JPH11228087A - フォークリフトのフード開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開放位置に配置されたフードをバッテリ交換
作業の作業性を損なわない状態に保持し、しかも開閉途
中にフードがハンドルに干渉するのを回避する。 【解決手段】 支柱４に固定されたブラケット10に支軸
11を介して支持レバー12が回動可能に支持され、支持レ
バー12の先端に長孔13が形成されている。バッテリフー
ド８には長孔13に挿通されるピン15，16が突設されたブ
ラケットが固定され、バッテリフード８はピン15，16及
び長孔13を介して支持レバー12に対してその長手方向に
移動可能、かつ支持レバー12に対して相対回転不能に支
持されている。機台フレーム1aにはバッテリフード８の
左外側にダンパー17が配設され、ダンパー17はロッド18
ａ側の端部が機台フレーム1aに固定されたブラケット19
に軸19ａを介して回動可能に連結されている。ダンパー
17のシリンダ18側の端部はバッテリフード８の外側に突
出したピン16の端部に回動可能に連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
フード開閉機構に係り、詳しくはバッテリフォークリフ
トのバッテリ収容部あるいはエンジンフォークリフトの
エンジン収容部の上方を覆うとともに、上面に座席を有
するフードの開閉機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にフォークリフトにおいては、運転
者が着座する座席が、バッテリ収容部あるいはエンジン
収容部の上方を覆うフードの上面に設けられている。ま
た、フォークに荷を載せたときの安定性及びフォークリ
フトの走行安定性を保つため、フォークリフトの車体の
後側には、カウンタウェイトが設けられている。

【０００３】バッテリフォークリフトにおいては、車体
の後部寄りでカウンタウェイトの前方にバッテリ収容部
が設けられ、このバッテリ収容部に複数のバッテリセル
を収容したバッテリケースからなるバッテリが収容され
る。そして、バッテリ交換時にはフードが全開された状
態で、バッテリがバッテリ収容部から取り出され、新し
いバッテリあるいは充電された状態のバッテリがバッテ
リ収容部に収容される。バッテリの取り出しは、バッテ
リフードを開放位置に配置した後、バッテリケースの掛
止孔に掛止されたワイヤを介してバッテリをクレーン等
で吊り上げた後、車体の幅方向に移動させることにより
行われる。

【０００４】この種のフード開閉機構としては、図５に
示すように、車体フレーム（支柱）５１にブラケット５
２を介して回動可能に支持されたヒンジ５３を備え、そ
の先端側にフード５４が固定された構成のものが一般的
である。

【０００５】また、実開昭５８−１８８２７０号公報に
は図６に示すように、車体フレーム５１の前後２点にお
いて可動リンク５５，５６を取り付け、エンジンフード
５７を可動リンク５５，５６の先端に回動可能に連結
し、エンジンフード５７の全開時にエンジンフード５７
をカウンタウエイト５８の上に平行移動させるものが開
示されている。また、同公報には、エンジンフード５７
を支持する可動リンク５５，５６の位置を変更して、エ
ンジンフード５７の全開時にエンジンフード５７が閉鎖
位置の上方に平行移動される構成のものも開示されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】運転席の前方に装備さ
れたステアリングホイール（ハンドル）５９及び荷役操
作用の荷役レバー６０（１本のみ図示）は、運転者が操
作し易い位置に配設されており、その位置はフード先端
の上方に近くなる。従って、フード５４をその後側に回
動中心を有するヒンジ５３を使用して支持する従来の構
成では、フード５４の回動中心を上側に位置させるのが
難しい。また、フード５４の最大開放角度はフード５４
の上面に装備された座席（シート）６１がカウンタウエ
イト５８と当接する角度に規制される。従って、フード
の全開状態において、フード５４の基端がバッテリ収容
部又はエンジン収容部の上方の比較的低い位置に配置さ
れた状態となる。その結果、特にバッテリフォークリフ
トにおいてバッテリの交換作業時にフード５４がバッテ
リケースと干渉して、作業性が低下するという問題があ
る。

【０００７】この問題はフードの側壁５４ａの高さが高
くなると、より顕著になる。なぜならば、側壁５４ａが
高くなるほどフード５４の回動軌跡の最大半径Ｒmax が
大きくなるとともに、開放位置において前側に突出する
側壁５４ａの長さが長くなり、バッテリケースと干渉し
易くなる。従って、バッテリフォークリフトの場合はフ
ードとして側壁の低いものを使用して、バッテリケース
とフードとの干渉を回避するようにしていた。そのた
め、従来はバッテリフォークリフトのフードと、エンジ
ンフォークリフトのフードとを共通にすることはでき
ず、それぞれ専用のフードが必要となり、製造コストが
高くなっていた。

