JP4346160B2 - キャブ下降防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバエンジン形自動車においてキャブが自然に下降するのを防止するキャブ下降防止装置に関し、特に、キャブをシリンダ装置で持ち上げて転倒（チルト）させるキャブチルト装置に付設するのに好適なキャブ下降防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャブオーバ形自動車においては、キャブを持ち上げてチルトさせることによりエンジン部分の保守点検作業等を容易に行えるようにしている。このような場合、キャブは重量があるため、図１に参照されているように、キャブ１とフレーム２との間にシリンダ装置３を介設し、このシリンダ装置３の伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を行うように構成したキャブチルト装置が使用されている。
【０００３】
従来のキャブチルト装置においては、シリンダ装置に故障が発生したとき等にキャブが作業者の頭上に下降する事態を回避するために、キャブ下降防止装置が図１に参照されているように設けられている。すなわち、キャブ下降防止装置はシリンダ装置３のピストンロッド４の上端部に枢着されたステー６と、ステー６に切設された複数の歯７と、シリンダ装置３のシリンダ５に固着されたヨーク８と、ヨーク８に枢着され、歯７に噛合する下降阻止部材１０とを備えており、万一、油圧回路の故障等によってピストンロッド４が下降し始めた場合には、下降阻止部材１０がステー６の最寄りの歯７に噛合することにより、ピストンロッド４の下降を阻止するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記したキャブ下降装置においては、通常時のピストンロッドの伸縮作動に追従してステーがヨークの内部を円滑に摺動し得るようにステーとヨークとの間に適当なクリアランスが介設されているため、車両の走行中の振動によりステーが遊動してヨークと衝突し騒音が発生する。
【０００５】
そこで、実開昭６１−２５２８４号公報には、ヨークにステーをその対向面に押し付けるように弾性的に付勢する遊動防止部材を設け、ステーが遊動してヨークと衝突して騒音を発生するのを防止するようにしたキャブ下降防止装置が提案されている。
【０００６】
しかし、前記したキャブ下降防止装置においては、ピストンロッドが伸び縮みする度に遊動防止部材とシリンダとが擦れ合うため、遊動防止部材やシリンダが摩耗し、また、遊動防止部材がピストンロッドの短縮時には遊動防止部材とシリンダのフレーム側端部との距離が長くなることにより、走行中にステーをシリンダ側に充分に押圧することができないため、車両の走行状態によってはステーの端部が遊動してヨークと衝突して音が発生する場合がる。
【０００７】
本発明の目的は、ピストンロッドの短縮時にステーが遊動して音が発生するのを防止することができるキャブ下降防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るキャブ下降防止装置は、キャブとフレームとの間に介設されているシリンダ装置と、このシリンダ装置の前記キャブ側に枢着されたピストンロッドの端部に回動自在に枢着されているステーと、前記シリンダ装置のシリンダに固定されて前記ステーが進退自在に挿入されているヨークと、前記ステーの移動領域近傍に回動自在に配されてステーのフレーム側への移動を阻止する下降阻止部材とを備えており、前記ステーに複数の歯がシリンダの軸方向に沿って配列され、下降阻止部材にはステーのいずれかの歯と噛合可能な爪が形成されているキャブ下降防止装置において、
前記シリンダには前記ピストンロッドの短縮時に前記ステーのフレーム側端部を前記シリンダから離れる方向に弾性的に付勢し、前記ピストンロッドの伸長時に前記付勢を解除する遊動防止部材が設けられており、
前記シリンダと前記ステーとが擦れ合うのを防止する保護カバーが、前記シリンダに被せられている、ことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係るキャブ下降防止装置は、キャブとフレームとの間に介設されているシリンダ装置と、このシリンダ装置の前記キャブ側に枢着されたピストンロッドの端部に回動自在に枢着されているステーと、前記シリンダ装置のシリンダに固定されて前記ステーが進退自在に挿入されているヨークと、前記ステーの移動領域近傍に回動自在に配されてステーのフレーム側への移動を阻止する下降阻止部材とを備えており、前記ステーに複数の歯がシリンダの軸方向に沿って配列され、下降阻止部材にはステーのいずれかの歯と噛合可能な爪が形成されているキャブ下降防止装置において、
