JP4040148B2 - キャブ下降防止装置付きキャブチルト装置 - Google Patents
キャブ下降防止装置付きキャブチルト装置 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ形自動車においてキャブをシリンダ装置で持ち上げて転倒（チルト）させるキャブチルト装置であって、持ち上げたキャブが下降することを防止するキャブ下降防止装置が付設されたキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャブオーバ形自動車はキャブを持ち上げてチルトさせることにより、エンジン部分の保守点検作業等が容易に行えるように構成されている。この場合、キャブは重量があるため、キャブと車体（フレーム）との間にシリンダ装置を介設し、このシリンダ装置の伸縮作動によりキャブのチルト操作を行うように構成されたキャブチルト装置が使用されることがある。
【０００３】
このキャブチルト装置においては、シリンダ装置に故障が発生した時等にキャブが下降する危険を回避するために、キャブ下降防止装置が付設されている。一般的なキャブ下降防止装置は、シリンダ装置のピストンロッドの上端部に枢着されたステーと、ステーに切設された複数の歯と、シリンダ装置のシリンダに枢着され歯に噛合するロックレバーとを備えており、万一、油圧回路の故障等によってピストンロッドが下降し始めた場合にロックレバーがステーの最寄りの歯に噛合することにより、ピストンロッドの下降を阻止するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置においては、特性上、シリンダ装置やチェック弁等からの油洩れによる微少の収縮が発生する。このとき、キャブ下降防止装置の解除操作を行うと、ステー端部とロックレバーとの係合部が干渉し合うため、解除されない場合が発生する。解除されない場合には、シリンダ装置を一度伸長作動させてから解除操作を実施した後に、シリンダ装置を短縮作動させてキャブを下降させるという煩わしい手順を実施する必要がある。
【０００５】
本発明の目的は、キャブ下降防止装置の拘束を確実に解除させることができるキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置を提供することにある。
【０００６】
本発明に係るキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置は、キャブとフレームとの間に介設されたシリンダ装置によってキャブがチルトされるように構成されているとともに、チルトされたキャブが下降することを防止するキャブ下降防止装置がシリンダ装置に付設されているキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置であって、
前記キャブ下降防止装置は、前記キャブに枢着された前記シリンダ装置のピストンロッド上端部に一端部が枢着されたステーと、前記ピストンロッド伸長時に前記ステーの下端面に係合するロックレバーとを備えており、
前記ステーは、前記下端面に前記ロックレバーが係合した時に前記キャブ側に移動可能に構成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記した手段によれば、ロックレバーの爪部がステーの下端面に干渉している状態において、解除レバーが回動されると、その回動力によってステーはキャブの方向に移動されるため、ロックレバーの爪部がステーの下端面から外れ、ステーおよびピストンロッドはシリンダに対して短縮可能な状態になる。そして、シリンダ装置が短縮作動されると、ステーおよびピストンロッドはシリンダに対して短縮作動するため、キャブは下降し水平の状態に戻ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態であるキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は主要部の拡大分解斜視図である。図２および図３はその作用を説明するための説明図である。
【０００９】
本実施形態を図１（ａ）および図１（ｂ）によって説明すると、本発明に係るキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置は、キャブと車体（フレーム）との間に介設されてキャブのチルト操作を行うように構成されている。キャブ下降防止装置付きキャブチルト装置３はキャブ１とフレーム２との間に介設されたシリンダ装置４を備えており、シリンダ装置４はピストンロッド５の上端部がキャブ１に装備されたロストモーションリンクレバー装置７にピン８によって連結されており、シリンダ６の下端部がフレーム２にピン９によって回動自在に枢支されている。
