JPS6117978B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はシヨベルローダあるいはリフトトラ
ツク等の荷役車両における荷役操作部材の安全装
置に関する。

従来、荷役車両例えば四輪駆動式小型シヨベル
ローダＳにあつては、第１図に示すようにリフト
アームＡを昇降作動させるリフトシリンダＢ用の
オイルコントロールバルブのリフトスプールと、
運転席Ｃ前方に設けられた操作ペダル（荷役操作
部材）Ｄとをリンク機構を介して常に連繋し、操
作ペダルＤを踏込み操作することによつてリフト
シリンＢを介してリフトアームＡを作動するもの
であつた。このため、作業者がシヨベルローダＳ
より降りる際、誤つて操作ペダルＤを踏込むとリ
フトアームＡが下降して事故を招く危険があつ
た。この危険を防止するためにヘツドガードＥの
上端外側面にリフトアームＡの下降を止めるため
のストツパピンＦを設けていたが、このストツパ
ピンＦはヘツドガードＥ外側面に対し没入状態に
保持する止金を外して突出させるもので、自動的
に出没するものではなく、作業者がシヨベルロー
ダＳより降りる際、前記止金を事前に外すことを
忘れると事故を招く危険があつた。

本発明は、上記従来の欠点に鑑み、荷役車両の
昇降口に開閉可能に架設した安全バーを開放する
ことで、オイルコントロールバルブと荷役操作部
材とを連繋しているリンク機構の一部を、ケーブ
ルを介して離脱させ、降車時における荷役作業部
の下降による事故を未然に防止することができる
荷役車両における荷役操作部材の安全装置を提供
することである。

以下、本発明の一実施例を例えば四輪駆動式小
型シヨベルローダを基にした図面に従つて説明す
ると、図中、１はボデイフレーム、２はフロア、
３，４はヘツドガードＥの前柱を構成する左右の
両支柱、５，５は走行操作レバー、６，７は荷役
操作ペダルであつて、第２図中、右側のペダル６
はリフトアームＡの先端に取付けられたバケツト
用のシリンダを作動する荷役操作ペダル、左側の
ペダル７はリフトアームＡ用のリフトシリンダＢ
を作動する荷役操作ペダルである。この操作ペダ
ル７は第３図に示すようにフロア２の上面に固定
されたブラケツト８に対しピン９を中心として回
動可能に取付けられている。なお本実施例は、荷
役操作部材を床面上に設けた操作ペダルを基にし
たが、ペダル式をリフトトラツク等に汎用されて
いる操作レバーに変更してもよい。

次に、上記操作ペダル７とオイルコントロール
バルブ１０のリフトスプール１１とを連繋するリ
ンク機構１２を説明すると、１３は操作ペダル７
の裏面前端部に枢着１４されたリンク杆、１７は
リンク杆１３と後述する揺動リンク２２とを連接
するくの字状のリンクレバーであつて、フロア２
裏面に固定したブラケツト１５を介して支承され
た軸１６を中心として回動可能に取付けられてい
る。このリンクレバー１７は基端が前記軸１６に
固着した第１レバー片１８と第２レバー片１９と
を有し、第１レバー片１８の先端は前記リンク杆
１３の下端と連繋２０されている。また、第２レ
バー片１９の先端には次に述べる揺動リンク２２
に対し係合する連結ピン２１が突設されている。

２２はリンクレバー１７の第２レバー片１９と
オイルコントロールバルブ１０のリフトスプール
１１とを連繋する三角形状の揺動リンクであつ
て、その一端はリフトスプール１１の先端部に枢
着２５され、同揺動リンク２２の中間部には、前
記枢着点２５を中心とする縦方向の円弧状を成す
連結溝部２３と、該溝２３の下端と連続形成され
かつ該リンク２２が上昇回動せしめられた時前記
軸１６を中心とする横方向の円弧状を成す開放溝
部２４とが第３図に示す如くＶ字状に貫設されて
おり、ピン２１が連結溝部２３と係合している時
は、第２レバー片１９の動きは揺動リンク２２を
介してリフトスプール１１に伝達されるが、解放
溝部２４に位置している時は、前記第２レバー片
１９の回動軌跡と該溝部２４の方向とが一致する
ため該レバー片１９の動きはリフトスプール１に
伝達されない。

上記した揺動リンク２２の枢着軸２５を支点と
する回動、換言すると第２レバー片１９より突出
したピン２１の両溝部２３，２４への変位操作
は、降車時に必然的に開放されるように設けた安
全バー２７に連繋したプツシユ・プルケーブル
（以下、単にケーブルという）３４を介して自動
的に成し得るようにされている。

