JP3900652B2 - フォークリフトのフード開閉機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのフード開閉機構に係り、詳しくはバッテリフォークリフトのバッテリ収容部あるいはエンジンフォークリフトのエンジン収容部の上方を覆うとともに、上面に座席を有するフードの開閉機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にフォークリフトにおいては、運転者が着座する座席が、バッテリ収容部あるいはエンジン収容部の上方を覆うフードの上面に設けられている。また、フォークに荷を載せたときの安定性及びフォークリフトの走行安定性を保つため、フォークリフトの車体の後側には、カウンタウェイトが設けられている。
【０００３】
バッテリフォークリフトにおいては、車体の後部寄りでカウンタウェイトの前方にバッテリ収容部が設けられ、このバッテリ収容部に複数のバッテリセルを収容したバッテリケースからなるバッテリが収容される。そして、バッテリ交換時にはフードが全開された状態で、バッテリがバッテリ収容部から取り出され、新しいバッテリあるいは充電された状態のバッテリがバッテリ収容部に収容される。バッテリの取り出しは、バッテリフードを開放位置に配置した後、バッテリケースの掛止孔に掛止されたワイヤを介してバッテリをクレーン等で吊り上げた後、車体の幅方向に移動させることにより行われる。
【０００４】
この種のフード開閉機構としては、図５に示すように、車体フレーム（支柱）５１にブラケット５２を介して回動可能に支持されたヒンジ５３を備え、その先端側にフード５４が固定された構成のものが一般的である。
【０００５】
また、実開昭５８−１８８２７０号公報には図６に示すように、車体フレーム５１の前後２点において可動リンク５５，５６を取り付け、エンジンフード５７を可動リンク５５，５６の先端に回動可能に連結し、エンジンフード５７の全開時にエンジンフード５７をカウンタウエイト５８の上に平行移動させるものが開示されている。また、同公報には、エンジンフード５７を支持する可動リンク５５，５６の位置を変更して、エンジンフード５７の全開時にエンジンフード５７が閉鎖位置の上方に平行移動される構成のものも開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
運転席の前方に装備されたステアリングホイール（ハンドル）５９及び荷役操作用の荷役レバー６０（１本のみ図示）は、運転者が操作し易い位置に配設されており、その位置はフード先端の上方に近くなる。従って、フード５４をその後側に回動中心を有するヒンジ５３を使用して支持する従来の構成では、フード５４の回動中心を上側に位置させるのが難しい。また、フード５４の最大開放角度はフード５４の上面に装備された座席（シート）６１がカウンタウエイト５８と当接する角度に規制される。従って、フードの全開状態において、フード５４の基端がバッテリ収容部又はエンジン収容部の上方の比較的低い位置に配置された状態となる。その結果、特にバッテリフォークリフトにおいてバッテリの交換作業時にフード５４がバッテリケースと干渉して、作業性が低下するという問題がある。
【０００７】
この問題はフードの側壁５４ａの高さが高くなると、より顕著になる。なぜならば、側壁５４ａが高くなるほどフード５４の回動軌跡の最大半径Ｒmax が大きくなるとともに、開放位置において前側に突出する側壁５４ａの長さが長くなり、バッテリケースと干渉し易くなる。従って、バッテリフォークリフトの場合はフードとして側壁の低いものを使用して、バッテリケースとフードとの干渉を回避するようにしていた。そのため、従来はバッテリフォークリフトのフードと、エンジンフォークリフトのフードとを共通にすることはできず、それぞれ専用のフードが必要となり、製造コストが高くなっていた。
【０００８】
フード５４の開閉途中にフード５４とハンドル５９の干渉をさけるため、ハンドル５９を支持するコラムを前方に傾動可能に構成したものもある。しかし、ハンドルを傾動できる角度には種々の規制要因があり、必ずしも全てのフードとの干渉を回避できる位置まで傾動させることは難しく、機構も複雑になる。
【０００９】
一方、図６に示すフード開閉機構では、全開状態においてエンジンフード５７がカウンタウエイト５８の上に位置するため、エンジン収容部の上方は完全に開放される。しかし、バッテリフォークリフトではバッテリケースの幅はカウンタウエイト５８の左右両側に位置する支柱の間隔より広く、フードの幅も支柱の間隔より広いため、前記の構成をバッテリフォークリフトに適用するのは難しい。バッテリケースの幅より支柱の間隔を広くすると、フードの取付けのためにフォークリフトの車幅が大きくなるという問題がある。また、エンジンフード５７を閉鎖位置の上方に平行移動させる構成は、バッテリ交換時にバッテリケースをクレーンで吊り上げる作業ができなくなり、バッテリフォークリフトに適用することはできない。
【００１０】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は開放位置に配置されたフードを、エンジンフォークリフトにおけるエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリフォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ収容部からのバッテリケースの取り出し及び収容のための作業の作業性を損なわない状態に保持でき、しかも開閉途中にフードがステアリングホイール（ハンドル）や荷役レバーに干渉するのを回避できるフォークリフトのフード開閉機構を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、フォークリフトのバッテリ収容部又はエンジン収容部を覆うとともにその上面に座席が装備されるフードの開閉機構であって、前記フードの後方に回動中心を有し、基端側においてフォークリフトの車体に対して車体の幅方向と直交する面内で回動可能に支持され、先端側に前記フードが閉鎖位置に配置された状態において前後方向に延びるガイド部を備えた支持レバーと、前記支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバーに対して相対回転不能に支持されるとともに、前記ガイド部に沿って移動可能かつ前記ガイド部に対して相対回動不能な支持部材が設けられたフードと、前記車体と前記フードとの間に設けられ、フードが前記閉鎖位置と該閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位置との間に位置する状態ではフードを前記支持レバーの回動中心側へ付勢し、フードが前記臨界位置より開放側へ回動された状態ではフードを前記支持レバーの回動中心から離れる側へ付勢する付勢手段とを備え、前記フードは前記ガイド部と前記支持部材との係合により支持レバーに対して相対回動不能に支持され、前記付勢手段は、前記フードが前記閉鎖位置から前記臨界位置に達するまでは前記支持部材を前記ガイド部に対して相対移動不能に付勢するとともに、前記フードが前記臨界位置より開放側に回動された状態では前記支持部材を前記ガイド部に対して相対移動可能に付勢する。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記付勢手段は、車体側に回動可能に連結されている第１端部と、前記第１端部より車体の後側において前記支持部材に回動可能に連結されている第２端部とを設け、前記フードが閉鎖位置に配置されている状態で、前記付勢手段は前記支持部材を前記支持レバーの回動中心側へ付勢するとともに、前記支持レバーの回動中心は前記第１端部と前記第２端部とを通る直線より上側に位置している。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ガイド部は長孔で構成され、前記支持部材は前記長孔と係合する状態で水平に延びるようにフードに固定された２本のピンで構成され、前記付勢手段はその一端が前記２本のピンのいずれか一方に回動可能に連結されている。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記付勢手段はシリンダ及び該シリンダに対して出没可能かつ突出側に付勢されたロッドを備え、第１端部が車体側に回動可能に連結されるとともに、第２端部が第１端部より車体の後側においてフード側に回動可能に連結されている。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記フードはバッテリフォークリフトのバッテリ収容部を覆うフードであり、前記付勢手段は前記フードの片側に設けられている。
【００１６】
従って、請求項１に記載の発明では、フードはフォークリフトの車体に対して車体の幅方向と直交する面内で回動可能に支持された支持レバーの回動にともなって、閉鎖位置と開放位置との間で移動される。フードは支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能であり、閉鎖位置に配置された状態では付勢手段により後側に付勢された状態に保持され、フードの先端と支持レバーの回動中心との距離が最小の状態となる。閉鎖位置からフードが全開位置へ回動されるとき、フードが閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位置に達するまでは、付勢手段の作用によりフードはその先端と支持レバーの回動中心との距離が最小の状態に保持される。フードが臨界位置より全開側へ回動されると、付勢手段の作用によってフードは支持レバーの回動中心から離れる側へ移動される。そして、フードが全開位置に配置された状態においては、フードの下端の位置はフードが前後方向に移動不能な場合に比較して前記所定の移動範囲の距離分だけ上方に移動される。
