JP6731963B2

JP6731963B2 - シートバックラッチ

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Publication number: JP6731963B2
Application number: JP2018038429A
Authority: JP
Inventors: 秀基白銀
Original assignee: トーヨーシートユーエスエイコーポレイション
Priority date: 2017-03-06
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2020-07-29
Anticipated expiration: 2038-03-05
Also published as: DE102018104598B4; JP2018144803A; US9994129B1; DE102018104598A1

Description

[0001]本開示は、全般的に、調節可能なシートシステムに関し、より具体的には、シートシステム用のシートバックラッチ機構に関する。

[0002]車両内の後部シートなどの、しかしそれに限定されないシートシステムが、ストライカにシートバックをラッチ留めするシートバックラッチ機構を有するシートバックを含むことが多い。シートバックラッチ機構は、シートバックラッチをストライカから解放するように作動され、それにより、シートバックが略平坦状態の位置へ下方に折り畳まれることを可能にし得る。いくつかのシートバックラッチ機構が、２つの異なるシートバック位置、例えば第１のまたは略直立のシートバック位置、および第２のまたは後方に傾いているシートバック位置において、ストライカに係合するように動作可能である。第１のシートバック位置と第２のシートバック位置とは、シートバックをシート底部に対して異なる角度で固定する。シートバックが略平坦状態の位置に位置決めされた場合、シートバックは、単にシートバックを上方向に回転させ、シートバックをストライカに押し付けることにより、第１のシートバック位置へ移動され得る。シートバックラッチ機構は、第１のシートバック位置においてストライカに係合するべきであり、シートバックが第２のシートバック位置への連続運動を阻むべきである。シートバックを第２のシートバック位置へ移動させるために、シートバックラッチ機構はストライカを解放するように手動で作動されるべきであり、ストライカをシートバックラッチ機構の内部により深く位置決めしかつ第２のシートバック位置においてシートバックをストライカに固定するために、シートバックがストライカに向かってより接近することを可能にするべきである。

[0003]シートバックラッチ機構が提供される。シートバックラッチ機構はカバーを含む。レバー部材がカバーにより回転可能に支持されている。レバー部材はレバー軸を中心として回転可能であり、阻止面を提示する。フック部材がカバーにより回転可能に支持されている。フック部材はフック軸を中心として回転可能であり、ピンを含む。補助フック部材がカバーにより回転可能に支持されている。補助フック部材はフック軸を中心として回転可能である。補助フック部材はスロットを画定しており、ピンはスロットを通って延在している。スロットはピンの移動を制限して、フック部材と補助フック部材との間の相対移動を制限する。補助フック部材は、レバー部材上の阻止面に係合するように動作可能な阻止部を含む。阻止部は阻止面に係合して、フック軸を中心とした補助フック部材の回転を制限する。

[0004]シートバックラッチ機構の一態様では、阻止部は接触界面において阻止面に接触する。フック軸を中心とした補助フック部材の回転移動により画定される弓形経路に実質的に接して延在している線が、接触界面を通過し、レバー軸と交差する。

[0005]シートバックラッチ機構の別の態様では、レバー部材は突起部を画定していてもよく、補助フック部材はタブを含んでいてもよい。タブは、レバー軸を中心としたレバー部材の回転移動が、フック軸を中心として補助フック部材を回転させるように、突起部に係合する。

[0006]シートバックラッチ機構はシートシステム内に組み込まれていてもよい。シートシステムは、シートバックを有するシート構造を含む。シートバックはシート軸を中心として回転可能である。ストライカがシート構造に対して定位置に固定され、シートバックはストライカに対して移動可能である。シートバックラッチ機構はシートバックに取り付けられている。シートバックラッチ機構は、第１のシートバック位置または第２のシートバック位置の一方において噛合い係合状態でストライカに係合するように動作可能である。

[0007]したがって、レバー部材上の阻止面との補助フック部材上の阻止部の係合は、レバー部材が部分的に作動状態の位置にある場合、補助フック部材が完全に開放状態の位置へ移動しないようにする。また、フック部材は、ピンとスロットとの間の係合に因り、完全に開放状態の位置へ移動しないようにされる。フック部材および補助フック部材をそれぞれ完全に開放状態の位置へ移動しないようにすることにより、シートバックラッチ機構を手動で作動させることなく、ストライカが第１のシートバック位置を越えて移動しないようにする。したがって、シートバックは、シートバックラッチ機構を手動で作動させることなく、第２のシートバック位置へ移動されることが不可能である。シートバックラッチ機構の作動が阻止面と阻止部との間の係合を解除し、フック部材および補助フック部材をそれぞれ完全に開放状態の位置へ回転させ、それにより、シートバックラッチ機構がストライカを越えてかつ第２のシートバック位置へ移動することが可能になる。

[0008]添付図面に関連して用いられると、本教示の上記の特徴および利点ならびに他の特徴および利点が、本教示を実施するための最良の形態の以下の詳細な説明から容易に分かる。