前記シリンダを前記フレームに固定する前記シリンダ端部には、前記ピストンロッドの短縮時に前記ステーのフレーム側端部を前記シリンダ側に弾性的に付勢し、前記ピストンロッドの伸長時に前記付勢を解除する遊動防止部材が設けられており、
前記シリンダと前記ステーとが擦れ合うのを防止する保護カバーが、前記シリンダに被せられている、ことを特徴とする。
【００１０】
前記した手段によれば、ピストンロッドの短縮時にステーのフレーム側端部がシリンダから離れる方向に弾性的に付勢されるか、または、ステーのフレーム側端部をシリンダ側に弾性的に付勢されるため、車両の走行に伴ってステーが遊動してヨークと衝突するのを防止することができ、騒音の発生を防止することができる。しかも、遊動防止部材はピストンロッドが短縮された状態でステーと当接するため、ステーや遊動防止部材の塗料が剥離したり、ステーや遊動防止部材が摩耗したりするのを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に即して説明する。
【００１２】
本実施形態において、本発明に係るキャブ下降防止装置は、キャブチルト装置に図１に示されているように付設されている。すなわち、キャブチルト装置のシリンダ装置３のキャブ側（以下、上側とする。）に取り付けられたピストンロッド４の上端部にはステー６の一端部が枢着されている。ステー６は剛性を有する金属材料が使用されて長いチャンネル型鋼形状の棒体に形成されている。ステー６の中間部における一端辺には複数の歯７が鋸歯状に切設されており、歯７はその下側が傾斜し、上側が端辺に対して略直角になった略半台形形状に形成されている。
【００１３】
図２に示されているように、シリンダ装置３においてフレーム側に取り付けられたシリンダ５の外周面のうちステー６を臨む領域には、樹脂が使用されて形成された保護カバー２２が被せられて固定されており、保護カバー２２はステー６とシリンダ５とが擦れ合うのを防止するようになっている。シリンダ５のキャブ側端部にはチャンネル形状のヨーク８がシリンダ５を跨ぐように固定されている。ヨーク８の内面と保護カバー２２との間にはステー６の自由端部が、円滑に摺動し得るように適当なクリアランスをとって進退自在に挿通されている。
【００１４】
ヨーク８の開口端には下降阻止部材挿入用の切欠部９が形成されており、切欠部９に相対向して下降阻止部材１０が配置されている。下降阻止部材１０はシリンダ５のヨーク８と反対側の位置に固定されたブラケット１２に第一ピン１３によって回動自在に軸支されており、下降阻止部材１０の自由端部にはステー６の歯７に噛合する爪部１１が形成されている。第一ピン１３には従動側レバー１４が一体回動するように固定されている。ブラケット１２の第一ピン１３の近傍位置には第二ピン１５が軸架されており、第二ピン１５には駆動側レバー１６の中間部が一体回動するように固定されている。駆動側レバー１６の一方の自由端部には従動側レバー１４が対向されており、駆動側レバー１６は回動することによって従動側レバー１４を押すようになっている。駆動側レバー１６の他方の自由端部には係止孔１７が開設されており、この係止孔１７には解除用ケーブル（図示せず）が係止されるようになっている。
【００１５】
下降阻止部材１０は爪部１１が切欠部９から離れる方向にスプリングによって常時付勢されるようになっており、また、駆動側レバー１６は従動側レバー１４から離れる方向にスプリングによって常時付勢されるようになっている。
【００１６】
図２に示されているように、シリンダ５におけるピストンロッド４と反対側（以下、下側とする。）の端部には、板ばね等の弾性材料が使用されて二股のフォーク形状の板体に形成された遊動防止部材１８の一端部が溶接によって固定されており、遊動防止部材１８の自由端部はピストンロッド４の短縮時にのみステー６の自由端部をシリンダ５から離れる方向に弾性的に付勢するようになっている。すなわち、遊動防止部材１８は略Ｈ形状に形成された固定部１９と、略長方形形状に形成されて互いに平行に配された一対のばね片２０、２１とを備えており、対称形に形成されている。固定部１９はシリンダ５の外周面に両ばね片２０、２１側を溶接されており、両ばね片２０、２１はシリンダ５の両脇にそれぞれ配設されている。両ばね片２０、２１の下端側はステー６から離れる方向に折曲されている。つまり、両ばね片２０、２１の自由端部はシリンダ装置３が最も短縮されたときにステー６の両側端面に滑り込んでその弾性力によりステー６をシリンダ５から離れる方向に付勢するように構成されている。
【００１７】
次に、作用を説明する。
【００１８】
図１に示されているように、キャブ１の通常状態においてシリンダ装置３のピストンロッド４は短縮されており、ステー６はその略根元までヨーク８に挿通した状態になっている。
【００１９】
