JP4691837B2 - 産業車両用のフードの開閉構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、産業車両用のフードの開閉構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
産業車両としてのフォークリフトには、バッテリを駆動源とする車種がある。この種のフォークリフトにはバッテリフードが設けられ、このバッテリフードを開閉操作することで、バッテリ室が開け閉めされてバッテリの点検、補修、交換などが行われる。バッテリフードは、閉状態となったときにロック装置によって機台フレームに対してロックされる。また、フォークリフトは運転席の上方を覆うヘッドガードを備え、このヘッドガードの高さはある所定の高さに設定されている。
【０００３】
ところで、このようにヘッドガードの高さには制約があるため、大型のバッテリを搭載する必要のあるフォークリフトでは、バッテリフードの長さが相対的に長くなって、バッテリフードを全開状態にする際にバッテリフードがヘッドガードに干渉する場合がある。これを解消するために、従来ではバッテリフードを前部フードと後部フードの２分割にして、バッテリフードを閉状態にするときには前部フードと後部フードとを直伸状態にし、開状態にするときには前部フードを後部フードに対して屈曲状態にして、ヘッドガードとの干渉を回避してバッテリフードを全開状態にできるものがある。
【０００４】
この種のバッテリフードの一例として、特開２０００−３８２９５号公報には図１３に示すバッテリフード９１が開示されている。バッテリフード９１は前部フード９２と後部フード９３とを備え、このうちの後部フード９３が機台９４に連結されている。前部フード９２と後部フード９３とはヒンジ形式の係合部材９５により連結され、バッテリフード９１を開状態とするときには、この係合部材９５を回動中心として前部フード９２が後部フード９３に対して倒れ込む。
【０００５】
前部フード９２と後部フード９３の間には、係合部材９５よりも上側に引っ張りバネ９６が介装され、バッテリフード９１が閉状態となっているとき、この引っ張りバネ９６の付勢力によって、前部フード９２が後部フード９３に対して起き上がった直伸状態となる。また、前部フード９２のクレビス９７と、機台９４側のクレビス９８との間には、後部フード９３に設けられたテンションプーリ９９を介した状態でワイヤ１００が接続されている。よって、バッテリフード９１を開操作すると、ワイヤ１００が前部フード９２を引っ張ることで前部フード９２が後部フード９３に対して倒れ込み、バッテリフード９１が屈曲状態となって、全開状態にしたバッテリフード９１がヘッドガード１０１に当接しないようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報では、全開状態としたバッテリフード９１がヘッドガード１０１に干渉する場合において、その干渉を避けるためにバッテリフード９１を分割構造にし、バッテリフード９１を開状態としたときに前部フード９２が後部フード９３に対して倒れ込んで、バッテリフード９１が屈曲する構造にしている。ところが、この構造はワイヤ１００やテンションプーリ９９等を採用したリンク構造であるため、この部分の構造が複雑化する問題があった。
【０００７】
ところで、通常のバッテリフードには、全閉状態にしたバッテリフードを機台に対してロックするロック装置が設けられており、このロック装置は一般的にバッテリフードの側面と前面との２箇所に配置される。また、この種のロック装置には、ロックのし忘れを防止するために、バッテリフードを閉じたときにそのまま自動でロックが行われるロックし忘れ防止機構を有するものがある。つまり、ロック装置にはスプリングが設けられており、バッテリフードを倒し込んで全閉状態にしたときに、そのスプリングの付勢力によってロック装置のフックが機台フレーム側の係止ピンに係止され、バッテリフードがロックされるものである。
【０００８】
しかし、バッテリフードの大きさや、２つのロック装置の配置位置の関係上、２つ同時にこれらロック装置に手が届かない場合がある。よって、一方のロックを解除し、次に他方のロック装置を解除しようとして、解除したロック装置から手を離すと、そのロック装置がロックされてしまい、バッテリフードの開操作がし難いという問題があるので、これについての対策も必要であった。
【０００９】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、フードを全開状態とするとき、フードがヘッドガードに干渉しないようにフードを分割構造とする場合であっても、その分割構造を簡素な構造とすることができる産業車両用のフードの開閉構造を提供することにある。また、第２の目的は、第１の目的を達成するとともに、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置を用いた場合でも、簡単にフードを開けることができることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、運転席を上部に有するフードが、その基端部を回動中心として機台フレームに対し開閉可能に設けられた産業車両用のフードの開閉構造であって、前記フードは、前記基端部を中心に回動可能に設けられたフード本体と、該フード本体の先端部に回動可能に連結されたフード片とを備え、前記フード片は、前記フードを開いたときに、前記運転席の上方を覆うヘッドガードに当接することで少なくとも該フードと該ヘッドガードとの干渉領域において該フードの回動半径長さを短くするように回動し、前記フード本体と前記フード片との間には、該フード片が前記ヘッドガードに当接したときの回動変位を復帰させるように該フード片を付勢する第１の付勢手段が介装され、前記フード片が前記ヘッドガードに当接することで前記フードの回動半径長さを短くするように回動するとき、該フード片は、前記フード本体との連結部分を回動中心として該フード本体に対し下方に倒れ込むように回動して、前記フードは屈曲した状態となる。
この発明によれば、全閉状態となったフードは、第１の付勢手段によってフード片とフード本体とが略直伸した状態となっており、フードを持ち上げて開操作していくと、フード片がヘッドガードに当接する。この状態からフードをさらに持ち上げると、第１の付勢手段の付勢力に抗しながらフード片がフード本体に対して回動して、フードが屈曲した状態となる。この状態で、さらにフードを持ち上げてフードを全開状態とすることで、フードの開操作が完了する。一方、フードを閉操作するときには、フード片がヘッドガードに当接したときの回動変位を復帰させるように、第１の付勢手段によってフード片とフード本体に付勢力が作用する。そして、フード片がヘッドガードから離間すると、フード片とフード本体とが略直伸した状態に復帰し、その状態でバッテリフードが閉められて閉操作が完了する。このように、フードを全開状態にする際に、当接部によってフードが全開できないという問題が生じないようにするために、フードを分割構造とする場合であっても、その構成としてフード片をヘッドガードに当接させ、フード片がヘッドガードに当接したときの回動変位を第１の付勢手段によって復帰させる構成であるので、分割構造が簡素な構造になる。
また、フードを持ち上げて開操作していくと、フード片がヘッドガードに当接する。そして、フードをさらに持ち上げると、ヘッドガードに当接したフード片がフード本体に対して回動し、フードの開操作がヘッドガードに規制されずに継続される。よって、ヘッドガードに規制されずにフードが全開状態となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記フード片と前記ヘッドガードの間には、前記フード片が前記ヘッドガードに当接した状態で相対移動するときの摩擦抵抗を小さくする摩擦抑制手段が設けられている。
【００１２】
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、フードを開操作して持ち上げていくと、ヘッドガードとフード片とが摩擦抑制手段を介して当接し、この摩擦抑制手段を介した状態でフード片がフード本体に対して屈曲し、フードが全開状態となる。よって、フード片とヘッドガードとが当接した後は、摩擦抵抗手段によって摩擦抵抗が小さく抑えられた状態でフード片とヘッドガードとが当接するので、フード片とヘッドガードとが当接した後の持ち上げ作業が楽に行える。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記摩擦抑制手段は、ローラである。
この発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、フードを持ち上げてフード片が当接部に当接した後、さらにフードを持ち上げるとローラがフードとヘッドガードとの間を相対回転するとともに、フード片がフード本体に対して回動してフードが屈曲状態となる。よって、フードを屈曲状態とするときには、ローラがヘッドガードとの間を回動する構成となっているので、フード片をヘッドガードに当接させてフードを屈曲させる構成であっても、簡単な構成でフードをスムーズに屈曲できる上に、フードやヘッドガードに傷などが生じ難くなる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記第１の付勢手段は、リターンスプリングである。
この発明によれば、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、フード片とフード本体とは、リターンスプリングによって直伸状態となるように付勢される。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記フードを閉めたときに、該フードをそのまま前記機台フレームに対して閉状態にロックするロックし忘れ防止機構を有するロック装置を少なくとも一つ備え、前記ロック装置の少なくとも一つには、当該ロック装置をロックが解除されたままで維持するロック解除保持手段が設けられている。
【００１７】
この発明によれば請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、フードを全閉状態としたときには、ロック装置によってフードがロックされ、このとき、ロック装置のロックし忘れ防止機構が作動して、フードが自動でロックされる。一方、ロック装置のロックを解除してフードを開操作するときには、ロック装置の少なくとも一つに取り付けられたロック解除保持手段により、そのロック装置をロックが解除されたままで維持しておき、この状態でフードを持ち上げる。ところで、例えばロック装置が２つ配設された場合には、フードの大きさや、２つのロック装置の配置位置の関係上、この２つのロック装置に同時に手が届かない場合がある。しかし、ロック解除保持手段によりロック装置の少なくとも一つをロック解除状態で保持できるので、簡単にフードが開けられるようになる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記ロック解除保持手段は、前記ロック装置のロック本体に対して軸部を介して取り付けられ、当該軸部を回動中心として前記ロック装置の解除状態を維持できる位置へ回動可能なレバー部材と、前記機台フレームに設けられた係止部材とにより構成され、前記レバー部材を回動して、このレバー部材の端部を前記係止部材に係止することで前記ロック装置のロック解除状態が維持される。
