JP5091498B2 - チルト式キャビンのストッパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、チルト式キャビンを搭載した産業車両に具備され、該キャビンをチルトアップした状態で整備、点検を行う際に安全性を確保することができるチルト式キャビンのストッパ構造に関する。

フォークリフト等の産業車両の一つの形態として、チルト式キャビンを搭載した産業車両がある。これは、車体フレームにキャビンの一側を枢支して、該キャビンを車両本体の側方へ傾倒自在とした構造を有する。この構造を有する産業車両では、キャビンを傾倒させて該キャビン下方に設けられたエンジンルームを開放することにより、整備、点検等を容易に行えるようになっている（特許文献１等参照）。

図５に、一例としてフォークリフトのチルトアップ状態を示す。同図に示されるように、フォークリフト５０は、車両本体５１と、該車両本体の上方に設けられたキャビン５２を備えている。キャビン５２には、作業員が着座するシートや操作部が設けられており、筐体状に形成されている。キャビン５２は、車両本体５１に対して一側下部が回動自在なヒンジ等で枢支されており、不図示の油圧機構によって車体側方へ傾倒するように構成される。また、キャビン５２は、運転位置に戻された通常時には、開放した側が固定されるように支持部を有している。

このようなチルト式キャビンは、キャビンを傾倒した状態で保持するためにロック機構が備えられているものがある。
特許文献２（特開２００６−７６３８９号公報）に、このキャビンロック機構について開示されている。これは、車体に対して傾倒可能に枢着したキャビン側にロックプレートを設け、該ロックプレートに形成した嵌合孔と係脱嵌合可能なマウント部を車体側に固定して、ロックプレートとマウント部とでロック機構を構成するとともに、前記マウント部は、ロックプレートの嵌合孔周壁の一部と係合可能な係止溝を有し、ロックプレートはキャビンより延在するブラケットに取り付けられたガイド機構により摺動可能に保持されて、ロックプレートを摺動操作してキャビンのロックとマウントを行う構成となっている。

特開２０００−１１８４４８号公報 特開２００６−７６３８９号公報

このように、特許文献２に記載されるキャビンロック機構では、整備、点検時にロック機構を解除することによりトーションバー、バネ等の付勢部材の働きによりキャビンを傾倒し、作業終了後にキャビンを下降させて車体にロックするよう構成となっているが、キャビンをチルトアップした状態で不用意にロック解除の設定が外れた場合、作業中にキャビンが下降してしまい非常に危険である。しかしながら、従来の作業車両では、作業中におけるキャビンの下降を防止する安全機構については、考慮されていないのが実状であった。
従って、本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、チルト式キャビンを搭載した作業車両にて、作業中にキャビンが下降することを防止し安全性が高いチルト式キャビンのストッパ構造を提供することを目的とする。

そこで、本発明はかかる課題を解決するために、車両本体に対して傾倒可能に枢支されるキャビンを備えた作業車両に具備されたチルト式キャビンのストッパ構造において、
前記キャビンに一端側が取り付けられたロッドと、該ロッドが挿通され前記車両本体に一端側が取り付けられたケーシングとを備え、前記ケーシングは、前記ロッドに固定されたストッパピンが摺動自在に嵌合された案内溝を有し、
前記案内溝には、前記車両本体に対して前記キャビンの傾倒時の重心位置を境界として上方側に上部係止部が設けられ、下方側に下部係止部が設けられるとともに、
前記ロッドを前記係止部側へ向けて付勢する付勢バネと、該付勢バネとは反対側に前記ロッドを押圧して前記係止部への固定を解除する解除レバーとを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、キャビンの傾倒時における重心位置を境界として上方側に上部係止部を設け、下方側に下部係止部を設けている。即ち、キャビン傾倒時に、キャビンの重心位置が車両本体より外側に存在し、該キャビンが開放する側に動こうとする位置にてストッパピンを係止するようにした係止部を上部係止部とし、キャビンの重心位置が車両本体より内側に存在し、該キャビンが閉じる側に動こうとする位置にてストッパピンを係止するようにした係止部を下部係止部としている。
この上部係止部は、整備、点検の際に必要とされる開放限界となっており、これによりキャビンの傾倒過剰状態を防止することができる。尚、エンジンの交換など、エンジンルームを大きく開放する必要がある場合には、この上部係止部を超えて案内溝の端部まで傾倒することにより、最大限まで開放することが可能である。
一方、下方側に設けた下部係止部は、チルトアップ状態を維持する付勢部材などが不用意に外れた場合に、この下部係止部でキャビンが停止するようになっており、これにより作業員がキャビンと車両本体間に挟まれるなどの事故を防止し、安全性を確保することができる。