この状態おいて、ステー６とヨーク８との間には摺動のための適当なクリアランスが介設されているので、上端部のみが軸支されたステー６は自由状態のままであると、ヨーク８の内部において遊動してしまう。そして、車両の走行中における振動により、ステー６はヨーク８の内部において遊動し、ヨーク８およびシリンダ５と衝突して騒音を発生する。
【００２０】
しかし、本実施形態においては、ステー６の下端部は遊動防止部材１８によって弾性的に付勢されてヨーク８の対向面に押し付けられているため、ステー６がヨーク８の内部において遊動することは防止される。ステー６がヨーク８の内部において遊動しないため、車両の走行中における振動により、ステー６がヨーク８やシリンダ５に衝突して騒音を発生することはない。
【００２１】
キャブ１が持ち上げられる際に、シリンダ装置３のシリンダ５への油圧の供給によってピストンロッド４が伸長すると、ステー６はピストンロッド４に追従してシリンダ５に対して上昇して行く。このとき、シリンダ５に固定された遊動防止部材１８の両ばね片２０、２１はステー６の下端部から直ちに離れる。したがって、両ばね片２０、２１がステー６と擦れ合うことは殆どない。このため、遊動防止部材１８およびステー６が摩耗したり、これらの防錆用の塗装が損傷されたりすることはない。また、ステー６の上昇中、遊動防止部材１８はステー６をヨーク８およびシリンダ５に押し付けることがないため、遊動防止部材１８やステー６およびシリンダ５がステー６の上昇によって摩耗したり、これらの防錆用の塗装が損傷されたりすることはない。
【００２２】
ちなみに、シリンダ装置３がキャブ１を持ち上げる時のステー６の上昇に際しては、ステー６の歯７の下側が上向きに傾斜されているため、下降阻止部材１０はピストンロッド４の伸長に伴って上昇するステー６の歯７に対して空滑りすることになり、歯７と爪部１１との噛み合いは発生しない。したがって、キャブ下降防止装置がシリンダ装置３によるキャブ１のチルト作動に悪影響を及ぼすことはない。
【００２３】
キャブ１がチルトされている状態において、キャブ１の荷重を受けてピストンロッド４が短縮しようとした場合には、ステー６はピストンロッド４の短縮に追従して下降しようとする。しかし、下降阻止部材１０の爪部１１がステー６の最寄りの歯７に直ちに係合することにより、ステー６は歯７、下降阻止部材１０、ヨーク８を介してシリンダ５に固定的に連結された状態になるため、ステー６は下降を阻止され、その結果、ピストンロッド４は短縮を阻止される。つまり、キャブ１はキャブ下降防止装置によって下降を防止されることになる。
【００２４】
キャブ１を下降させたい場合には、図２（ａ）に示されている駆動側レバー１６の係止孔１７に係止された図示しないケーブルを矢印Ａの方向に引っ張って駆動側レバー１６を回動させて従動側レバー１４を押し上げることにより下降阻止部材１０を切欠部９から離れる方向に回動させればよい。これにより、下降阻止部材１０の爪部１１がステー６の歯７との噛み合いを解除する状態になる。このようにしてステー６についての拘束が解除された後に、キャブ１はシリンダ装置３のピストンロッド４の短縮に伴って下降されることになる。
【００２５】
以上説明した本実施形態によれば、シリンダ５に遊動防止部材１８を設けてステー６をヨーク８の対向面に押し付けることにより、ステー６のヨーク８の内部における遊動を防止することができるため、車両走行中の振動に伴うステー６の遊動によって発生する騒音等を防止することができる。また、遊動防止部材１８はシリンダ装置３の短縮時にのみステー６と当接するため、遊動防止部材１８やステー６の塗装が剥離したり、遊動防止部材１８やステー６、ヨーク８およびシリンダ５が摩耗したりするのを防止することができる。
【００２６】
図３は本発明の実施形態２であるキャブ下降防止装置の主要部を示しており、（ａ）は一部切断側面図、（ｂ）は底面図である。
【００２７】
本実施形態が前記実施形態と異なる点は、遊動防止部材１８Ａがステー６の内側に配置されている点である。すなわち、遊動防止部材１８Ａは板ばね材が用いられて略長方形の形状に形成されており、その上端部がシリンダ５の外周面におけるステー６の内側の位置に溶接等の手段によって固着され、ステー６の下端部が下限に位置する状態においてステー６の内側面を外側に付勢するように押接されている。つまり、遊動防止部材１８Ａはシリンダ装置３が最も短縮されたときにのみ作用端部である下端部がステー６の下端部内周面に押接して外側に付勢することにより、ステー６をヨーク８の対向面に押し付けるようになっているため、前記実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００２８】
図４は本発明の実施形態３であるキャブ下降防止装置の主要部を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【００２９】