[0009]調節可能なシートシステムの概略斜視図である。 [0010]シートシステムの右側シートバックラッチ機構の概略斜視図である。 [0011]シートシステムの左側シートバックラッチ機構の概略斜視図である。 [0012]左側シートバックラッチ機構の分解概略斜視図である。 [0013]部分的に作動状態の位置にあるレバー部材と、部分的に閉鎖状態の位置にあるフック部材と、第１の部分的に閉鎖状態の位置にある補助フック部材と、第１の位置にある補助部材とを示す、左側シートバックラッチ機構の概略側面図である。 [0014]部分的に作動状態の位置にあるレバー部材と、部分的に開放状態の位置にあるフック部材と、第２の部分的に閉鎖状態の位置にある補助フック部材と、第１の位置と第２の位置の間の補助部材とを示す、左側シートバックラッチ機構の概略側面図である。 [0015]部分的に作動状態の位置にあるレバー部材と、完全に開放状態の位置にあるフック部材と、第２の部分的に閉鎖状態の位置と完全に開放状態の位置との間の補助フック部材と、第２の位置にある補助部材とを示す、左側シートバックラッチ機構の概略側面図である。 [0016]非作動状態の位置にあるレバー部材と、完全に閉鎖状態の位置にあるフック部材と、完全に閉鎖状態の位置にある補助フック部材と、第２の位置にある補助部材とを示す、左側シートバックラッチ機構の概略側面図である。 [0017]完全に作動状態の位置にあるレバー部材と、完全に開放状態の位置にあるフック部材と、完全に開放状態の位置にある補助フック部材と、第２の位置にある補助部材とを示す、左側シートバックラッチ機構の概略側面図である。 [0018]完全に作動状態の位置にあるレバー部材と、完全に開放状態の位置にあるフック部材と、完全に開放状態の位置にある補助フック部材と、第３の位置にある補助部材とを示す、左側シートバックラッチ機構の概略側面図である。 [0019]非作動状態の位置にあるレバー部材と、完全に閉鎖状態の位置にあるフック部材と、完全に閉鎖状態の位置にある補助フック部材と、第３の位置にある補助部材とを示す、左側シートバックラッチ機構の概略側面図である。

[0020]「上方（ａｂｏｖｅ）」、「下方（ｂｅｌｏｗ）」、「上向き／上方向（ｕｐｗａｒｄ）」、「下向き／下方向（ｄｏｗｎｗａｒｄ）」、「上面／上部（ｔｏｐ）」、「底面／底部（ｂｏｔｔｏｍ）」等の用語が図に関して記述的に用いられており、添付の特許請求の範囲により定められるように、本開示の範囲に関する制限を示さないことを、当業者は認識するであろう。さらに、本教示は、本明細書において、機能ブロック構成要素および／もしくは論理ブロック構成要素ならびに／または様々な処理ステップの観点から記載されている可能性がある。そのようなブロック構成要素は、特定の機能を実行するように構成されている、任意の数のハードウェア構成要素、ソフトウェア構成要素、および／またはファームウェア構成要素で構成され得ることに気付くべきである。

[0021]図を参照すると、いくつかの図を通じて同様の数字が同様の部品を示し、調節可能なシートシステムの全体が図１に２０で示されている。シートシステム２０は、ＳＵＶの後部シートなど、車両内で使用されてもよい。しかし、当然のことながら、シートシステム２０は他のタイプの車両内の他の場所で使用されてもよい。さらに、当然のことながら、シートシステム２０は、他のタイプの車両内でかつ／または他の非車両用途において使用されてもよい。したがって、シートシステム２０は、一般に車両または特定の型の車両内での用途に限定されない。

[0022]図１を参照すると、シートシステム２０はシート構造２２を含む。シート構造２２は、シート軸２８を中心として回転可能なシートバック２６を含む。シート構造２２は、台への取付けのために構成されている基部２４を含んでいてもよく、シートバック２６は、シート軸２８を中心とした回転のために、基部２４に回転可能に取り付けられている。シートバック２６は略水平状態の位置へ回転させられてもよいか、または２つの略直立状態のシートバック２６位置、すなわち第１のシートバック２６位置または第２のシートバック２６位置、の１つに位置決めされてもよい。シート構造２２およびシートバック２６は、シートシステム２０の特定の用途を満たす任意の適切な方法で構成され得る。したがって、シートバック２６を含む、シート構造２２の特定の形状、構造、および／または構成は本開示の本教示に関連せず、したがって、本明細書では詳細に記載されない。