【００１７】
また、フードに設けられた支持部材が、前記支持レバーの先端側に設けられたガイド部に沿って移動することにより、フードの先端と支持レバーの回動中心との距離が変化する。また、支持部材はガイド部に対して相対回動不能に構成され、フードは支持レバーの回動に伴って一体的に回動する。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ガイド部は長孔で構成され、フードは長孔と係合する状態で水平に延びるようにフードに固定された２本のピンにより支持レバーに支持される。付勢手段は一方のピンに回動可能に連結されているため、フードの回動によってフードの延びる方向と付勢手段の延びる方向とのなす角度が変化しても、その付勢力が確実に作用する。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記付勢手段は直線状に伸縮され、フードが閉鎖位置から臨界位置まで回動される間はロッドが没入位置に保持される。そして、臨界位置より開放側に、回動されるとロッドが突出側に移動してフードが支持レバーの回動中心から離れる方向に移動される。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記フードはバッテリフォークリフトのバッテリ収容部を覆う状態で使用される。付勢手段はフードの開放状態において、フードの基端より前側下方から斜め後方に延びる状態となる。そして、付勢手段が配設された側はバッテリ交換時にバッテリケースと干渉し易くなる。しかし、付勢手段がフードの片側に設けられているため、バッテリケースの取り出し時の横方向への移動を付勢手段が配設されていない側とすることにより、支障なく作業が行われる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明をバッテリフォークリフト（以下、単にフォークリフトという）１に具体化した第１の実施の形態を図１〜図３に従って説明する。図２に示すように、バッテリフォークリフト（以下単にフォークリフトという）１の車体を構成する機台フレーム１ａの前側にはマスト２が装備されている。マスト２にはフォーク（図示せず）が昇降可能に装備されている。車体の後側には、カウンタウェイト３が設けられている。機台フレーム１ａには４本の支柱４が立設され、これらの支柱４及びヘッドガード４ａによって囲まれた空間により運転室５が構成されている。
【００２２】
運転室５の後側下方にはバッテリ収容部６が設けられ、バッテリ収容部６内にはバッテリケース７に多数のバッテリセル（図示せず）を収容したバッテリが収容されるようになっている。バッテリケース７には、バッテリケース７を吊り上げるためのワイヤ（図示せず）が掛止される掛止孔（図示せず）が形成されている。
【００２３】
バッテリ収容部６の上方にはフードとしてのバッテリフード８が回動（開閉）可能に配設され、その上壁８ａの上面に座席９（図２にのみ図示）が装備されている。バッテリフード８はその幅が後側の一対の支柱４の間隔より広く形成され、座席９の幅は支柱４の間隔より狭く形成されている。
【００２４】
車体の一部を構成する左右一対の支柱４にはそれぞれブラケット１０が固定され、ブラケット１０に固定された支軸１１に対して支持レバー１２が車体の幅方向と直交する面内（図１及び図２の紙面と平行な面内）で回動可能に支持されている。支持レバー１２は基端側において支軸１１に回動可能に支持されるとともに、先端側にガイド部としての長孔１３を備えている。バッテリフード８は支持レバー１２に対してその閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバー１２に対して相対回転不能に支持されている。
【００２５】
支持レバー１２はバッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態において、長孔１３が支軸１１より下方において前後方向に延びるように形成可能な形状に形成されている。この実施の形態では支持レバー１２は中間部で屈曲し、バッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態で先端側が水平に延び、基端側が支軸１１から斜下方に向かって延びる形状に形成されている。
【００２６】
バッテリフード８の上壁８ａの下面の左右両側には各支持レバー１２より内側に、それぞれブラケット１４（図３に片側のみ図示）が突設され、各ブラケット１４には支持部材を構成する２本のピン１５，１６が長孔１３と係合する状態で水平に延びるように突設されている。この実施の形態では両ピン１５，１６は長孔を貫通する長さに形成されている。従って、バッテリフード８は長孔１３とピン１５，１６との係合により支持レバー１２に対して相対回動不能に支持されている。また、ピン１５，１６が長孔１３に沿って相対移動することにより、支持レバー１２に対して所定範囲内で移動可能に支持されている。この実施の形態では所定範囲は長孔１３の第１端部にピン１５が当接する位置と、長孔１３の第２端部にピン１６が当接する位置との間となる。
【００２７】
機台フレーム１ａにはバッテリフード８の片側（この実施の形態では左側）でその外側に付勢手段としての所謂ダンパー１７が配設されている。ダンパー１７はシリンダ１８及び該シリンダ１８に対して出没可能かつ突出側に付勢されたロッド１８ａを備えている。そして、ダンパー１７はロッド１８ａ側の端部（第１端部）が支持レバー１２の先端より車体の前側において、機台フレーム１ａに固定されたブラケット１９に軸１９ａを介して回動可能に連結されるとともに、シリンダ１８側の端部（第２端部）がピン１６の端部に回動可能に連結されている。即ち、ダンパー１７は第１端部が車体側（機台フレーム１ａ）に回動可能に連結されるとともに、第２端部が第１端部より車体の後側においてバッテリフード８側に回動可能に連結されている
バッテリフード８の基端寄りに突設されたピン１６のうち、ダンパー１７が配設される側のピン１６は、バッテリフード８の側壁８ｂに形成された孔２０を貫通して先端がバッテリフード８の外側まで達している。そして、ピン１６の突出端にダンパー１７のシリンダ１８側が回動に連結されている。
【００２８】
ダンパー１７とバッテリフード８との位置関係は、バッテリフード８が閉鎖位置と閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位置との間に位置する状態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中心側（支軸１１）へ付勢する。また、バッテリフード８が前記臨界位置より開放側へ回動された状態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中心から離れる側へ付勢するように設定されている。前記臨界位置はダンパー１７の中心軸が長孔１３と直交する状態となる位置であり、この実施の形態では臨界位置において、バッテリフード８の先端がバッテリフード８の開放作業時におけるハンドル２１及び荷役レバー２２より上方に位置するように設定されている。
【００２９】
この実施の形態ではハンドル２１は公知の構成によって前後方向に傾動可能に構成されている。また、バッテリフード８の内側先端寄りには係止部２３（図１にのみ図示）が固定されており、機台フレーム１ａ側にはバッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態において、係止部２３と係止可能にフック２４（図１にのみ図示）が設けられている。フック２４は運転室５に配設されたレバーとワイヤケーブル（いずれも図示せず）を介して連結され、前記レバーの操作により係止部２３との係止状態を解除可能な公知の機構（図示せず）を備えている。そして、この実施の形態では前記レバーがハンドル２１と連動され、ハンドル２１が前傾位置に配置されたとき、フック２４が係止解除位置に配置されるようになっている。
【００３０】
次に、前記のように構成されたフード開閉機構の作用を説明する。
バッテリフード８はバッテリ交換時あるいは点検時以外は、図１及び図２にＡ位置として示す閉鎖状態に保持される。バッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態では、ダンパー１７の付勢力はピン１６をフォークリフト１の後側（図２の右側）へ押圧するように作用し、ピン１６が長孔１３の第２端部に当接する位置に保持される。
【００３１】
バッテリ交換のためバッテリ収容部６からバッテリケース７を取り出すときには、まず、ハンドル２１を前傾位置に配置する。この操作により、フック２４と係止部２３との係止状態が解除され、バッテリフード８が開放可能な状態となる。この状態で作業者がバッテリフード８の先端を手で持って、上方へ回動させる。バッテリフード８は支持レバー１２に相対回動不能に支持されているため、バッテリフード８と支持レバー１２とが支軸１１を回動中心として一体的に上方へ回動される。
【００３２】
回動初期においては、ダンパー１７の軸１９ａとピン１６とを通る直線より上側に支持レバー１２の回動中心（支軸１１）が位置するため、ダンパー１７はバッテリフード８の開放を助勢する役割は果たさない。しかし、支軸１１が前記直線より下方に位置する状態までバッテリフード８が回動された後は、ダンパー１７の付勢力がバッテリフード８を開放側に付勢する状態となる。
【００３３】
