JPS633565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はチルトストツパ装置に関する。

キヤブオーバ型自動車のキヤブを最大にチルト
する角度は、点検建屋の広さやキヤブおよびシヤ
シーの前部構造にかかる負荷の制約から、一般的
に50度前後に設定されているものが多い。従つて
チルト時キヤブには下降方向のモーメントが作用
しており、これに対し、キヤブのチルト用油圧シ
リンダがオイルロツク形式のものとされているこ
と、すなわち油圧シリンダの作動を停止したと
き、油圧シリンダに対する油の流入、排出が起こ
らないものであることが要求されている。これは
油圧系の油密が完全に保持されることが前提とな
る。しかしながら、諸種の原因で油の中に混入し
た微粒子が油密を損い、作業者の頭上にキヤブが
下降してくることもあり得ることから、更に上述
のオイルロツク以外の機械的な安全装置が必要と
される。

これに対し一例として特開昭57−77273号公報
において、上端をキヤブにピン連結されると共に
複数の歯を設けられているストツパレバー上の歯
をキヤブ側要素、キヤブのチルト用シリンダ装置
のシリンダ部をシヤシフレーム側要素としてオイ
ルロツクが損われたときに起こるキヤブの下降を
阻止するストツパ装置が構成され、上記ストツパ
レバーを外方に逃がしつつキヤブのチルトアツプ
を進行させる形状が上記ストツパレバーの歯に与
えられていると共に、上記ストツパレバーを回動
して上記ストツパ装置を非作用の状態に移行させ
る操作装置が設けられているものが開示されてい
る。

しかしながら、この装置では、チルト用シリン
ダ装置のキヤブ側との連結点と、ストツパレバー
のキヤブ側連結点とが別個になつているため、チ
ルトダウン時にストツパレバーのロツクを解除し
ないでダウン側にチルトシリンダ装置を作動させ
た場合、各連結点間に偶力が発生する。従つて、
これら連結点を補強する等を余儀なくされ、重
量、コストの増大を招くとともに、スペース上不
利となる。

これに対し本出願人は先に実願昭58−42111号
において、油圧シリンダおよびストツパレバーの
キヤブ側連結点を同一にして、連結点には偶力が
発生しないようにしたチルトストツパ装置を提案
している。

すなわち、第１図ないし第４図において、キヤ
ブ１は、シヤシフレーム２のチルトセンター３の
回りに回動自在に支持され、両者の間には油圧シ
リンダ装置４の油圧シリンダ５が介装されてい
る。この油圧シリンダ５のキヤブ側連結点すなわ
ちブラケツト８ａに支持されたローストモーシヨ
ンレバー１７に設けられたピン軸７ａにブラケツ
ト１８によりストツパレバー６が揺動自在に連結
されるとともに、油圧シリンダ５のボデーに設け
たガイド１９に挿通され、油圧シリンダ５の軸線
と平行に保持されている。一方ガイド１９側に複
数の歯９が形成されている。

このガイド１９には、ストツパレバー６の歯９
側に長孔２０が穿設され、この長孔２０を貫通し
て歯９に係合するロツクレバー２１が、ロツクレ
バーピン２２により軸支され、ロツクレバーセツ
トスプリング２３によりストツパレバー６に係合
するよう付勢されている。

一方ガイド１９にはロツクレバーピン２２と平
行に解除レバーピン２４が設けられて係合解除手
段すなわち解除レバー２５を軸支している。

その解除レバー２５には、ロツクレバー２１に
設けられたピン２６に係合してロツクレバー２１
をロツク位置から解除位置まで回動し得るような
カム面２５ａが形成されるとともに、解除レバー
セツトスプリング２７により、ロツクレバー２１
に対し非作動側へ付勢される一方、先端孔２５ｂ
には、ハンドル１３に連なる解除ワイヤ２８が連
結されている。