[0023]ストライカ３０がシート構造２２に対して定位置に固定され、シートバック２６はストライカ３０に対して移動可能である。シートバック２６はシートバックラッチ機構３２Ａ、３２Ｂを含み、それは、第１のシートバック２６位置または第２のシートバック２６位置の１つにおいて、噛合い係合の状態でストライカ３０に係合するように動作可能である。図示の通り、ストライカ３０は、端部により接続されている略平行の腕部を有する略Ｕ型の構造を含む。しかし、当然のことながら、ストライカ３０は何らかの他の方法で構築されていてもよく、図示されていないかまたは本明細書に記載されていない形状を含む。ストライカ３０は、車両の枠構造などの、しかしそれに限定されない支持体に取り付けられており、シート構造２２の基部２４に対して定位置に固定されており、その結果、シートバック２６がシート軸２８を中心として回転すると、シートバック２６はストライカ３０に対して移動する。ストライカ３０は、特定の用途に適した任意の方法で支持体に取り付けられてもよい。

[0024]図１に示されている通り、シートシステム２０は、シート構造２２の左側に配設されている第１のシートバックラッチ機構３２Ａと、シート構造２２の右側に配設されている第２のシートバックラッチ機構３２Ｂとを含んでいてもよい。第１のシートバックラッチ機構３２Ａと第２のシートバックラッチ機構３２Ｂとは互いに鏡のように左右対称である。第２のシートバックラッチ機構３２Ｂは以下に詳細に記載されており、図３〜図１１に示されている。第１のシートバックラッチ機構３２Ａは以下に詳細に具体的に記載されていないが、当然のことながら、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの記載は第１のシートバックラッチ機構３２Ａに適用可能であり、また、それを説明する。

[0025]図４を参照すると、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂはカバー３４を含む。カバー３４は、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの様々な構成要素を支持する枠または構造として動作し、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂをシートバック２６に取り付ける。第２のシートバックラッチ機構３２Ｂはレバー部材３６と、フック部材３８と、補助フック部材４０と、補助部材４２とを含む。

[0026]レバー部材３６はカバー３４により回転可能に支持されており、レバー軸４４を中心として回転可能である。レバー部材３６は、図９および図１０に示されている完全に作動状態の位置と、図５、図６および図７に示されている部分的に作動状態の位置と、図８および図１１に示されている非作動状態の位置との間で回転可能である。レバー部材３６は、任意の適切な方法でカバー３４に回転可能に取り付けられ得る。例えば、図に示されかつ本明細書に記載されている、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの例示的実施形態は、レバー部材３６およびカバー３４を貫通して延在しているレバー鋲４６を含み、レバー鋲４６をカバー３４に固定する拡張端部を含む。レバーブッシュ４８がレバー鋲４６とレバー部材３６との間に配設されている。レバーばね５０がレバー部材３６とカバー３４とを相互接続している。レバーばね５０は、レバー部材３６およびカバー３４を付勢し、レバー部材３６をレバー部材３６の非作動状態の位置へ促す。例示的実施形態に示されている通り、レバー部材３６は平面構造であり、それは、金属材料などの、しかしそれに限定されない剛性材料の平坦な薄板から形成されている。レバー部材３６は厚さを含むが、レバー部材３６は、レバー部材３６の平面構造の厚さを越えて、レバー軸４４に沿って外向きに延在しているいかなる構造的特徴も含まない。当然のことながら、図示されかつ本明細書に記載されているレバー部材３６は単に例示的実施形態であるに過ぎず、レバー部材３６は、図示されかつ本明細書に記載されているものと異なって成形され、構築され、異なる方法でカバー３４に取り付けられる可能性がある。

[0027]フック部材３８はカバー３４により回転可能に支持されており、フック軸５２を中心として回転可能である。フック軸５２はレバー軸４４と略平行であり、レバー軸４４から横方向に離間されている。フック部材３８は、図８および図１１に示されている完全に閉鎖状態の位置と、図５に示されている部分的に閉鎖状態の位置と、図６に示されている部分的に開放状態の位置と、図７、図９および図１０に示されている完全に開放状態の位置との間で回転可能である。フック部材３８は、任意の適切な方法で、カバー３４に回転可能に取り付けられ得る。例えば、図に示されかつ本明細書に記載されている第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの例示的実施形態は、フック部材３８およびカバー３４を貫通して延在しているフック鋲５４を含み、フック鋲５４をカバー３４に固定する拡張端部を含む。フックばね５６がフック部材３８とカバー３４とを相互接続している。フックばね５６はフック部材３８およびカバー３４を付勢し、フック部材３８をフック部材３８の完全に閉鎖状態の位置へ促す。フック部材３８は第１のフック部５８と第２のフック部６０とを含む。第１のフック部５８と第２のフック部６０とはフック軸５２に対して互いに径方向に離間されている。したがって、第１のフック部５８は、第２のフック部６０に比べて、フック軸５２から径方向により遠くに配設されている。第１のフック部５８は、ストライカ３０により係合されるとフック部材３８を部分的に開放状態の位置へ案内する丸い端面６２を含む。当然のことながら、図示されかつ本明細書に記載されているフック部材３８は例示的実施形態であるに過ぎず、フック部材３８は、図示されかつ本明細書に記載されているものと異なって成形され、構築され、異なる方法でカバー３４に取り付けられる可能性がある。

