)이 끼워져 제2리턴스프링(210)의 양단부가 제2가동 플레이트(330)의 제2연결암(332)에 고정된다.

상기 제2리턴스프링(210)의 연결고리(210a)는 제2가동 플레이트(330)에 의해 움직임이 단속되어 제2리턴스프링(210)은 제2가동 플레이트(330)가 닫히려는 방향으로 작용한다.

상기 제2부쉬(208) 사이의 제2힌지축(204)에는 제2압축스프링(212)이 그 양측의 제2부쉬(108)를 탄력 지지하도록 외삽되어 제2압축스프링(212)이 양측의 제2부쉬(208)를 외측으로 미는 방향으로 작용한다.

이에 의해 상기 제2부쉬(208)의 외측면은 제2연결암(332)의 내측면과 면접촉되고, 서로 면접촉되는 상기 제2부쉬(208)의 외측면과 제2연결암(332)의 내측면에 치형(208a,332a)을 다수 형성하여 제2부쉬(208)와 제2연결암(332)을 맞물리게 함으로써 암레스트가 체결력을 갖게 된다.

이와 같은 치형(208a,332a) 결합의 체결력에 의해 암레스트가 록킹 상태를 유지하고 암레스트의 개폐시에 제2압축스프링(212)에 의해 탄력 지지되는 제2부쉬(208)가 좌우로 움직이면서 치형(208a,332a)의 맞물리는 위치가 서로 바뀌어 단계적으로 개폐할 수 있는 것이다.

이상에서는 2단의 수납공간을 갖는 암레스트의 힌지구조에 대해 도시하고 설명하였지만, 1단의 수납공간을 갖는 암레스트의 힌지구조에 대해서도 적용할 수 있음은 물론이고, 상기 연결암(322,332)은 필요에 따라 가이드(102,202)의 내측이나 외측에 위치되게 배열하여 힌지축(104,204)으로 축 결합하는 것 역시 자명한 것으로, 이 역시 본 발명의 청구범위에 속한다고 할 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 암레스트를 개폐하는 힌지에 록킹 기능을 추가하여 노브를 없애고, 암레스트 또는 1단 트레이가 급격하게 닫히지 않도록 하여 소음의 발생을 줄이며 예기치 않게 부상당하는 것을 방지할 수 있다.

Claims

콘솔에 결합하는 고정 플레이트의 양측에 힌지축이 축 결합하는 가이드가 돌출 형성되고, 상기 가이드의 외측이나 내측으로 암레스트에 결합하는 가동 플레이트의 연결암이 위치되어 상기 힌지축이 축 결합하며, 이 힌지축에는 부쉬가 서로 이격되게 외삽된 채로 부쉬에는 리턴스프링이 끼워져 리턴스프링의 양단이 연결암에 고정되는 자동차용 암레스트 힌지구조에 있어서,

상기 힌지축에는 양측의 부쉬를 탄력 지지하도록 압축스프링이 외삽되어 양측의 부쉬를 외측으로 미는 방향으로 작용하고, 상기 부쉬와, 상기 부쉬와 면접촉하는 연결암이나 가이드에 치형을 다수 형성하여 부쉬와 연결암 또는 부쉬와 가이드를 맞물리게 하여 체결력을 갖도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 암레스트 힌지구조.
콘솔에 결합하는 고정 플레이트의 양측에 제1힌지축이 축 결합하는 제1가이드가 돌출 형성되고, 상기 제1가이드의 외측이나 내측으로 1단 트레이에 결합하는 제1가동 플레이트의 제1연결암이 위치되어 상기 제1힌지축이 축 결합하며, 이 제1힌지축에는 제1부쉬가 서로 이격되게 외삽된 채로 제1부쉬에는 제1리턴스프링이 끼워져 제1리턴스프링의 양단이 제1연결암에 고정되는 제1힌지부재와,

상기 제1가동 플레이트의 양측에 제2힌지축이 축 결합하는 제2가이드가 돌출 형성되고, 상기 제2가이드의 외측이나 내측으로 2단 트레이에 결합하는 제2가동 플 레이트의 제2연결암이 위치되어 상기 제2힌지축이 축 결합하며, 이 제2힌지축에는 제2부쉬가 서로 이격되게 외삽된 채로 제2부쉬에는 제2리턴스프링이 끼워져 제2리턴스프링의 양단이 제2연결암에 고정되는 제2힌지부재로 이루어지는 자동차용 암레스트 힌지구조에 있어서,

상기 제1힌지축에는 양측의 제1부쉬를 탄력 지지하도록 제1압축스프링이 외삽되어 양측의 제1부쉬를 외측으로 미는 방향으로 작용하고, 상기 제1부쉬와, 상기 제1부쉬와 면접촉하는 제1연결암이나 제1가이드에 치형을 다수 형성하여 제1부쉬와 제1연결암 또는 제1부쉬와 제2가이드를 맞물리게 하여 체결력을 갖도록 하고,

상기 제2힌지축에는 양측의 제2부쉬를 탄력 지지하도록 제2압축스프링이 외삽되어 양측의 제2부쉬를 외측으로 미는 방향으로 작용하고, 상기 제2부쉬와, 상기 제2부쉬와 면접촉하는 제2연결암이나 제2가이드에 치형을 다수 형성하여 제2부쉬와 제2연결암 또는 제2부쉬와 제2가이드를 맞물리게 하여 체결력을 갖도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 암레스트 힌지구조.