【００１９】
この発明によれば、請求項５に記載の発明の作用に加え、ロック装置のロックを解除するときには、ロック装置とロック解除レバーの取付部分である軸部を回動中心としてロック解除レバーを回動し、このロック解除レバーの端部を機台フレームの係止部材に係止することによってロック装置の解除状態が維持される。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の発明において、前記ロック装置とロック解除保持手段との間には、手動操作によりロック解除保持手段が操作され、その後にこのロック解除保持手段が開放されたときに、当該ロック解除保持手段を初期位置に復帰させる第２の付勢手段が設けられている。
【００２１】
この発明によれば、請求項５又は６に発明の作用に加え、ロック装置のロック解除がロック解除保持手段によって維持された状態から、フードを持ち上げて開操作すると、ロック解除保持手段が第２の付勢手段の付勢力によって初期位置に復帰する。よって、この後にフードを閉操作するときには、ロック解除保持手段がロック経路上に位置せず、フードをロック装置でロックできることになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した産業車両のバッテリフードの開閉構造の一実施形態を図１〜図１２に従って説明する。
【００２３】
図１は、フォークリフトの側面図である。産業車両としてのフォークリフト１は機台フレーム２に搭載されたバッテリ３を駆動源とするバッテリ式で、前側に駆動輪４、後側に従動輪５を有する前輪駆動式の４輪車である。フォークリフト１は車体前部にマスト装置６を備え、リフトシリンダ７が駆動されてインナマスト８がアウタマスト９に対して昇降することによって、フォーク１０が上下方向で位置調整される。マスト装置６にはティルトシリンダ１１が配設され、このティルトシリンダ１１が駆動されることでフォーク１０の傾角が調整される。
【００２４】
運転室１２の前部にはインストルメントパネル１３が配設され、このパネル１３にハンドル１４、荷役レバー１５、アクセルレバー１６等が設置されている。機台フレーム２の上部にはフードとしてのバッテリフード１７が配設され、このバッテリフード１７を機台フレーム２に対して開閉することで、バッテリ室１８が開口されてバッテリ３の点検、補修、交換が行われる。バッテリフード１７の上部には、運転席（シート）１９が取り付けられている。運転席１９の上方にはフロントピラー２０およびリヤピラー２１によって支持された構成部品としてのヘッドガード２２が配設され、このヘッドガードによって雨よけや上方からの落下物に対する運転者の保護がなされる。
【００２５】
図２は、バッテリフード１７付近の斜視図である。バッテリフード１７はフード片としての前部フード２３と、フード本体としての後部フード２４とを備えた分割構造を有し、このうちの後部フード２４が機台フレーム２に取り付けられている。バッテリフード１７は後部フード２４の取付部分を回動中心として、ガスダンパ２５（図１１参照）によって荷重が軽減されるとともに、持ち上げの途中で力を弱めても下方に下がらない状態となるように機台フレーム２に対して開閉される。後部フード２４の前側端部には、本体部分に対して前方に突出した補強部２６が車幅方向両側にそれぞれ形成され、バッテリフード１７を分割構造とした場合であっても、補強部２６によってバッテリフード１７の枠部分の充分な強度が確保される。
【００２６】
前部フード２３は２つの補強部２６の間に配置され、側断面形状が略Ｌ形状（図４参照）となっている。前部フード２３は後部フード２４に対して約１０分の１の長さに設定され、前部フード２３の前面と補強部２６の前面とが同一面上に配置されている。前部フード２３はその後方端部がヒンジ機構２７（図３参照）を介して後部フード２４に取り付けられ、そのヒンジ機構２７を中心として図２の矢印方向に回動可能となっている。つまりバッテリフード１７は、通常、前部フード２３と後部フード２４とが真っ直ぐに伸びた直伸状態を維持し、前部フード２３に外力が加わったときには、前部フード２３がヒンジ機構２７を回動中心として後部フード２４に対して倒れ込んだ屈曲状態となり、再び外力から開放されると直伸状態に復帰する。
【００２７】
バッテリフード１７には２つのロック装置２８，２９が配設され、バッテリフード１７と機台フレーム２とがロック装置２８，２９によりロックされる。２つのロック装置２８，２９のうち一方のロック装置２８は、後部フード２４の左側サイド部３０（図２の手前側のフレーム）において前方寄りに配置され、他方のロック装置２９は後部フード２４の前部３１のうち右側（図２では紙面上で左側）に配置されている。左側サイド部３０側のロック装置２８には、このロック装置２８を開放状態で保持可能にするレバー部材としてのロック解除レバー３２が配設されている。
【００２８】
まず、バッテリフード１７について以下に説明する。図３はバッテリフードの前部を示す一部破断平面図であり、図４は図３のII−II線断面図である。前部フード２３と後部フード２４は車幅方向に４つ設けられたヒンジ機構２７によって連結されており、言い換えると以下の通りである。後部フード２４の内面にはリブ３３（図４参照）が固着され、そのリブ３３には合計４つの支持部３４が各々２つのボルト３５を介して固定されている。各支持部３４には、前部フード２３の支持アーム３６がその支持部３４に対して回動可能となるようにヒンジピン３７を介して連結されている。各ヒンジピン３７は、リブ３３の延出部３８に形成された孔３９と、支持アーム３６に形成された孔４０とに挿通され、同ヒンジピン３７の片側端部に取り付けられた抜け止めピン４１によって抜け止め防止がなされている。
【００２９】
一方、前部フード２３の内面のうち、車幅方向両側の周縁には、後部フード２４側に延出した規制板４２がそれぞれ固着されている。そして、この規制板４２の延出部４３が後部フード２４の内面に当接することで、前部フード２３が後部フード２４に対して上方に回動しないように回動が規制される。前部フード２３の内面のうち後側周縁には、２つの規制板４２の間で車幅方向に延びる取付板４４が、後部フード２４側に延出した状態で固着されている。前部フード２３に設けられた４つの支持アーム３６は、この取付板４４の内面に固着されている。
【００３０】
各支持部３４と支持アーム３６との間には、ヒンジピン３７に巻き付けられた状態で第１の付勢手段としてのリターンスプリング４５が介装され、スプリング４５の両端部４６がリブ３３の傾斜面に当接し、軸方向略中央に位置する突出部４７が支持アーム３６の下面に当接している。つまり、リターンスプリング４５は図４の矢印方向に前部フード２３を付勢しており、バッテリフード１７はこの付勢作用によって通常では直伸状態となり、前部フード２３に外力が加わると屈曲状態となり、外力から開放されるとリターンスプリング４５の付勢力によって再び直伸状態に復帰するように動作する。
【００３１】
４つの支持アーム３６うち、車幅方向両側に位置する２つの支持アーム３６には、その側面にローラブラケット４８が各々２つのボルト４９によって固定されている。各ローラブラケット４８の先端には、摩擦抑制手段としてのローラ５０がネジ５１で羅着されることによってブラケット４８に対して回動可能に取り付けられている。ローラ５０はベアリング内蔵のプラスチックローラが用いられ、ネジ５１を軸として回動するようになっている。ローラ５０は前部フード２３の傾斜面５２に形成された切欠孔５３から所定量だけ突出しており、バッテリフード１７を開操作したときにヘッドガード２２に当接するように配置されている。
【００３２】
次に、左側サイド部３０に配設されたロック装置２８およびロック解除レバー３２について以下に説明する。図５はロック装置２８の正面図であり、図６は図５のIII −III 線断面図である。また、図７はロック装置２８およびロック解除レバー３２の分解斜視図であり、図８（ａ）はロック解除レバー３２が通常時の斜視図、同図（ｂ）は同レバー３２を倒し込んだときの斜視図である。
【００３３】
図５および図６に示すように、ロック装置２８はバッテリフード１７の内部に位置する内面板５５に取り付けられ、バッテリフード１７の左側サイド部３０に形成された切欠部５６から露出した状態となるように配置されている。ロック装置２８は支持部５７を有し、その支持部５７が２つのボルト５８によってバッテリフード１７の内面板５５に固定されている。支持部５７には、ロック本体としてのロック部５９がその支持部５７に対して回動可能となるようにヒンジピン６０を介して連結されている。つまり、ロック部５９に形成された孔６１と、支持部５７に形成された孔６２とに亘ってヒンジピン６０が挿通されている。このヒンジピン６０は、同ヒンジピン６０の片側端部に取り付けられた抜け止めピン６３（図５参照）によって抜け止めがなされている。
【００３４】
支持部５７とロック部５９との間には、ヒンジピン６０に巻き付けられた状態でリターンスプリング６４が介装されている。リターンスプリング６４はその一端６４ａが支持部５７の表面に当接し、他端６４ｂがロック部５９に形成された孔６５に挿通して係止されており、ロック部５９が支持部５７に組み付けられた状態ではロック部５９を図６の矢印方向に付勢している。ロック部５９の下部には上方に延出するフック形状の係止部６６が形成され、この係止部６６がリターンスプリング６４の付勢力に基づき、機台フレーム２に形成されたピン６７に係止することによりロック装置２８がロックされる。
【００３５】
図５〜図８に示すように、ロック装置２８のロック部５９の側面には軸線Ｌ（図７参照）に沿って延びる円筒部６８が延設され、その円筒部６８の内部に挿通孔６９が形成されている。円筒部６８の挿通孔６９にはロック解除レバー３２の軸部７０が挿通され、ロック解除レバー３２がロック装置２８に対して相対回動可能となっている。ロック解除レバー３２の軸部７０の先端には抜け止めピン７１（図５参照）が取り付けられ、このピン７１によってロック解除レバー３２がロック装置２８から脱落しないように抜け止めされる。
【００３６】