[0028]補助フック部材４０はカバー３４により回転可能に支持されており、フック軸５２を中心として回転可能である。補助フック部材４０は、図８および図１１に示されている完全に閉鎖状態の位置と、図５に示されている第１の部分的に閉鎖状態の位置と、図６に示されている第２の部分的に閉鎖状態の位置と、図９および図１０に示されている完全に開放状態の位置との間で回転可能である。図７は、図６の第２の部分的に閉鎖状態の位置と、図９および図１０の完全に開放状態の位置との間の補助フック部材４０を示す。レバー部材３６は、フック軸５２およびレバー軸４４の両方に沿って、フック部材３８と補助フック部材４０との間に配設されている。フック部材３８は補助フック部材４０とカバー３４との間に配設されている。補助フック部材４０は、任意の適切な方法でカバー３４に回転可能に取り付けられ得る。例えば、図に示されかつ本明細書において記載されている第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの例示的実施形態は、補助フック部材４０を貫通して延在しておりかつ補助フック部材４０をカバー３４に固定しているフック鋲５４を含む。補助フックばね６４が補助フック部材４０とフック部材３８とを相互接続している。補助フックばね６４は、補助フック部材４０およびフック部材３８を付勢し、補助フック部材４０を補助フック部材４０の完全に閉鎖状態の位置へ促す。補助フック部材４０は、フック軸５２に対して、フック部材３８の第２のフック部６０と略径方向に位置合わせされている二次フック部６６を含む。したがって、二次フック部６６および第２のフック部６０はどちらも、おおよそ等しい距離でフック軸５２から距離を置かれている。補助フック部材４０は、第１のフック部５８に対してストライカを付勢して、それらの間の相対移動を減少させる縁部またはカム外形を含むように成形され得る。当然のことながら、図示されかつ本明細書に記載されている補助フック部材４０は例示的実施形態であるに過ぎず、補助フック部材４０は、図示されかつ本明細書に記載されているものと異なって成形され、構築され、異なる方法でカバー３４に取り付けられる可能性がある。

[0029]補助部材４２はカバー３４により回転可能に支持されており、補助軸６８を中心として回転可能である。補助部材４２は、図５に示されている第１の位置と、図７、図８および図９に示されている第２の位置と、図１０および図１１に示されている第３の位置との間で回転可能である。図６は、図５の第１の位置と、図７、図８および図９の第２の位置との間の補助部材４２を示す。補助部材４２は、任意の適切な方法で、カバー３４に回転可能に取り付けられ得る。例えば、図に示されかつ本明細書に記載されている第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの例示的実施形態は、補助部材４２およびカバー３４を貫通して延在している補助鋲７０を含み、補助鋲７０をカバー３４に固定する拡張端部を含む。補助ばね７２が補助部材４２とカバー３４とを相互接続している。補助ばね７２は、補助部材４２およびカバー３４を付勢し、補助部材４２を補助部材４２の第１の位置へ促す。補助部材４２は、フック部材３８が部分的に閉鎖状態の位置に位置決めされかつ補助部材４２が第１の位置に位置決めされた場合に第１のフック部５８と概ね位置合わせされる腕部７４を含む。補助ばね７２は、係合されるとストライカ３０に対して腕部７４を付勢して、ストライカ３０を第２のシートバックラッチ機構３２Ｂから外へ押し出すこと、および／またはストライカ３０を第１のフック部に押し付けることを補助する。補助部材４２は、フック部材３８が部分的に閉鎖状態の位置に位置決めされかつ補助部材４２が第１の位置に位置決めされた場合にフック部材３８の第２のフック部６０に係合する支持部７６をさらに含んでいてもよい。支持部７６と第２のフック部６０との間の係合は、フック部材３８の完全に閉鎖状態の位置への移動を阻む。当然のことながら、図示されかつ本明細書に記載されている補助部材４２は例示的実施形態であるに過ぎず、補助部材４２は、図示されかつ本明細書に記載されているものと異なって成形され、構築され、異なる方法でカバー３４に取り付けられる可能性がある。

[0030]ハンドル機構７８がカバー３４に取り付けられており、レバー軸４４を中心としてレバー部材３６を選択的に回転させるために、レバー部材３６に動作可能に連結されている。ハンドル機構７８は、任意の適切な方法で、カバー３４およびレバー部材３６に取り付けられ得る。例えば、図に示されている通り、ハンドル機構７８は、カバー３４に取り付けられている筐体８０を含む。筐体鋲８２が、筐体８０を貫通しかつカバー３４を貫通して延在しており、拡張端部を含み、カバー３４に対して筐体８０を固定している。カバー３４および筐体８０は、筐体８０をカバー３４に対して固定するための１つまたは複数の噛合い形状特徴をさらに含んでいてもよい。ハンドル部材８４が筐体８０に回転可能に取り付けられている。例えば、ハンドル部材８４は、ハンドル部材８４が、ハンドル鋲により画定されているハンドル軸８６を中心として回転するように、筐体鋲８２により筐体８０に回転可能に取り付けられていてもよい。リンク機構８８が、ハンドル部材８４をレバー部材３６に接続するのに使用されてもよい。係止クリップ９０が、リンク機構８８をレバー部材３６に固定するのに使用されていてもよい。ハンドル軸８６を中心としてハンドル部材８４を回転させることにより、リンク機構８８は下方向に移動し、それにより、レバー軸４４を中心としてレバー部材３６を回転させる。当然のことながら、図示されかつ本明細書に記載されているハンドル機構７８は例示的実施形態であるに過ぎず、ハンドル機構７８は、図示されかつ本明細書に記載されているものと異なって構築される可能性があり、異なる方法でカバー３４および／またはレバー部材３６に取り付けられる可能性がある。

