JP4148431B2 - キャブのチルトストッパ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルトシリンダとチルトシリンダに設けられたストッパレバーとストッパレバーと係合するロックレバーとリリースレバーとを有するチルトストッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバトラックにおいては、エンジンの整備性向上のためにキャブをチルトする技術は知られている。
そして、特に大型トラックの場合、キャブをチルトするには相当に大きい力が必要であり、そのためにバランススプリングを設けてチルトの容易化を図る技術や、電動チルトの技術もまた知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の技術においては、キャブチルト時に、キャブ重心がデッドポイント付近にある場合等、キャブが前倒する可能性があるが機械的に前倒を防止する手段がない。
【０００４】
また、図９を参照して、切欠部５を有するストッパレバー３とロックレバー１１とはチルトしたキャブの落下防止安全装置として設けられているが、チルトした状態でのオイル漏れ等でストッパレバー３の鋸刃状の切欠部５とロックレバーの係止部１１ｂとが係合した場合には、ロックレバー１１、チルトストッパスイッチ操作レバー１６およびリリースレバー１３が従来のチルトストッパ装置では一体的に構成されているため、ロックレバー１１が動かないとチルトストッパスイッチの操作もできず、ロックレバーとストッパレバーとの係合を解除することが出来ない。
【０００５】
したがって、本発明は、チルト時のキャブの前倒を防止でき、リリースレバーを引いてロックレバーとストッパレバーとの係合が解除できるキャブのチルトストッパ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、チルトシリンダ（１）とチルトシリンダ（１）に設けられたストッパレバー（３）とストッパレバー（３）と係合するロックレバー（１１）とリリースレバー（１３）とチルトストッパスイッチ（２１）とチルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）を有するチルトストッパ装置であって、そのロックレバー（１１）の係止部（１１ｂ）と前記ストッパレバー（３）に形成された複数の鋸刃状に形成された切欠部（５）の一部とが前記チルトシリンダ（１）伸長時および収縮時のいずれの場合にも係合するよう形成されており、前記スイッチプッシュレバー（１５）は前記リリースレバー（１３）が解除方向に回動したときリリースレバー（１３）と係合する当たり面（１５ｂ）とロックレバー（１１）と係合してロックレバー（１１）をロック方向に回動させる当たり面（１６ａ）とを有している。
【０００７】
また、本発明によれば、チルトシリンダ（１）とチルトシリンダ（１）に設けられたストッパレバー（３）とストッパレバー（３）と係合するロックレバー（１１）とリリースレバー（１３）とチルトストッパスイッチ（２１）とチルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）を有するチルトストッパ装置であって、前記チルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）は前記ロックレバー（１１）と独立しており、前記リリースレバー（１３）が解除方向に回動したときリリースレバー（１３）と係合する当たり面（１５ｂ）とロックレバー（１１）と係合してロックレバー（１１）をロック方向に回動させる当たり面（１６ａ）とを有している。
【０００９】
さらに、本発明によれば、チルトシリンダ（１）とチルトシリンダ（１）に設けられたストッパレバー（３）とストッパレバー（３）と係合するロックレバー（１１）とリリースレバー（１３）とを有するチルトストッパ装置であって、そのロックレバー（１１）の係止部（１１ｂ）と前記ストッパレバー（３）に形成された複数の鋸刃状に形成された切欠部（５）の一部とが前記チルトシリンダ（１）伸長時および収縮時のいずれの場合にも係合するよう形成されており、ロックレバー（１１）と独立して設けられたチルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）は前記リリースレバー（１３）が解除方向に回動したときリリースレバー（１３）と係合する当たり面（１５ｂ）とロックレバー（１１）と係合してロックレバー（１１）をロック方向に回動させる当たり面（１６ｂ）とを有している。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【００１１】
図１において、油圧で作動するチルトシリンダ１の一端１ａは図示しないシャシ側ブラケットに枢着されており、そのチルトシリンダ１の外周には断面Ｕ字状のストッパレバー３がチルトシリンダ１に取り付けられているガイドブラケット２５にガイドされてチルトシリンダ１を抱くようにチルトシリンダ１のロッド２３の伸縮につれて、ロッド２３と共にシリンダ１の外周を軸方向に移動するよう設けられている。
【００１２】