ロック装置２８とロック解除レバー３２との間には、円筒部６８に巻き付けられた状態で第２の付勢手段としてのリターンスプリング７２が介装されている。リターンスプリング７２はその一端７２ａがロック部５９の外面に係止され、他端７２ｂがロック解除レバー３２の壁部に係止されており、ロック解除レバー３２とロック装置２８とが組み付けられた状態では、ロック解除レバー３２をロック装置２８に対して図８の矢印Ａ方向に付勢している。
【００３７】
また、ロック解除レバー３２の上部側面にはロック装置２８側に延出する規制部７３が形成され、ロック解除レバー３２の図８に示す矢印Ａ方向への回動が規制部７３によって規制される。また、ロック解除レバー３２の下部側面には、軸部７０を中心として規制部７３と略対向する位置に、ロック装置２８側に延出する規制部７４が形成され、ロック解除レバー３２の図８に示す矢印Ｂ方向への回動が規制部７４によって規制される。
【００３８】
つまり、ロック解除レバー３２に外力が加わっていない状態では、図８（ａ）に示すようにロック解除レバー３２はリターンスプリング７２の付勢力によって、規制部７３がロック装置２８の壁部７５に当接することで中立状態（初期状態）となる。一方、このロック解除レバー３２は手動操作することで、図８（ｂ）に示すようにリターンスプリング７２の付勢力に抗して同図の矢印Ｂ方向に回動できるようになっており、ある程度のところまで回動すると規制部７４がロック装置２８の外面７６に当接して最大限回動した状態となる。そして再び手を離すと、ロック解除レバー３２はリターンスプリング７２の付勢力によって中立位置に復帰する。
【００３９】
ロック解除レバー３２の上部には、壁面が切り欠かれることで略半円形状の係止部７７が形成されている。一方、機台フレーム２にはピン６７の近傍に係止部材としてのピン７８（図５参照）が形成されており、ロック装置２８のロックを解除状態のままにしておきたいときには、ロック解除レバー３２を回動して係止部７７をピン７８に係止する。また、バッテリフード１７の前部に配置されたロック装置２９は、ロック装置２８のうちロック解除レバー３２がないだけで、そのロック装置２８とほぼ同様の構成となっている。なお、ロック解除レバー３２とピン７８とがロック解除保持手段に相当する。
【００４０】
次に、バッテリフード１７を開閉するときの手順を図９〜図１２に従って説明する。バッテリフード１７を開けるとき、まず最初に左側サイド部３０に配設されたロック装置２８のロックを解除するために、図９（ａ）に示すようにロック部５９の係止部６６を機台フレーム２のピン６７から外してロック装置２８のロックを解除する。ロック装置２８のロックを解除した後、図９（ｂ）に示すようにロック解除レバー３２を同図の矢印方向に倒し込んで、ロック解除レバー３２の係止部７７を機台フレーム２のピン７８に係止しておく。これにより、ロック装置２８は手を離してもロックが解除された状態が維持される。
【００４１】
そして、バッテリフード１７の前部に配設されたロック装置２９のロックを解除し、２つのロック装置２８，２９のロックが解除された状態でバッテリフード１７を持ち上げて開操作する。すると、バッテリフード１７の開け始めのときには、図９（ｃ）に示すようにロック解除レバー３２がピン７８から離脱するように動作する。そして、バッテリフード１７をさらに開操作すると、図９（ｄ）に示すようにロック解除レバー３２がピン７８から完全に離脱して、ロック解除レバー３２がリターンスプリング７２の付勢力によって同図の矢印方向に回動して中立位置に復帰する。
【００４２】
ロック装置２８，２９のロックが解除された状態からバッテリフード１７を開操作していくと、図１１の一点鎖線で示すように前部フード２３のローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａに当接する。この状態からバッテリフード１７をさらに持ち上げると、図１２に示すようにローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａ上を回転するとともに、前部フード２３がヒンジピン３７を回動中心として後部フード２４に対して倒れ込むことによってバッテリフード１７が屈曲状態となる。
【００４３】
そして、この屈曲状態のままバッテリフード１７を全開状態とし、バッテリフード１７の上面の係止部７９（図１１参照）にリヤピラー２１に設けられたフードストッパ８０（図１１参照）を係止することによりバッテリフード１７の開操作が完了する。なお、バッテリフード１７の車幅方向長さはヘッドガード２２のそれよりも長く設定されており、バッテリフード１７が全開した状態では、バッテリフード１７の車幅方向両側部分（つまり延出部２６の部分）がヘッドガード２２の両側から突出した状態となる。
【００４４】
一方、バッテリフード１７を閉めるとき、図１２に示す状態からバッテリフード１７を機台フレーム２側に倒し込んでいく。このとき、バッテリフード１７を倒し込んでいくに従い、前部フード２３はリターンスプリング４５の付勢力によって、ローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａに当接した状態で上方に向かって起き上がる。そして、ローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａから離間したときに、リターンスプリング４５の付勢力によりバッテリフード１７が直伸状態に復帰する。
【００４５】
さらにバッテリフード１７を倒し込んでいき、バッテリフード１７が機台フレーム２に対して閉じられる直前になると、図１０（ａ）に示すようにロック部５９のテーパ部８１がピン７８に当接する。そして、さらにバッテリフード１７を倒し込むと、リターンスプリング６４の付勢力に抗してロック部５９がヒンジピン６０を中心として外側に回動し、ロック部５９が開かれた状態となる。この状態からバッテリフード１７をさらに倒し込み、図１０（ｂ）に示すようにロック部５９の係止部６６がピン６７と係止可能な位置にくると、ロック部５９がヒンジピン６０を回動中心としてリターンスプリング６４の付勢力によって同図の矢印方向に回動を開始する。
【００４６】
そして図１０（ｃ）に示すように、係止部６６がピン６７と係止することによって、ロック装置２８が自動でロック状態となり、バッテリフード１７の閉操作が完了する。このように、ロック装置２８はリターンスプリング６４の付勢力によって自動でロック状態となるロックし忘れ防止機構を有する構成となっているので、バッテリフード１７を閉じる際にロック装置２８のロックのし忘れが防止される。なお、詳述しないがロック装置２９もロック装置２８と同じように図１０（ａ）〜（ｃ）と同様の手順でロック状態となる。
【００４７】
ところで、この種のフォークリフト１においてヘッドガード２２の高さに制約がある場合には、バッテリフード１７の長さがヘッドガード２２の高さよりも長くなることがあり、バッテリフード１７を全開状態にする際にバッテリフード１７がヘッドガード２２に干渉することがある。これを解消するために、本例ではバッテリフード１７を分割構造とし、前部フード２３をヘッドガード２２に当接してバッテリフード１７を屈曲させるようにし、バッテリフード１７を閉めるときにはリターンスプリング４５の付勢力によってバッテリフード１７を直伸状態に復帰させる。よって、このようにバッテリフード１７を分割構造とする場合であっても、その分割構造が簡素な構造になる。
【００４８】
また、一般にバッテリフード１７のロック装置２８，２９には、ロックのし忘れを防止するために、本例のようなリターンスプリング６４を用いたロックし忘れ防止機構が装備される。ところが、これらロック装置２８，２９はバッテリフード１７の大きさや、ロック装置２８，２９の配置位置の関係上、２つ同時に手が届かない位置にある。よって、一方のロックを解除し、次に他方のロック装置を解除しようとして、解除したロック装置から手を離すと、そのロック装置がロックされてしまい、バッテリフード１７の開操作がし難いという問題がある。
【００４９】
しかし本例では、左側サイド部３０のロック装置２８にロック解除レバー３２を設け、そのレバー３２によってロック装置２８を開けた状態で維持できるようにしている。これにより、２つのロック装置２８，２９が同時に手が届かない場所にあっても、まずロック装置２８のロックを解除し、ロック解除レバー３２を機台フレーム２のピン７８に係止しておくことでロック装置２８をロックが解除された状態にしておき、次にロック装置２９のロックを解除するようにすれば、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置２８，２９を用いた場合でも簡単にバッテリフード１７が開けられるようになる。
【００５０】
従って、この実施形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）本例では、バッテリフード１７を分割構造にするに際して、バッテリフード１７を全開状態とする場合には、前部フード２３をヘッドガードに当接させて屈曲状態にすることで、バッテリフード１７を全開状態にできるようにしている。一方、バッテリフード１７を全閉状態とする場合には、リターンスプリング４５の付勢力によってバッテリフード１７が直伸状態に復帰し、その直伸状態となったバッテリフード１７でバッテリ室１８を閉じることで閉操作が行われる。よって、相対的に長いバッテリフード１７を全開状態とするとき、バッテリフード１７とヘッドガード２２との干渉を避けるためにバッテリフード１７を分割構造とした場合であっても、その構造を簡素にできる。
【００５１】
（２）バッテリフード１７を全開状態とする際に、前部フード２３がヘッドガード２２に当接した後は、ローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａを回動するようになっている。よって、ヘッドガード２２に前部フード２３を当接してバッテリフード１７を屈曲状態にする構成であっても、バッテリフード１７とヘッドガード２２との間の摩擦抵抗を小さくした状態にすることができ、バッテリフード１７やヘッドガード２２に傷が付き難く、さらにはバッテリフード１７を屈曲させ易くもなる。
【００５２】
（３）ロック装置２８に、このロック装置２８のロックを解除したままで維持できるロック解除レバー３２を取り付けた。よって、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置２８，２９を用い、これらロック装置２８，２９が同時に手の届かない位置に配置された場合であっても、ロック解除レバー３２を用いればロック装置２８のロックを解除したままで維持されるので、この状態でバッテリフード１７の開操作ができ、簡単にバッテリフード１７を開けることができる。
【００５３】