また、ガイド１９には、常閉のキヤブアツプス
イツチ２９、これに対応する押し板３０がロツク
レバー２１に取付けられ、第５図に示すような電
気回路が設けられており、油圧シリンダ５のフル
ストローク時すなわち最大チルト時に、油圧シリ
ンダ５を駆動しているモータ３１を停止させると
ともに、その状態におけるロツクを確認し得るよ
うになつている。第５図において、モータ３１と
電源の正極との間には常開リレー３２が介装され
ており、リレー３２と電源の正極との間に前述の
キヤブアツプスイツチ２９、詳細な説明は省略す
る常閉でキヤブが最大ダウン時にキヤブ後部のキ
ヤブロツク装置がロツクした時、オフとなるキヤ
ブダウンスイツチおよびキヤブ昇降時にオンする
常開のプツシユスイツチ３４とが直列に介装され
ている。なお、スイツチ２９，３３の双方がオン
のとき、すなわちキヤブが昇降中のみ鳴らされる
ブザー３５が設けられている。

このような構成において、キヤブアツプ時は、
キヤブロツク装置を解除してキヤブダウンスイツ
チ３３をオンにした後、プツシユスイツチ３４を
オンにしてリレー３２を働かせモータ３１により
油圧ポンプを駆動するが、油圧シリンダの最大ス
トローク時すなわち最大チルト時に至ると、第６
図に矢印Ｂで示すように、ロツクレバー２１がス
トツパレバー６の端部に入り込み、キヤブの下降
を阻止する。この場合、チルト途中で歯９に係合
した場合とでは、ロツクレバー２１の先端の位置
は鎖線で示すように、高さｈだけ異り、その分だ
けロツクレバー２１の回動角は大きい。この角度
差により押板３０に押されてキヤブアツプスイツ
チ２９はオフにされ、リレー３２の働きによりモ
ータ３１を停止させ、油圧ポンプを停止させるの
である。なお、ロツクレバー２１は、図示されな
いストツパにより、図中実線で示す位置に係止さ
れ、ストツパレバー９との間には隙間Ｃが形成さ
れるようになつている。

キヤブダウン時は、解除ワイヤ２８を引いて、
第７図に示すように解除レバー２５、解除レバー
ピン２４を介してロツクレバー２１を矢印Ａ方向
で示す時計方向に回動してロツクを解除後、プツ
シユスイツチ３４を押してモータ３１を回転させ
る。このとき、解除ワイヤ２５の引き方が不充分
な場合はロツクレバー２１が鎖線の位置すなわち
その先端が途中の歯９よりｈだけ下つている位置
まできた所でキヤブアツプスイツチ２９がオンの
状態になつてしまい、リレー３４が働いてモータ
３１は回転し始める。このためストツパレバー６
は隙間Ｓだけ移動してロツクレバー２１に当接
し、油圧シリンダの推力ＰによるモーメントPlに
より、ロツクレバー２１は再び実線で示す原位置
にすなわちロツク位置に戻され、従つてキヤブス
イツチ２９はオフにされ、モータ３１は停止して
しまう。この状態ではロツクレバー２１とストツ
パレバー３１は当接して干渉しているので、ロツ
クレバー２１を時計方向に回してロツクを解除す
ることはできない。このため、図示されない手動
ポンプにより油圧ポンプを作動させストツパレバ
ー６を上昇させ、ロツクレバー２１を回動させて
ロツクを解除しなければならないという欠点があ
る。

従つて本考案の目的は、ロツク解除の誤作動時
すなわち解除ワイヤを充分に引かなかつた時でも
ロツクの解除を容易に行うことができるチルトス
トツパ装置を提供するにある。

かかる目的は、キヤブを油圧シリンダによつて
チルトするようにした油圧チルト車両において、
該油圧シリンダのキヤブ側連結点と一致した点に
揺動自在に連結されたストツパレバーに複数の歯
を形成するとともに、油圧シリンダのフレーム側
に連結された要素に回動自在に前記ストツパレバ
ーの歯あるいは端部と係合してキヤブのチルトダ
ウンを阻止するロツクレバーを取付け、油圧シリ
ンダには前記ストツパレバーを常時前記ロツクレ
バーと係合可能な位置に保持するガイドを設け、
前記ロツクレバーには前記ストツパレバーの歯と
係合させるばね手段および該係合手段を解除させ
る係合解除手段を設け、また前記ロツクレバーが
ストツパレバー端部と係合可能な状態になつたと
き油圧シリンダを駆動するオイルポンプへの電源
回路をオフにするスイツチを設け、さらに前記ス
トツパレバー端部には前記スイツチがオンの状態
で前記ロツクレバーと当接したときロツクレバー
をスイツチオフの位置に回動させることを阻止す
る阻止手段を設けたことにより達成される。