また、ピン１６とダンパー１７の軸１９ａとを通る直線と、長孔１３とのなす角度θが鈍角になるまで、即ちバッテリフード８が開放側への回動途中において臨界位置（図１にＢで示す位置）を過ぎるまでは、ダンパー１７の付勢力によってバッテリフード８はピン１６が長孔１３の第２端部に当接する状態に保持される。従って、バッテリフード８の先端の回動軌跡の半径は最小の状態に保持される。そして、バッテリフード８はその先端がハンドル２１や荷役レバー２２と干渉せずに回動される。
【００３４】
バッテリフード８が臨界位置より上側まで回動された後は、ダンパー１７の付勢力はピン１６を長孔１３の第１端部側に向かって押圧する状態になる。従って、バッテリフード８は支持レバー１２とともに回動しつつ、長孔１３に沿って上側に移動する。そして、ピン１５が長孔１３の第１端部と当接し、ダンパー１７のロッド１８ａがストロークエンドに達した状態がバッテリフード８の全開位置となる。この実施の形態では図１及び図２にＣで示すように、バッテリフード８がほぼ真上に向かって延びる位置に配置された状態となり、バッテリフード８はダンパー１７の作用により全開位置に保持される。そして、バッテリフード８の全開状態では、単純なヒンジを使用した場合よりバッテリフード８の位置が高くなる。
【００３５】
この状態で従来と同様に、バッテリケース７の掛止孔にワイヤのフックを掛止して、クレーンによりワイヤを介してバッテリケース７をバッテリ収容部６内から吊り上げる。そして、バッテリケース７の下端がバッテリ収容部６の上端より高くなるまで上昇させた後、ダンパー１７の配設側と反対側へ車体の幅方向に移動させて図示しないバッテリ運搬車上に載せる。
【００３６】
次に新しいバッテリセル又は既に充電されているバッテリセルが収容されたバッテリケース７を、取り出し作業と逆の順序でバッテリ収容部６に収容する。そして、バッテリフード８を閉鎖位置まで回動させた後、ハンドル２１を元の位置に戻すと、フック２４が係止部２３に係止する係止位置に配置されて、バッテリ交換作業が終了する。
【００３７】
バッテリフード８を閉鎖位置まで回動させる際には、バッテリフード８の先端を持ってバッテリフード８を押し下げる。ダンパー１７の付勢力はさほど大きくないため、バッテリフード８は長孔１３に沿って移動しながら支持レバー１２とともに回動される。そして、ピン１６が長孔１３に当接する位置にバッテリフード８を保持した状態で、ハンドル２１と対応する位置を通過させる。
【００３８】
この実施の形態では以下の効果を有する。
（１） 全開位置におけるバッテリフード８の基端と回動中心との距離が、全閉位置の場合より大きいため、全開時におけるバッテリフード８の下端とバッテリ収容部６との距離が大きくなる。従って、バッテリの点検及びバッテリ収容部６からのバッテリケース７の取り出し及び収容のための作業の作業性が向上する。
【００３９】
（２） バッテリフード８が臨界位置より閉鎖側を移動する際は、バッテリフード８の先端の回動軌跡の半径が小さくなり、開閉途中にバッテリフード８がハンドル２１や荷役レバー２２に干渉するのを回避できる。
【００４０】
（３） 支持レバー１２に設けられたガイド部（長孔１３）に沿って移動可能、かつガイド部に対して相対回動不能な支持部材（ピン１５，１６）を介してバッテリフード８が支持レバー１２に支持されている。従って、バッテリフード８を支持レバー１２に対してバッテリフード８の閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバー１２に対して相対回転不能に支持する構成が簡単になる。
【００４１】
（４） 支持レバー１２に設けられたガイド部が長孔１３で構成され、支持部材がバッテリフード８にブラケット１４を介して固定された２個のピン１５，１６で形成されている。従って、支持部材を長孔１３に対して回動不能かつ摺動可能に係合する板材等で形成した場合に比較して、長孔１３に沿って移動する際の摩擦抵抗が小さくなる。
【００４２】
（５） 付勢手段が所謂ダンパー１７で構成されているため、市販品をそのまま使用できて構造も簡単になる。
（６） 付勢手段（ダンパー１７）をバッテリフード８側に連結する構成として、前記支持部材を構成するピン１６に回動可能に連結する構成が使用されている。従って、他の部分においてバッテリフード８に対して回動可能に連結する場合に比較して、付勢手段をバッテリフード８に回動可能に連結する構成が簡単になる。
【００４３】
（７） 付勢手段（ダンパー１７）を２本のピン１５，１６のうちバッテリフード８の後側（基端側）寄りのピン１６に連結したため、前側のピン１５に連結した場合に比較して全開位置におけるダンパー１７の必要長さが短くなり、ダンパー１７として小型のものを使用できる。
【００４４】
（８） 付勢手段（ダンパー１７）はバッテリフード８の開放状態において、バッテリフード８の基端より前側下方から斜め後方に延びる状態となり、バッテリ交換時にバッテリケースと干渉し易くなる。しかし、付勢手段（ダンパー１７）がバッテリフード８の片側に配設されているため、バッテリケース７の取り出し時の横方向への移動を付勢手段が配設されていない側とすることにより、支障なく作業が行われる。
【００４５】
（９） 全開位置においてバッテリフード８の基端の位置が従来より上側に移動されるため、バッテリフード８上に装備された座席９がカウンタウエイト３と干渉することによって開放角が規制されることを回避できる。
【００４６】
（１０） 全開位置におけるバッテリフード８の基端の高さは、長孔１３の長さとダンパー１７のストロークにより設定できるため、機種に応じてバッテリフード８の全開位置を適正な位置に設定するのが簡単になる。
【００４７】
（１１） バッテリフード８の側壁８ｂを高くすることが可能となり、バッテリフード８をエンジンフォークリフトのエンジンフードと共通の形状にすることができ、フードの製造コストを低減できる。
【００４８】
（１２） 従来のバッテリフードに比較して、バッテリフード８の側壁８ｂの高さが高くなるため、バッテリフード８の内容積が大きくなる。従って、バッテリフード８の内側に電装部品や補機を配設することも可能になる。
【００４９】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態を図４に従って説明する。この実施の形態は付勢手段の構成が前記実施の形態と異なり、その他の構成は前記実施の形態と同じである。同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略する。
【００５０】
この実施の形態では付勢手段として引っ張りばね２５が使用されるとともに、付勢手段がバッテリフード８の左右両側に配設されている。また、引っ張りばね２５はバッテリフード８の内側に配設されている。両支柱４にはバッテリフード８が全開位置に配置された状態におけるピン１６の位置より高い位置にブラケット２６が固定され、ブラケット２６に係止ピン２７が突設されている。引っ張りばね２５は第１端部が係止ピン２６に回動可能に係止され、第２端部がピン１６に回動可能に係止されている。
【００５１】
引っ張りばね２５とバッテリフード８との位置関係は、バッテリフード８が閉鎖位置と閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位置との間に位置する状態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中心側（支軸１１）へ付勢し、バッテリフード８が前記臨界位置より開放側へ回動された状態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中心から離れる側へ付勢するように設定されている。この実施の形態では引っ張りばね２５と長孔１３とのなす角度が直角となる位置において、バッテリフード８の先端がバッテリフード８の開放作業時におけるハンドル２１及び荷役レバー２２より上方に位置するように設定されている。
【００５２】
この実施の形態では引っ張りばね２５と長孔１３とのなす角度が鈍角の間は、引っ張りばね２５はピン１６を長孔１３の第２端部側へ、即ちバッテリフード８を支軸１１に近付ける側に付勢する。そして、引っ張りばね２５と長孔１３とのなす角度が鋭角になると、引っ張りばね２５はピン１６を長孔１３の第１端部側へ、即ちバッテリフード８を支軸１１から遠ざける側に付勢する。
【００５３】
引っ張りばね２５が支軸１１とピン１６とを通る直線より下側に位置するときは、引っ張りばね２５の引っ張り力は支持レバー１２のバッテリフード８の閉鎖側への回動を助勢する力となる。また、引っ張りばね２５が支軸１１とピン１６とを通る直線より上側に位置するときは、引っ張りばね２５の引っ張り力は支持レバー１２のバッテリフード８の開放側への回動を助勢する力となる。
【００５４】
この実施の形態では前記実施の形態の（１）〜（４）、（６）及び（９）〜（１２）の効果の他に次の効果を有する。
（１３） 付勢手段（引っ張りばね２５）がバッテリフード８の両側に設けられているため、付勢手段による付勢力がバッテリフード８にバランス良く作用し、バッテリフード８の開閉動作が円滑に行われ易くなる。
【００５５】
（１４） 付勢手段（引っ張りばね２５）がバッテリフード８の内側においてピン１６に連結されているため、前記実施の形態と異なり、付勢手段がバッテリフード８の側壁８ｂより外側に突出しないため、走行中に付勢手段が障害物と接触することを防止できる。また、バッテリフード８の側壁８ｂにピン１６の通過を許容する孔２０を形成する手間が不要になる。
【００５６】
（１５） 前記実施の形態と異なりバッテリフード８の開放状態において、付勢手段（引っ張りばね２５）がバッテリフード８の基端より前側下方に位置することがないため、バッテリ交換時に引っ張りばね２５がバッテリケースと干渉しなくなる。従って、バッテリケース７の取り出し時の横方向への移動を左右どちら側へでも行うことができ、作業性が向上する。