本実施形態が前記実施形態と異なる点は、遊動防止部材１８Ｂがステー６をシリンダ５の径方向内向きに付勢するように配置されている点である。すなわち、遊動防止部材１８Ｂは板ばね材が用いられて略長方形の形状に形成されており、その下端部がシリンダ５の外周面におけるステー６の下方位置に溶接等の手段によって固着され、上端部がステー６が下限に位置する状態においてステー６の外側面にシリンダ５の径方向内向きに付勢するように押接されている。つまり、遊動防止部材１８Ｂはシリンダ装置３が最も短縮されたときにのみ作用端部である上端部がステー６の下端部外周面に押接してステー６をシリンダ５を保護する保護カバー２２の外周面に押し付けるようになっているため、前記実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００３０】
ところで、キャブ１の持ち上げに際してステー６が上昇すると、図５に示されているように、遊動防止部材１８Ｂはステー６から直ちに離れてシリンダ５の外周の保護カバー２２の上に押接した状態になる。その後のキャブ１の下降に追従したステー６の下降により、遊動防止部材１８Ｂは保護カバー２２の上からステー６の外面に再度乗り移る必要がある。ところが、この際、ステー６の下方に配置された遊動防止部材１８Ｂは上端部がステー６の下端面に突き当たってしまうため、ステー６に乗り移ることができない。
【００３１】
そこで、本実施形態においては、遊動防止部材１８Ｂの上端部に上方に行くに従ってステー６から離れる方向に傾斜する迎え角部２３を形成することにより、遊動防止部材１８Ｂが一度離れたステー６に円滑に乗り移ることができるように構成している。すなわち、キャブ１の下降に追従して下降して来たステー６の下端部を迎え角部２３が内側に迎え入れるため、ステー６の下方に配置された遊動防止部材１８Ｂの上端部はステー６の下端部を乗り越えてステー６の上に乗り移ることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、シリンダ装置のピストンロッドの短縮時にステーの自由端部をシリンダから離れる方向またはシリンダ側に弾性的に付勢するように構成することにより、車両の走行時のステーの遊動を防止することができるため、ステーの遊動に起因する騒音の発生を防止することができる。また、遊動防止部材はシリンダ装置のピストンロッドの短縮時にのみステーと当接するため、ステーや遊動防止部材等の摩耗や損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるキャブ下降防止装置を備えたキャブチルト装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態であるキャブ下降防止装置を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は一部切断底面図である。
【図３】本発明の実施形態２であるキャブ下降防止装置の主要部を示しており、（ａ）は一部切断側面図、（ｂ）は底面図である。
【図４】本発明の実施形態３であるキャブ下降防止装置の主要部を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】作用を説明するための図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
１…キャブ、２…フレーム、３…シリンダ装置、４…ピストンロッド、５…シリンダ、６…ステー、７…歯、８…ヨーク、９…切欠部、１０…下降阻止部材、１１…爪部、１２…ブラケット、１３…第一ピン、１４…従動側レバー、１５…第二ピン、１６…駆動側レバー、１７…係止孔、１８、１８Ａ、１８Ｂ…遊動防止部材、１９…固定部、２０、２１…ばね片、２２…保護カバー、２３…迎え角部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバエンジン形自動車においてキャブが自然に下降するのを防止するキャブ下降防止装置に関し、特に、キャブをシリンダ装置で持ち上げて転倒（チルト）させるキャブチルト装置に付設するのに好適なキャブ下降防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャブオーバ形自動車においては、キャブを持ち上げてチルトさせることによりエンジン部分の保守点検作業等を容易に行えるようにしている。このような場合、キャブは重量があるため、図１に参照されているように、キャブ１とフレーム２との間にシリンダ装置３を介設し、このシリンダ装置３の伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を行うように構成したキャブチルト装置が使用されている。
【０００３】