[0031]第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの例示的実施形態に示されている通り、レバー部材３６は突起部９２を画定しており、補助フック部材４０はタブ９４を含む。タブ９４は接触状態で突起部９２と係合される。ハンドル機構７８により作動された場合などの、レバー軸４４を中心としたレバー部材３６の回転移動が、フック軸５２を中心として補助フック部材４０を回転させる。

[0032]フック部材３８は、フック軸５２と略平行な関係でフック部材３８から外方向に延在しているピン９６を含む。ピン９６はフック軸５２から横方向に離間されている。補助フック部材４０はスロット９８を画定している。スロット９８はフック軸５２から横方向に離間されており、フック軸５２に対して略正接の関係で延在している。ピン９６はスロット９８を通って延在しており、スロット９８の内部で移動可能である。しかし、スロット９８はピン９６の移動を制限する。換言すれば、スロット９８は境界を画定しているか、またはピン９６と補助フック部材４０との間の相対移動に限定している。スロット９８とピン９６との間の相互作用または係合は、フック部材３８と補助フック部材４０との間の相対移動を制限する。

[0033]レバー部材３６は阻止面１００を提示する。上記の通り、レバー部材３６は、厚さを有する平面構造であり、阻止面１００は、レバー部材３６の厚さにより画定されている、平面構造の縁部を含んでいてもよい。補助フック部材４０は、レバー部材３６上の阻止面１００に係合するように動作可能な阻止部１０２を含む。阻止面１００と阻止部１０２との間の係合が、フック軸５２を中心とした補助フック部材４０の回転を制限する。阻止部１０２は、接触界面１０４において阻止面１００に接触する。図７を参照すると、フック軸５２を中心とした補助フック部材４０の回転移動により画定される弓形経路１０８に実質的に接して延在している仮想的な線１０６が接触界面１０４を通過し、レバー軸４４と概ね交差する。補助フック部材４０の阻止部１０２は、第２の部分的に閉鎖状態の位置から完全に開放状態の位置への、補助フック部材４０の移動を阻むために、レバー部材３６が部分的に作動状態の位置に位置決めされた場合に、レバー部材３６の阻止面１００に係合するように動作可能である。

[0034]図５〜図１１を参照すると、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの動作の様々な段階が全般的に示されている。図５を参照すると、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの全体は非作動状態および解除状態で示されている。第２のシートバックラッチ機構３２Ｂはストライカ３０と係合されていない。図５は、部分的に作動状態の位置にあるレバー部材３６と、部分的に閉鎖状態の位置にあるフック部材３８と、第１の部分的に閉鎖状態の位置にある補助フック部材４０と、第１の位置にある補助部材４２とを示す。補助部材４２の支持部７６はフック部材３８の第２のフック部６０と係合され、それにより、フック部材３８がその完全に閉鎖状態の位置へ回転しないようにすることに留意すべきである。図５に示されている第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの位置または構成は、シートバック２６が前方へ、略平坦な水平位置へ回転した場合の第２のシートバックラッチ機構３２Ｂの位置を表す可能性がある。

[0035]上記の通り、シートバック２６は、第１のシートバック２６位置または第２のシートバック２６位置のどちらかにおいて、ストライカ３０に固定され得る。シートバック２６を第１のシートバック２６位置において固定するために、使用者は単に、フック部材３８の第１のフック部５８がストライカ３０に接触するまで、シート軸２８を中心としてシートバック２６を回転させるだけでよい。フック部材３８の第１のフック部５８がストライカ３０に接触している時、使用者は、次いで、ハンドル機構７８を作動させることなく、単にシートバック２６をさらに押す。図６を参照すると、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂは、フック部材３８の第１のフック部５８に接触しているストライカ３０と共に示されている。図６は、部分的に作動状態の位置にあるレバー部材３６と、部分的に開放状態の位置にあるフック部材３８と、第２の部分的に閉鎖状態の位置にある補助フック部材４０と、第１の位置と第２の位置との間の補助部材４２とを示す。第１のフック部５８の端面６２は、ストライカ３０に押し付けられた場合に第１のフック部５８を上方へ移動させるカム面を画定している。フック部材３８は、フック部材３８のピン９６と補助フック部材４０のスロット９８との間の相互作用により可能にされている移動の自由度の範囲内で、補助フック部材４０に対してフック軸５２を中心として回転し得る。図６は、スロット９８の最上限におけるピン９６を示す。ピン９６は、スロット９８により画定されている最上限に位置決めされているため、この頁に示されているように上方向の、フック軸５２を中心としたフック部材３８のいかなるさらなる回転も、補助フック部材４０をフック部材３８と共に移動させると考えられることに留意すべきである。したがって、フック部材３８は、上方向または開放方向に、補助フック部材４０に対してそれ以上回転することができない。図６は、補助部材４２の腕部７４に接触しているストライカ３０をさらに示し、補助部材４２を第１の位置から第２の位置へ移動させ始める。