【０００８】フード５４の開閉途中にフード５４とハン
ドル５９の干渉をさけるため、ハンドル５９を支持する
コラムを前方に傾動可能に構成したものもある。しか
し、ハンドルを傾動できる角度には種々の規制要因があ
り、必ずしも全てのフードとの干渉を回避できる位置ま
で傾動させることは難しく、機構も複雑になる。

【０００９】一方、図６に示すフード開閉機構では、全
開状態においてエンジンフード５７がカウンタウエイト
５８の上に位置するため、エンジン収容部の上方は完全
に開放される。しかし、バッテリフォークリフトではバ
ッテリケースの幅はカウンタウエイト５８の左右両側に
位置する支柱の間隔より広く、フードの幅も支柱の間隔
より広いため、前記の構成をバッテリフォークリフトに
適用するのは難しい。バッテリケースの幅より支柱の間
隔を広くすると、フードの取付けのためにフォークリフ
トの車幅が大きくなるという問題がある。また、エンジ
ンフード５７を閉鎖位置の上方に平行移動させる構成
は、バッテリ交換時にバッテリケースをクレーンで吊り
上げる作業ができなくなり、バッテリフォークリフトに
適用することはできない。

【００１０】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は開放位置に配置されたフード
を、エンジンフォークリフトにおけるエンジンのメンテ
ナンス作業、あるいはバッテリフォークリフトにおける
バッテリの点検及びバッテリ収容部からのバッテリケー
スの取り出し及び収容のための作業の作業性を損なわな
い状態に保持でき、しかも開閉途中にフードがステアリ
ングホイール（ハンドル）や荷役レバーに干渉するのを
回避できるフォークリフトのフード開閉機構を提供する
ことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、フォークリフトのバッ
テリ収容部又はエンジン収容部を覆うとともにその上面
に座席が装備されるフードの開閉機構であって、前記フ
ードの後方に回動中心を有し、フォークリフトの車体に
対して車体の幅方向と直交する面内で回動可能に支持さ
れた支持レバーと、前記支持レバーに対してフードの閉
鎖状態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持
レバーに対して相対回転不能に支持されたフードと、前
記車体と前記フードとの間に設けられ、フードが閉鎖位
置と該閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界位
置との間に位置する状態ではフードを前記支持レバーの
回動中心側へ付勢し、フードが前記臨界位置より開放側
へ回動された状態ではフードを前記支持レバーの回動中
心から離れる側へ付勢する付勢手段とを備えた。

【００１２】請求項２に記載の発明では、前記支持レバ
ーは基端側において車体に対して回動可能に支持される
とともに、先端側には前記フードが閉鎖位置に配置され
た状態において前後方向に延びるガイド部を備えてお
り、前記フードには前記ガイド部に沿って移動可能かつ
ガイド部に対して相対回動不能な支持部材が設けられ、
前記フードは前記ガイド部と前記支持部材との係合によ
り支持レバーに対して相対回動不能に支持されている。

【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記ガイド部は長孔で構成され、前
記支持部材は前記長孔と係合する状態で水平に延びるよ
うにフードに固定された２本のピンで構成され、前記付
勢手段はその一端が前記２本のピンのいずれか一方に回
動可能に連結されている。

【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢
手段はシリンダ及び該シリンダに対して出没可能かつ突
出側に付勢されたロッドを備え、第１端部が車体側に回
動可能に連結されるとともに、第２端部が第１端部より
車体の後側においてフード側に回動可能に連結されてい
る。

【００１５】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の発明において、前記フードはバッテリフォークリフ
トのバッテリ収容部を覆うフードであり、前記付勢手段
は前記フードの片側に設けられている。

【００１６】従って、請求項１に記載の発明では、フー
ドはフォークリフトの車体に対して車体の幅方向と直交
する面内で回動可能に支持された支持レバーの回動にと
もなって、閉鎖位置と開放位置との間で移動される。フ
ードは支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方
向へ所定範囲内で移動可能であり、閉鎖位置に配置され
た状態では付勢手段により後側に付勢された状態に保持
され、フードの先端と支持レバーの回動中心との距離が
最小の状態となる。閉鎖位置からフードが全開位置へ回
動されるとき、フードが閉鎖位置から所定角度開放側へ
回動された臨界位置に達するまでは、付勢手段の作用に
よりフードはその先端と支持レバーの回動中心との距離
が最小の状態に保持される。フードが臨界位置より全開
側へ回動されると、付勢手段の作用によってフードは支
持レバーの回動中心から離れる側へ移動される。そし
て、フードが全開位置に配置された状態においては、フ
ードの下端の位置はフードが前後方向に移動不能な場合
に比較して前記所定の移動範囲の距離分だけ上方に移動
される。