従来のキャブチルト装置においては、シリンダ装置に故障が発生したとき等にキャブが作業者の頭上に下降する事態を回避するために、キャブ下降防止装置が図１に参照されているように設けられている。すなわち、キャブ下降防止装置はシリンダ装置３のピストンロッド４の上端部に枢着されたステー６と、ステー６に切設された複数の歯７と、シリンダ装置３のシリンダ５に固着されたヨーク８と、ヨーク８に枢着され、歯７に噛合する下降阻止部材１０とを備えており、万一、油圧回路の故障等によってピストンロッド４が下降し始めた場合には、下降阻止部材１０がステー６の最寄りの歯７に噛合することにより、ピストンロッド４の下降を阻止するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記したキャブ下降装置においては、通常時のピストンロッドの伸縮作動に追従してステーがヨークの内部を円滑に摺動し得るようにステーとヨークとの間に適当なクリアランスが介設されているため、車両の走行中の振動によりステーが遊動してヨークと衝突し騒音が発生する。
【０００５】
そこで、実開昭６１−２５２８４号公報には、ヨークにステーをその対向面に押し付けるように弾性的に付勢する遊動防止部材を設け、ステーが遊動してヨークと衝突して騒音を発生するのを防止するようにしたキャブ下降防止装置が提案されている。
【０００６】
しかし、前記したキャブ下降防止装置においては、ピストンロッドが伸び縮みする度に遊動防止部材とシリンダとが擦れ合うため、遊動防止部材やシリンダが摩耗し、また、遊動防止部材がピストンロッドの短縮時には遊動防止部材とシリンダのフレーム側端部との距離が長くなることにより、走行中にステーをシリンダ側に充分に押圧することができないため、車両の走行状態によってはステーの端部が遊動してヨークと衝突して音が発生する場合がる。
【０００７】
本発明の目的は、ピストンロッドの短縮時にステーが遊動して音が発生するのを防止することができるキャブ下降防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るキャブ下降防止装置は、キャブとフレームとの間に介設されているシリンダ装置と、このシリンダ装置の前記キャブ側に枢着されたピストンロッドの端部に回動自在に枢着されているステーと、前記シリンダ装置のシリンダに固定されて前記ステーが進退自在に挿入されているヨークと、前記ステーの移動領域近傍に回動自在に配されてステーのフレーム側への移動を阻止する下降阻止部材とを備えており、前記ステーに複数の歯がシリンダの軸方向に沿って配列され、下降阻止部材にはステーのいずれかの歯と噛合可能な爪が形成されているキャブ下降防止装置において、
前記シリンダには前記ピストンロッドの短縮時に前記ステーのフレーム側端部を前記シリンダから離れる方向に弾性的に付勢し、前記ピストンロッドの伸長時に前記付勢を解除する遊動防止部材が設けられており、
前記シリンダと前記ステーとが擦れ合うのを防止する保護カバーが、前記シリンダに被せられている、ことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係るキャブ下降防止装置は、キャブとフレームとの間に介設されているシリンダ装置と、このシリンダ装置の前記キャブ側に枢着されたピストンロッドの端部に回動自在に枢着されているステーと、前記シリンダ装置のシリンダに固定されて前記ステーが進退自在に挿入されているヨークと、前記ステーの移動領域近傍に回動自在に配されてステーのフレーム側への移動を阻止する下降阻止部材とを備えており、前記ステーに複数の歯がシリンダの軸方向に沿って配列され、下降阻止部材にはステーのいずれかの歯と噛合可能な爪が形成されているキャブ下降防止装置において、
前記シリンダを前記フレームに固定する前記シリンダ端部には、前記ピストンロッドの短縮時に前記ステーのフレーム側端部を前記シリンダ側に弾性的に付勢し、前記ピストンロッドの伸長時に前記付勢を解除する遊動防止部材が設けられており、
前記シリンダと前記ステーとが擦れ合うのを防止する保護カバーが、前記シリンダに被せられている、ことを特徴とする。
【００１０】
前記した手段によれば、ピストンロッドの短縮時にステーのフレーム側端部がシリンダから離れる方向に弾性的に付勢されるか、または、ステーのフレーム側端部をシリンダ側に弾性的に付勢されるため、車両の走行に伴ってステーが遊動してヨークと衝突するのを防止することができ、騒音の発生を防止することができる。しかも、遊動防止部材はピストンロッドが短縮された状態でステーと当接するため、ステーや遊動防止部材の塗料が剥離したり、ステーや遊動防止部材が摩耗したりするのを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に即して説明する。
【００１２】