また、前記上部係止部及び／又は前記下部係止部が、複数設けられていることを特徴とする。
このように係止部を複数設けることにより、傾倒角度を複数段階に亘って設定することができ、作業員のニーズに応じた機構とすることが可能である。

さらに、前記案内溝は、前記係止部と対向する側に該係止部へ向けて突出したガイド部を設けたことを特徴とする。
このように、ガイド部を設けることにより、ロッドが係止部で確実に係止されるようになり、またロッドの動きが滑らかとなる。

さらにまた、前記解除レバーは、前記車両本体の外部からのみ操作可能な操作ワイヤを介して動作するように構成されることを特徴とする。
これにより、作業員がキャビン下部に入り込んだ状態では解除レバーが動作しないため、解除レバーの誤操作を回避し、安全性を高めることができる。

以上記載のごとく本発明によれば、キャビンの下降側及び開放側の角度を制限する機能を有し、キャビン傾倒時に適切な角度を確保することができる安全機構を提供する。
即ち、キャビンの重心位置を境界として上方側に上部係止部を設けることにより、キャビンの傾倒過剰状態を防止することができ、また下方側に下部係止部を設けることにより、作業員がキャビンと車両本体間に挟まれるなどの事故を防止し、安全性を確保することができる。
また、係止部を複数設けることにより、傾倒角度を複数段階に亘って設定することができ、作業員のニーズに応じた機構とすることが可能である。
さらに、係止部と対向する側にガイド部を設けることにより、ロッドが係止部で確実に係止されるようになり、またロッドの動きが滑らかとなる。
さらにまた、解除レバーは車両本体の外部からのみ操作可能な操作ワイヤを介して動作するように構成することにより、作業員がキャビン下部に入り込んだ状態では解除レバーが動作しないため、解除レバーの誤操作を回避し、安全性を高めることができる。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
図１は本発明の実施例に係るストッパ構造を示す側面図、図２は本発明の実施例に係るストッパ構造を示す正面図、図３は本実施例に係るストッパ構造を備えたフォークリフトのチルトアップ状態を示す斜視図、図４は図３に示したフォークリフトの通常時における側面図である。
本実施例では、一例としてフォークリフトに適用した場合につき説明するが、これに限定されるものではなく、キャビンを搭載したチルト式作業車両であれば何れにも適用可能である。

まず、図３及び図４を参照して、本実施例のストッパ構造が適用されるフォークリフトにつき説明する。フォークリフト３０は、車両本体３１と、該車両上部に搭載され、作業員が着座するシート３７、操作部３８を有する筐体状のキャビン３３と、車両本体３１に取り付けられた車輪３４と、車両本体３１の前部に取り付けられ、荷物を載置する爪３６を昇降させるマスト３５とを備える。
このフォークリフト３０は、整備、点検などのためにキャビン３３が傾倒するようになっている。即ち、キャビン３３の床面をなすフレームの何れか一側が、車両本体３１にヒンジ結合等により回動自在に枢支されており、必要に応じて一方向へ傾倒させることにより、キャビン３３の下方に位置するエンジンルーム３９が開放可能に構成されている。

傾倒時には、一端側がキャビン３３に取り付けられ、他端側が車両本体３１に取り付けられた油圧式シリンダ等の油圧機構により所定角度に保持されるようになっている。
さらに本実施例では、この油圧機構と同様に、車両本体３１とキャビン３３とに夫々取り付けられたストッパ構造を備えている。

このストッパ構造の構成を図１及び図２に示す。
これらの図に示されるように、ストッパ構造１は、車両本体３１に固定された支持ブラケットに対して、一端側が支持ピン４により回動自在に支持されたケーシング２と、該ケーシング２内に挿通し、該ケーシング２と異なる側の端部が支持ピン３によりキャビン３３に支持されたロッド１０とを備える。

前記ロッド１０には、支持ピン３と異なる側の端部にストッパピン１１が設けられている。またケーシング２には、軸方向に略直線状の案内溝５が形成されている。該案内溝５は、その中間部に段差状に形成された下部係止部６及び上部係止部７が設けられている。
これらの係止部は、車両本体に対してキャビンの重心位置を境界として、下方側に下部係止部６が、上方側に上部係止部７が設けられる。即ち、傾動時に、キャビンが下降側に動作する位置に下部係止部６が設けられ、キャビンが開放側に動作する位置に上部係止部７が設けられている。
この係止部６、７は何れも複数設けるようにしてもよい。これにより、傾倒角度を複数段階に亘って設定することができ、作業員のニーズに応じた機構とすることが可能である。

