JP2008195152A - チルト式キャビンのストッパ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両本体に対して傾倒可能に枢支されるキャビン33を備えた作業車両31に具備され、チルト式キャビンのストッパ構造1であって、キャビン33に一端側が取り付けられたロッド10と、車両本体31に一端側が取り付けられたケーシング2とを備え、ケーシング2は、ロッド10に固定されたストッパピン11が摺動自在に嵌合された案内溝5を有し、この案内溝5は、車両本体31に対してキャビン33の重心位置を基準として上方側に上部係止部7が設けられ、下方側に下部係止部6が設けられるとともに、ロッド10を係止部6、7側へ向けて付勢する付勢バネ18と、該付勢バネ18とは反対側にロッド10を押圧して係止部6、7への固定を解除する解除レバー15とを備えた。
【選択図】図1
Description
特許文献2(特開2006−76389号公報)に、このキャビンロック機構について開示されている。これは、車体に対して傾倒可能に枢着したキャビン側にロックプレートを設け、該ロックプレートに形成した嵌合孔と係脱嵌合可能なマウント部を車体側に固定して、ロックプレートとマウント部とでロック機構を構成するとともに、前記マウント部は、ロックプレートの嵌合孔周壁の一部と係合可能な係止溝を有し、ロックプレートはキャビンより延在するブラケットに取り付けられたガイド機構により摺動可能に保持されて、ロックプレートを摺動操作してキャビンのロックとマウントを行う構成となっている。
従って、本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、チルト式キャビンを搭載した作業車両にて、作業中にキャビンが下降することを防止し安全性が高いチルト式キャビンのストッパ構造を提供することを目的とする。
前記キャビンに一端側が取り付けられたロッドと、該ロッドが挿通され前記車両本体に一端側が取り付けられたケーシングとを備え、前記ケーシングは、前記ロッドに固定されたストッパピンが摺動自在に嵌合された案内溝を有し、
前記案内溝には、前記車両本体に対して前記キャビンの傾倒時の重心位置を境界として上方側に上部係止部が設けられ、下方側に下部係止部が設けられるとともに、
前記ロッドを前記係止部側へ向けて付勢する付勢バネと、該付勢バネとは反対側に前記ロッドを押圧して前記係止部への固定を解除する解除レバーとを備えたことを特徴とする。
この上部係止部は、整備、点検の際に必要とされる開放限界となっており、これによりキャビンの傾倒過剰状態を防止することができる。尚、エンジンの交換など、エンジンルームを大きく開放する必要がある場合には、この上部係止部を超えて案内溝の端部まで傾倒することにより、最大限まで開放することが可能である。
一方、下方側に設けた下部係止部は、チルトアップ状態を維持する付勢部材などが不用意に外れた場合に、この下部係止部でキャビンが停止するようになっており、これにより作業員がキャビンと車両本体間に挟まれるなどの事故を防止し、安全性を確保することができる。
このように係止部を複数設けることにより、傾倒角度を複数段階に亘って設定することができ、作業員のニーズに応じた機構とすることが可能である。
このように、ガイド部を設けることにより、ロッドが係止部で確実に係止されるようになり、またロッドの動きが滑らかとなる。
これにより、作業員がキャビン下部に入り込んだ状態では解除レバーが動作しないため、解除レバーの誤操作を回避し、安全性を高めることができる。
即ち、キャビンの重心位置を境界として上方側に上部係止部を設けることにより、キャビンの傾倒過剰状態を防止することができ、また下方側に下部係止部を設けることにより、作業員がキャビンと車両本体間に挟まれるなどの事故を防止し、安全性を確保することができる。
また、係止部を複数設けることにより、傾倒角度を複数段階に亘って設定することができ、作業員のニーズに応じた機構とすることが可能である。
さらに、係止部と対向する側にガイド部を設けることにより、ロッドが係止部で確実に係止されるようになり、またロッドの動きが滑らかとなる。
さらにまた、解除レバーは車両本体の外部からのみ操作可能な操作ワイヤを介して動作するように構成することにより、作業員がキャビン下部に入り込んだ状態では解除レバーが動作しないため、解除レバーの誤操作を回避し、安全性を高めることができる。
