JP3946214B2 - 油圧式走行装置の緊急停止装置 - Google Patents
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Description
従来、この種の緊急停止装置としては、油圧式走行装置を制御するための油圧切換弁を強制的に操作して停止位置へ切り換えたり、油圧源に通じるポートを強制的に閉じて、油圧式走行装置による工事作業車の後進を緊急停止するように構成したものなどが知られている(例えば、特許文献1参照)。
すなわち、既存の工事作業車のなかには、このような緊急停止装置が組み込まれていないものもあり、また、新たに購入する工事作業車であっても、その機種(比較的小型の工事作業車)によっては緊急停止装置が組み込まれていないものもある。
それでいて、工事作業車に設けられたセンサが障害物を検出すると、その操作枠体が、一対の走行レバーを油圧式走行装置の停止位置へ強制的に操作するので、工事作業車の後進時における後方への安全確保は所望どおりに実行される。
そして、その操作枠体と駆動機構は、プッシュ・プル式ケーブルにより連動連結されているので、例えば、油圧による連動連結構造などに比べて、構造的に簡単で取り扱いも容易であり、しかも、駆動機構と操作枠体とが離れて設置されていても、駆動機構からの駆動操作力はプッシュ・プル式ケーブルによって操作枠体へ確実に伝達される。
この緊急停止装置は、例えば、油圧式走行装置を備えたバックホーやロードローラなどのような道路工事用の作業車を対象とするもので、バックホーを対象とする第1の実施形態とロードローラを対象とする第2の実施形態について説明するが、重複説明を避けるため、同じ構成部品や同じ作用を有する構成部品については、同じ符号を付すことによりその説明を省略することがある。
なお、対象となる工事作業車は、バックホーやロードローラに限られるものではなく、ブルドーザなどの他の工事作業車にも適用可能である。
工事作業車の一例であるバックホーは、図1に示すように、車体1の下方に油圧式走行装置の一例である油圧駆動による左右一対のクローラ装置2を備え、車体1には運転座席3が設けられ、その運転座席3の前方には、車体1から上方へ延出する人為操作具としての一対の走行レバー4が配設されている。
この一対の走行レバー4は、左右のクローラ装置2を各別に前後進操作するためのもので、車体1内に収納された各種の油圧機器(図示せず)に連動連結され、前方に倒すと前進、後方に倒すと後進し、中央に位置すると停止するように構成されている。
その強制操作機構5は、図2に示すように、一対の走行レバー4に直接接触して作用する強制操作具6と、その強制操作具6を駆動操作するための駆動機構としてのDCモータシリンダ7などを備え、DCモータシリンダ7は、制御部8による制御の下でバックホーに本来備えられているバッテリ9を駆動源として往復移動可能に構成されている。
その操作枠体6aには、操作片11を介してプッシュ・プル式ケーブル12の一端が連結され、他端がDCモータシリンダ7に連結されて、DCモータシリンダ7と操作枠体6aがプッシュ・プル式ケーブル12により互いに連動連結されている。
このセンサ14は、例えば、LED光線測距式のセンサで、障害物の検出上下幅と左右幅ならびに検出距離などが多数段に変更可能に構成され、例えば、センサ14の裏面に設けられたマグネットによって車体1の後部などに取り付け可能に構成されている。
すると、操作枠体6aが、横軸心Lを中心として回動し、例えば、図3の(イ)に示すように、後方に倒されていた走行レバー4(後進の場合は、通常、両走行レバー4がいずれも後方へ倒されている)が、図3の(ロ)に示すように、中央の停止位置へ強制的に戻され、クローラ装置2による後進が緊急停止される。
工事作業車の一例であるロードローラは、図4に示すように、車体1の後方下方に油圧式走行装置の一例である油圧駆動による多数の駆動輪15を備え、前方下方には沈圧ローラ16を備えている。車体1には、運転座席3が設けられていて、その運転座席3の右前方に走行レバー17が配設され、さらに、運転座席3の前方下方には、人為操作具としてのブレーキペダル18が配設されている。