そして、Ｕ字状の端部には多数の鋸刃状に形成された切欠部５が設けられており、その切欠部５はシリンダ１のロッド側(図における左側)が端面に直角に、一端１ａ側(図における右側)が傾斜を有するよう形成され、ストッパレバー３の一端３ａ側の端末に設けられた切欠部５ａだけは、切欠部の図における右側がネガティブの切欠を有するよう形成されている。
【００１３】
また、チルトシリンダ１の外側にはブラケット７が固着され、そのブラッケット７に設けられた軸９には、ロックレバー１１、スイッチプッシュレバー(以下 、ＳＷプッシュレバー)１５およびリリースレバー１３がそれぞれ回動自在に取 り付けられている。
【００１４】
そして、ロックレバー１１は、図２を参照して、全体として断面コ字状に形成され、両フランジ部１２の一端に軸穴１１ａが設けられ、他端にはストッパレバー３に形成されている鋸刃状の切欠部５と係合する係止部１１ｂが形成され、その係止部１１ｂは、切欠部５ａの図における右側のネガティブの切欠と係合する係止部１２ｂと切欠部５の左側が係合する係止部１２ａとが形成されている。さらに、フランジ部１２の直線部には位置決め突起１２ｃが設けられ、ウェブ部１１ｃはロックレバー押し上げスプリング１４(図５参照)のスプリング受けを構成している。
【００１５】
図３を参照して、ＳＷプッシュレバー１５は、レバーに固着されたブッシュ１５ａを介して軸９に回動自在に取り付けられており、チルトストッパＳＷ２１を作動させる当たり面１６、ロックレバー１１との係合面１６ａおよびリリースレバー１３との係合面１５ｂとが形成されている。
【００１６】
図４を参照して、リリースレバー１３はレバーに固着されたブッシュ１３ｂを介して軸９に回動自在に取り付けられ、リタンスプリング１３ｃの端末を受ける溝１３ａとロックレバー押しあげスプリング１４の端末を受けるアーム１３ｄとＳＷプッシュレバー１５と係合するアーム１３ｅとで構成されている。
【００１７】
ここで、符号１９はチルトシリンダSW、２１はチルトストッパＳＷ，２１ａはチルトストッパＳＷのロッド、２７はリリースワイヤをそれぞれ示している。
【００１８】
以下、図６乃至図８を参照して、作用について説明する。図６はキャブをチルトしてロックした通常のロック状態を示す。即ち、図１においてストッパレバー３の切欠部５がチルトシリンダ１の伸張により図の左方向に移動し、ロックレバー１１の係止部１１ｂが切欠部５に挿入された状態を示している。この状態では係止部１１ｂの両側１２ａ、１２ｂは切欠部５とは係合していない。この状態では、ＳＷプッシュレバー１５の当たり面１６はチルトストッパＳＷ２１のロッド２１ａをプッシュしてチルトストッパＳＷ２１はオフされてチルトシリンダ１の油圧回路が閉じられているので、ロッド２３は油圧によりロックされた状態となっている。
【００１９】
したがって、図７を参照して、リリースレバー１３をリリースワイヤ２７で引けば、レバー１３は時計回りに回動し、レバー１３とＳＷプッシュレバー１５の係合面１５ｂとが係合してＳＷプッシュレバー１５も時計回りに回動してチルトストッパＳＷはオンされるので、ロック状態は容易に解除され、キャブをチルトダウンすることが出来る。
【００２０】
また、キャブをチルトアップした状態で、例えばキャブ重心がキャブ回転軸の垂直線上にあるデッドポイントを超えた状態(キャブのルーフラックにシートを 積載した場合等)で、キャブチルトのオイル回路のオイル漏れ等が発生して場合 、ストッパレバー３の切欠部５ａの右側とロックレバー１１の係止部１１ｂの右側１２ｂとが係合して、キャブの前倒が防止される。さらに、ロックレバー１１の係止部１１ｂの左側１２ａは切欠部５ａの左側と係合してキャブの落下が防止できる。
【００２１】
いずれの場合も、リリースレバー１３を引っ張ればリリ−スレバー１３は時計回りに回動し、ロックレバー１１はロックレバー押し上げスプリング１４で時計回りに付勢され，ＳＷプッシュレバー１５もリリースレバー１３と係合して時計回りに回動されてチルトストッパＳＷをオンするので、ロックレバー１１とストッパレバー３の切欠部５ａまたは５との係合が解除され、キャブをダウンすることができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記の通り構成されており、キャブ前倒が機械的に防止され、オイル漏れ等によりストッパ機構がロックした場合にも容易に復帰させることが出来、安全性と信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すチルトストッパ装置の全体構成図。
【図２】図１のロックレバーを示す側面図。
【図３】図１のＳＷプッシュレバーを示す側面図。
【図４】図１のリリースレバーを示す側面図。
【図５】図１のロックレバー押し上げスプリングを示す側面図。
【図６】図１のチルトストッパ装置の通常ロック時における作用を説明する図。
【図７】図１のチルトストッパ装置の通常ロック時からの解除時における作用を説明する図。
【図８】図１のチルトストッパ装置のキャブ前倒時における作用を説明する図。
【図９】従来技術の例を説明する図。
【符号の説明】
１…チルトシリンダ
３…ストッパレバー
５、５ａ…切欠部
９…軸
１１…ロックレバー
１３…リリースレバー
１５…ＳＷプッシュレバー