上記安全バー２７は、シユベルローダＳの昇降
口を形成しているヘツドガードＥの左右の両支柱
３，４間に、第２図に示すように開閉可能に架設
されている。この安全バー２７は、その図示左端
が左の支柱３に対しピン２６を中心として開閉可
能に取付けられており、同安全バー２７の右端部
には、右の支柱４の内側面に貫設した係止孔４Ａ
に対し出没可能に嵌着される係止ピン２８が介装
されている。この係止ピン２８は、第５図及び第
６図に示すようにばね２９によつて右の支柱４側
へ付勢されるとともに、安全バー２７のパイプ内
に介装したレバー３０によつて前記係止孔４Ａに
対し強制的に脱出操作される。なお、上記レバー
３０一端は係止ピン２８に固着され、同レバー３
０の他端は安全バー２７の外周側面に貫設した横
長のガイド孔２７Ａに対し移動可能に突出されて
いる。

３１は右の支柱４の内側面に固定された有底箱
形状の保持部材であつて、その側面における前記
係止孔４Ａと対向する位置には、安全バー２７の
図示右端部が嵌込まれるＵ字状の切欠き孔３２が
形成されており、この切欠き孔３２に安全バ−２
７が嵌合した時、該安全バー２７より突出する係
止ピン２８は前記係止孔４Ａに嵌挿する。またこ
の保持部材３１の内部には後述する連動片３３が
上下動可能に嵌合されている。

３４は安全バー２７を保持部材３１より離脱さ
せた時に揺動リンク２２を上方回動させるケーブ
ルであつて、そのアウタケーブル３５の一端は第
３図に示すようにリンクレバー１７の筒部１７Ａ
外周面に固定部材３７を介して固定され、アウタ
ーケーブル３５の他端部は、第５図に示すように
前記保持部材３１の下方に位置して右の支柱４の
内側面に固着された固定部材３８を介して固定さ
れる。アウターケーブル３５内に挿通したインナ
ーケーブル３６の一端３６Ａは、前記揺動リンク
２２の先端部に、他端３６Ｂは保持部材３１の底
面を貫通して連動片３３にそれぞれ連結されてい
る。この連動片３３は、安全バー２７によつて押
圧されて保持部材３１に沿つて下動されるととも
にばね３９を介して常に上方へ付勢されている。

引き続いて上記のように構成された実施例の作
用を説明する。

まず、安全バー２７を両支柱３，４間に横架し
て昇降口を閉鎖すると、第５図に示すように連動
片３３はばね２９の付勢力に抗して下動保持さ
れ、インナケーブル３６の一端３６Ａは第３図に
示すように図中Ｐ矢印方向へ押出される。する
と、揺動リンク２２は枢着２５部を中心として下
方へ揺動され、同リンク２２の連結溝部２３が第
２バー片１９の連結ピン２１と係合し、揺動リン
ク２２と第２レバー片１９とが実質的に連結され
た状態となる。この状態において、第３図中鎖線
に示す上昇操作７Ａ、下降操作７Ｂの各位置へ操
作ペダル７を踏込み操作すると、リンク機構１２
を介してオイルコントロールバルブ１０のリフト
スプール１１が作動されてリフトアームＡは昇降
動する。

さて、リフトアームＡを上昇させた状態で降車
する際、昇降口を閉鎖する安全バー２７を開放す
ると、第６図に示すように連動片３３の拘束が解
かれ、該連動片５３は、ばね２９の付勢力にて上
動され、インナケーブル３６の一端３６Ａは第４
図に示すように図中Ｑ矢印方向へ引込まれる。す
ると、揺動リンク２２は枢着２５部を中心として
上方へ揺動され、同リンク２２の解放溝部２４が
第２レバー片１９の連結ピン２１と対応する位置
に移動して第２レバー片１９と揺動リンク２２と
の拘束が外される。この状態において、操作ペダ
ル７を第４図中鎖線のうち下降操作側位置７Ｂへ
踏込み操作しても、第２レバー片１９の連結ピン
２１は揺動リンク２２の解放溝部２４に沿つて移
動するのみで、リフトスプール１１への移動力は
生起せず上昇位置にあるリフトアームＡは下動さ
れることがない。

次に本発明の別例を説明する。

別例(イ)について、 上記した実施例においては、リンクレバー１７
の第２レバー片１９に連結ピン２１を、揺動リン
ク２２に連結溝部２３と解放溝部２４とを設けた
が、第７図に示すように、リンクレバー１７の第
２レバー片１９に連結溝部２３と解放溝部２４と
を図示のように逆Ｖ字状に設け、揺動リンク２２
に連結ピン２１を設けて、第２レバー片１９と揺
動リンク２２とを係脱可能に連結してもよい。

別例(ロ)について、 リンク機構１２の連結部の一部を係脱可能に連
結する他の実施例として、第８図及び第９図に示
すように、リンクレバー１１７の第１レバー片１
１８と第２レバー片１１９とを、ブラケツトに回
転可能に支承された軸１１６に対しそれぞれ別個
に設け、第１レバー片１１８を前記軸１１６に固
定する一方、第２レバー片１１９と軸１１６とを
第９図に示すように連結ピン４０を介して係脱可
能に連結してもよい。そして、この連結ピン４０
をケーブル１３４のインナケーブル１３６の一端
１３６Ａに連結する。さらに上記とは逆に、第２
レバー片１１９を軸１１６に対し固定し、第１レ
バー片１１８と軸１１６とを連結ピン４０を介し
て係脱可能に連結してもよい。