走行レバー17は、駆動輪15を前後進操作するためのもので、車体1内の各種の油圧機器(図示せず)に連動連結され、前方に倒すと前進、後方に倒すと後進し、中央に位置すると停止するように構成されている。
ブレーキペダル18は、通常、緊急時に使用するもので、ロードローラの前後進時にブレーキペダル18を踏み込むことにより、走行レバー17が中央の停止位置に戻されるように構成されている。
強制操作具6は、ブレーキペダル18のアームにピン19を介してその一端部が回動自在に連結された操作リンク6bにより構成され、その操作リンク6bの他端部にプッシュ・プル式ケーブル12の一端が連結され、他端がDCモータシリンダ7に連結されて、DCモータシリンダ7と操作リンク6bがプッシュ・プル式ケーブル12により互いに連動連結されている。
したがって、この第2の実施形態においても、車体1の後部にセンサ14を取り付け、ブレーキペダル18のアームにピン19を介して操作リンク6bを取り付け、DCモータシリンダ7と制御部8を車体1の適宜箇所に設置して、操作リンク6bとDCモータシリンダ7とをプッシュ・プル式ケーブル12により連動連結し、かつ、DCモータシリンダ7を制御部8を介してバッテリ9に結線し、センサ14を制御部8に結線するだけで、油圧式走行装置の緊急停止装置を簡単に組み付けることができる。
すると、操作リンク6bが、横軸心Lを中心として回動しながらブレーキペダル18を押し込み操作し、そのブレーキペダル18の押し込み操作に伴って、後方に倒されていた走行レバー17が、中央の停止位置へ強制的に戻され、駆動輪15による後進が緊急停止される。
(1)先の実施形態では、強制操作具6と駆動機構7を別体で構成してプッシュ・プル式ケーブル12で連動連結した構成を示したが、例えば、駆動機構7としてDCモータを使用し、そのDCモータに強制操作具6を一体的に組み付けて実施することもできる。
また、強制操作具6と駆動機構7を別体で構成する場合、先の実施形態で示したプッシュ・プル式ケーブル12に代えて、油圧配管構成を採用することもできる。
また、バッテリを駆動源とする場合、工事作業車が備えている本来のバッテリ9を使用せず、緊急停止装置専用のバッテリを使用して駆動機構7を駆動するように構成することもできる。
4 一対の走行レバー
6a 操作枠体
7 駆動機構
9 バッテリ
12 プッシュ・プル式ケーブル
13 障害物
14 センサ
L 横軸心
Claims (3)
- 左右一対の油圧式走行装置とその左右一対の油圧式走行装置の作動を人為的に各別に前後進操作するために、前方に倒すと前進、後方に倒すと後進、中央に位置すると停止するように構成された一対の走行レバーを備えている工事作業車において、その工事作業車に設けられたセンサが、前記油圧式走行装置による後進時に、前記工事作業車の後方で所定の範囲内に障害物のあることを検出すると、前記工事作業車に設けられた緊急停止手段が、前記油圧式走行装置による後進を緊急停止するように構成されている油圧式走行装置の緊急停止装置であって、
前記緊急停止手段が、横軸心周りに回動自在な操作枠体とその操作枠体を前記横軸心周りに回動操作するための駆動機構を備え、前記操作枠体が、その内側空間を前記一対の走行レバーが貫通する状態に設けられ、その操作枠体の前記横軸心周りでの回動によって、その操作枠体が前記一対の走行レバーに直接接触してその一対の走行レバーを前記油圧式走行装置の停止位置へ強制的に操作するように構成されている油圧式走行装置の緊急停止装置。 - 前記操作枠体と駆動機構がプッシュ・プル式ケーブルにより連動連結されている請求項1に記載の油圧式走行装置の緊急停止装置。
- 前記駆動機構の駆動源がバッテリである請求項2に記載の油圧式走行装置の緊急停止装置。
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