【００１０】
キャブ下降防止装置１０はシリンダ装置４に付設されており、ピストンロッド５の上端部に一端部を枢着されたステー１１を備えている。ステー１１は剛性を有する金属材料からなり長い略Ｈ型鋼形状に形成されており、ステー１１の中間部における両端辺には複数の歯１２が鋸歯状に切設されている。歯１２はそのキャブ側（以下、上側という。）が傾斜し、フレーム側（以下、下側という。）が端辺に対して略直角になるような略半台形形状に形成されている。
【００１１】
ステー１１のピストンロッド５への枢着端はキャブ１側に移動可能に構成されている。すなわち、ステー１１の上端部には長孔１３がステー１１の長さ方向に長く開設されており、長孔１３にはピストンロッド５およびロストモーションリンクレバー装置７に枢着されたピン８が回動かつ摺動自在に挿入されている。
【００１２】
図２（ａ）において、シリンダ６の上端部にはチャンネル形状に形成されたスライドガイド１４が、シリンダ６を跨ぐように配されて溶接等によって固定されており、スライドガイド１４の内周とシリンダ６の外周との間にはステー１１が摺動自在に挿入されている。シリンダ６の上端部におけるスライドガイド１４の反対側にはブラケット１５が配されて溶接等によって固定されており、ブラケット１５には略ラチェット爪形状に形成されたロックレバー１７の一端部がピン１６によって回動自在に枢支されている。ロックレバー１７の自由端部である上端部にはステー１１の歯１２に噛合自在な爪部１８が形成されている。図１（ａ）において、ロックレバー１７にはスプリング１９の一端が係止されており、スプリング１９の他端はスライドガイド１４に係止されている。スプリング１９はロックレバー１７をその爪部１８がステー１１に接近する方向に常時付勢するようになっており、ロックレバー１７の爪部１８はロックレバー１７がスプリング１９で付勢されることにより、ステー１１の歯１２に噛合するようになっている。
【００１３】
図２（ａ）において、ロックレバー１７を枢支したピン１６にはＬ字形状の解除レバー２０がその中間部を回動自在に支承されており、解除レバー２０の一方の自由端部である作用側端部２１はロックレバー１７にステー１１の歯１２との噛合を解除させる方向に係止されている。解除レバー２０の他方の自由端部である力点側端部２２にはケーブル２３が係止されており、ケーブル２３は人力またはアクチュエータ等の機械力により外力を付勢されて解除レバー２０をスプリング１９に抗して回動させるように構成されている。
【００１４】
図１（ａ）において、スライドガイド１４の一方の側面には停止スイッチ２４が装備されており、停止スイッチ２４の検出子２５にはロックレバー１７に突設されたプレート２６が当接するようになっている。プレート２６はロックレバー１７がその爪部１８がステー１１の下端面１１ａと対向する位置まで回動しきった状態でのみ、停止スイッチ２４の検出子２５と当接するように設定されており、停止スイッチ２４は検出子２５にプレート２６が当接したことをシリンダ装置４のコントローラ（図示せず）に送信するように設定されている。そして、コントローラは停止スイッチ２４からの送信に基づいて、シリンダ装置４のピストンロッド５の伸長作動を停止するように設定されている。
【００１５】
次に作用を説明する。
走行中等のキャブ１の通常状態において、キャブ下降防止装置付きキャブチルト装置３はシリンダ装置４のピストンロッド５が短縮されており、キャブ下降防止装置１０におけるステー１１はその略根元までスライドガイド１４に挿入した状態になっている。
【００１６】
エンジン部分の保守点検作業等に際して、キャブ１をキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置３によってチルトされる場合には、シリンダ装置４のシリンダ６に油圧が供給されることにより、ピストンロッド５が伸長される。この際、ステー１１の歯１２の上面が上向きに傾斜されているため、ピストンロッド５の伸長に伴って上昇するステー１１の歯１２に対してロックレバー１７は空滑りする状態になり、歯１２と爪部１８との噛合は発生しない。そして、ピストンロッド５と一緒にステー１１が上昇してステー１１の下端面１１ａにロックレバー１７の爪部１８が落ち込むと、プレート２６が検出子２５に当接することにより停止スイッチ２４が発信するため、コントローラは停止スイッチ２４からの送信に基づいて、シリンダ装置４のピストンロッド５の伸長作動を停止させる。この停止作用によって、ピストンロッド５の過度の伸長作動は自動的に防止される。