本実施形態において、本発明に係るキャブ下降防止装置は、キャブチルト装置に図１に示されているように付設されている。すなわち、キャブチルト装置のシリンダ装置３のキャブ側（以下、上側とする。）に取り付けられたピストンロッド４の上端部にはステー６の一端部が枢着されている。ステー６は剛性を有する金属材料が使用されて長いチャンネル型鋼形状の棒体に形成されている。ステー６の中間部における一端辺には複数の歯７が鋸歯状に切設されており、歯７はその下側が傾斜し、上側が端辺に対して略直角になった略半台形形状に形成されている。
【００１３】
図２に示されているように、シリンダ装置３においてフレーム側に取り付けられたシリンダ５の外周面のうちステー６を臨む領域には、樹脂が使用されて形成された保護カバー２２が被せられて固定されており、保護カバー２２はステー６とシリンダ５とが擦れ合うのを防止するようになっている。シリンダ５のキャブ側端部にはチャンネル形状のヨーク８がシリンダ５を跨ぐように固定されている。ヨーク８の内面と保護カバー２２との間にはステー６の自由端部が、円滑に摺動し得るように適当なクリアランスをとって進退自在に挿通されている。
【００１４】
ヨーク８の開口端には下降阻止部材挿入用の切欠部９が形成されており、切欠部９に相対向して下降阻止部材１０が配置されている。下降阻止部材１０はシリンダ５のヨーク８と反対側の位置に固定されたブラケット１２に第一ピン１３によって回動自在に軸支されており、下降阻止部材１０の自由端部にはステー６の歯７に噛合する爪部１１が形成されている。第一ピン１３には従動側レバー１４が一体回動するように固定されている。ブラケット１２の第一ピン１３の近傍位置には第二ピン１５が軸架されており、第二ピン１５には駆動側レバー１６の中間部が一体回動するように固定されている。駆動側レバー１６の一方の自由端部には従動側レバー１４が対向されており、駆動側レバー１６は回動することによって従動側レバー１４を押すようになっている。駆動側レバー１６の他方の自由端部には係止孔１７が開設されており、この係止孔１７には解除用ケーブル（図示せず）が係止されるようになっている。
【００１５】
下降阻止部材１０は爪部１１が切欠部９から離れる方向にスプリングによって常時付勢されるようになっており、また、駆動側レバー１６は従動側レバー１４から離れる方向にスプリングによって常時付勢されるようになっている。
【００１６】
図２に示されているように、シリンダ５におけるピストンロッド４と反対側（以下、下側とする。）の端部には、板ばね等の弾性材料が使用されて二股のフォーク形状の板体に形成された遊動防止部材１８の一端部が溶接によって固定されており、遊動防止部材１８の自由端部はピストンロッド４の短縮時にのみステー６の自由端部をシリンダ５から離れる方向に弾性的に付勢するようになっている。すなわち、遊動防止部材１８は略Ｈ形状に形成された固定部１９と、略長方形形状に形成されて互いに平行に配された一対のばね片２０、２１とを備えており、対称形に形成されている。固定部１９はシリンダ５の外周面に両ばね片２０、２１側を溶接されており、両ばね片２０、２１はシリンダ５の両脇にそれぞれ配設されている。両ばね片２０、２１の下端側はステー６から離れる方向に折曲されている。つまり、両ばね片２０、２１の自由端部はシリンダ装置３が最も短縮されたときにステー６の両側端面に滑り込んでその弾性力によりステー６をシリンダ５から離れる方向に付勢するように構成されている。
【００１７】
次に、作用を説明する。
【００１８】
図１に示されているように、キャブ１の通常状態においてシリンダ装置３のピストンロッド４は短縮されており、ステー６はその略根元までヨーク８に挿通した状態になっている。
【００１９】
この状態おいて、ステー６とヨーク８との間には摺動のための適当なクリアランスが介設されているので、上端部のみが軸支されたステー６は自由状態のままであると、ヨーク８の内部において遊動してしまう。そして、車両の走行中における振動により、ステー６はヨーク８の内部において遊動し、ヨーク８およびシリンダ５と衝突して騒音を発生する。
【００２０】
しかし、本実施形態においては、ステー６の下端部は遊動防止部材１８によって弾性的に付勢されてヨーク８の対向面に押し付けられているため、ステー６がヨーク８の内部において遊動することは防止される。ステー６がヨーク８の内部において遊動しないため、車両の走行中における振動により、ステー６がヨーク８やシリンダ５に衝突して騒音を発生することはない。
【００２１】