[0036]シートバック２６がストライカ３０に向かって十分に急速に押された場合、フック部材３８の第１のフック部５８の前縁部に係合しているストライカ３０に起因する運動量は、フック部材３８および補助フック部材４０を、図６に示されている位置を越えてフック軸５２を中心として回転させ得る。図７を参照すると、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂは、フック部材３８の運動量が、図６に示されている、それらの各位置を通過してフック部材３８および補助フック部材４０を移動させた場合に起こり得る位置に示されている。図７は部分的に作動状態の位置にあるレバー部材３６と、完全に開放状態の位置にあるフック部材３８と、第２の部分的に閉鎖状態の位置と完全に開放状態の位置との間の補助フック部材４０と、第２の位置にある補助部材４２とを示す。図７に示されている通り、補助フック部材４０上の阻止部１０２はレバー部材３６の阻止面１００と係合されている。これは、補助フック部材４０が完全に開放状態の位置へさらに回転しないようにし、ストライカ３０の経路内にある補助フック部材４０の二次フック部６６を提示し、その結果、ストライカ３０は、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂ内へさらに移動することができず、その結果、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂは第１のシートバック２６位置にあるストライカ３０に係合し得る。阻止面１００と阻止部１０２との間の係合は、ストライカ３０が、第１のシートバック２６位置を通過して非意図的に飛び越さないようにし、第２のシートバック２６位置へ移動しないようにする。前述の通り、阻止部１０２は接触界面１０４において阻止面１００に接触する。フック軸５２を中心とした補助フック部材４０の回転移動により画定される弓形経路１０８に実質的に接して延在している仮想的な線１０６は、接触界面１０４を通過し、レバー軸４４と概ね交差する。これは、レバー軸４４を直接通る、結果として得られる力を方向付け、それにより、レバー部材３６を部分的に作動状態の位置から外へ回転させないように、レバー部材３６にいかなる回転力もかけない。補助フック部材４０の阻止部１０２は、レバー部材３６が意図的に作動されなかった場合、第２の部分的に閉鎖状態の位置から完全に開放状態の位置への補助フック部材４０の移動を阻むために、レバー部材３６の阻止面１００に係合する。

[0037]図８は、第１のシートバック２６位置において、ストライカ３０と噛合い係合状態にある第２のシートバックラッチ機構３２Ｂを示す。図８は、非作動状態の位置にあるレバー部材３６と、完全に閉鎖状態の位置にあるフック部材３８と、完全に閉鎖状態の位置にある補助フック部材４０と、第２の位置にある補助部材４２とを示す。第２のシートバックラッチ機構３２Ｂが、図６に示されている位置へ移動したら、かつフック部材３８において十分な運動量が生成されて、フック部材３８および補助フック部材４０を図６に示されている位置を越えて移動させた場合に、可能性として図７に示されている位置へ移動したら、フックばね５６はカバー３４に対してフック部材３８を付勢し、フック部材３８をその完全に閉鎖状態の位置へ移動させる。補助フックばね６４はフック部材３８に対して補助フック部材４０を付勢し、補助フック部材４０をその完全に閉鎖状態の位置へ付勢する。当然のことながら、また、ストライカ３０は補助軸６８を中心として補助部材４２を回転させ、その結果、補助部材４２の支持部７６は、もはや、フック部材３８の第２のフック部６０と係合されておらず、それにより、フック部材３８がその完全に閉鎖状態の位置へ回転することを可能にする。

[0038]シートバック２６を第２のシートバック２６位置へ移動させるために、ハンドル機構７８は、フック部材３８および補助フック部材４０をそれぞれ完全に開放状態の位置へ移動させるために、手動で作動されなければならない。図９は、完全に作動状態の位置にあるレバー部材３６と、完全に開放状態の位置にあるフック部材３８と、完全に開放状態の位置にある補助フック部材４０と、第２の位置にある補助部材４２とを示す。ハンドル軸８６を中心としたハンドル部材８４の回転がリンク機構８８を下方向に移動させ、それにより、レバー部材３６を、完全に作動状態の位置へ、レバー軸４４を中心として回転させる。レバー部材３６の突起部９２と補助フック部材４０上のタブ９４との間の係合が、補助フック部材４０を、フック軸５２を中心として回転させる。特に、完全に作動状態の位置へのレバー部材３６の回転が、レバー部材３６上の阻止面１００を、補助フック部材４０の阻止部１０２に係合しない位置へ移動させる。したがって、レバー部材３６がその完全に作動状態の位置に位置決めされた場合、阻止部１０２は阻止面１００に係合しないので、補助フック部材４０はその完全に開放状態の位置へ自由に移動する。図９は、スロット９８の最下限に位置決めされているピン９６を示し、したがって、補助フック部材４０と共に上方へ、その完全に開放状態の位置へ移動する。図９は、シートバック２６がストライカ３０に対して移動されることを可能にし、かつシートバック２６を第２のシートバック２６位置に位置決めする位置にある第２のシートバックラッチ機構３２Ｂを示す。