（４）ロック装置２８のロック解除がロック解除レバー３２によって維持された状態から、バッテリフード１７を持ち上げて開操作すると、ロック解除レバー３２がリターンスプリング７２の付勢力によって中立位置に復帰する。よって、この開操作の後に再びバッテリフード１７を閉操作しても、ロック装置２８の係止部６６がピン６７に係止される際に、このロック解除レバー３２がロック経路上に位置しないので、ロック時の邪魔にならず、バッテリフード１７を閉じたときにロック装置２８をロックできる。
【００５４】
（５）運転席１２の左側は乗り降りする側となっており、その乗り降りする側に位置するロック装置２８にロック解除レバー３２を取り付けている。よって、その乗り降りする側には操作スペースが充分に確保されていることから、ロック解除レバー３２をこのロック装置２８に設けることによって、ロック解除レバー３２の操作、ひいてはバッテリフード１７の開操作がし易くなる。
【００５５】
なお、実施形態は前記に限定されず、例えば、次の態様に変更してもよい。
○ 第１および第２の付勢手段はリターンスプリング４５，７２であることに限定されず、例えば板バネやゴムであってもよい。また、リターンスプリング４５，７２は実施形態中のねじりコイルバネ式であることに限定されず、例えば引っ張りバネ等の他の付勢部材を用いてもよい。
【００５６】
○ 摩擦抑制手段はローラ５０に限定されず、例えば表面が滑り易くなったシート部材を前部フード２３の先端面に貼着し、この部分をヘッドガード２２に当接させるようにしてもよい。
【００５７】
○ ローラ５０は前部フード２３に取り付けられることに限定されず、これらローラ５０をヘッドガード２２に取り付けてもよい。つまり、前部フード２３がヘッドガード２２に当接した後は、ヘッドガード２２に設けられたローラに沿ってバッテリフード１７が屈曲するようにしてもよい。
【００５８】
○ 産業車両の構成部品はヘッドガード２２であることに限定されず、フォークリフト１を構成する部品であれば、バッテリフード１７を開操作する際に前部フード２３を当接させる個所は特に限定されない。
【００５９】
○ 本例では、前部フード２３が後部フード２４に対して約１０分の１の長さに設定されており、これにより前部フード２３の回動中心がバッテリフード１７の先端寄りに位置している。しかし、前部フード２３や後部フード２４の長さは特に限定されず、前部フード２３の後部フード２４に対する長さに応じて、前部フード２３の回動中心をバッテリフード１７の長さ方向で自由に設定してもよい。なお、前部フード２３の回動中心がバッテリフード１７の先端寄りに位置すれば、リターンスプリング４５の付勢力は相対的に弱くて済むので、バッテリフード１７を開操作する際の荷重を軽くするには、その回動中心はなるべくバッテリフード１７の半分より先端側が好ましい。
【００６０】
○ ロック装置２８はロック解除レバー３２が取り付けられた構成となっているが、このロック解除レバー３２がない構成であってもよい。また、ロック装置２８，２９の両方にロック解除レバー３２を取り付ける構成としてもよい。また、ロック装置２８に代えて、ロック装置２９にロック解除レバー３２を取り付ける構成としてもよい。
【００６１】
○ ロック装置２８，２９は、ともにロックし忘れ機構を有する構成であるが、このロックし忘れ防止機構がない構成としてもよい。つまり、止め金具などによってバッテリフード１７をロックするようにしてもよい。
【００６２】
○ ロック解除レバー３２に設けられた第２の付勢手段はなくてもよい。つまり、ロック解除レバー３２をロック解除維持状態と初期状態の間で手動で変えられる構成としてもよい。
【００６３】
○ ロック解除保持手段はレバー式のロック解除レバー３２であることに限定されず、ロック装置のロックを解除したままで維持できれば特にその構造は限定されない。
【００６４】
○ ロック装置２８を左側サイド部３０の前方寄り、ロック装置２９を前部フレーム３１の右側端部に配置したが、これらロック装置２８，２９の配置位置は特に限定されない。例えばロック装置２８は、左側サイド部３０においてその後方寄り配置されてもよいし、ロック装置２９は前部フレーム３１においてその左側端部に配置されてもよい。
【００６５】
○ バッテリフード１７はヘッドガード２２に当接した状態で開操作が完了することに限定されない。例えば、バッテリフード１７を持ち上げていく途中でバッテリフード１７がヘッドガード２２に当接して屈曲状態となるものの、さらに後方へ持ち上げると前部フード２３がヘッドガード２２から開放されて再び直伸状態に戻って全開状態となるようにしてもよい。
【００６６】
○ バッテリフード１７は前開き式であることに限定されず、例えば後開き式、右開き式、左開き式など、バッテリフード１７の開閉方向は前開き式以外の構成としてもよい。
【００６７】
○ フードはバッテリフード１７に限定されず、例えばエンジンルームを開口・閉鎖するエンジンフードでもよく、さらにはバッテリフードやエンジンフード以外の他のフードであってもよい。
【００６８】
○ 産業車両はアタッチメントとしてフォーク１０を装備するフォークリフト１に限定されず、それ以外のアタッチメントを有する車両であってもよい。また、フォークリフトの車両サイズは特に限定されず、バッテリ式であればどのサイズのものであっても、本例のフードの開閉構造を採用することができる。
【００６９】
前記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（１）前記フード片の回動中心は、前記フードの全長の１／３よりも先端に配置されている。この場合、回動したフード片を復帰させる際の付勢力が相対的に弱くて済み、フード片を産業車両の構成部品に当接して持ち上げる際の負荷も軽くなる。
【００７０】
（２）前記フードは、バッテリ室の開口・閉鎖するバッテリフードである。この場合、バッテリフードを開操作するときに、バッテリフードの長さ関係から、そのバッテリフードが産業車両の構成部品に干渉する構成であっても、バッテリフードを全開状態とできる。
【００７１】
（３）前記ローラは、前記フード片に取り付けられている。この場合、例えば産業車両の構成部品にローラを設ける場合に比べて、必要なローラが少なくて済む。
【００７２】
（４）前記ロック装置は運転席へ乗り降りする側に配置され、前記ロック解除保持手段は、その乗り降りする側に配置された前記ロック装置に配置されている。この場合、運転席へ乗り降りする側には充分な操作スペースが確保されており、ロック解除保持手段は運転席へ乗り降りする側に配置されたロック装置に設けられているので、ロック解除保持手段の操作がし易くなる。
【００７３】
（５）前記第２の付勢手段は、リターンスプリングである。この場合、ロック解除保持手段はリターンスプリングによって初期位置に戻るように付勢される。
【００７４】
（６）運転席を上部に有するフードが、その基端部を回動中心として機台フレームに対し開閉可能に設けられた産業車両用のフードの開閉構造であって、前記フードを閉めたときに、そのまま前記機台フレームに対して閉状態にロックするロックし忘れ防止機構を有するロック装置を少なくとも１つ備え、前記ロック装置の少なくとも一つには、当該ロック装置をロックが解除されたままで維持するロック解除保持手段が設けられている産業車両用のフードの開閉構造。この場合、ロック装置の少なくとも一つにロック解除保持手段を設けたので、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置を用いた場合でも、簡単にフードが開けられるようになる。
【００７５】
【発明の効果】
以上詳述したように各請求項に記載の発明によれば、フードを全開状態とするとき、フードがヘッドガードに干渉しないようにフードを分割構造とする場合であっても、その分割構造を簡素な構造とすることができる。
【００７６】
また、請求項５〜７に記載の発明によれば、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置を用いた場合でも、簡単にバッテリフードを開けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一実施形態におけるフォークリフトの側面図。
【図２】 バッテリフード付近の斜視図。
【図３】 バッテリフードの前部を示す一部破断平面図。
【図４】 図３のII−II線断面図。
【図５】 ロック装置の正面図。
【図６】 図５のIII −III 線断面図。
【図７】 ロック装置およびロック解除レバーの分解斜視図。
【図８】 （ａ）はロック解除レバーが通常時の斜視図、（ｂ）は同レバーを倒し込んだときの斜視図。
【図９】 （ａ）〜（ｄ）はロック装置のロックを解除するとき手順を示す模式説明図。
【図１０】 （ａ）〜（ｃ）はロック装置をロックするとききの手順を示す模式説明図。
【図１１】 バッテリフードがヘッドガードに当接したときの模式図。
【図１２】 バッテリフードを開操作した際に、前部フレームが後部フレームに対して倒れ込んだときの模式図。
【図１３】 従来におけるバッテリフードの開操作を示す説明図。
【符号の説明】
１…産業車両としてのフォークリフト、２…機台フレーム、１９…運転席、１７…フードとしてのバッテリフード、２２…構成部品としてのヘッドガード、２３…フード片としての前部フード、２４…フード本体としての後部フード、２８，２９…ロック装置、３２…ロック解除保持手段を構成するとともにレバー部材としてのロック解除レバー、４５…第１の付勢手段としてのリターンスプリング、５０…摩擦抑制手段としてのローラ、５９…ロック本体としてのロック部、７０…軸部、７２…第２の付勢手段としてのリターンスプリング、７８…ロック解除保持手段を構成するとともに係止部材としてのピン。
【発明の属する技術分野】
本発明は、産業車両用のフードの開閉構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
産業車両としてのフォークリフトには、バッテリを駆動源とする車種がある。この種のフォークリフトにはバッテリフードが設けられ、このバッテリフードを開閉操作することで、バッテリ室が開け閉めされてバッテリの点検、補修、交換などが行われる。バッテリフードは、閉状態となったときにロック装置によって機台フレームに対してロックされる。また、フォークリフトは運転席の上方を覆うヘッドガードを備え、このヘッドガードの高さはある所定の高さに設定されている。
【０００３】
ところで、このようにヘッドガードの高さには制約があるため、大型のバッテリを搭載する必要のあるフォークリフトでは、バッテリフードの長さが相対的に長くなって、バッテリフードを全開状態にする際にバッテリフードがヘッドガードに干渉する場合がある。これを解消するために、従来ではバッテリフードを前部フードと後部フードの２分割にして、バッテリフードを閉状態にするときには前部フードと後部フードとを直伸状態にし、開状態にするときには前部フードを後部フードに対して屈曲状態にして、ヘッドガードとの干渉を回避してバッテリフードを全開状態にできるものがある。