キャブ１が持ち上げられる際に、シリンダ装置３のシリンダ５への油圧の供給によってピストンロッド４が伸長すると、ステー６はピストンロッド４に追従してシリンダ５に対して上昇して行く。このとき、シリンダ５に固定された遊動防止部材１８の両ばね片２０、２１はステー６の下端部から直ちに離れる。したがって、両ばね片２０、２１がステー６と擦れ合うことは殆どない。このため、遊動防止部材１８およびステー６が摩耗したり、これらの防錆用の塗装が損傷されたりすることはない。また、ステー６の上昇中、遊動防止部材１８はステー６をヨーク８およびシリンダ５に押し付けることがないため、遊動防止部材１８やステー６およびシリンダ５がステー６の上昇によって摩耗したり、これらの防錆用の塗装が損傷されたりすることはない。
【００２２】
ちなみに、シリンダ装置３がキャブ１を持ち上げる時のステー６の上昇に際しては、ステー６の歯７の下側が上向きに傾斜されているため、下降阻止部材１０はピストンロッド４の伸長に伴って上昇するステー６の歯７に対して空滑りすることになり、歯７と爪部１１との噛み合いは発生しない。したがって、キャブ下降防止装置がシリンダ装置３によるキャブ１のチルト作動に悪影響を及ぼすことはない。
【００２３】
キャブ１がチルトされている状態において、キャブ１の荷重を受けてピストンロッド４が短縮しようとした場合には、ステー６はピストンロッド４の短縮に追従して下降しようとする。しかし、下降阻止部材１０の爪部１１がステー６の最寄りの歯７に直ちに係合することにより、ステー６は歯７、下降阻止部材１０、ヨーク８を介してシリンダ５に固定的に連結された状態になるため、ステー６は下降を阻止され、その結果、ピストンロッド４は短縮を阻止される。つまり、キャブ１はキャブ下降防止装置によって下降を防止されることになる。
【００２４】
キャブ１を下降させたい場合には、図２（ａ）に示されている駆動側レバー１６の係止孔１７に係止された図示しないケーブルを矢印Ａの方向に引っ張って駆動側レバー１６を回動させて従動側レバー１４を押し上げることにより下降阻止部材１０を切欠部９から離れる方向に回動させればよい。これにより、下降阻止部材１０の爪部１１がステー６の歯７との噛み合いを解除する状態になる。このようにしてステー６についての拘束が解除された後に、キャブ１はシリンダ装置３のピストンロッド４の短縮に伴って下降されることになる。
【００２５】
以上説明した本実施形態によれば、シリンダ５に遊動防止部材１８を設けてステー６をヨーク８の対向面に押し付けることにより、ステー６のヨーク８の内部における遊動を防止することができるため、車両走行中の振動に伴うステー６の遊動によって発生する騒音等を防止することができる。また、遊動防止部材１８はシリンダ装置３の短縮時にのみステー６と当接するため、遊動防止部材１８やステー６の塗装が剥離したり、遊動防止部材１８やステー６、ヨーク８およびシリンダ５が摩耗したりするのを防止することができる。
【００２６】
図３は本発明の実施形態２であるキャブ下降防止装置の主要部を示しており、（ａ）は一部切断側面図、（ｂ）は底面図である。
【００２７】
本実施形態が前記実施形態と異なる点は、遊動防止部材１８Ａがステー６の内側に配置されている点である。すなわち、遊動防止部材１８Ａは板ばね材が用いられて略長方形の形状に形成されており、その上端部がシリンダ５の外周面におけるステー６の内側の位置に溶接等の手段によって固着され、ステー６の下端部が下限に位置する状態においてステー６の内側面を外側に付勢するように押接されている。つまり、遊動防止部材１８Ａはシリンダ装置３が最も短縮されたときにのみ作用端部である下端部がステー６の下端部内周面に押接して外側に付勢することにより、ステー６をヨーク８の対向面に押し付けるようになっているため、前記実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００２８】
図４は本発明の実施形態３であるキャブ下降防止装置の主要部を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【００２９】
本実施形態が前記実施形態と異なる点は、遊動防止部材１８Ｂがステー６をシリンダ５の径方向内向きに付勢するように配置されている点である。すなわち、遊動防止部材１８Ｂは板ばね材が用いられて略長方形の形状に形成されており、その下端部がシリンダ５の外周面におけるステー６の下方位置に溶接等の手段によって固着され、上端部がステー６が下限に位置する状態においてステー６の外側面にシリンダ５の径方向内向きに付勢するように押接されている。つまり、遊動防止部材１８Ｂはシリンダ装置３が最も短縮されたときにのみ作用端部である上端部がステー６の下端部外周面に押接してステー６をシリンダ５を保護する保護カバー２２の外周面に押し付けるようになっているため、前記実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００３０】