【００１７】
エンジン部分の保守点検作業中等のキャブがチルトされている状態において、シリンダ装置４に故障等が発生し、キャブの荷重を受けてピストンロッド５が短縮しようとした場合、ステー１１はこの短縮に追従して下降する状態になる。このとき、ステー１１の歯列にスプリング１９により常時押接されているロックレバー１７における爪部１８は、最寄りの歯１２に直ちに噛合する。この噛合により、ステー１１は歯１２、ロックレバー１７、ブラケット１５を介してシリンダ６に支持された状態になる。これにより、ステー１１が連結されているピストンロッド５は短縮を阻止されるため、キャブ１は下降を防止される。したがって、シリンダ装置４の故障時におけるキャブ１の下降による不慮の人身事故等を未然に防止することができる。
【００１８】
保守点検作業後等にキャブを下降させたい場合には、ケーブル２３によって解除レバー２０をロックレバー１７を持ち上げる方向に回動させることにより、ロックレバー１７の爪部１８と歯１２との噛合を解除させればよい。ロックレバー１７と歯１２との噛合によるステー１１についての拘束が解除された後に、キャブ１はシリンダ装置４のピストンロッド５の短縮に伴って下降される。
【００１９】
ところで、従来においては、図３（ａ）に示されているように、シリンダ装置に図示しないチェック弁からの油洩れによる微少の収縮が発生し、ロックレバー１７の爪部１８がステー１１の下端面１１ａに干渉している状態においては、ケーブル２３を引いても解除レバー２０を回動させることができない場合が発生していた。解除されない場合には、シリンダ装置４を一度伸長作動させることにより、図３（ｂ）に示されているように、ステー１１の下端面１１ａをロックレバー１７の爪部１８から一度離間させる。それから、図３（ｃ）に示されているように、ケーブル２３を引いて解除レバー２０を回動させて、ロックレバー１７の爪部１８とステー１１の下端面１１ａとの係合を解除させる。このようにして、ロックレバー１７の爪部１８のステー１１の下端面１１ａとの係合を確実に解除させた後に、シリンダ装置４を短縮作動させてキャブ１を下降させていた。
【００２０】
本実施形態においては、図１（ａ）に示されているように、ピストンロッド５のピン８がステー１１の長孔１３に長手方向に摺動自在に嵌入されていることにより、ステー１１がピストンロッド５に対してキャブ１の方向に移動可能に取り付けられているため、たとえ、ロックレバー１７の爪部１８がステー１１の下端面１１ａに干渉している状態においても、ケーブル２３を引いて解除レバー２０を回動させることができる。すなわち、ケーブル２３が引かれることによって解除レバー２０に回動力が作用すると、図２（ａ）に示されているように、その回動力はロックレバー１７に対して爪部１８でステー１１の下端面１１ａを押し上げる力を付勢する。この押し上げ力を付勢されたステー１１は図２（ｂ）に示されているようにキャブ１の方向に移動することができるため、ステー１１は解除レバー２０の回動を妨げることなく、キャブ１の方向に移動することになる。解除レバー２０が回動されると、図２（ｃ）に示されているように、ロックレバー１７が回動されるため、ステー１１およびピストンロッド５はシリンダ６に対して短縮可能な状態になる。そして、シリンダ装置４が短縮作動されると、ステー１１およびピストンロッド５はシリンダ６に対して短縮作動するため、キャブ１は下降し水平の状態に戻る。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態によれば、ピストンロッド５のピン８をステー１１の長孔１３に長手方向に摺動自在に嵌入させることにより、ステー１１をピストンロッド５に対してキャブ１の方向に移動させることができるため、たとえ、ロックレバー１７の爪部１８がステー１１の下端面１１ａに干渉している状態においても、ケーブル２３を引いて解除レバー２０を回動させてロックレバー１７とステー１１との係合を解除させることができる。したがって、煩わしい操作を必要とすることなく、ステー１１およびピストンロッド５をシリンダ６に対して短縮させてキャブ１を下降させることができる。
【００２２】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００２３】
例えば、ピストンロッド５のピン８をステー１１の長孔１３に長手方向に摺動自在に嵌入させることにより、ステー１１をピストンロッド５に対してキャブ１の方向に移動可能に構成するに限らず、達磨孔や大径孔等によってステー１１をピストンロッド５に対してキャブ１の方向に移動可能に構成してもよい。