【００５７】
（１６） 引っ張りばね２５の位置がバッテリフード８が僅かに開放側に回動された状態から、支軸１１とピン１６とを通る直線より上側になるため、引っ張りばね２５の引っ張り力がバッテリフード８の開放側への回動を助勢する力となり、前記実施の形態より開放時に作業者が必要とする操作力が小さくてよくなる。
【００５８】
なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 前記両実施の形態において付勢手段（ダンパー１７、引っ張りばね２５）のバッテリフード８側の連結位置をピン１６に代えてピン１５としてもよい。第１の実施の形態ではピン１５をバッテリフード８の外側に突出するように長く形成し、ピン１６を短くする。この場合でもそれぞれ前記各実施の形態とほぼ同様な効果を奏する。
【００５９】
○ 付勢手段をピン１５，１６に連結せずに、他の位置においてバッテリフード８に回動可能に連結してもよい。
○ ピン１５，１６をブラケット１４に突設する代わりに、バッテリフード８の側壁８ｂに突設してもよい。この場合はブラケット１４が不要となる。
【００６０】
○ 支持部材として２本のピン１５，１６を使用する代わりに、３本以上のピンを使用したり、長孔１３に沿って摺動可能なブロック又は板材を使用してもよい。支持部材としてピン１５，１６を使用する場合、ピンに長孔１３と係合して移動可能なローラを固定してもよい。この場合はピンが長孔１３に沿って移動するときの摩擦抵抗がより少なくなる。
【００６１】
○ ガイド部を長孔１３に代えてガイド溝としてもよい。例えば、支持レバー１２のガイド部と対応する部分を厚く形成するとともに当該部分に溝を形成したり、支持レバー１２に断面コ字状で所定長さの部材を固定する。この場合、ピン１５，１６は溝と係合した状態で移動する。
【００６２】
○ ガイド部はバッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態においてほぼ水平に延びる形状に限らず、多少傾斜した状態で延びるように形成してもよい。
○ ガイド部を所定長さを有する凸部としたり、所定間隔をおいて突設した複数本（例えば２本）のピンとし、バッテリフード８側に前記凸部又はピンと係合可能な所定長さの溝あるいは長孔を設ける。この構成でも支持レバー１２に対してバッテリフード８をその閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバー１２に対して相対回転不能に支持することができる。
【００６３】
○ 付勢手段としてダンパー１７を使用する場合、バッテリフード８の幅をバッテリ収容部とバッテリフード８の側壁８ｂとの間にダンパー１７を配設可能なスペースを設けることが可能な幅とし、ダンパー１７をバッテリフード８の内側に配設してもよい。この場合は、走行中にダンパー１７が障害物に衝突するのを回避できる。
【００６４】
○ バッテリフード８を閉鎖位置に保持する保持手段はハンドル２１の傾動と連動する構成に限らず、係止部及びフックがバッテリフード８及び機台フレーム１ａの外側に配設されて手で操作する構成のものでもよい。また、係止部及びフックの組み合わせに限らず、係止穴あるいは係止孔と係止ピンの組み合わせ等を使用してもよい。
【００６５】
○ 前記各実施の形態の構成をエンジンフォークリフトのエンジンフードに適用してもよい。エンジンフードに適用した場合も、前記各実施の形態に対応した効果のうちバッテリフォークリフトに特有な効果を除いた効果が得られる。エンジンフォークリフトではバッテリ交換が不要なため、付勢手段としてダンパー１７を使用する構成においても、ダンパー１７をエンジンフードの左右両側に配設しても支障がない。
【００６６】
前記各実施の形態から把握できる技術的思想（発明）について、以下にその効果とともに記載する。
○ 前記付勢手段は前記第２端部が前記２本のピンのうち前記フードに対して後側に位置するピンに対して回動可能に連結されている。この場合、前側のピンに連結した場合に比較して全開位置における付勢手段の必要長さが短くなり、付勢手段として小型のものを使用できる。
【００６７】
○ 前記付勢手段は第１端部が前記支持レバーの回動中心より後側で車体側に回動可能に連結され、第２端部が前記支持レバーの回動中心より前側でフード側に回動可能に連結され、かつ第１端部の位置がフードが全開位置に配置された状態において第２端部より高い位置となるように張設された引っ張りばねである。この場合、フードの開放状態において、付勢手段がフードの基端より前側下方に位置することがない。従って、バッテリフードに適用すると、バッテリ交換時に付勢手段がバッテリケースと干渉し難くなり、バッテリケースの取り出し時の横方向への移動を左右どちら側へでも行うことができ、作業性が向上する。
【００６８】
○ 付勢手段はフードの左右両側に配設されている。この場合、付勢手段による付勢力がフードにバランス良く作用し、フードの開閉動作が円滑に行われ易くなる。
【００６９】
○ 前記フード開閉機構を備えたフォークリフト。この場合、エンジンフォークリフトにおけるエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリフォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交換作業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に保持でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レバーに干渉するのを回避できる。
【００７０】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、エンジンフォークリフトにおけるエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリフォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交換作業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に保持でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レバーに干渉するのを回避できる。
【００７１】
請求項２に記載の発明によれば、フードを支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバーに対して相対回転不能に支持する構成が簡単になる。
【００７２】
請求項３に記載の発明によれば、支持部材を長孔に対して回動不能かつ摺動可能に係合する板材等で形成した場合に比較して、長孔に沿って移動する際の摩擦抵抗が小さくなる。
【００７３】
請求項４に記載の発明によれば、付勢手段を所謂ダンパーで構成することができ、付勢手段に市販品をそのまま使用することが可能で構造も簡単になる。
請求項５に記載の発明によれば、バッテリフォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交換作業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に保持でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レバーに干渉するのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施の形態のフード開閉機構の概略側面図。
【図２】 フォークリフトの概略側面図。
【図３】 フード開閉機構の部分概略平断面図。
【図４】 第２の実施の形態のフード開閉機構の概略側面図。
【図５】 従来のフード開閉機構を示す概略側面図。
【図６】 従来の別のフード開閉機構を示す概略側面図。
【符号の説明】
１…フォークリフト、１ａ…車体を構成する機台フレーム、６…バッテリ収容部、８…フードとしてのバッテリフード、９…座席、１１…支軸、１２…支持レバー、１３…ガイド部としての長孔、１５，１６…支持部材を構成するピン、１７…付勢手段としてのダンパー、１８…シリンダ、１８ａ…ロッド、２５…付勢手段としての引っ張りばね。
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのフード開閉機構に係り、詳しくはバッテリフォークリフトのバッテリ収容部あるいはエンジンフォークリフトのエンジン収容部の上方を覆うとともに、上面に座席を有するフードの開閉機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にフォークリフトにおいては、運転者が着座する座席が、バッテリ収容部あるいはエンジン収容部の上方を覆うフードの上面に設けられている。また、フォークに荷を載せたときの安定性及びフォークリフトの走行安定性を保つため、フォークリフトの車体の後側には、カウンタウェイトが設けられている。
【０００３】
バッテリフォークリフトにおいては、車体の後部寄りでカウンタウェイトの前方にバッテリ収容部が設けられ、このバッテリ収容部に複数のバッテリセルを収容したバッテリケースからなるバッテリが収容される。そして、バッテリ交換時にはフードが全開された状態で、バッテリがバッテリ収容部から取り出され、新しいバッテリあるいは充電された状態のバッテリがバッテリ収容部に収容される。バッテリの取り出しは、バッテリフードを開放位置に配置した後、バッテリケースの掛止孔に掛止されたワイヤを介してバッテリをクレーン等で吊り上げた後、車体の幅方向に移動させることにより行われる。
【０００４】