別例(ハ)について、 第１０図及び第１１図に示すように軸２１６を
中心として回動するリンクレバー２１７の第２レ
バー片２１９の先端部にＵ字状の連結溝部４１を
形成し、該連結溝部４１に対し脱抜可能に係合す
る連結ピン４２を有する揺動リンク２２２をオイ
ルコントロールバルブ１０のリストスプール１１
に枢着してもよい。そして、揺動リンク２２２の
先端部をケーブル２３４のインナケーブル２３６
の一端２３６Ａに連結する。ただしこの場合に
は、安全バーが開放されたときに前記インナーケ
ーブル２３６の一端２３６Ａをばね手段によつて
第１１図に示すように押出すように構成する。

以上述べたように、この考案は、荷役車両のリ
フトアームを作動させるリフトシリンダのオイル
コントロールバルブと、運転席に配設された荷役
操作部材とを連繋するリンク機構の一部を係脱可
能に接続し、前記荷役車両の昇降口の左右の両支
柱間には、前記昇降口を開閉する安全バーを、そ
の一端側を支点として開閉可能に架設し、前記安
全バーを開放したときには前記リンク機構の係脱
接続部が離脱され、同安全バーを閉鎖したときに
は前記係脱接続部が接続されるように、前記安全
バーと前記係脱接続部とがケーブルによつて連繋
してある荷役車両における荷役操作部材の安全装
置である。

従つて、荷役車両の昇降口より降りる際、該昇
降口の左右の両支柱間に架設された安全バーを開
放することで、リンク機構の係脱接続部が離脱さ
れるため、荷役操作部材を誤動作させても上昇状
態にあるリフトアームは下降されることがなく
て、ソフトアームの下降による事故を確実に防止
することができる。

さらに、荷役車両の運転操作時には、前記昇降
口を安全バーによつて閉鎖することで、前記リン
ク機構の係脱接続部を接続しかつ前記荷役車両に
搭乗しているので作業者の安全生を確保すること
ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面の第１図は従来のものを略示する側面図で
ある。第２図〜第６図は本発明の一実施例を示す
もので、第２図はシヨベルローダの運転席後方か
ら見た斜視図、第３図はリンク機構の連結状態を
示す側面図、第４図はリンク機構の一部を外した
状態を示す側面図、第５図は可動杆を閉鎖した状
態を示す断面図、第６図は同開放した状態を示す
断面図、第７図〜第１１図は本発明の別例をそれ
ぞれ示すもので、第７図は別例(イ)の側面図、第８
図及び第９図は別例(ロ)の斜視図及び断面図、第１
０図及び第１１図は別例(ハ)の斜視図である。 １……ボデイフレーム、２……フロア、５……
走行レバー、５Ａ……把持部、７……操作ペダ
ル、１０……オイルコントロールバルブ、１１…
…リフトスプール、１２……リンク機構、１３…
…リンク杆、１７……リンクレバー、１８……第
１レバー片、１９……第２レバー片、２２……揺
動リンク、２３……連結孔、２４……解放孔、２
７……安全バー、３４……ケーブル、３５……ア
ウタケーブル、３６……インナケーブル、Ｓ……
シヨベルローダ、Ａ……リフトアーム、Ｂ……リ
フトシリンダ、Ｃ……運転席、Ｅ……ヘツドガー
ド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 荷役車両のリフトアームを作動させるリフト
   シリンダのオイルコントロールバルブと、運転席
   に配設された荷役操作部材とを連繋するリンク機
   構の一部を係脱可能に接続し、前記荷役車両の昇
   降口の左右の両支柱間には、前記昇降口を開閉す
   る安全バーを、その一端側を支点として開閉可能
   に架設し、前記安全バーを開放したときには前記
   リンク機構の係脱接続部が離脱され、同安全バー
   を閉鎖したときには前記係脱接続部が接続される
   ように、前記安全バーと前記係脱接続部とがケー
   ブルによつて連繋してある荷役車両における荷役
   操作部材の安全装置。 ２ ケーブルの一端をリンク機構の係脱接続部に
   連結するとともに、該ケーブルを常にはばね手段
   によつて前記係脱接続部の離脱方向へ付勢し、同
   ケーブルの他端を安全バーの開閉先端部に対し接
   離可能に配設するとともに、前記安全バーを閉鎖
   したときには、該安全バーの開閉先端部によつて
   前記ケーブルがばね手段の付勢力に抗して前記係
   脱接続部の接続方向へ動作される構成にしてある
   特許請求の範囲第１項記載の荷役車両における荷
   役操作部材の安全装置。