【００２４】
また、長孔等をピストンロッド５に設けるようにすることができる。すなわち、ピン８をステー１１に固着してピストンロッド側に長孔を設けるようにする。この場合でも、前記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ロックレバーの爪部がステーの下端面に干渉している状態においても、解除レバーを回動させてロックレバーとステーとの係合を解除させることができるため、煩わしい操作を必要とすることなく、ステーおよびピストンロッドをシリンダに対して短縮させることができ、キャブを容易に下降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は主要部の拡大分解斜視図である。
【図２】その作用を説明するための各一部省略一部切断部分側面図であり、（ａ）は解除レバーによるロックレバーの解除作用を示し、（ｂ）はステーのキャブ方向への移動を示し、（ｃ）は解除後を示している。
【図３】同じく比較例の各一部省略一部切断部分側面図であり、（ａ）はロックレバーがステー下端面に干渉している状態を示し、（ｂ）はステー下端面をロックレバーから一度離間させる状態を示し、（ｃ）は解除作用を示している。
【符号の説明】
１…キャブ、２…フレーム、３…キャブ下降防止装置付きキャブチルト装置、４…シリンダ装置、５…ピストンロッド、６…シリンダ、７…ロストモーションリンクレバー装置、８…ピン、９…ピン、１０…キャブ下降防止装置、１１…ステー、１１ａ…下端面、１２…歯、１３…長孔、１４…スライドガイド、１５…ブラケット、１６…ピン、１７…ロックレバー、１８…爪部、１９…スプリング、２０…解除レバー、２１…作用側端部、２２…力点側端部、２３…ケーブル、２４…停止スイッチ、２５…検出子、２６…プレート。
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ形自動車においてキャブをシリンダ装置で持ち上げて転倒（チルト）させるキャブチルト装置であって、持ち上げたキャブが下降することを防止するキャブ下降防止装置が付設されたキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャブオーバ形自動車はキャブを持ち上げてチルトさせることにより、エンジン部分の保守点検作業等が容易に行えるように構成されている。この場合、キャブは重量があるため、キャブと車体（フレーム）との間にシリンダ装置を介設し、このシリンダ装置の伸縮作動によりキャブのチルト操作を行うように構成されたキャブチルト装置が使用されることがある。
【０００３】
このキャブチルト装置においては、シリンダ装置に故障が発生した時等にキャブが下降する危険を回避するために、キャブ下降防止装置が付設されている。一般的なキャブ下降防止装置は、シリンダ装置のピストンロッドの上端部に枢着されたステーと、ステーに切設された複数の歯と、シリンダ装置のシリンダに枢着され歯に噛合するロックレバーとを備えており、万一、油圧回路の故障等によってピストンロッドが下降し始めた場合にロックレバーがステーの最寄りの歯に噛合することにより、ピストンロッドの下降を阻止するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置においては、特性上、シリンダ装置やチェック弁等からの油洩れによる微少の収縮が発生する。このとき、キャブ下降防止装置の解除操作を行うと、ステー端部とロックレバーとの係合部が干渉し合うため、解除されない場合が発生する。解除されない場合には、シリンダ装置を一度伸長作動させてから解除操作を実施した後に、シリンダ装置を短縮作動させてキャブを下降させるという煩わしい手順を実施する必要がある。
【０００５】
本発明の目的は、キャブ下降防止装置の拘束を確実に解除させることができるキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置を提供することにある。
【０００６】
本発明に係るキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置は、キャブとフレームとの間に介設されたシリンダ装置によってキャブがチルトされるように構成されているとともに、チルトされたキャブが下降することを防止するキャブ下降防止装置がシリンダ装置に付設されているキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置であって、