この種のフード開閉機構としては、図５に示すように、車体フレーム（支柱）５１にブラケット５２を介して回動可能に支持されたヒンジ５３を備え、その先端側にフード５４が固定された構成のものが一般的である。
【０００５】
また、実開昭５８−１８８２７０号公報には図６に示すように、車体フレーム５１の前後２点において可動リンク５５，５６を取り付け、エンジンフード５７を可動リンク５５，５６の先端に回動可能に連結し、エンジンフード５７の全開時にエンジンフード５７をカウンタウエイト５８の上に平行移動させるものが開示されている。また、同公報には、エンジンフード５７を支持する可動リンク５５，５６の位置を変更して、エンジンフード５７の全開時にエンジンフード５７が閉鎖位置の上方に平行移動される構成のものも開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
運転席の前方に装備されたステアリングホイール（ハンドル）５９及び荷役操作用の荷役レバー６０（１本のみ図示）は、運転者が操作し易い位置に配設されており、その位置はフード先端の上方に近くなる。従って、フード５４をその後側に回動中心を有するヒンジ５３を使用して支持する従来の構成では、フード５４の回動中心を上側に位置させるのが難しい。また、フード５４の最大開放角度はフード５４の上面に装備された座席（シート）６１がカウンタウエイト５８と当接する角度に規制される。従って、フードの全開状態において、フード５４の基端がバッテリ収容部又はエンジン収容部の上方の比較的低い位置に配置された状態となる。その結果、特にバッテリフォークリフトにおいてバッテリの交換作業時にフード５４がバッテリケースと干渉して、作業性が低下するという問題がある。
【０００７】
この問題はフードの側壁５４ａの高さが高くなると、より顕著になる。なぜならば、側壁５４ａが高くなるほどフード５４の回動軌跡の最大半径Ｒmax が大きくなるとともに、開放位置において前側に突出する側壁５４ａの長さが長くなり、バッテリケースと干渉し易くなる。従って、バッテリフォークリフトの場合はフードとして側壁の低いものを使用して、バッテリケースとフードとの干渉を回避するようにしていた。そのため、従来はバッテリフォークリフトのフードと、エンジンフォークリフトのフードとを共通にすることはできず、それぞれ専用のフードが必要となり、製造コストが高くなっていた。
【０００８】
フード５４の開閉途中にフード５４とハンドル５９の干渉をさけるため、ハンドル５９を支持するコラムを前方に傾動可能に構成したものもある。しかし、ハンドルを傾動できる角度には種々の規制要因があり、必ずしも全てのフードとの干渉を回避できる位置まで傾動させることは難しく、機構も複雑になる。
【０００９】
一方、図６に示すフード開閉機構では、全開状態においてエンジンフード５７がカウンタウエイト５８の上に位置するため、エンジン収容部の上方は完全に開放される。しかし、バッテリフォークリフトではバッテリケースの幅はカウンタウエイト５８の左右両側に位置する支柱の間隔より広く、フードの幅も支柱の間隔より広いため、前記の構成をバッテリフォークリフトに適用するのは難しい。バッテリケースの幅より支柱の間隔を広くすると、フードの取付けのためにフォークリフトの車幅が大きくなるという問題がある。また、エンジンフード５７を閉鎖位置の上方に平行移動させる構成は、バッテリ交換時にバッテリケースをクレーンで吊り上げる作業ができなくなり、バッテリフォークリフトに適用することはできない。
【００１０】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は開放位置に配置されたフードを、エンジンフォークリフトにおけるエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリフォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ収容部からのバッテリケースの取り出し及び収容のための作業の作業性を損なわない状態に保持でき、しかも開閉途中にフードがステアリングホイール（ハンドル）や荷役レバーに干渉するのを回避できるフォークリフトのフード開閉機構を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、フォークリフトのバッテリ収容部又はエンジン収容部を覆うとともにその上面に座席が装備されるフードの開閉機構であって、前記フードの後方に回動中心を有し、基端側においてフォークリフトの車体に対して車体の幅方向と直交する面内で回動可能に支持され、先端側に前記フードが閉鎖位置に配置された状態において前後方向に延びるガイド部を備えた支持レバーと、前記支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバーに対して相対回転不能に支持されるとともに、前記ガイド部に沿って移動可能かつ前記ガイド部に対して相対回動不能な支持部材が設けられたフードと、前記車体と前記フードとの間に設けられ、フードが前記閉鎖位置と該閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位置との間に位置する状態ではフードを前記支持レバーの回動中心側へ付勢し、フードが前記臨界位置より開放側へ回動された状態ではフードを前記支持レバーの回動中心から離れる側へ付勢する付勢手段とを備え、前記フードは前記ガイド部と前記支持部材との係合により支持レバーに対して相対回動不能に支持され、前記付勢手段は、前記フードが前記閉鎖位置から前記臨界位置に達するまでは前記支持部材を前記ガイド部に対して相対移動不能に付勢するとともに、前記フードが前記臨界位置より開放側に回動された状態では前記支持部材を前記ガイド部に対して相対移動可能に付勢する。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記付勢手段は、車体側に回動可能に連結されている第１端部と、前記第１端部より車体の後側において前記支持部材に回動可能に連結されている第２端部とを設け、前記フードが閉鎖位置に配置されている状態で、前記付勢手段は前記支持部材を前記支持レバーの回動中心側へ付勢するとともに、前記支持レバーの回動中心は前記第１端部と前記第２端部とを通る直線より上側に位置している。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ガイド部は長孔で構成され、前記支持部材は前記長孔と係合する状態で水平に延びるようにフードに固定された２本のピンで構成され、前記付勢手段はその一端が前記２本のピンのいずれか一方に回動可能に連結されている。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記付勢手段はシリンダ及び該シリンダに対して出没可能かつ突出側に付勢されたロッドを備え、第１端部が車体側に回動可能に連結されるとともに、第２端部が第１端部より車体の後側においてフード側に回動可能に連結されている。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記フードはバッテリフォークリフトのバッテリ収容部を覆うフードであり、前記付勢手段は前記フードの片側に設けられている。
【００１６】
従って、請求項１に記載の発明では、フードはフォークリフトの車体に対して車体の幅方向と直交する面内で回動可能に支持された支持レバーの回動にともなって、閉鎖位置と開放位置との間で移動される。フードは支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能であり、閉鎖位置に配置された状態では付勢手段により後側に付勢された状態に保持され、フードの先端と支持レバーの回動中心との距離が最小の状態となる。閉鎖位置からフードが全開位置へ回動されるとき、フードが閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位置に達するまでは、付勢手段の作用によりフードはその先端と支持レバーの回動中心との距離が最小の状態に保持される。フードが臨界位置より全開側へ回動されると、付勢手段の作用によってフードは支持レバーの回動中心から離れる側へ移動される。そして、フードが全開位置に配置された状態においては、フードの下端の位置はフードが前後方向に移動不能な場合に比較して前記所定の移動範囲の距離分だけ上方に移動される。
【００１７】
また、フードに設けられた支持部材が、前記支持レバーの先端側に設けられたガイド部に沿って移動することにより、フードの先端と支持レバーの回動中心との距離が変化する。また、支持部材はガイド部に対して相対回動不能に構成され、フードは支持レバーの回動に伴って一体的に回動する。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ガイド部は長孔で構成され、フードは長孔と係合する状態で水平に延びるようにフードに固定された２本のピンにより支持レバーに支持される。付勢手段は一方のピンに回動可能に連結されているため、フードの回動によってフードの延びる方向と付勢手段の延びる方向とのなす角度が変化しても、その付勢力が確実に作用する。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記付勢手段は直線状に伸縮され、フードが閉鎖位置から臨界位置まで回動される間はロッドが没入位置に保持される。そして、臨界位置より開放側に、回動されるとロッドが突出側に移動してフードが支持レバーの回動中心から離れる方向に移動される。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記フードはバッテリフォークリフトのバッテリ収容部を覆う状態で使用される。付勢手段はフードの開放状態において、フードの基端より前側下方から斜め後方に延びる状態となる。そして、付勢手段が配設された側はバッテリ交換時にバッテリケースと干渉し易くなる。しかし、付勢手段がフードの片側に設けられているため、バッテリケースの取り出し時の横方向への移動を付勢手段が配設されていない側とすることにより、支障なく作業が行われる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明をバッテリフォークリフト（以下、単にフォークリフトという）１に具体化した第１の実施の形態を図１〜図３に従って説明する。図２に示すように、バッテリフォークリフト（以下単にフォークリフトという）１の車体を構成する機台フレーム１ａの前側にはマスト２が装備されている。マスト２にはフォーク（図示せず）が昇降可能に装備されている。車体の後側には、カウンタウェイト３が設けられている。機台フレーム１ａには４本の支柱４が立設され、これらの支柱４及びヘッドガード４ａによって囲まれた空間により運転室５が構成されている。