【０００４】
この種のバッテリフードの一例として、特開２０００−３８２９５号公報には図１３に示すバッテリフード９１が開示されている。バッテリフード９１は前部フード９２と後部フード９３とを備え、このうちの後部フード９３が機台９４に連結されている。前部フード９２と後部フード９３とはヒンジ形式の係合部材９５により連結され、バッテリフード９１を開状態とするときには、この係合部材９５を回動中心として前部フード９２が後部フード９３に対して倒れ込む。
【０００５】
前部フード９２と後部フード９３の間には、係合部材９５よりも上側に引っ張りバネ９６が介装され、バッテリフード９１が閉状態となっているとき、この引っ張りバネ９６の付勢力によって、前部フード９２が後部フード９３に対して起き上がった直伸状態となる。また、前部フード９２のクレビス９７と、機台９４側のクレビス９８との間には、後部フード９３に設けられたテンションプーリ９９を介した状態でワイヤ１００が接続されている。よって、バッテリフード９１を開操作すると、ワイヤ１００が前部フード９２を引っ張ることで前部フード９２が後部フード９３に対して倒れ込み、バッテリフード９１が屈曲状態となって、全開状態にしたバッテリフード９１がヘッドガード１０１に当接しないようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報では、全開状態としたバッテリフード９１がヘッドガード１０１に干渉する場合において、その干渉を避けるためにバッテリフード９１を分割構造にし、バッテリフード９１を開状態としたときに前部フード９２が後部フード９３に対して倒れ込んで、バッテリフード９１が屈曲する構造にしている。ところが、この構造はワイヤ１００やテンションプーリ９９等を採用したリンク構造であるため、この部分の構造が複雑化する問題があった。
【０００７】
ところで、通常のバッテリフードには、全閉状態にしたバッテリフードを機台に対してロックするロック装置が設けられており、このロック装置は一般的にバッテリフードの側面と前面との２箇所に配置される。また、この種のロック装置には、ロックのし忘れを防止するために、バッテリフードを閉じたときにそのまま自動でロックが行われるロックし忘れ防止機構を有するものがある。つまり、ロック装置にはスプリングが設けられており、バッテリフードを倒し込んで全閉状態にしたときに、そのスプリングの付勢力によってロック装置のフックが機台フレーム側の係止ピンに係止され、バッテリフードがロックされるものである。
【０００８】
しかし、バッテリフードの大きさや、２つのロック装置の配置位置の関係上、２つ同時にこれらロック装置に手が届かない場合がある。よって、一方のロックを解除し、次に他方のロック装置を解除しようとして、解除したロック装置から手を離すと、そのロック装置がロックされてしまい、バッテリフードの開操作がし難いという問題があるので、これについての対策も必要であった。
【０００９】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、フードを全開状態とするとき、フードがヘッドガードに干渉しないようにフードを分割構造とする場合であっても、その分割構造を簡素な構造とすることができる産業車両用のフードの開閉構造を提供することにある。また、第２の目的は、第１の目的を達成するとともに、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置を用いた場合でも、簡単にフードを開けることができることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、運転席を上部に有するフードが、その基端部を回動中心として機台フレームに対し開閉可能に設けられた産業車両用のフードの開閉構造であって、前記フードは、前記基端部を中心に回動可能に設けられたフード本体と、該フード本体の先端部に回動可能に連結されたフード片とを備え、前記フード片は、前記フードを開いたときに、前記運転席の上方を覆うヘッドガードに当接することで少なくとも該フードと該ヘッドガードとの干渉領域において該フードの回動半径長さを短くするように回動し、前記フード本体と前記フード片との間には、該フード片が前記ヘッドガードに当接したときの回動変位を復帰させるように該フード片を付勢する第１の付勢手段が介装され、前記フード片が前記ヘッドガードに当接することで前記フードの回動半径長さを短くするように回動するとき、該フード片は、前記フード本体との連結部分を回動中心として該フード本体に対し下方に倒れ込むように回動して、前記フードは屈曲した状態となる。
この発明によれば、全閉状態となったフードは、第１の付勢手段によってフード片とフード本体とが略直伸した状態となっており、フードを持ち上げて開操作していくと、フード片がヘッドガードに当接する。この状態からフードをさらに持ち上げると、第１の付勢手段の付勢力に抗しながらフード片がフード本体に対して回動して、フードが屈曲した状態となる。この状態で、さらにフードを持ち上げてフードを全開状態とすることで、フードの開操作が完了する。一方、フードを閉操作するときには、フード片がヘッドガードに当接したときの回動変位を復帰させるように、第１の付勢手段によってフード片とフード本体に付勢力が作用する。そして、フード片がヘッドガードから離間すると、フード片とフード本体とが略直伸した状態に復帰し、その状態でバッテリフードが閉められて閉操作が完了する。このように、フードを全開状態にする際に、当接部によってフードが全開できないという問題が生じないようにするために、フードを分割構造とする場合であっても、その構成としてフード片をヘッドガードに当接させ、フード片がヘッドガードに当接したときの回動変位を第１の付勢手段によって復帰させる構成であるので、分割構造が簡素な構造になる。
また、フードを持ち上げて開操作していくと、フード片がヘッドガードに当接する。そして、フードをさらに持ち上げると、ヘッドガードに当接したフード片がフード本体に対して回動し、フードの開操作がヘッドガードに規制されずに継続される。よって、ヘッドガードに規制されずにフードが全開状態となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記フード片と前記ヘッドガードの間には、前記フード片が前記ヘッドガードに当接した状態で相対移動するときの摩擦抵抗を小さくする摩擦抑制手段が設けられている。
【００１２】
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、フードを開操作して持ち上げていくと、ヘッドガードとフード片とが摩擦抑制手段を介して当接し、この摩擦抑制手段を介した状態でフード片がフード本体に対して屈曲し、フードが全開状態となる。よって、フード片とヘッドガードとが当接した後は、摩擦抵抗手段によって摩擦抵抗が小さく抑えられた状態でフード片とヘッドガードとが当接するので、フード片とヘッドガードとが当接した後の持ち上げ作業が楽に行える。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記摩擦抑制手段は、ローラである。
この発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、フードを持ち上げてフード片が当接部に当接した後、さらにフードを持ち上げるとローラがフードとヘッドガードとの間を相対回転するとともに、フード片がフード本体に対して回動してフードが屈曲状態となる。よって、フードを屈曲状態とするときには、ローラがヘッドガードとの間を回動する構成となっているので、フード片をヘッドガードに当接させてフードを屈曲させる構成であっても、簡単な構成でフードをスムーズに屈曲できる上に、フードやヘッドガードに傷などが生じ難くなる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記第１の付勢手段は、リターンスプリングである。
この発明によれば、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、フード片とフード本体とは、リターンスプリングによって直伸状態となるように付勢される。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記フードを閉めたときに、該フードをそのまま前記機台フレームに対して閉状態にロックするロックし忘れ防止機構を有するロック装置を少なくとも一つ備え、前記ロック装置の少なくとも一つには、当該ロック装置をロックが解除されたままで維持するロック解除保持手段が設けられている。
【００１７】
この発明によれば請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、フードを全閉状態としたときには、ロック装置によってフードがロックされ、このとき、ロック装置のロックし忘れ防止機構が作動して、フードが自動でロックされる。一方、ロック装置のロックを解除してフードを開操作するときには、ロック装置の少なくとも一つに取り付けられたロック解除保持手段により、そのロック装置をロックが解除されたままで維持しておき、この状態でフードを持ち上げる。ところで、例えばロック装置が２つ配設された場合には、フードの大きさや、２つのロック装置の配置位置の関係上、この２つのロック装置に同時に手が届かない場合がある。しかし、ロック解除保持手段によりロック装置の少なくとも一つをロック解除状態で保持できるので、簡単にフードが開けられるようになる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記ロック解除保持手段は、前記ロック装置のロック本体に対して軸部を介して取り付けられ、当該軸部を回動中心として前記ロック装置の解除状態を維持できる位置へ回動可能なレバー部材と、前記機台フレームに設けられた係止部材とにより構成され、前記レバー部材を回動して、このレバー部材の端部を前記係止部材に係止することで前記ロック装置のロック解除状態が維持される。
【００１９】
この発明によれば、請求項５に記載の発明の作用に加え、ロック装置のロックを解除するときには、ロック装置とロック解除レバーの取付部分である軸部を回動中心としてロック解除レバーを回動し、このロック解除レバーの端部を機台フレームの係止部材に係止することによってロック装置の解除状態が維持される。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の発明において、前記ロック装置とロック解除保持手段との間には、手動操作によりロック解除保持手段が操作され、その後にこのロック解除保持手段が開放されたときに、当該ロック解除保持手段を初期位置に復帰させる第２の付勢手段が設けられている。
【００２１】