【００１７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、フードに設けられた支持部材が、前
記支持レバーの先端側に設けられたガイド部に沿って移
動することにより、フードの先端と支持レバーの回動中
心との距離が変化する。また、支持部材はガイド部に対
して相対回動不能に構成され、フードは支持レバーの回
動に伴って一体的に回動する。

【００１８】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記ガイド部は長孔で構成され、フ
ードは長孔と係合する状態で水平に延びるようにフード
に固定された２本のピンにより支持レバーに支持され
る。付勢手段は一方のピンに回動可能に連結されている
ため、フードの回動によってフードの延びる方向と付勢
手段の延びる方向とのなす角度が変化しても、その付勢
力が確実に作用する。

【００１９】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢
手段は直線状に伸縮され、フードが閉鎖位置から臨界位
置まで回動される間はロッドが没入位置に保持される。
そして、臨界位置より開放側に、回動されるとロッドが
突出側に移動してフードが支持レバーの回動中心から離
れる方向に移動される。

【００２０】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の発明において、前記フードはバッテリフォークリフ
トのバッテリ収容部を覆う状態で使用される。付勢手段
はフードの開放状態において、フードの基端より前側下
方から斜め後方に延びる状態となる。そして、付勢手段
が配設された側はバッテリ交換時にバッテリケースと干
渉し易くなる。しかし、付勢手段がフードの片側に設け
られているため、バッテリケースの取り出し時の横方向
への移動を付勢手段が配設されていない側とすることに
より、支障なく作業が行われる。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明をバッテリフォークリフト（以下、単にフォークリフ
トという）１に具体化した第１の実施の形態を図１〜図
３に従って説明する。図２に示すように、バッテリフォ
ークリフト（以下単にフォークリフトという）１の車体
を構成する機台フレーム１ａの前側にはマスト２が装備
されている。マスト２にはフォーク（図示せず）が昇降
可能に装備されている。車体の後側には、カウンタウェ
イト３が設けられている。機台フレーム１ａには４本の
支柱４が立設され、これらの支柱４及びヘッドガード４
ａによって囲まれた空間により運転室５が構成されてい
る。

【００２２】運転室５の後側下方にはバッテリ収容部６
が設けられ、バッテリ収容部６内にはバッテリケース７
に多数のバッテリセル（図示せず）を収容したバッテリ
が収容されるようになっている。バッテリケース７に
は、バッテリケース７を吊り上げるためのワイヤ（図示
せず）が掛止される掛止孔（図示せず）が形成されてい
る。

【００２３】バッテリ収容部６の上方にはフードとして
のバッテリフード８が回動（開閉）可能に配設され、そ
の上壁８ａの上面に座席９（図２にのみ図示）が装備さ
れている。バッテリフード８はその幅が後側の一対の支
柱４の間隔より広く形成され、座席９の幅は支柱４の間
隔より狭く形成されている。

【００２４】車体の一部を構成する左右一対の支柱４に
はそれぞれブラケット１０が固定され、ブラケット１０
に固定された支軸１１に対して支持レバー１２が車体の
幅方向と直交する面内（図１及び図２の紙面と平行な面
内）で回動可能に支持されている。支持レバー１２は基
端側において支軸１１に回動可能に支持されるととも
に、先端側にガイド部としての長孔１３を備えている。
バッテリフード８は支持レバー１２に対してその閉鎖状
態での前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバ
ー１２に対して相対回転不能に支持されている。

【００２５】支持レバー１２はバッテリフード８が閉鎖
位置に配置された状態において、長孔１３が支軸１１よ
り下方において前後方向に延びるように形成可能な形状
に形成されている。この実施の形態では支持レバー１２
は中間部で屈曲し、バッテリフード８が閉鎖位置に配置
された状態で先端側が水平に延び、基端側が支軸１１か
ら斜下方に向かって延びる形状に形成されている。