【００２２】
運転室５の後側下方にはバッテリ収容部６が設けられ、バッテリ収容部６内にはバッテリケース７に多数のバッテリセル（図示せず）を収容したバッテリが収容されるようになっている。バッテリケース７には、バッテリケース７を吊り上げるためのワイヤ（図示せず）が掛止される掛止孔（図示せず）が形成されている。
【００２３】
バッテリ収容部６の上方にはフードとしてのバッテリフード８が回動（開閉）可能に配設され、その上壁８ａの上面に座席９（図２にのみ図示）が装備されている。バッテリフード８はその幅が後側の一対の支柱４の間隔より広く形成され、座席９の幅は支柱４の間隔より狭く形成されている。
【００２４】
車体の一部を構成する左右一対の支柱４にはそれぞれブラケット１０が固定され、ブラケット１０に固定された支軸１１に対して支持レバー１２が車体の幅方向と直交する面内（図１及び図２の紙面と平行な面内）で回動可能に支持されている。支持レバー１２は基端側において支軸１１に回動可能に支持されるとともに、先端側にガイド部としての長孔１３を備えている。バッテリフード８は支持レバー１２に対してその閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバー１２に対して相対回転不能に支持されている。
【００２５】
支持レバー１２はバッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態において、長孔１３が支軸１１より下方において前後方向に延びるように形成可能な形状に形成されている。この実施の形態では支持レバー１２は中間部で屈曲し、バッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態で先端側が水平に延び、基端側が支軸１１から斜下方に向かって延びる形状に形成されている。
【００２６】
バッテリフード８の上壁８ａの下面の左右両側には各支持レバー１２より内側に、それぞれブラケット１４（図３に片側のみ図示）が突設され、各ブラケット１４には支持部材を構成する２本のピン１５，１６が長孔１３と係合する状態で水平に延びるように突設されている。この実施の形態では両ピン１５，１６は長孔を貫通する長さに形成されている。従って、バッテリフード８は長孔１３とピン１５，１６との係合により支持レバー１２に対して相対回動不能に支持されている。また、ピン１５，１６が長孔１３に沿って相対移動することにより、支持レバー１２に対して所定範囲内で移動可能に支持されている。この実施の形態では所定範囲は長孔１３の第１端部にピン１５が当接する位置と、長孔１３の第２端部にピン１６が当接する位置との間となる。
【００２７】
機台フレーム１ａにはバッテリフード８の片側（この実施の形態では左側）でその外側に付勢手段としての所謂ダンパー１７が配設されている。ダンパー１７はシリンダ１８及び該シリンダ１８に対して出没可能かつ突出側に付勢されたロッド１８ａを備えている。そして、ダンパー１７はロッド１８ａ側の端部（第１端部）が支持レバー１２の先端より車体の前側において、機台フレーム１ａに固定されたブラケット１９に軸１９ａを介して回動可能に連結されるとともに、シリンダ１８側の端部（第２端部）がピン１６の端部に回動可能に連結されている。即ち、ダンパー１７は第１端部が車体側（機台フレーム１ａ）に回動可能に連結されるとともに、第２端部が第１端部より車体の後側においてバッテリフード８側に回動可能に連結されている
バッテリフード８の基端寄りに突設されたピン１６のうち、ダンパー１７が配設される側のピン１６は、バッテリフード８の側壁８ｂに形成された孔２０を貫通して先端がバッテリフード８の外側まで達している。そして、ピン１６の突出端にダンパー１７のシリンダ１８側が回動に連結されている。
【００２８】
ダンパー１７とバッテリフード８との位置関係は、バッテリフード８が閉鎖位置と閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位置との間に位置する状態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中心側（支軸１１）へ付勢する。また、バッテリフード８が前記臨界位置より開放側へ回動された状態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中心から離れる側へ付勢するように設定されている。前記臨界位置はダンパー１７の中心軸が長孔１３と直交する状態となる位置であり、この実施の形態では臨界位置において、バッテリフード８の先端がバッテリフード８の開放作業時におけるハンドル２１及び荷役レバー２２より上方に位置するように設定されている。
【００２９】
この実施の形態ではハンドル２１は公知の構成によって前後方向に傾動可能に構成されている。また、バッテリフード８の内側先端寄りには係止部２３（図１にのみ図示）が固定されており、機台フレーム１ａ側にはバッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態において、係止部２３と係止可能にフック２４（図１にのみ図示）が設けられている。フック２４は運転室５に配設されたレバーとワイヤケーブル（いずれも図示せず）を介して連結され、前記レバーの操作により係止部２３との係止状態を解除可能な公知の機構（図示せず）を備えている。そして、この実施の形態では前記レバーがハンドル２１と連動され、ハンドル２１が前傾位置に配置されたとき、フック２４が係止解除位置に配置されるようになっている。
【００３０】
次に、前記のように構成されたフード開閉機構の作用を説明する。
バッテリフード８はバッテリ交換時あるいは点検時以外は、図１及び図２にＡ位置として示す閉鎖状態に保持される。バッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態では、ダンパー１７の付勢力はピン１６をフォークリフト１の後側（図２の右側）へ押圧するように作用し、ピン１６が長孔１３の第２端部に当接する位置に保持される。
【００３１】
バッテリ交換のためバッテリ収容部６からバッテリケース７を取り出すときには、まず、ハンドル２１を前傾位置に配置する。この操作により、フック２４と係止部２３との係止状態が解除され、バッテリフード８が開放可能な状態となる。この状態で作業者がバッテリフード８の先端を手で持って、上方へ回動させる。バッテリフード８は支持レバー１２に相対回動不能に支持されているため、バッテリフード８と支持レバー１２とが支軸１１を回動中心として一体的に上方へ回動される。
【００３２】
回動初期においては、ダンパー１７の軸１９ａとピン１６とを通る直線より上側に支持レバー１２の回動中心（支軸１１）が位置するため、ダンパー１７はバッテリフード８の開放を助勢する役割は果たさない。しかし、支軸１１が前記直線より下方に位置する状態までバッテリフード８が回動された後は、ダンパー１７の付勢力がバッテリフード８を開放側に付勢する状態となる。
【００３３】
また、ピン１６とダンパー１７の軸１９ａとを通る直線と、長孔１３とのなす角度θが鈍角になるまで、即ちバッテリフード８が開放側への回動途中において臨界位置（図１にＢで示す位置）を過ぎるまでは、ダンパー１７の付勢力によってバッテリフード８はピン１６が長孔１３の第２端部に当接する状態に保持される。従って、バッテリフード８の先端の回動軌跡の半径は最小の状態に保持される。そして、バッテリフード８はその先端がハンドル２１や荷役レバー２２と干渉せずに回動される。
【００３４】
バッテリフード８が臨界位置より上側まで回動された後は、ダンパー１７の付勢力はピン１６を長孔１３の第１端部側に向かって押圧する状態になる。従って、バッテリフード８は支持レバー１２とともに回動しつつ、長孔１３に沿って上側に移動する。そして、ピン１５が長孔１３の第１端部と当接し、ダンパー１７のロッド１８ａがストロークエンドに達した状態がバッテリフード８の全開位置となる。この実施の形態では図１及び図２にＣで示すように、バッテリフード８がほぼ真上に向かって延びる位置に配置された状態となり、バッテリフード８はダンパー１７の作用により全開位置に保持される。そして、バッテリフード８の全開状態では、単純なヒンジを使用した場合よりバッテリフード８の位置が高くなる。
【００３５】
この状態で従来と同様に、バッテリケース７の掛止孔にワイヤのフックを掛止して、クレーンによりワイヤを介してバッテリケース７をバッテリ収容部６内から吊り上げる。そして、バッテリケース７の下端がバッテリ収容部６の上端より高くなるまで上昇させた後、ダンパー１７の配設側と反対側へ車体の幅方向に移動させて図示しないバッテリ運搬車上に載せる。