したがつて本考案によれば、誤作動時にはロツ
クレバーはストツパレバーの端部に設けられたロ
ツクレバーのスイツチオフの位置への回動を阻止
する阻止手段に阻止され、ロツク方向に巻込まれ
ることなく容易にロツクを解除することができ
る。

本考案の実施に際し、ストツパレバー端部に設
けられたロツクレバーのスイツチオフの位置への
回動を阻止する阻止手段は、ストツパレバーの端
部に設けられた段部であることが望ましい。

以下第８図を参照して本考案の実施例を説明す
る。第８図において第６図に対応する部分につい
ては、同じ符号で示し、重複説明を省略する。

第８図において、ストツパレバー６の端部に
は、スイツチ２９のオフ位置への回動を阻止する
阻止手段すなわち歯９側が凹側となる段部３６が
形成されている。この段部３６は、ロツクレバー
２１が鎖線で示すように、その先端がストツパレ
バー６の途中の歯９よりｈだけ下つている位置
で、ストツパレバー６が移動し、ロツクレバー２
１に当接した時ロツクレバー２１を係止し、これ
がロツク方向すなわちＢ方向に巻込まれるのを阻
止するようになつている。

このように構成されているので、キヤブダウン
時、解除ワイヤ２８の引き方が不充分で、ロツク
レバー２１が鎖線で示す位置すなわちその先端が
途中の歯９よりｈだけ下つている位置まできた所
で、キヤブアツプスイツチ２９がオンになつて、
ストツパレバー６が移動し、ロツクレバー２１に
当接しても、ストツパレバー６の段部３６にロツ
クレバー２１の先端が引掛かり、それ以上巻込ま
れず、ロツク方向すなわちＢ方向への回動が阻止
される。従つてキヤブアツプスイツチ２９はオン
状態に保たれ、油圧ポンプ５を伸び側に作動させ
すなわち若干チルトさせることにより容易にロツ
クレバー２１のロツクを解除することができるの
である。

以上説明したように本考案によれば、ストツパ
レバー端部にロツクレバーをスイツチオンの位置
に回動させることを阻止する阻止手段を設けるよ
うにしたので、誤作動時にロツクレバーは該阻止
手段に阻止され、ロツク方向に巻込まれることな
く、その結果、容易にロツクを解除することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は従来装置を示し、第１図
および第２図は側面図、第３図は正面図、第４図
は要部の斜視図、第５図は電気回路図、第６図は
ロツクレバーの作動状態を示すロツク解除時の側
面図、第７図はチルトの途中時の側面図、第８図
は本考案の１実施例の要部を示す側面図である。 １…キヤブ、５…油圧シリンダ、６…ストツパ
レバー、９…歯、１９…ガイド、２１…ロツクレ
バー、２５…解除レバー、２９…キヤブアツプス
イツチ、３０…押し板、３２…リレー、３５…段
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブを油圧シリンダによつてチルトするよう
   にした油圧チルト車両ににおいて、該油圧シリン
   ダのキヤブ側連結点と一致した点に揺動自在に連
   結されたストツパレバーに複数の歯を形成すると
   ともに、油圧シリンダのフレーム側に連結された
   要素に回動自在に前記ストツパレバーの歯あるい
   は端部と係合してキヤブのチルトダウンを阻止す
   るロツクレバーを取付け、油圧シリンダには前記
   ストツパレバーを常時前記ロツクレバーと係合可
   能な位置に保持するガイドを設け、前記ロツクレ
   バーには前記ストツパレバーの歯と係合させるば
   ね手段および該係合手段を解除させる係合解除手
   段を設け、また前記ロツクレバーがストツパレバ
   ー端部と係合可能な状態になつたとき油圧シリン
   ダを駆動するオイルポンプへの電源回路をオフに
   するスイツチを設け、さらに前記ストツパレバー
   端部には前記スイツチがオンの状態で前記ロツク
   レバーと当接したときロツクレバーをスイツチオ
   フの位置に回動させることを阻止する阻止手段を
   設けたことを特徴とするチルトストツパ装置。