また、ロッド１０は、付勢バネ１８によって係止部６、７側に付勢されるようになっている。付勢バネ１８は、一端がキャビン１８に固定され、他端がロッド１０に固定されている。
さらに、ロッド１０の側方には、該ロッド１０を係止部６、７と異なる側へ押圧する解除レバー１５が設けられている。該解除レバー１５は操作ワイヤ１６に接続されており、該操作ワイヤ１６を図中矢印Ｂ方向に動かすことにより、解除レバー１５が矢印Ａ方向に回動し、ロッド１０の係止部６、７への係脱を行うようになっている。

操作ワイヤ１６は、車両本体より外部、即ちエンジンルーム外でのみ操作可能であり、これにより、作業員がキャビン下部に入り込んだ状態では解除レバーが動作しないため、解除レバーの誤操作を回避し、安全性を高めることができる。
また、下部係止部６及び上部係止部７と対向する側に該係止部へ向けて突出したガイド部８を設けることが好ましい。このように、ガイド部を設けることにより、ロッドが係止部で確実に係止されるようになり、またロッドの動きが滑らかとなる。

本実施例では、キャビンの重心位置を境界として上方側に上部係止部７を設けており、この上部係止部７は、整備、点検の際に必要とされる開放限界に設定されている。これにより、キャビンの傾倒過剰状態を防止することができる。尚、エンジンの交換など、エンジンルームを大きく開放する必要がある場合には、この上部係止部７を超えて案内溝の端部まで傾倒することにより、最大限まで開放することが可能である。
一方、下方側に設けた下部係止部６は、チルトアップ状態を維持する付勢部材などが不用意に外れた場合に、この下部係止部６でキャビンが停止するようになっており、これにより作業員がキャビンと車両本体間に挟まれるなどの事故を防止し、安全性を確保することができる。
このように本実施例によれば、キャビンの下降側及び開放側の角度を制限する機能を有するため、キャビン傾倒時に適切な角度を確保することができる。

本発明は、キャビンをチルトアップして整備、点検する際の安全性を確保し、且つ操作が容易なストッパ構造であるため、フォークリフトを始めとして、キャビン搭載型のチルト式作業車両全般に好適に適用可能である。

本発明の実施例に係るストッパ構造を示す側面図である。 本発明の実施例に係るストッパ構造を示す正面図である。 本実施例に係るストッパ構造を備えたフォークリフトのチルトアップ状態を示す斜視図である。 図３に示したフォークリフトの通常時における側面図である。 従来のフォークリフトにおける傾倒時の斜視図である。

符号の説明

１ ストッパ構造
２ ケーシング
３、４ 支持部
５ 案内溝
６ 下部係止部
７ 上部係止部
８ ガイド部
１０ ロッド
１１ ストッパピン
１５ 解除レバー
１６ 操作ケーブル
１８ 押圧バネ
３０ フォークリフト
３１ 車両本体
３２ 支持ブラケット
３３ キャビン

Claims (3)

1. 車両本体に対して傾倒可能に枢支されるキャビンを備えた作業車両に具備されたチルト式キャビンのストッパ構造において、
   前記キャビンに一端側が取り付けられたロッドと、該ロッドが挿通され前記車両本体に一端側が取り付けられたケーシングとを備え、前記ケーシングは、前記ロッドに固定されたストッパピンが摺動自在に嵌合された案内溝を有し、
   前記案内溝には、前記車両本体に対して前記キャビンの傾倒時の重心位置を境界として上方側に上部係止部が設けられ、下方側に下部係止部が設けられるとともに、
   前記ロッドを前記係止部側へ向けて付勢する付勢バネと、該付勢バネとは反対側に前記ロッドを押圧して前記係止部への固定を解除する解除レバーとを備え、
   前記案内溝は、前記係止部と対向する側に該係止部へ向けて突出するとともに、前記ロッドが前記キャビンの開放側または下降側のいずれに動作する場合であっても、前記ストッパピンが前記係止部に案内されるように構成されたガイド部を設けたことを特徴とするチルト式キャビンのストッパ構造。
2. 前記上部係止部及び／又は前記下部係止部が、複数設けられていることを特徴とする請求項１記載のチルト式キャビンのストッパ構造。
3. 前記解除レバーは、前記車両本体の外部からのみ操作可能な操作ワイヤを介して動作するように構成されることを特徴とする請求項１記載のチルト式キャビンのストッパ構造。
   
   

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