【００３６】
次に新しいバッテリセル又は既に充電されているバッテリセルが収容されたバッテリケース７を、取り出し作業と逆の順序でバッテリ収容部６に収容する。そして、バッテリフード８を閉鎖位置まで回動させた後、ハンドル２１を元の位置に戻すと、フック２４が係止部２３に係止する係止位置に配置されて、バッテリ交換作業が終了する。
【００３７】
バッテリフード８を閉鎖位置まで回動させる際には、バッテリフード８の先端を持ってバッテリフード８を押し下げる。ダンパー１７の付勢力はさほど大きくないため、バッテリフード８は長孔１３に沿って移動しながら支持レバー１２とともに回動される。そして、ピン１６が長孔１３に当接する位置にバッテリフード８を保持した状態で、ハンドル２１と対応する位置を通過させる。
【００３８】
この実施の形態では以下の効果を有する。
（１） 全開位置におけるバッテリフード８の基端と回動中心との距離が、全閉位置の場合より大きいため、全開時におけるバッテリフード８の下端とバッテリ収容部６との距離が大きくなる。従って、バッテリの点検及びバッテリ収容部６からのバッテリケース７の取り出し及び収容のための作業の作業性が向上する。
【００３９】
（２） バッテリフード８が臨界位置より閉鎖側を移動する際は、バッテリフード８の先端の回動軌跡の半径が小さくなり、開閉途中にバッテリフード８がハンドル２１や荷役レバー２２に干渉するのを回避できる。
【００４０】
（３） 支持レバー１２に設けられたガイド部（長孔１３）に沿って移動可能、かつガイド部に対して相対回動不能な支持部材（ピン１５，１６）を介してバッテリフード８が支持レバー１２に支持されている。従って、バッテリフード８を支持レバー１２に対してバッテリフード８の閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバー１２に対して相対回転不能に支持する構成が簡単になる。
【００４１】
（４） 支持レバー１２に設けられたガイド部が長孔１３で構成され、支持部材がバッテリフード８にブラケット１４を介して固定された２個のピン１５，１６で形成されている。従って、支持部材を長孔１３に対して回動不能かつ摺動可能に係合する板材等で形成した場合に比較して、長孔１３に沿って移動する際の摩擦抵抗が小さくなる。
【００４２】
（５） 付勢手段が所謂ダンパー１７で構成されているため、市販品をそのまま使用できて構造も簡単になる。
（６） 付勢手段（ダンパー１７）をバッテリフード８側に連結する構成として、前記支持部材を構成するピン１６に回動可能に連結する構成が使用されている。従って、他の部分においてバッテリフード８に対して回動可能に連結する場合に比較して、付勢手段をバッテリフード８に回動可能に連結する構成が簡単になる。
【００４３】
（７） 付勢手段（ダンパー１７）を２本のピン１５，１６のうちバッテリフード８の後側（基端側）寄りのピン１６に連結したため、前側のピン１５に連結した場合に比較して全開位置におけるダンパー１７の必要長さが短くなり、ダンパー１７として小型のものを使用できる。
【００４４】
（８） 付勢手段（ダンパー１７）はバッテリフード８の開放状態において、バッテリフード８の基端より前側下方から斜め後方に延びる状態となり、バッテリ交換時にバッテリケースと干渉し易くなる。しかし、付勢手段（ダンパー１７）がバッテリフード８の片側に配設されているため、バッテリケース７の取り出し時の横方向への移動を付勢手段が配設されていない側とすることにより、支障なく作業が行われる。
【００４５】
（９） 全開位置においてバッテリフード８の基端の位置が従来より上側に移動されるため、バッテリフード８上に装備された座席９がカウンタウエイト３と干渉することによって開放角が規制されることを回避できる。
【００４６】
（１０） 全開位置におけるバッテリフード８の基端の高さは、長孔１３の長さとダンパー１７のストロークにより設定できるため、機種に応じてバッテリフード８の全開位置を適正な位置に設定するのが簡単になる。
【００４７】
（１１） バッテリフード８の側壁８ｂを高くすることが可能となり、バッテリフード８をエンジンフォークリフトのエンジンフードと共通の形状にすることができ、フードの製造コストを低減できる。
【００４８】
（１２） 従来のバッテリフードに比較して、バッテリフード８の側壁８ｂの高さが高くなるため、バッテリフード８の内容積が大きくなる。従って、バッテリフード８の内側に電装部品や補機を配設することも可能になる。
【００４９】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態を図４に従って説明する。この実施の形態は付勢手段の構成が前記実施の形態と異なり、その他の構成は前記実施の形態と同じである。同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略する。
【００５０】
この実施の形態では付勢手段として引っ張りばね２５が使用されるとともに、付勢手段がバッテリフード８の左右両側に配設されている。また、引っ張りばね２５はバッテリフード８の内側に配設されている。両支柱４にはバッテリフード８が全開位置に配置された状態におけるピン１６の位置より高い位置にブラケット２６が固定され、ブラケット２６に係止ピン２７が突設されている。引っ張りばね２５は第１端部が係止ピン２６に回動可能に係止され、第２端部がピン１６に回動可能に係止されている。
【００５１】
引っ張りばね２５とバッテリフード８との位置関係は、バッテリフード８が閉鎖位置と閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位置との間に位置する状態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中心側（支軸１１）へ付勢し、バッテリフード８が前記臨界位置より開放側へ回動された状態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中心から離れる側へ付勢するように設定されている。この実施の形態では引っ張りばね２５と長孔１３とのなす角度が直角となる位置において、バッテリフード８の先端がバッテリフード８の開放作業時におけるハンドル２１及び荷役レバー２２より上方に位置するように設定されている。
【００５２】
この実施の形態では引っ張りばね２５と長孔１３とのなす角度が鈍角の間は、引っ張りばね２５はピン１６を長孔１３の第２端部側へ、即ちバッテリフード８を支軸１１に近付ける側に付勢する。そして、引っ張りばね２５と長孔１３とのなす角度が鋭角になると、引っ張りばね２５はピン１６を長孔１３の第１端部側へ、即ちバッテリフード８を支軸１１から遠ざける側に付勢する。
【００５３】
引っ張りばね２５が支軸１１とピン１６とを通る直線より下側に位置するときは、引っ張りばね２５の引っ張り力は支持レバー１２のバッテリフード８の閉鎖側への回動を助勢する力となる。また、引っ張りばね２５が支軸１１とピン１６とを通る直線より上側に位置するときは、引っ張りばね２５の引っ張り力は支持レバー１２のバッテリフード８の開放側への回動を助勢する力となる。
【００５４】
この実施の形態では前記実施の形態の（１）〜（４）、（６）及び（９）〜（１２）の効果の他に次の効果を有する。
（１３） 付勢手段（引っ張りばね２５）がバッテリフード８の両側に設けられているため、付勢手段による付勢力がバッテリフード８にバランス良く作用し、バッテリフード８の開閉動作が円滑に行われ易くなる。
【００５５】
（１４） 付勢手段（引っ張りばね２５）がバッテリフード８の内側においてピン１６に連結されているため、前記実施の形態と異なり、付勢手段がバッテリフード８の側壁８ｂより外側に突出しないため、走行中に付勢手段が障害物と接触することを防止できる。また、バッテリフード８の側壁８ｂにピン１６の通過を許容する孔２０を形成する手間が不要になる。
【００５６】
（１５） 前記実施の形態と異なりバッテリフード８の開放状態において、付勢手段（引っ張りばね２５）がバッテリフード８の基端より前側下方に位置することがないため、バッテリ交換時に引っ張りばね２５がバッテリケースと干渉しなくなる。従って、バッテリケース７の取り出し時の横方向への移動を左右どちら側へでも行うことができ、作業性が向上する。
【００５７】
（１６） 引っ張りばね２５の位置がバッテリフード８が僅かに開放側に回動された状態から、支軸１１とピン１６とを通る直線より上側になるため、引っ張りばね２５の引っ張り力がバッテリフード８の開放側への回動を助勢する力となり、前記実施の形態より開放時に作業者が必要とする操作力が小さくてよくなる。
【００５８】
なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 前記両実施の形態において付勢手段（ダンパー１７、引っ張りばね２５）のバッテリフード８側の連結位置をピン１６に代えてピン１５としてもよい。第１の実施の形態ではピン１５をバッテリフード８の外側に突出するように長く形成し、ピン１６を短くする。この場合でもそれぞれ前記各実施の形態とほぼ同様な効果を奏する。
【００５９】
○ 付勢手段をピン１５，１６に連結せずに、他の位置においてバッテリフード８に回動可能に連結してもよい。
○ ピン１５，１６をブラケット１４に突設する代わりに、バッテリフード８の側壁８ｂに突設してもよい。この場合はブラケット１４が不要となる。
【００６０】
○ 支持部材として２本のピン１５，１６を使用する代わりに、３本以上のピンを使用したり、長孔１３に沿って摺動可能なブロック又は板材を使用してもよい。支持部材としてピン１５，１６を使用する場合、ピンに長孔１３と係合して移動可能なローラを固定してもよい。この場合はピンが長孔１３に沿って移動するときの摩擦抵抗がより少なくなる。