２１…チルトストッパＳＷ
２３…ロッド
２５…ガイドブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルトシリンダとチルトシリンダに設けられたストッパレバーとストッパレバーと係合するロックレバーとリリースレバーとを有するチルトストッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバトラックにおいては、エンジンの整備性向上のためにキャブをチルトする技術は知られている。
そして、特に大型トラックの場合、キャブをチルトするには相当に大きい力が必要であり、そのためにバランススプリングを設けてチルトの容易化を図る技術や、電動チルトの技術もまた知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の技術においては、キャブチルト時に、キャブ重心がデッドポイント付近にある場合等、キャブが前倒する可能性があるが機械的に前倒を防止する手段がない。
【０００４】
また、図９を参照して、切欠部５を有するストッパレバー３とロックレバー１１とはチルトしたキャブの落下防止安全装置として設けられているが、チルトした状態でのオイル漏れ等でストッパレバー３の鋸刃状の切欠部５とロックレバーの係止部１１ｂとが係合した場合には、ロックレバー１１、チルトストッパスイッチ操作レバー１６およびリリースレバー１３が従来のチルトストッパ装置では一体的に構成されているため、ロックレバー１１が動かないとチルトストッパスイッチの操作もできず、ロックレバーとストッパレバーとの係合を解除することが出来ない。
【０００５】
したがって、本発明は、チルト時のキャブの前倒を防止でき、リリースレバーを引いてロックレバーとストッパレバーとの係合が解除できるキャブのチルトストッパ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、チルトシリンダ（１）とチルトシリンダ（１）に設けられたストッパレバー（３）とストッパレバー（３）と係合するロックレバー（１１）とリリースレバー（１３）とチルトストッパスイッチ（２１）とチルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）を有するチルトストッパ装置であって、そのロックレバー（１１）の係止部（１１ｂ）と前記ストッパレバー（３）に形成された複数の鋸刃状に形成された切欠部（５）の一部とが前記チルトシリンダ（１）伸長時および収縮時のいずれの場合にも係合するよう形成されており、前記スイッチプッシュレバー（１５）は前記リリースレバー（１３）が解除方向に回動したときリリースレバー（１３）と係合する当たり面（１５ｂ）とロックレバー（１１）と係合してロックレバー（１１）をロック方向に回動させる当たり面（１６ａ）とを有している。
【０００７】
また、本発明によれば、チルトシリンダ（１）とチルトシリンダ（１）に設けられたストッパレバー（３）とストッパレバー（３）と係合するロックレバー（１１）とリリースレバー（１３）とチルトストッパスイッチ（２１）とチルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）を有するチルトストッパ装置であって、前記チルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）は前記ロックレバー（１１）と独立しており、前記リリースレバー（１３）が解除方向に回動したときリリースレバー（１３）と係合する当たり面（１５ｂ）とロックレバー（１１）と係合してロックレバー（１１）をロック方向に回動させる当たり面（１６ａ）とを有している。
【０００９】
さらに、本発明によれば、チルトシリンダ（１）とチルトシリンダ（１）に設けられたストッパレバー（３）とストッパレバー（３）と係合するロックレバー（１１）とリリースレバー（１３）とを有するチルトストッパ装置であって、そのロックレバー（１１）の係止部（１１ｂ）と前記ストッパレバー（３）に形成された複数の鋸刃状に形成された切欠部（５）の一部とが前記チルトシリンダ（１）伸長時および収縮時のいずれの場合にも係合するよう形成されており、ロックレバー（１１）と独立して設けられたチルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）は前記リリースレバー（１３）が解除方向に回動したときリリースレバー（１３）と係合する当たり面（１５ｂ）とロックレバー（１１）と係合してロックレバー（１１）をロック方向に回動させる当たり面（１６ｂ）とを有している。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【００１１】
図１において、油圧で作動するチルトシリンダ１の一端１ａは図示しないシャシ側ブラケットに枢着されており、そのチルトシリンダ１の外周には断面Ｕ字状のストッパレバー３がチルトシリンダ１に取り付けられているガイドブラケット２５にガイドされてチルトシリンダ１を抱くようにチルトシリンダ１のロッド２３の伸縮につれて、ロッド２３と共にシリンダ１の外周を軸方向に移動するよう設けられている。
【００１２】