前記キャブ下降防止装置は、前記キャブに枢着された前記シリンダ装置のピストンロッド上端部に一端部が枢着されたステーと、前記ピストンロッド伸長時に前記ステーの下端面に係合するロックレバーとを備えており、
前記ステーは、前記下端面に前記ロックレバーが係合した時に前記キャブ側に移動可能に構成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記した手段によれば、ロックレバーの爪部がステーの下端面に干渉している状態において、解除レバーが回動されると、その回動力によってステーはキャブの方向に移動されるため、ロックレバーの爪部がステーの下端面から外れ、ステーおよびピストンロッドはシリンダに対して短縮可能な状態になる。そして、シリンダ装置が短縮作動されると、ステーおよびピストンロッドはシリンダに対して短縮作動するため、キャブは下降し水平の状態に戻ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態であるキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は主要部の拡大分解斜視図である。図２および図３はその作用を説明するための説明図である。
【０００９】
本実施形態を図１（ａ）および図１（ｂ）によって説明すると、本発明に係るキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置は、キャブと車体（フレーム）との間に介設されてキャブのチルト操作を行うように構成されている。キャブ下降防止装置付きキャブチルト装置３はキャブ１とフレーム２との間に介設されたシリンダ装置４を備えており、シリンダ装置４はピストンロッド５の上端部がキャブ１に装備されたロストモーションリンクレバー装置７にピン８によって連結されており、シリンダ６の下端部がフレーム２にピン９によって回動自在に枢支されている。
【００１０】
キャブ下降防止装置１０はシリンダ装置４に付設されており、ピストンロッド５の上端部に一端部を枢着されたステー１１を備えている。ステー１１は剛性を有する金属材料からなり長い略Ｈ型鋼形状に形成されており、ステー１１の中間部における両端辺には複数の歯１２が鋸歯状に切設されている。歯１２はそのキャブ側（以下、上側という。）が傾斜し、フレーム側（以下、下側という。）が端辺に対して略直角になるような略半台形形状に形成されている。
【００１１】
ステー１１のピストンロッド５への枢着端はキャブ１側に移動可能に構成されている。すなわち、ステー１１の上端部には長孔１３がステー１１の長さ方向に長く開設されており、長孔１３にはピストンロッド５およびロストモーションリンクレバー装置７に枢着されたピン８が回動かつ摺動自在に挿入されている。
【００１２】
図２（ａ）において、シリンダ６の上端部にはチャンネル形状に形成されたスライドガイド１４が、シリンダ６を跨ぐように配されて溶接等によって固定されており、スライドガイド１４の内周とシリンダ６の外周との間にはステー１１が摺動自在に挿入されている。シリンダ６の上端部におけるスライドガイド１４の反対側にはブラケット１５が配されて溶接等によって固定されており、ブラケット１５には略ラチェット爪形状に形成されたロックレバー１７の一端部がピン１６によって回動自在に枢支されている。ロックレバー１７の自由端部である上端部にはステー１１の歯１２に噛合自在な爪部１８が形成されている。図１（ａ）において、ロックレバー１７にはスプリング１９の一端が係止されており、スプリング１９の他端はスライドガイド１４に係止されている。スプリング１９はロックレバー１７をその爪部１８がステー１１に接近する方向に常時付勢するようになっており、ロックレバー１７の爪部１８はロックレバー１７がスプリング１９で付勢されることにより、ステー１１の歯１２に噛合するようになっている。
【００１３】
図２（ａ）において、ロックレバー１７を枢支したピン１６にはＬ字形状の解除レバー２０がその中間部を回動自在に支承されており、解除レバー２０の一方の自由端部である作用側端部２１はロックレバー１７にステー１１の歯１２との噛合を解除させる方向に係止されている。解除レバー２０の他方の自由端部である力点側端部２２にはケーブル２３が係止されており、ケーブル２３は人力またはアクチュエータ等の機械力により外力を付勢されて解除レバー２０をスプリング１９に抗して回動させるように構成されている。
【００１４】