この発明によれば、請求項５又は６に発明の作用に加え、ロック装置のロック解除がロック解除保持手段によって維持された状態から、フードを持ち上げて開操作すると、ロック解除保持手段が第２の付勢手段の付勢力によって初期位置に復帰する。よって、この後にフードを閉操作するときには、ロック解除保持手段がロック経路上に位置せず、フードをロック装置でロックできることになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した産業車両のバッテリフードの開閉構造の一実施形態を図１〜図１２に従って説明する。
【００２３】
図１は、フォークリフトの側面図である。産業車両としてのフォークリフト１は機台フレーム２に搭載されたバッテリ３を駆動源とするバッテリ式で、前側に駆動輪４、後側に従動輪５を有する前輪駆動式の４輪車である。フォークリフト１は車体前部にマスト装置６を備え、リフトシリンダ７が駆動されてインナマスト８がアウタマスト９に対して昇降することによって、フォーク１０が上下方向で位置調整される。マスト装置６にはティルトシリンダ１１が配設され、このティルトシリンダ１１が駆動されることでフォーク１０の傾角が調整される。
【００２４】
運転室１２の前部にはインストルメントパネル１３が配設され、このパネル１３にハンドル１４、荷役レバー１５、アクセルレバー１６等が設置されている。機台フレーム２の上部にはフードとしてのバッテリフード１７が配設され、このバッテリフード１７を機台フレーム２に対して開閉することで、バッテリ室１８が開口されてバッテリ３の点検、補修、交換が行われる。バッテリフード１７の上部には、運転席（シート）１９が取り付けられている。運転席１９の上方にはフロントピラー２０およびリヤピラー２１によって支持された構成部品としてのヘッドガード２２が配設され、このヘッドガードによって雨よけや上方からの落下物に対する運転者の保護がなされる。
【００２５】
図２は、バッテリフード１７付近の斜視図である。バッテリフード１７はフード片としての前部フード２３と、フード本体としての後部フード２４とを備えた分割構造を有し、このうちの後部フード２４が機台フレーム２に取り付けられている。バッテリフード１７は後部フード２４の取付部分を回動中心として、ガスダンパ２５（図１１参照）によって荷重が軽減されるとともに、持ち上げの途中で力を弱めても下方に下がらない状態となるように機台フレーム２に対して開閉される。後部フード２４の前側端部には、本体部分に対して前方に突出した補強部２６が車幅方向両側にそれぞれ形成され、バッテリフード１７を分割構造とした場合であっても、補強部２６によってバッテリフード１７の枠部分の充分な強度が確保される。
【００２６】
前部フード２３は２つの補強部２６の間に配置され、側断面形状が略Ｌ形状（図４参照）となっている。前部フード２３は後部フード２４に対して約１０分の１の長さに設定され、前部フード２３の前面と補強部２６の前面とが同一面上に配置されている。前部フード２３はその後方端部がヒンジ機構２７（図３参照）を介して後部フード２４に取り付けられ、そのヒンジ機構２７を中心として図２の矢印方向に回動可能となっている。つまりバッテリフード１７は、通常、前部フード２３と後部フード２４とが真っ直ぐに伸びた直伸状態を維持し、前部フード２３に外力が加わったときには、前部フード２３がヒンジ機構２７を回動中心として後部フード２４に対して倒れ込んだ屈曲状態となり、再び外力から開放されると直伸状態に復帰する。
【００２７】
バッテリフード１７には２つのロック装置２８，２９が配設され、バッテリフード１７と機台フレーム２とがロック装置２８，２９によりロックされる。２つのロック装置２８，２９のうち一方のロック装置２８は、後部フード２４の左側サイド部３０（図２の手前側のフレーム）において前方寄りに配置され、他方のロック装置２９は後部フード２４の前部３１のうち右側（図２では紙面上で左側）に配置されている。左側サイド部３０側のロック装置２８には、このロック装置２８を開放状態で保持可能にするレバー部材としてのロック解除レバー３２が配設されている。
【００２８】
まず、バッテリフード１７について以下に説明する。図３はバッテリフードの前部を示す一部破断平面図であり、図４は図３のII−II線断面図である。前部フード２３と後部フード２４は車幅方向に４つ設けられたヒンジ機構２７によって連結されており、言い換えると以下の通りである。後部フード２４の内面にはリブ３３（図４参照）が固着され、そのリブ３３には合計４つの支持部３４が各々２つのボルト３５を介して固定されている。各支持部３４には、前部フード２３の支持アーム３６がその支持部３４に対して回動可能となるようにヒンジピン３７を介して連結されている。各ヒンジピン３７は、リブ３３の延出部３８に形成された孔３９と、支持アーム３６に形成された孔４０とに挿通され、同ヒンジピン３７の片側端部に取り付けられた抜け止めピン４１によって抜け止め防止がなされている。
【００２９】
一方、前部フード２３の内面のうち、車幅方向両側の周縁には、後部フード２４側に延出した規制板４２がそれぞれ固着されている。そして、この規制板４２の延出部４３が後部フード２４の内面に当接することで、前部フード２３が後部フード２４に対して上方に回動しないように回動が規制される。前部フード２３の内面のうち後側周縁には、２つの規制板４２の間で車幅方向に延びる取付板４４が、後部フード２４側に延出した状態で固着されている。前部フード２３に設けられた４つの支持アーム３６は、この取付板４４の内面に固着されている。
【００３０】
各支持部３４と支持アーム３６との間には、ヒンジピン３７に巻き付けられた状態で第１の付勢手段としてのリターンスプリング４５が介装され、スプリング４５の両端部４６がリブ３３の傾斜面に当接し、軸方向略中央に位置する突出部４７が支持アーム３６の下面に当接している。つまり、リターンスプリング４５は図４の矢印方向に前部フード２３を付勢しており、バッテリフード１７はこの付勢作用によって通常では直伸状態となり、前部フード２３に外力が加わると屈曲状態となり、外力から開放されるとリターンスプリング４５の付勢力によって再び直伸状態に復帰するように動作する。
【００３１】
４つの支持アーム３６うち、車幅方向両側に位置する２つの支持アーム３６には、その側面にローラブラケット４８が各々２つのボルト４９によって固定されている。各ローラブラケット４８の先端には、摩擦抑制手段としてのローラ５０がネジ５１で羅着されることによってブラケット４８に対して回動可能に取り付けられている。ローラ５０はベアリング内蔵のプラスチックローラが用いられ、ネジ５１を軸として回動するようになっている。ローラ５０は前部フード２３の傾斜面５２に形成された切欠孔５３から所定量だけ突出しており、バッテリフード１７を開操作したときにヘッドガード２２に当接するように配置されている。
【００３２】
次に、左側サイド部３０に配設されたロック装置２８およびロック解除レバー３２について以下に説明する。図５はロック装置２８の正面図であり、図６は図５のIII −III 線断面図である。また、図７はロック装置２８およびロック解除レバー３２の分解斜視図であり、図８（ａ）はロック解除レバー３２が通常時の斜視図、同図（ｂ）は同レバー３２を倒し込んだときの斜視図である。
【００３３】
図５および図６に示すように、ロック装置２８はバッテリフード１７の内部に位置する内面板５５に取り付けられ、バッテリフード１７の左側サイド部３０に形成された切欠部５６から露出した状態となるように配置されている。ロック装置２８は支持部５７を有し、その支持部５７が２つのボルト５８によってバッテリフード１７の内面板５５に固定されている。支持部５７には、ロック本体としてのロック部５９がその支持部５７に対して回動可能となるようにヒンジピン６０を介して連結されている。つまり、ロック部５９に形成された孔６１と、支持部５７に形成された孔６２とに亘ってヒンジピン６０が挿通されている。このヒンジピン６０は、同ヒンジピン６０の片側端部に取り付けられた抜け止めピン６３（図５参照）によって抜け止めがなされている。
【００３４】
支持部５７とロック部５９との間には、ヒンジピン６０に巻き付けられた状態でリターンスプリング６４が介装されている。リターンスプリング６４はその一端６４ａが支持部５７の表面に当接し、他端６４ｂがロック部５９に形成された孔６５に挿通して係止されており、ロック部５９が支持部５７に組み付けられた状態ではロック部５９を図６の矢印方向に付勢している。ロック部５９の下部には上方に延出するフック形状の係止部６６が形成され、この係止部６６がリターンスプリング６４の付勢力に基づき、機台フレーム２に形成されたピン６７に係止することによりロック装置２８がロックされる。
【００３５】
図５〜図８に示すように、ロック装置２８のロック部５９の側面には軸線Ｌ（図７参照）に沿って延びる円筒部６８が延設され、その円筒部６８の内部に挿通孔６９が形成されている。円筒部６８の挿通孔６９にはロック解除レバー３２の軸部７０が挿通され、ロック解除レバー３２がロック装置２８に対して相対回動可能となっている。ロック解除レバー３２の軸部７０の先端には抜け止めピン７１（図５参照）が取り付けられ、このピン７１によってロック解除レバー３２がロック装置２８から脱落しないように抜け止めされる。
【００３６】
ロック装置２８とロック解除レバー３２との間には、円筒部６８に巻き付けられた状態で第２の付勢手段としてのリターンスプリング７２が介装されている。リターンスプリング７２はその一端７２ａがロック部５９の外面に係止され、他端７２ｂがロック解除レバー３２の壁部に係止されており、ロック解除レバー３２とロック装置２８とが組み付けられた状態では、ロック解除レバー３２をロック装置２８に対して図８の矢印Ａ方向に付勢している。
【００３７】
また、ロック解除レバー３２の上部側面にはロック装置２８側に延出する規制部７３が形成され、ロック解除レバー３２の図８に示す矢印Ａ方向への回動が規制部７３によって規制される。また、ロック解除レバー３２の下部側面には、軸部７０を中心として規制部７３と略対向する位置に、ロック装置２８側に延出する規制部７４が形成され、ロック解除レバー３２の図８に示す矢印Ｂ方向への回動が規制部７４によって規制される。
【００３８】
つまり、ロック解除レバー３２に外力が加わっていない状態では、図８（ａ）に示すようにロック解除レバー３２はリターンスプリング７２の付勢力によって、規制部７３がロック装置２８の壁部７５に当接することで中立状態（初期状態）となる。一方、このロック解除レバー３２は手動操作することで、図８（ｂ）に示すようにリターンスプリング７２の付勢力に抗して同図の矢印Ｂ方向に回動できるようになっており、ある程度のところまで回動すると規制部７４がロック装置２８の外面７６に当接して最大限回動した状態となる。そして再び手を離すと、ロック解除レバー３２はリターンスプリング７２の付勢力によって中立位置に復帰する。