【００６１】
○ ガイド部を長孔１３に代えてガイド溝としてもよい。例えば、支持レバー１２のガイド部と対応する部分を厚く形成するとともに当該部分に溝を形成したり、支持レバー１２に断面コ字状で所定長さの部材を固定する。この場合、ピン１５，１６は溝と係合した状態で移動する。
【００６２】
○ ガイド部はバッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態においてほぼ水平に延びる形状に限らず、多少傾斜した状態で延びるように形成してもよい。
○ ガイド部を所定長さを有する凸部としたり、所定間隔をおいて突設した複数本（例えば２本）のピンとし、バッテリフード８側に前記凸部又はピンと係合可能な所定長さの溝あるいは長孔を設ける。この構成でも支持レバー１２に対してバッテリフード８をその閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバー１２に対して相対回転不能に支持することができる。
【００６３】
○ 付勢手段としてダンパー１７を使用する場合、バッテリフード８の幅をバッテリ収容部とバッテリフード８の側壁８ｂとの間にダンパー１７を配設可能なスペースを設けることが可能な幅とし、ダンパー１７をバッテリフード８の内側に配設してもよい。この場合は、走行中にダンパー１７が障害物に衝突するのを回避できる。
【００６４】
○ バッテリフード８を閉鎖位置に保持する保持手段はハンドル２１の傾動と連動する構成に限らず、係止部及びフックがバッテリフード８及び機台フレーム１ａの外側に配設されて手で操作する構成のものでもよい。また、係止部及びフックの組み合わせに限らず、係止穴あるいは係止孔と係止ピンの組み合わせ等を使用してもよい。
【００６５】
○ 前記各実施の形態の構成をエンジンフォークリフトのエンジンフードに適用してもよい。エンジンフードに適用した場合も、前記各実施の形態に対応した効果のうちバッテリフォークリフトに特有な効果を除いた効果が得られる。エンジンフォークリフトではバッテリ交換が不要なため、付勢手段としてダンパー１７を使用する構成においても、ダンパー１７をエンジンフードの左右両側に配設しても支障がない。
【００６６】
前記各実施の形態から把握できる技術的思想（発明）について、以下にその効果とともに記載する。
○ 前記付勢手段は前記第２端部が前記２本のピンのうち前記フードに対して後側に位置するピンに対して回動可能に連結されている。この場合、前側のピンに連結した場合に比較して全開位置における付勢手段の必要長さが短くなり、付勢手段として小型のものを使用できる。
【００６７】
○ 前記付勢手段は第１端部が前記支持レバーの回動中心より後側で車体側に回動可能に連結され、第２端部が前記支持レバーの回動中心より前側でフード側に回動可能に連結され、かつ第１端部の位置がフードが全開位置に配置された状態において第２端部より高い位置となるように張設された引っ張りばねである。この場合、フードの開放状態において、付勢手段がフードの基端より前側下方に位置することがない。従って、バッテリフードに適用すると、バッテリ交換時に付勢手段がバッテリケースと干渉し難くなり、バッテリケースの取り出し時の横方向への移動を左右どちら側へでも行うことができ、作業性が向上する。
【００６８】
○ 付勢手段はフードの左右両側に配設されている。この場合、付勢手段による付勢力がフードにバランス良く作用し、フードの開閉動作が円滑に行われ易くなる。
【００６９】
○ 前記フード開閉機構を備えたフォークリフト。この場合、エンジンフォークリフトにおけるエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリフォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交換作業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に保持でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レバーに干渉するのを回避できる。
【００７０】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、エンジンフォークリフトにおけるエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリフォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交換作業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に保持でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レバーに干渉するのを回避できる。
【００７１】
請求項２に記載の発明によれば、フードを支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバーに対して相対回転不能に支持する構成が簡単になる。
【００７２】
請求項３に記載の発明によれば、支持部材を長孔に対して回動不能かつ摺動可能に係合する板材等で形成した場合に比較して、長孔に沿って移動する際の摩擦抵抗が小さくなる。
【００７３】
請求項４に記載の発明によれば、付勢手段を所謂ダンパーで構成することができ、付勢手段に市販品をそのまま使用することが可能で構造も簡単になる。
請求項５に記載の発明によれば、バッテリフォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交換作業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に保持でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レバーに干渉するのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施の形態のフード開閉機構の概略側面図。
【図２】 フォークリフトの概略側面図。
【図３】 フード開閉機構の部分概略平断面図。
【図４】 第２の実施の形態のフード開閉機構の概略側面図。
【図５】 従来のフード開閉機構を示す概略側面図。
【図６】 従来の別のフード開閉機構を示す概略側面図。
【符号の説明】
１…フォークリフト、１ａ…車体を構成する機台フレーム、６…バッテリ収容部、８…フードとしてのバッテリフード、９…座席、１１…支軸、１２…支持レバー、１３…ガイド部としての長孔、１５，１６…支持部材を構成するピン、１７…付勢手段としてのダンパー、１８…シリンダ、１８ａ…ロッド、２５…付勢手段としての引っ張りばね。
Claims (5)
- フォークリフトのバッテリ収容部又はエンジン収容部を覆うとともにその上面に座席が装備されるフードの開閉機構であって、
前記フードの後方に回動中心を有し、基端側においてフォークリフトの車体に対して車体の幅方向と直交する面内で回動可能に支持され、先端側に前記フードが閉鎖位置に配置された状態において前後方向に延びるガイド部を備えた支持レバーと、
前記支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバーに対して相対回転不能に支持されるとともに、前記ガイド部に沿って移動可能かつ前記ガイド部に対して相対回動不能な支持部材が設けられたフードと、
前記車体と前記フードとの間に設けられ、フードが前記閉鎖位置と該閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位置との間に位置する状態ではフードを前記支持レバーの回動中心側へ付勢し、フードが前記臨界位置より開放側へ回動された状態ではフードを前記支持レバーの回動中心から離れる側へ付勢する付勢手段とを備え、
前記フードは前記ガイド部と前記支持部材との係合により支持レバーに対して相対回動不能に支持され、
前記付勢手段は、前記フードが前記閉鎖位置から前記臨界位置に達するまでは前記支持部材を前記ガイド部に対して相対移動不能に付勢するとともに、前記フードが前記臨界位置より開放側に回動された状態では前記支持部材を前記ガイド部に対して相対移動可能に付勢するフォークリフトのフード開閉機構。 - 前記付勢手段は、車体側に回動可能に連結されている第１端部と、前記第１端部より車体の後側において前記支持部材に回動可能に連結されている第２端部とを設け、
前記フードが閉鎖位置に配置されている状態で、前記付勢手段は前記支持部材を前記支持レバーの回動中心側へ付勢するとともに、前記支持レバーの回動中心は前記第１端部と前記第２端部とを通る直線より上側に位置している請求項１に記載のフォークリフトのフード開閉機構。 - 前記ガイド部は長孔で構成され、前記支持部材は前記長孔と係合する状態で水平に延びるようにフードに固定された２本のピンで構成され、前記付勢手段はその一端が前記２本のピンのいずれか一方に回動可能に連結されている請求項１又は請求項２に記載のフォークリフトのフード開閉機構。
- 前記付勢手段はシリンダ及び該シリンダに対して出没可能かつ突出側に付勢されたロッドを備え、第１端部が車体側に回動可能に連結されるとともに、第２端部が第１端部より車体の後側においてフード側に回動可能に連結されている請求項１に記載のフォークリフトのフード開閉機構。
- 前記フードはバッテリフォークリフトのバッテリ収容部を覆うフードであり、前記付勢手段は前記フードの片側に設けられている請求項４に記載のフォークリフトのフード開閉機構。
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