図１（ａ）において、スライドガイド１４の一方の側面には停止スイッチ２４が装備されており、停止スイッチ２４の検出子２５にはロックレバー１７に突設されたプレート２６が当接するようになっている。プレート２６はロックレバー１７がその爪部１８がステー１１の下端面１１ａと対向する位置まで回動しきった状態でのみ、停止スイッチ２４の検出子２５と当接するように設定されており、停止スイッチ２４は検出子２５にプレート２６が当接したことをシリンダ装置４のコントローラ（図示せず）に送信するように設定されている。そして、コントローラは停止スイッチ２４からの送信に基づいて、シリンダ装置４のピストンロッド５の伸長作動を停止するように設定されている。
【００１５】
次に作用を説明する。
走行中等のキャブ１の通常状態において、キャブ下降防止装置付きキャブチルト装置３はシリンダ装置４のピストンロッド５が短縮されており、キャブ下降防止装置１０におけるステー１１はその略根元までスライドガイド１４に挿入した状態になっている。
【００１６】
エンジン部分の保守点検作業等に際して、キャブ１をキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置３によってチルトされる場合には、シリンダ装置４のシリンダ６に油圧が供給されることにより、ピストンロッド５が伸長される。この際、ステー１１の歯１２の上面が上向きに傾斜されているため、ピストンロッド５の伸長に伴って上昇するステー１１の歯１２に対してロックレバー１７は空滑りする状態になり、歯１２と爪部１８との噛合は発生しない。そして、ピストンロッド５と一緒にステー１１が上昇してステー１１の下端面１１ａにロックレバー１７の爪部１８が落ち込むと、プレート２６が検出子２５に当接することにより停止スイッチ２４が発信するため、コントローラは停止スイッチ２４からの送信に基づいて、シリンダ装置４のピストンロッド５の伸長作動を停止させる。この停止作用によって、ピストンロッド５の過度の伸長作動は自動的に防止される。
【００１７】
エンジン部分の保守点検作業中等のキャブがチルトされている状態において、シリンダ装置４に故障等が発生し、キャブの荷重を受けてピストンロッド５が短縮しようとした場合、ステー１１はこの短縮に追従して下降する状態になる。このとき、ステー１１の歯列にスプリング１９により常時押接されているロックレバー１７における爪部１８は、最寄りの歯１２に直ちに噛合する。この噛合により、ステー１１は歯１２、ロックレバー１７、ブラケット１５を介してシリンダ６に支持された状態になる。これにより、ステー１１が連結されているピストンロッド５は短縮を阻止されるため、キャブ１は下降を防止される。したがって、シリンダ装置４の故障時におけるキャブ１の下降による不慮の人身事故等を未然に防止することができる。
【００１８】
保守点検作業後等にキャブを下降させたい場合には、ケーブル２３によって解除レバー２０をロックレバー１７を持ち上げる方向に回動させることにより、ロックレバー１７の爪部１８と歯１２との噛合を解除させればよい。ロックレバー１７と歯１２との噛合によるステー１１についての拘束が解除された後に、キャブ１はシリンダ装置４のピストンロッド５の短縮に伴って下降される。
【００１９】
ところで、従来においては、図３（ａ）に示されているように、シリンダ装置に図示しないチェック弁からの油洩れによる微少の収縮が発生し、ロックレバー１７の爪部１８がステー１１の下端面１１ａに干渉している状態においては、ケーブル２３を引いても解除レバー２０を回動させることができない場合が発生していた。解除されない場合には、シリンダ装置４を一度伸長作動させることにより、図３（ｂ）に示されているように、ステー１１の下端面１１ａをロックレバー１７の爪部１８から一度離間させる。それから、図３（ｃ）に示されているように、ケーブル２３を引いて解除レバー２０を回動させて、ロックレバー１７の爪部１８とステー１１の下端面１１ａとの係合を解除させる。このようにして、ロックレバー１７の爪部１８のステー１１の下端面１１ａとの係合を確実に解除させた後に、シリンダ装置４を短縮作動させてキャブ１を下降させていた。
【００２０】