そして、Ｕ字状の端部には多数の鋸刃状に形成された切欠部５が設けられており、その切欠部５はシリンダ１のロッド側(図における左側)が端面に直角に、一端１ａ側(図における右側)が傾斜を有するよう形成され、ストッパレバー３の一端３ａ側の端末に設けられた切欠部５ａだけは、切欠部の図における右側がネガティブの切欠を有するよう形成されている。
【００１３】
また、チルトシリンダ１の外側にはブラケット７が固着され、そのブラッケット７に設けられた軸９には、ロックレバー１１、スイッチプッシュレバー(以下 、ＳＷプッシュレバー)１５およびリリースレバー１３がそれぞれ回動自在に取 り付けられている。
【００１４】
そして、ロックレバー１１は、図２を参照して、全体として断面コ字状に形成され、両フランジ部１２の一端に軸穴１１ａが設けられ、他端にはストッパレバー３に形成されている鋸刃状の切欠部５と係合する係止部１１ｂが形成され、その係止部１１ｂは、切欠部５ａの図における右側のネガティブの切欠と係合する係止部１２ｂと切欠部５の左側が係合する係止部１２ａとが形成されている。さらに、フランジ部１２の直線部には位置決め突起１２ｃが設けられ、ウェブ部１１ｃはロックレバー押し上げスプリング１４(図５参照)のスプリング受けを構成している。
【００１５】
図３を参照して、ＳＷプッシュレバー１５は、レバーに固着されたブッシュ１５ａを介して軸９に回動自在に取り付けられており、チルトストッパＳＷ２１を作動させる当たり面１６、ロックレバー１１との係合面１６ａおよびリリースレバー１３との係合面１５ｂとが形成されている。
【００１６】
図４を参照して、リリースレバー１３はレバーに固着されたブッシュ１３ｂを介して軸９に回動自在に取り付けられ、リタンスプリング１３ｃの端末を受ける溝１３ａとロックレバー押しあげスプリング１４の端末を受けるアーム１３ｄとＳＷプッシュレバー１５と係合するアーム１３ｅとで構成されている。
【００１７】
ここで、符号１９はチルトシリンダSW、２１はチルトストッパＳＷ，２１ａはチルトストッパＳＷのロッド、２７はリリースワイヤをそれぞれ示している。
【００１８】
以下、図６乃至図８を参照して、作用について説明する。図６はキャブをチルトしてロックした通常のロック状態を示す。即ち、図１においてストッパレバー３の切欠部５がチルトシリンダ１の伸張により図の左方向に移動し、ロックレバー１１の係止部１１ｂが切欠部５に挿入された状態を示している。この状態では係止部１１ｂの両側１２ａ、１２ｂは切欠部５とは係合していない。この状態では、ＳＷプッシュレバー１５の当たり面１６はチルトストッパＳＷ２１のロッド２１ａをプッシュしてチルトストッパＳＷ２１はオフされてチルトシリンダ１の油圧回路が閉じられているので、ロッド２３は油圧によりロックされた状態となっている。
【００１９】
したがって、図７を参照して、リリースレバー１３をリリースワイヤ２７で引けば、レバー１３は時計回りに回動し、レバー１３とＳＷプッシュレバー１５の係合面１５ｂとが係合してＳＷプッシュレバー１５も時計回りに回動してチルトストッパＳＷはオンされるので、ロック状態は容易に解除され、キャブをチルトダウンすることが出来る。
【００２０】
また、キャブをチルトアップした状態で、例えばキャブ重心がキャブ回転軸の垂直線上にあるデッドポイントを超えた状態(キャブのルーフラックにシートを 積載した場合等)で、キャブチルトのオイル回路のオイル漏れ等が発生して場合 、ストッパレバー３の切欠部５ａの右側とロックレバー１１の係止部１１ｂの右側１２ｂとが係合して、キャブの前倒が防止される。さらに、ロックレバー１１の係止部１１ｂの左側１２ａは切欠部５ａの左側と係合してキャブの落下が防止できる。
【００２１】
いずれの場合も、リリースレバー１３を引っ張ればリリ−スレバー１３は時計回りに回動し、ロックレバー１１はロックレバー押し上げスプリング１４で時計回りに付勢され，ＳＷプッシュレバー１５もリリースレバー１３と係合して時計回りに回動されてチルトストッパＳＷをオンするので、ロックレバー１１とストッパレバー３の切欠部５ａまたは５との係合が解除され、キャブをダウンすることができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記の通り構成されており、キャブ前倒が機械的に防止され、オイル漏れ等によりストッパ機構がロックした場合にも容易に復帰させることが出来、安全性と信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すチルトストッパ装置の全体構成図。
【図２】図１のロックレバーを示す側面図。
【図３】図１のＳＷプッシュレバーを示す側面図。
【図４】図１のリリースレバーを示す側面図。
【図５】図１のロックレバー押し上げスプリングを示す側面図。
【図６】図１のチルトストッパ装置の通常ロック時における作用を説明する図。
【図７】図１のチルトストッパ装置の通常ロック時からの解除時における作用を説明する図。
【図８】図１のチルトストッパ装置のキャブ前倒時における作用を説明する図。
【図９】従来技術の例を説明する図。
【符号の説明】
１…チルトシリンダ
３…ストッパレバー
５、５ａ…切欠部
９…軸
１１…ロックレバー
１３…リリースレバー
１５…ＳＷプッシュレバー