【００３９】
ロック解除レバー３２の上部には、壁面が切り欠かれることで略半円形状の係止部７７が形成されている。一方、機台フレーム２にはピン６７の近傍に係止部材としてのピン７８（図５参照）が形成されており、ロック装置２８のロックを解除状態のままにしておきたいときには、ロック解除レバー３２を回動して係止部７７をピン７８に係止する。また、バッテリフード１７の前部に配置されたロック装置２９は、ロック装置２８のうちロック解除レバー３２がないだけで、そのロック装置２８とほぼ同様の構成となっている。なお、ロック解除レバー３２とピン７８とがロック解除保持手段に相当する。
【００４０】
次に、バッテリフード１７を開閉するときの手順を図９〜図１２に従って説明する。バッテリフード１７を開けるとき、まず最初に左側サイド部３０に配設されたロック装置２８のロックを解除するために、図９（ａ）に示すようにロック部５９の係止部６６を機台フレーム２のピン６７から外してロック装置２８のロックを解除する。ロック装置２８のロックを解除した後、図９（ｂ）に示すようにロック解除レバー３２を同図の矢印方向に倒し込んで、ロック解除レバー３２の係止部７７を機台フレーム２のピン７８に係止しておく。これにより、ロック装置２８は手を離してもロックが解除された状態が維持される。
【００４１】
そして、バッテリフード１７の前部に配設されたロック装置２９のロックを解除し、２つのロック装置２８，２９のロックが解除された状態でバッテリフード１７を持ち上げて開操作する。すると、バッテリフード１７の開け始めのときには、図９（ｃ）に示すようにロック解除レバー３２がピン７８から離脱するように動作する。そして、バッテリフード１７をさらに開操作すると、図９（ｄ）に示すようにロック解除レバー３２がピン７８から完全に離脱して、ロック解除レバー３２がリターンスプリング７２の付勢力によって同図の矢印方向に回動して中立位置に復帰する。
【００４２】
ロック装置２８，２９のロックが解除された状態からバッテリフード１７を開操作していくと、図１１の一点鎖線で示すように前部フード２３のローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａに当接する。この状態からバッテリフード１７をさらに持ち上げると、図１２に示すようにローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａ上を回転するとともに、前部フード２３がヒンジピン３７を回動中心として後部フード２４に対して倒れ込むことによってバッテリフード１７が屈曲状態となる。
【００４３】
そして、この屈曲状態のままバッテリフード１７を全開状態とし、バッテリフード１７の上面の係止部７９（図１１参照）にリヤピラー２１に設けられたフードストッパ８０（図１１参照）を係止することによりバッテリフード１７の開操作が完了する。なお、バッテリフード１７の車幅方向長さはヘッドガード２２のそれよりも長く設定されており、バッテリフード１７が全開した状態では、バッテリフード１７の車幅方向両側部分（つまり延出部２６の部分）がヘッドガード２２の両側から突出した状態となる。
【００４４】
一方、バッテリフード１７を閉めるとき、図１２に示す状態からバッテリフード１７を機台フレーム２側に倒し込んでいく。このとき、バッテリフード１７を倒し込んでいくに従い、前部フード２３はリターンスプリング４５の付勢力によって、ローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａに当接した状態で上方に向かって起き上がる。そして、ローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａから離間したときに、リターンスプリング４５の付勢力によりバッテリフード１７が直伸状態に復帰する。
【００４５】
さらにバッテリフード１７を倒し込んでいき、バッテリフード１７が機台フレーム２に対して閉じられる直前になると、図１０（ａ）に示すようにロック部５９のテーパ部８１がピン７８に当接する。そして、さらにバッテリフード１７を倒し込むと、リターンスプリング６４の付勢力に抗してロック部５９がヒンジピン６０を中心として外側に回動し、ロック部５９が開かれた状態となる。この状態からバッテリフード１７をさらに倒し込み、図１０（ｂ）に示すようにロック部５９の係止部６６がピン６７と係止可能な位置にくると、ロック部５９がヒンジピン６０を回動中心としてリターンスプリング６４の付勢力によって同図の矢印方向に回動を開始する。
【００４６】
そして図１０（ｃ）に示すように、係止部６６がピン６７と係止することによって、ロック装置２８が自動でロック状態となり、バッテリフード１７の閉操作が完了する。このように、ロック装置２８はリターンスプリング６４の付勢力によって自動でロック状態となるロックし忘れ防止機構を有する構成となっているので、バッテリフード１７を閉じる際にロック装置２８のロックのし忘れが防止される。なお、詳述しないがロック装置２９もロック装置２８と同じように図１０（ａ）〜（ｃ）と同様の手順でロック状態となる。
【００４７】
ところで、この種のフォークリフト１においてヘッドガード２２の高さに制約がある場合には、バッテリフード１７の長さがヘッドガード２２の高さよりも長くなることがあり、バッテリフード１７を全開状態にする際にバッテリフード１７がヘッドガード２２に干渉することがある。これを解消するために、本例ではバッテリフード１７を分割構造とし、前部フード２３をヘッドガード２２に当接してバッテリフード１７を屈曲させるようにし、バッテリフード１７を閉めるときにはリターンスプリング４５の付勢力によってバッテリフード１７を直伸状態に復帰させる。よって、このようにバッテリフード１７を分割構造とする場合であっても、その分割構造が簡素な構造になる。
【００４８】
また、一般にバッテリフード１７のロック装置２８，２９には、ロックのし忘れを防止するために、本例のようなリターンスプリング６４を用いたロックし忘れ防止機構が装備される。ところが、これらロック装置２８，２９はバッテリフード１７の大きさや、ロック装置２８，２９の配置位置の関係上、２つ同時に手が届かない位置にある。よって、一方のロックを解除し、次に他方のロック装置を解除しようとして、解除したロック装置から手を離すと、そのロック装置がロックされてしまい、バッテリフード１７の開操作がし難いという問題がある。
【００４９】
しかし本例では、左側サイド部３０のロック装置２８にロック解除レバー３２を設け、そのレバー３２によってロック装置２８を開けた状態で維持できるようにしている。これにより、２つのロック装置２８，２９が同時に手が届かない場所にあっても、まずロック装置２８のロックを解除し、ロック解除レバー３２を機台フレーム２のピン７８に係止しておくことでロック装置２８をロックが解除された状態にしておき、次にロック装置２９のロックを解除するようにすれば、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置２８，２９を用いた場合でも簡単にバッテリフード１７が開けられるようになる。
【００５０】
従って、この実施形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）本例では、バッテリフード１７を分割構造にするに際して、バッテリフード１７を全開状態とする場合には、前部フード２３をヘッドガードに当接させて屈曲状態にすることで、バッテリフード１７を全開状態にできるようにしている。一方、バッテリフード１７を全閉状態とする場合には、リターンスプリング４５の付勢力によってバッテリフード１７が直伸状態に復帰し、その直伸状態となったバッテリフード１７でバッテリ室１８を閉じることで閉操作が行われる。よって、相対的に長いバッテリフード１７を全開状態とするとき、バッテリフード１７とヘッドガード２２との干渉を避けるためにバッテリフード１７を分割構造とした場合であっても、その構造を簡素にできる。
【００５１】
（２）バッテリフード１７を全開状態とする際に、前部フード２３がヘッドガード２２に当接した後は、ローラ５０がヘッドガード２２の下面２２ａを回動するようになっている。よって、ヘッドガード２２に前部フード２３を当接してバッテリフード１７を屈曲状態にする構成であっても、バッテリフード１７とヘッドガード２２との間の摩擦抵抗を小さくした状態にすることができ、バッテリフード１７やヘッドガード２２に傷が付き難く、さらにはバッテリフード１７を屈曲させ易くもなる。
【００５２】
（３）ロック装置２８に、このロック装置２８のロックを解除したままで維持できるロック解除レバー３２を取り付けた。よって、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置２８，２９を用い、これらロック装置２８，２９が同時に手の届かない位置に配置された場合であっても、ロック解除レバー３２を用いればロック装置２８のロックを解除したままで維持されるので、この状態でバッテリフード１７の開操作ができ、簡単にバッテリフード１７を開けることができる。
【００５３】
（４）ロック装置２８のロック解除がロック解除レバー３２によって維持された状態から、バッテリフード１７を持ち上げて開操作すると、ロック解除レバー３２がリターンスプリング７２の付勢力によって中立位置に復帰する。よって、この開操作の後に再びバッテリフード１７を閉操作しても、ロック装置２８の係止部６６がピン６７に係止される際に、このロック解除レバー３２がロック経路上に位置しないので、ロック時の邪魔にならず、バッテリフード１７を閉じたときにロック装置２８をロックできる。
【００５４】
（５）運転席１２の左側は乗り降りする側となっており、その乗り降りする側に位置するロック装置２８にロック解除レバー３２を取り付けている。よって、その乗り降りする側には操作スペースが充分に確保されていることから、ロック解除レバー３２をこのロック装置２８に設けることによって、ロック解除レバー３２の操作、ひいてはバッテリフード１７の開操作がし易くなる。
【００５５】
なお、実施形態は前記に限定されず、例えば、次の態様に変更してもよい。
○ 第１および第２の付勢手段はリターンスプリング４５，７２であることに限定されず、例えば板バネやゴムであってもよい。また、リターンスプリング４５，７２は実施形態中のねじりコイルバネ式であることに限定されず、例えば引っ張りバネ等の他の付勢部材を用いてもよい。
【００５６】
○ 摩擦抑制手段はローラ５０に限定されず、例えば表面が滑り易くなったシート部材を前部フード２３の先端面に貼着し、この部分をヘッドガード２２に当接させるようにしてもよい。
【００５７】
○ ローラ５０は前部フード２３に取り付けられることに限定されず、これらローラ５０をヘッドガード２２に取り付けてもよい。つまり、前部フード２３がヘッドガード２２に当接した後は、ヘッドガード２２に設けられたローラに沿ってバッテリフード１７が屈曲するようにしてもよい。