本実施形態においては、図１（ａ）に示されているように、ピストンロッド５のピン８がステー１１の長孔１３に長手方向に摺動自在に嵌入されていることにより、ステー１１がピストンロッド５に対してキャブ１の方向に移動可能に取り付けられているため、たとえ、ロックレバー１７の爪部１８がステー１１の下端面１１ａに干渉している状態においても、ケーブル２３を引いて解除レバー２０を回動させることができる。すなわち、ケーブル２３が引かれることによって解除レバー２０に回動力が作用すると、図２（ａ）に示されているように、その回動力はロックレバー１７に対して爪部１８でステー１１の下端面１１ａを押し上げる力を付勢する。この押し上げ力を付勢されたステー１１は図２（ｂ）に示されているようにキャブ１の方向に移動することができるため、ステー１１は解除レバー２０の回動を妨げることなく、キャブ１の方向に移動することになる。解除レバー２０が回動されると、図２（ｃ）に示されているように、ロックレバー１７が回動されるため、ステー１１およびピストンロッド５はシリンダ６に対して短縮可能な状態になる。そして、シリンダ装置４が短縮作動されると、ステー１１およびピストンロッド５はシリンダ６に対して短縮作動するため、キャブ１は下降し水平の状態に戻る。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態によれば、ピストンロッド５のピン８をステー１１の長孔１３に長手方向に摺動自在に嵌入させることにより、ステー１１をピストンロッド５に対してキャブ１の方向に移動させることができるため、たとえ、ロックレバー１７の爪部１８がステー１１の下端面１１ａに干渉している状態においても、ケーブル２３を引いて解除レバー２０を回動させてロックレバー１７とステー１１との係合を解除させることができる。したがって、煩わしい操作を必要とすることなく、ステー１１およびピストンロッド５をシリンダ６に対して短縮させてキャブ１を下降させることができる。
【００２２】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００２３】
例えば、ピストンロッド５のピン８をステー１１の長孔１３に長手方向に摺動自在に嵌入させることにより、ステー１１をピストンロッド５に対してキャブ１の方向に移動可能に構成するに限らず、達磨孔や大径孔等によってステー１１をピストンロッド５に対してキャブ１の方向に移動可能に構成してもよい。
【００２４】
また、長孔等をピストンロッド５に設けるようにすることができる。すなわち、ピン８をステー１１に固着してピストンロッド側に長孔を設けるようにする。この場合でも、前記実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ロックレバーの爪部がステーの下端面に干渉している状態においても、解除レバーを回動させてロックレバーとステーとの係合を解除させることができるため、煩わしい操作を必要とすることなく、ステーおよびピストンロッドをシリンダに対して短縮させることができ、キャブを容易に下降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は主要部の拡大分解斜視図である。
【図２】その作用を説明するための各一部省略一部切断部分側面図であり、（ａ）は解除レバーによるロックレバーの解除作用を示し、（ｂ）はステーのキャブ方向への移動を示し、（ｃ）は解除後を示している。
【図３】同じく比較例の各一部省略一部切断部分側面図であり、（ａ）はロックレバーがステー下端面に干渉している状態を示し、（ｂ）はステー下端面をロックレバーから一度離間させる状態を示し、（ｃ）は解除作用を示している。
【符号の説明】
１…キャブ、２…フレーム、３…キャブ下降防止装置付きキャブチルト装置、４…シリンダ装置、５…ピストンロッド、６…シリンダ、７…ロストモーションリンクレバー装置、８…ピン、９…ピン、１０…キャブ下降防止装置、１１…ステー、１１ａ…下端面、１２…歯、１３…長孔、１４…スライドガイド、１５…ブラケット、１６…ピン、１７…ロックレバー、１８…爪部、１９…スプリング、２０…解除レバー、２１…作用側端部、２２…力点側端部、２３…ケーブル、２４…停止スイッチ、２５…検出子、２６…プレート。
Claims (1)
- キャブとフレームとの間に介設されたシリンダ装置によってキャブがチルトされるように構成されているとともに、チルトされたキャブが下降することを防止するキャブ下降防止装置がシリンダ装置に付設されているキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置であって、
前記キャブ下降防止装置は、前記キャブに枢着された前記シリンダ装置のピストンロッド上端部に一端部が枢着されたステーと、前記ピストンロッド伸長時に前記ステーの下端面に係合するロックレバーとを備えており、
前記ステーは、前記下端面に前記ロックレバーが係合した時に前記キャブ側に移動可能に構成されていることを特徴とするキャブ下降防止装置付きキャブチルト装置。
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