図1は本発明の実施例に係るストッパ構造を示す側面図、図2は本発明の実施例に係るストッパ構造を示す正面図、図3は本実施例に係るストッパ構造を備えたフォークリフトのチルトアップ状態を示す斜視図、図4は図3に示したフォークリフトの通常時における側面図である。
本実施例では、一例としてフォークリフトに適用した場合につき説明するが、これに限定されるものではなく、キャビンを搭載したチルト式作業車両であれば何れにも適用可能である。
このフォークリフト30は、整備、点検などのためにキャビン33が傾倒するようになっている。即ち、キャビン33の床面をなすフレームの何れか一側が、車両本体31にヒンジ結合等により回動自在に枢支されており、必要に応じて一方向へ傾倒させることにより、キャビン33の下方に位置するエンジンルーム39が開放可能に構成されている。
さらに本実施例では、この油圧機構と同様に、車両本体31とキャビン33とに夫々取り付けられたストッパ構造を備えている。
これらの図に示されるように、ストッパ構造1は、車両本体31に固定された支持ブラケットに対して、一端側が支持ピン4により回動自在に支持されたケーシング2と、該ケーシング2内に挿通し、該ケーシング2と異なる側の端部が支持ピン3によりキャビン33に支持されたロッド10とを備える。
これらの係止部は、車両本体に対してキャビンの重心位置を境界として、下方側に下部係止部6が、上方側に上部係止部7が設けられる。即ち、傾動時に、キャビンが下降側に動作する位置に下部係止部6が設けられ、キャビンが開放側に動作する位置に上部係止部7が設けられている。
この係止部6、7は何れも複数設けるようにしてもよい。これにより、傾倒角度を複数段階に亘って設定することができ、作業員のニーズに応じた機構とすることが可能である。
さらに、ロッド10の側方には、該ロッド10を係止部6、7と異なる側へ押圧する解除レバー15が設けられている。該解除レバー15は操作ワイヤ16に接続されており、該操作ワイヤ16を図中矢印B方向に動かすことにより、解除レバー15が矢印A方向に回動し、ロッド10の係止部6、7への係脱を行うようになっている。
また、下部係止部6及び上部係止部7と対向する側に該係止部へ向けて突出したガイド部8を設けることが好ましい。このように、ガイド部を設けることにより、ロッドが係止部で確実に係止されるようになり、またロッドの動きが滑らかとなる。
一方、下方側に設けた下部係止部6は、チルトアップ状態を維持する付勢部材などが不用意に外れた場合に、この下部係止部6でキャビンが停止するようになっており、これにより作業員がキャビンと車両本体間に挟まれるなどの事故を防止し、安全性を確保することができる。
このように本実施例によれば、キャビンの下降側及び開放側の角度を制限する機能を有するため、キャビン傾倒時に適切な角度を確保することができる。
2 ケーシング
3、4 支持部
5 案内溝
6 下部係止部
7 上部係止部
8 ガイド部
10 ロッド
11 ストッパピン
15 解除レバー
16 操作ケーブル
18 押圧バネ
30 フォークリフト
31 車両本体
32 支持ブラケット
33 キャビン
Claims (4)
- 車両本体に対して傾倒可能に枢支されるキャビンを備えた作業車両に具備されたチルト式キャビンのストッパ構造において、
前記キャビンに一端側が取り付けられたロッドと、該ロッドが挿通され前記車両本体に一端側が取り付けられたケーシングとを備え、前記ケーシングは、前記ロッドに固定されたストッパピンが摺動自在に嵌合された案内溝を有し、
前記案内溝には、前記車両本体に対して前記キャビンの傾倒時の重心位置を境界として上方側に上部係止部が設けられ、下方側に下部係止部が設けられるとともに、
前記ロッドを前記係止部側へ向けて付勢する付勢バネと、該付勢バネとは反対側に前記ロッドを押圧して前記係止部への固定を解除する解除レバーとを備えたことを特徴とするチルト式キャビンのストッパ構造。 - 前記上部係止部及び/又は前記下部係止部が、複数設けられていることを特徴とする請求項1記載のチルト式キャビンのストッパ構造。
- 前記案内溝は、前記係止部と対向する側に該係止部へ向けて突出したガイド部を設けたことを特徴とする請求項1記載のチルト式キャビンのストッパ構造。
- 前記解除レバーは、前記車両本体の外部からのみ操作可能な操作ワイヤを介して動作するように構成されることを特徴とする請求項1記載のチルト式キャビンのストッパ構造。
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