【００５８】
○ 産業車両の構成部品はヘッドガード２２であることに限定されず、フォークリフト１を構成する部品であれば、バッテリフード１７を開操作する際に前部フード２３を当接させる個所は特に限定されない。
【００５９】
○ 本例では、前部フード２３が後部フード２４に対して約１０分の１の長さに設定されており、これにより前部フード２３の回動中心がバッテリフード１７の先端寄りに位置している。しかし、前部フード２３や後部フード２４の長さは特に限定されず、前部フード２３の後部フード２４に対する長さに応じて、前部フード２３の回動中心をバッテリフード１７の長さ方向で自由に設定してもよい。なお、前部フード２３の回動中心がバッテリフード１７の先端寄りに位置すれば、リターンスプリング４５の付勢力は相対的に弱くて済むので、バッテリフード１７を開操作する際の荷重を軽くするには、その回動中心はなるべくバッテリフード１７の半分より先端側が好ましい。
【００６０】
○ ロック装置２８はロック解除レバー３２が取り付けられた構成となっているが、このロック解除レバー３２がない構成であってもよい。また、ロック装置２８，２９の両方にロック解除レバー３２を取り付ける構成としてもよい。また、ロック装置２８に代えて、ロック装置２９にロック解除レバー３２を取り付ける構成としてもよい。
【００６１】
○ ロック装置２８，２９は、ともにロックし忘れ機構を有する構成であるが、このロックし忘れ防止機構がない構成としてもよい。つまり、止め金具などによってバッテリフード１７をロックするようにしてもよい。
【００６２】
○ ロック解除レバー３２に設けられた第２の付勢手段はなくてもよい。つまり、ロック解除レバー３２をロック解除維持状態と初期状態の間で手動で変えられる構成としてもよい。
【００６３】
○ ロック解除保持手段はレバー式のロック解除レバー３２であることに限定されず、ロック装置のロックを解除したままで維持できれば特にその構造は限定されない。
【００６４】
○ ロック装置２８を左側サイド部３０の前方寄り、ロック装置２９を前部フレーム３１の右側端部に配置したが、これらロック装置２８，２９の配置位置は特に限定されない。例えばロック装置２８は、左側サイド部３０においてその後方寄り配置されてもよいし、ロック装置２９は前部フレーム３１においてその左側端部に配置されてもよい。
【００６５】
○ バッテリフード１７はヘッドガード２２に当接した状態で開操作が完了することに限定されない。例えば、バッテリフード１７を持ち上げていく途中でバッテリフード１７がヘッドガード２２に当接して屈曲状態となるものの、さらに後方へ持ち上げると前部フード２３がヘッドガード２２から開放されて再び直伸状態に戻って全開状態となるようにしてもよい。
【００６６】
○ バッテリフード１７は前開き式であることに限定されず、例えば後開き式、右開き式、左開き式など、バッテリフード１７の開閉方向は前開き式以外の構成としてもよい。
【００６７】
○ フードはバッテリフード１７に限定されず、例えばエンジンルームを開口・閉鎖するエンジンフードでもよく、さらにはバッテリフードやエンジンフード以外の他のフードであってもよい。
【００６８】
○ 産業車両はアタッチメントとしてフォーク１０を装備するフォークリフト１に限定されず、それ以外のアタッチメントを有する車両であってもよい。また、フォークリフトの車両サイズは特に限定されず、バッテリ式であればどのサイズのものであっても、本例のフードの開閉構造を採用することができる。
【００６９】
前記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（１）前記フード片の回動中心は、前記フードの全長の１／３よりも先端に配置されている。この場合、回動したフード片を復帰させる際の付勢力が相対的に弱くて済み、フード片を産業車両の構成部品に当接して持ち上げる際の負荷も軽くなる。
【００７０】
（２）前記フードは、バッテリ室の開口・閉鎖するバッテリフードである。この場合、バッテリフードを開操作するときに、バッテリフードの長さ関係から、そのバッテリフードが産業車両の構成部品に干渉する構成であっても、バッテリフードを全開状態とできる。
【００７１】
（３）前記ローラは、前記フード片に取り付けられている。この場合、例えば産業車両の構成部品にローラを設ける場合に比べて、必要なローラが少なくて済む。
【００７２】
（４）前記ロック装置は運転席へ乗り降りする側に配置され、前記ロック解除保持手段は、その乗り降りする側に配置された前記ロック装置に配置されている。この場合、運転席へ乗り降りする側には充分な操作スペースが確保されており、ロック解除保持手段は運転席へ乗り降りする側に配置されたロック装置に設けられているので、ロック解除保持手段の操作がし易くなる。
【００７３】
（５）前記第２の付勢手段は、リターンスプリングである。この場合、ロック解除保持手段はリターンスプリングによって初期位置に戻るように付勢される。
【００７４】
（６）運転席を上部に有するフードが、その基端部を回動中心として機台フレームに対し開閉可能に設けられた産業車両用のフードの開閉構造であって、前記フードを閉めたときに、そのまま前記機台フレームに対して閉状態にロックするロックし忘れ防止機構を有するロック装置を少なくとも１つ備え、前記ロック装置の少なくとも一つには、当該ロック装置をロックが解除されたままで維持するロック解除保持手段が設けられている産業車両用のフードの開閉構造。この場合、ロック装置の少なくとも一つにロック解除保持手段を設けたので、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置を用いた場合でも、簡単にフードが開けられるようになる。
【００７５】
【発明の効果】
以上詳述したように各請求項に記載の発明によれば、フードを全開状態とするとき、フードがヘッドガードに干渉しないようにフードを分割構造とする場合であっても、その分割構造を簡素な構造とすることができる。
【００７６】
また、請求項５〜７に記載の発明によれば、ロックし忘れ防止機構を有するロック装置を用いた場合でも、簡単にバッテリフードを開けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一実施形態におけるフォークリフトの側面図。
【図２】 バッテリフード付近の斜視図。
【図３】 バッテリフードの前部を示す一部破断平面図。
【図４】 図３のII−II線断面図。
【図５】 ロック装置の正面図。
【図６】 図５のIII −III 線断面図。
【図７】 ロック装置およびロック解除レバーの分解斜視図。
【図８】 （ａ）はロック解除レバーが通常時の斜視図、（ｂ）は同レバーを倒し込んだときの斜視図。
【図９】 （ａ）〜（ｄ）はロック装置のロックを解除するとき手順を示す模式説明図。
【図１０】 （ａ）〜（ｃ）はロック装置をロックするとききの手順を示す模式説明図。
【図１１】 バッテリフードがヘッドガードに当接したときの模式図。
【図１２】 バッテリフードを開操作した際に、前部フレームが後部フレームに対して倒れ込んだときの模式図。
【図１３】 従来におけるバッテリフードの開操作を示す説明図。
【符号の説明】
１…産業車両としてのフォークリフト、２…機台フレーム、１９…運転席、１７…フードとしてのバッテリフード、２２…構成部品としてのヘッドガード、２３…フード片としての前部フード、２４…フード本体としての後部フード、２８，２９…ロック装置、３２…ロック解除保持手段を構成するとともにレバー部材としてのロック解除レバー、４５…第１の付勢手段としてのリターンスプリング、５０…摩擦抑制手段としてのローラ、５９…ロック本体としてのロック部、７０…軸部、７２…第２の付勢手段としてのリターンスプリング、７８…ロック解除保持手段を構成するとともに係止部材としてのピン。
Claims (7)
- 運転席を上部に有するフードが、その基端部を回動中心として機台フレームに対し開閉可能に設けられた産業車両用のフードの開閉構造であって、
前記フードは、前記基端部を中心に回動可能に設けられたフード本体と、該フード本体の先端部に回動可能に連結されたフード片とを備え、
前記フード片は、前記フードを開いたときに、前記運転席の上方を覆うヘッドガードに当接することで少なくとも該フードと該ヘッドガードとの干渉領域において該フードの回動半径長さを短くするように回動し、
前記フード本体と前記フード片との間には、該フード片が前記ヘッドガードに当接したときの回動変位を復帰させるように該フード片を付勢する第１の付勢手段が介装され、
前記フード片が前記ヘッドガードに当接することで前記フードの回動半径長さを短くするように回動するとき、該フード片は、前記フード本体との連結部分を回動中心として該フード本体に対し下方に倒れ込むように回動して、前記フードは屈曲した状態となる産業車両用のフードの開閉構造。 - 前記フード片と前記ヘッドガードの間には、前記フード片が前記ヘッドガードに当接した状態で相対移動するときの摩擦抵抗を小さくする摩擦抑制手段が設けられている請求項１に記載の産業車両用のフードの開閉構造。
- 前記摩擦抑制手段は、ローラである請求項２に記載の産業車両用のフードの開閉構造。
- 前記第１の付勢手段は、リターンスプリングである請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の産業車両用のフードの開閉構造。
- 前記フードを閉めたときに、該フードをそのまま前記機台フレームに対して閉状態にロックするロックし忘れ防止機構を有するロック装置を少なくとも一つ備え、
前記ロック装置の少なくとも一つには、当該ロック装置をロックが解除されたままで維持するロック解除保持手段が設けられている請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の産業車両用のフードの開閉構造。 - 前記ロック解除保持手段は、前記ロック装置のロック本体に対して軸部を介して取り付けられ、当該軸部を回動中心として前記ロック装置の解除状態を維持できる位置へ回動可能なレバー部材と、前記機台フレームに設けられた係止部材とにより構成され、
前記レバー部材を回動して、このレバー部材の端部を前記係止部材に係止することで前記ロック装置のロック解除状態が維持される請求項５に記載の産業車両用のフードの開閉構造。 - 前記ロック装置とロック解除保持手段との間には、手動操作によりロック解除保持手段が操作され、その後にこのロック解除保持手段が開放されたときに、当該ロック解除保持手段を初期位置に復帰させる第２の付勢手段が設けられている請求項５又は６に記載の産業車両用のフードの開閉構造。
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