２１…チルトストッパＳＷ
２３…ロッド
２５…ガイドブラケット
Claims (3)
- チルトシリンダ（１）とチルトシリンダ（１）に設けられたストッパレバー（３）とストッパレバー（３）と係合するロックレバー（１１）とリリースレバー（１３）とチルトストッパスイッチ（２１）とチルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）を有するチルトストッパ装置であって、そのロックレバー（１１）の係止部（１１ｂ）と前記ストッパレバー（３）に形成された複数の鋸刃状に形成された切欠部（５）の一部とが前記チルトシリンダ（１）伸長時および収縮時のいずれの場合にも係合するよう形成されており、前記スイッチプッシュレバー（１５）は前記リリースレバー（１３）が解除方向に回動したときリリースレバー（１３）と係合する当たり面（１５ｂ）とロックレバー（１１）と係合してロックレバー（１１）をロック方向に回動させる当たり面（１６ａ）とを有していることを特徴とするキャブのチルトストッパ装置。
- チルトシリンダ（１）とチルトシリンダ（１）に設けられたストッパレバー（３）とストッパレバー（３）と係合するロックレバー（１１）とリリースレバー（１３）とチルトストッパスイッチ（２１）とチルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）を有するチルトストッパ装置であって、前記チルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）は前記ロックレバー（１１）と独立しており、前記リリースレバー（１３）が解除方向に回動したときリリースレバー（１３）と係合する当たり面（１５ｂ）とロックレバー（１１）と係合してロックレバー（１１）をロック方向に回動させる当たり面（１６ａ）とを有していることを特徴とするキャブのチルトストッパ装置。
- チルトシリンダ（１）とチルトシリンダ（１）に設けられたストッパレバー（３）とストッパレバー（３）と係合するロックレバー（１１）とリリースレバー（１３）とを有するチルトストッパ装置であって、そのロックレバー（１１）の係止部（１１ｂ）と前記ストッパレバー（３）に形成された複数の鋸刃状に形成された切欠部（５）の一部とが前記チルトシリンダ（１）伸長時および収縮時のいずれの場合にも係合するよう形成されており、ロックレバー（１１）と独立して設けられたチルトストッパスイッチ（２１）を作動させるスイッチプッシュレバー（１５）は前記リリースレバー（１３）が解除方向に回動したときリリースレバー（１３）と係合する当たり面（１５ｂ）とロックレバー（１１）と係合してロックレバー（１１）をロック方向に回動させる当たり面（１６ｂ）とを有していることを特徴とするキャブのチルトストッパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07544599A JP4148431B2 (ja) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | キャブのチルトストッパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07544599A JP4148431B2 (ja) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | キャブのチルトストッパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264260A JP2000264260A (ja) | 2000-09-26 |
| JP4148431B2 true JP4148431B2 (ja) | 2008-09-10 |
Family
ID=13576473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07544599A Expired - Fee Related JP4148431B2 (ja) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | キャブのチルトストッパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4148431B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5091498B2 (ja) * | 2007-02-09 | 2012-12-05 | 三菱重工業株式会社 | チルト式キャビンのストッパ構造 |
| JP5797013B2 (ja) * | 2011-05-26 | 2015-10-21 | 三輪精機株式会社 | キャブチルト装置 |
-
1999
- 1999-03-19 JP JP07544599A patent/JP4148431B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000264260A (ja) | 2000-09-26 |
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