[0039]ハンドル機構７８が、レバー部材３６を、図９に示されているその完全に作動状態の位置へ移動させるように作動されていると、図１０に示されている、シートバック２６はシート軸２８を中心として第２のシートバック２６位置へ回転させられ得る。図１０は、完全に作動状態の位置にあるレバー部材３６と、その完全に開放状態の位置にあるフック部材３８と、その完全に開放状態の位置にある補助フック部材４０と、第３の位置にある補助部材４２とを示す。第２のシートバックラッチ機構３２Ｂがストライカ３０に向かって移動されると、ストライカ３０は腕部７４に係合し、補助部材４２を第３の位置へ回転させる。特に、ハンドル機構７８は、フック部材３８および補助フック部材４０をそれぞれ完全に開放状態の位置に保持するように、依然として手動で作動されている。

[0040]第２のシートバックラッチ機構３２Ｂがストライカ３０に対して第２のシートバック２６位置へ移動されていると、ハンドル機構７８は解放されて、第２のシートバックラッチ機構３２Ｂに対してストライカ３０を固定し得る。図１１は、第２のシートバック２６位置において、ストライカ３０にラッチ留めされている第２のシートバックラッチ機構３２Ｂを示す。図１１は、非作動状態の位置にあるレバー部材３６と、その完全に閉鎖状態の位置にあるフック部材３８と、その完全に閉鎖状態の位置にある補助フック部材４０と、第３の位置にある補助部材４２とを示す。ハンドル機構７８を解放することが、レバーばね５０がレバー部材３６を非作動状態の位置へ移動させることを可能にする。レバー部材３６の突起部９２が補助フック部材４０上のタブ９４と係合させられるため、非作動状態の位置へのレバー部材３６の回転が、補助フック部材４０およびフック部材３８がそれらの各閉鎖状態の位置へ回転することを可能にする。補助部材４２がその第３の位置へ回転させられるため、補助部材４２の支持部７６はフック部材３８の第２のフック部６０と係合されないかまたはその移動を阻止せず、それにより、フックばね５６がフック部材３８をその完全に閉鎖状態の位置へ移動させることを可能にする。また、補助フックばね６４は補助フック部材４０をその完全に閉鎖状態の位置へ移動させる。

[0041]第２のシートバックラッチ機構３２Ｂが、図１１に示されているなど、第２のシートバック２６位置において噛合い係合状態でストライカ３０と係合された場合、レバー部材３６を、図１０に示されているなど、完全に作動状態の位置へ移動させる、ハンドル機構７８の作動がストライカ３０を解除し、シートバック２６がストライカ３０との噛合い係合から外へ移動されることを可能にする。

[0042]詳細な説明および図面または図は本開示に関して支援的かつ記述的であるが、本開示の範囲はもっぱら特許請求の範囲により定められる。特許請求されている教示を実施するための最良の形態および他の実施形態のいくつかが詳細に記載されているが、様々な代替的設計および実施形態が、添付の特許請求の範囲において定められる本開示を実践するために存在する。

２０シートシステム
２２シート構造
２４基部
２６シートバック
２８シート軸
３０ストライカ
３２Ａ第１のシートバックラッチ機構
３２Ｂ第２のシートバックラッチ機構
３４カバー
３６レバー部材
３８フック部材
４０補助フック部材
４２補助部材
４４レバー軸
４６レバー鋲
４８レバーブッシュ
５０レバーばね
５２フック軸
５４フック鋲
５６フックばね
５８第１のフック部
６０第２のフック部
６２丸い端面
６４補助フックばね
６６二次フック部
６８補助軸
７０補助鋲
７２補助ばね
７４腕部
７６支持部
７８ハンドル機構
８０筐体
８２筐体鋲
８４ハンドル部材
８６ハンドル軸
８８リンク機構
９０係止クリップ
９２突起部
９４タブ
９６ピン
９８スロット
１００阻止面
１０２阻止部
１０４接触界面
１０６仮想的な線
１０８弓形経路