ところで、キャブ１の持ち上げに際してステー６が上昇すると、図５に示されているように、遊動防止部材１８Ｂはステー６から直ちに離れてシリンダ５の外周の保護カバー２２の上に押接した状態になる。その後のキャブ１の下降に追従したステー６の下降により、遊動防止部材１８Ｂは保護カバー２２の上からステー６の外面に再度乗り移る必要がある。ところが、この際、ステー６の下方に配置された遊動防止部材１８Ｂは上端部がステー６の下端面に突き当たってしまうため、ステー６に乗り移ることができない。
【００３１】
そこで、本実施形態においては、遊動防止部材１８Ｂの上端部に上方に行くに従ってステー６から離れる方向に傾斜する迎え角部２３を形成することにより、遊動防止部材１８Ｂが一度離れたステー６に円滑に乗り移ることができるように構成している。すなわち、キャブ１の下降に追従して下降して来たステー６の下端部を迎え角部２３が内側に迎え入れるため、ステー６の下方に配置された遊動防止部材１８Ｂの上端部はステー６の下端部を乗り越えてステー６の上に乗り移ることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、シリンダ装置のピストンロッドの短縮時にステーの自由端部をシリンダから離れる方向またはシリンダ側に弾性的に付勢するように構成することにより、車両の走行時のステーの遊動を防止することができるため、ステーの遊動に起因する騒音の発生を防止することができる。また、遊動防止部材はシリンダ装置のピストンロッドの短縮時にのみステーと当接するため、ステーや遊動防止部材等の摩耗や損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるキャブ下降防止装置を備えたキャブチルト装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態であるキャブ下降防止装置を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は一部切断底面図である。
【図３】本発明の実施形態２であるキャブ下降防止装置の主要部を示しており、（ａ）は一部切断側面図、（ｂ）は底面図である。
【図４】本発明の実施形態３であるキャブ下降防止装置の主要部を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】作用を説明するための図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
１…キャブ、２…フレーム、３…シリンダ装置、４…ピストンロッド、５…シリンダ、６…ステー、７…歯、８…ヨーク、９…切欠部、１０…下降阻止部材、１１…爪部、１２…ブラケット、１３…第一ピン、１４…従動側レバー、１５…第二ピン、１６…駆動側レバー、１７…係止孔、１８、１８Ａ、１８Ｂ…遊動防止部材、１９…固定部、２０、２１…ばね片、２２…保護カバー、２３…迎え角部。
Claims (2)
- キャブとフレームとの間に介設されているシリンダ装置と、このシリンダ装置の前記キャブ側に枢着されたピストンロッドの端部に回動自在に枢着されているステーと、前記シリンダ装置のシリンダに固定されて前記ステーが進退自在に挿入されているヨークと、前記ステーの移動領域近傍に回動自在に配されてステーのフレーム側への移動を阻止する下降阻止部材とを備えており、前記ステーに複数の歯がシリンダの軸方向に沿って配列され、下降阻止部材にはステーのいずれかの歯と噛合可能な爪が形成されているキャブ下降防止装置において、
前記シリンダには前記ピストンロッドの短縮時に前記ステーのフレーム側端部を前記シリンダから離れる方向に弾性的に付勢し、前記ピストンロッドの伸長時に前記付勢を解除する遊動防止部材が設けられており、
前記シリンダと前記ステーとが擦れ合うのを防止する保護カバーが、前記シリンダに被せられている、ことを特徴とするキャブ下降防止装置。 - キャブとフレームとの間に介設されているシリンダ装置と、このシリンダ装置の前記キャブ側に枢着されたピストンロッドの端部に回動自在に枢着されているステーと、前記シリンダ装置のシリンダに固定されて前記ステーが進退自在に挿入されているヨークと、前記ステーの移動領域近傍に回動自在に配されてステーのフレーム側への移動を阻止する下降阻止部材とを備えており、前記ステーに複数の歯がシリンダの軸方向に沿って配列され、下降阻止部材にはステーのいずれかの歯と噛合可能な爪が形成されているキャブ下降防止装置において、
前記シリンダを前記フレームに固定する前記シリンダ端部には、前記ピストンロッドの短縮時に前記ステーのフレーム側端部を前記シリンダ側に弾性的に付勢し、前記ピストンロッドの伸長時に前記付勢を解除する遊動防止部材が設けられており、
前記シリンダと前記ステーとが擦れ合うのを防止する保護カバーが、前記シリンダに被せられている、ことを特徴とするキャブ下降防止装置。
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