Claims

カバーと、
前記カバーにより回転可能に支持されておりかつレバー軸を中心として回転可能なレバー部材であり、阻止面を示す、レバー部材と、
前記カバーにより回転可能に支持されておりかつフック軸を中心として回転可能なフック部材であり、ピンを含む、フック部材と、
前記カバーにより回転可能に支持されておりかつ前記フック軸を中心として回転可能な補助フック部材であり、スロットを画定しており、前記スロットが前記ピンの移動を制限して、前記フック部材と前記補助フック部材との間の相対移動を制限するように、前記ピンが前記スロットを通って延在している、補助フック部材と
を含み、
前記補助フック部材は、前記レバー部材が所定の位置に配設された場合に前記レバー部材上の前記阻止面に係合して、前記フック軸を中心とした、前記補助フック部材の回転を制限するように動作可能な阻止部を含み、
前記補助フック部材の前記阻止部が前記レバー部材の前記阻止面と係合している状態において、前記補助フック部材により、略直立状態である第１のシートバック位置から後方に傾いている第２のシートバック位置へのストライカの移動が阻止される
シートバックラッチ機構。
前記阻止部は接触界面において前記阻止面に接触し、その結果、前記フック軸を中心とした、前記補助フック部材の前記阻止部の前記回転移動により画定される弓形経路に実質的に接し、前記接触界面を通過して延在している線が、前記レバー軸と交差する、請求項１に記載のシートバックラッチ機構。
前記レバー部材は、完全に作動状態の位置と、部分的に作動状態の位置と、非作動状態の位置との間で回転可能であり、
前記フック部材は、完全に閉鎖状態の位置と、部分的に閉鎖状態の位置と、部分的に開放状態の位置と、完全に開放状態の位置との間で回転可能であり、
前記補助フック部材は、完全に閉鎖状態の位置と、第１の部分的に閉鎖状態の位置と、第２の部分的に閉鎖状態の位置と、完全に開放状態の位置との間で回転可能である、
請求項１に記載のシートバックラッチ機構。
前記レバー部材が前記部分的に作動状態の位置に位置決めされた場合、前記補助フック部材の前記阻止部は前記レバー部材の前記阻止面に係合して、前記第２の部分的に閉鎖状態の位置から前記完全に開放状態の位置への、前記補助フック部材の移動を阻むように動作可能である、請求項３に記載のシートバックラッチ機構。
前記レバー部材および前記カバーを付勢し、前記レバー部材を前記レバー部材の前記非作動状態の位置へ促すレバーばねをさらに含む、請求項３に記載のシートバックラッチ機構。
前記フック部材および前記カバーを付勢し、前記フック部材を前記フック部材の前記完全に閉鎖状態の位置へ促すフックばねをさらに含む、請求項３に記載のシートバックラッチ機構。
前記補助フック部材、および前記フック部材または前記カバーの１つを付勢し、前記補助フック部材を前記補助フック部材の前記完全に閉鎖状態の位置へ促す補助フックばねをさらに含む、請求項３に記載のシートバックラッチ機構。
前記カバーにより回転可能に支持されておりかつ第１の位置と第２の位置と第３の位置との間で補助軸を中心として回転可能である補助部材をさらに含む、請求項１に記載のシートバックラッチ機構。
前記補助部材および前記カバーを付勢し、前記補助部材を前記補助部材の前記第１の位置へ促す補助ばねをさらに含む、請求項８に記載のシートバックラッチ機構。
前記カバーに取り付けられており、かつ前記レバー軸を中心として前記レバー部材を選択的に回転させるために前記レバー部材に動作可能に連結されている、ハンドル機構をさらに含む、請求項１に記載のシートバックラッチ機構。
前記レバー部材は、前記レバー軸方向において、前記フック部材と前記補助フック部材との間に配設されている、請求項１に記載のシートバックラッチ機構。
前記レバー部材は平面構造である、請求項１１に記載のシートバックラッチ機構。
前記レバー部材は突起部を画定しており、前記補助フック部材は、前記突起部と係合されるタブを含み、前記レバー軸を中心とした前記レバー部材の回転移動が前記フック軸を中心として前記補助フック部材を回転させる、請求項１に記載のシートバックラッチ機構。
前記フック部材は第１のフック部と第２のフック部とを含む、請求項１に記載のシートバックラッチ機構。
前記補助フック部材は、前記フック部材の前記第２のフック部と概ね位置合わせされている二次フック部を含む、請求項１４に記載のシートバックラッチ機構。
前記カバーにより回転可能に支持されておりかつ第１の位置と第２の位置と第３の位置との間で補助軸を中心として回転可能である補助部材をさらに含み、前記補助部材は、前記フック部材が部分的に閉鎖状態の位置に位置決めされかつ前記補助部材が前記第１の位置に位置決めされた場合に、前記第１のフック部と概ね位置合わせされる腕部を含む、請求項１４に記載のシートバックラッチ機構。
前記補助部材は、前記フック部材が前記部分的に閉鎖状態の位置に位置決めされかつ前記補助部材が前記第１の位置に位置決めされた場合に、前記フック部材の前記第２のフック部に係合し、完全に閉鎖状態の位置への前記フック部材の移動を阻む支持部を含む、請求項１６に記載のシートバックラッチ機構。