【００２６】バッテリフード８の上壁８ａの下面の左右
両側には各支持レバー１２より内側に、それぞれブラケ
ット１４（図３に片側のみ図示）が突設され、各ブラケ
ット１４には支持部材を構成する２本のピン１５，１６
が長孔１３と係合する状態で水平に延びるように突設さ
れている。この実施の形態では両ピン１５，１６は長孔
を貫通する長さに形成されている。従って、バッテリフ
ード８は長孔１３とピン１５，１６との係合により支持
レバー１２に対して相対回動不能に支持されている。ま
た、ピン１５，１６が長孔１３に沿って相対移動するこ
とにより、支持レバー１２に対して所定範囲内で移動可
能に支持されている。この実施の形態では所定範囲は長
孔１３の第１端部にピン１５が当接する位置と、長孔１
３の第２端部にピン１６が当接する位置との間となる。

【００２７】機台フレーム１ａにはバッテリフード８の
片側（この実施の形態では左側）でその外側に付勢手段
としての所謂ダンパー１７が配設されている。ダンパー
１７はシリンダ１８及び該シリンダ１８に対して出没可
能かつ突出側に付勢されたロッド１８ａを備えている。
そして、ダンパー１７はロッド１８ａ側の端部（第１端
部）が支持レバー１２の先端より車体の前側において、
機台フレーム１ａに固定されたブラケット１９に軸１９
ａを介して回動可能に連結されるとともに、シリンダ１
８側の端部（第２端部）がピン１６の端部に回動可能に
連結されている。即ち、ダンパー１７は第１端部が車体
側（機台フレーム１ａ）に回動可能に連結されるととも
に、第２端部が第１端部より車体の後側においてバッテ
リフード８側に回動可能に連結されているバッテリフー
ド８の基端寄りに突設されたピン１６のうち、ダンパー
１７が配設される側のピン１６は、バッテリフード８の
側壁８ｂに形成された孔２０を貫通して先端がバッテリ
フード８の外側まで達している。そして、ピン１６の突
出端にダンパー１７のシリンダ１８側が回動に連結され
ている。

【００２８】ダンパー１７とバッテリフード８との位置
関係は、バッテリフード８が閉鎖位置と閉鎖位置から所
定角度開放側へ回動された臨界位置との間に位置する状
態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中心側
（支軸１１）へ付勢する。また、バッテリフード８が前
記臨界位置より開放側へ回動された状態ではバッテリフ
ード８を支持レバー１２の回動中心から離れる側へ付勢
するように設定されている。前記臨界位置はダンパー１
７の中心軸が長孔１３と直交する状態となる位置であ
り、この実施の形態では臨界位置において、バッテリフ
ード８の先端がバッテリフード８の開放作業時における
ハンドル２１及び荷役レバー２２より上方に位置するよ
うに設定されている。

【００２９】この実施の形態ではハンドル２１は公知の
構成によって前後方向に傾動可能に構成されている。ま
た、バッテリフード８の内側先端寄りには係止部２３
（図１にのみ図示）が固定されており、機台フレーム１
ａ側にはバッテリフード８が閉鎖位置に配置された状態
において、係止部２３と係止可能にフック２４（図１に
のみ図示）が設けられている。フック２４は運転室５に
配設されたレバーとワイヤケーブル（いずれも図示せ
ず）を介して連結され、前記レバーの操作により係止部
２３との係止状態を解除可能な公知の機構（図示せず）
を備えている。そして、この実施の形態では前記レバー
がハンドル２１と連動され、ハンドル２１が前傾位置に
配置されたとき、フック２４が係止解除位置に配置され
るようになっている。

【００３０】次に、前記のように構成されたフード開閉
機構の作用を説明する。バッテリフード８はバッテリ交
換時あるいは点検時以外は、図１及び図２にＡ位置とし
て示す閉鎖状態に保持される。バッテリフード８が閉鎖
位置に配置された状態では、ダンパー１７の付勢力はピ
ン１６をフォークリフト１の後側（図２の右側）へ押圧
するように作用し、ピン１６が長孔１３の第２端部に当
接する位置に保持される。

【００３１】バッテリ交換のためバッテリ収容部６から
バッテリケース７を取り出すときには、まず、ハンドル
２１を前傾位置に配置する。この操作により、フック２
４と係止部２３との係止状態が解除され、バッテリフー
ド８が開放可能な状態となる。この状態で作業者がバッ
テリフード８の先端を手で持って、上方へ回動させる。
バッテリフード８は支持レバー１２に相対回動不能に支
持されているため、バッテリフード８と支持レバー１２
とが支軸１１を回動中心として一体的に上方へ回動され
る。

【００３２】回動初期においては、ダンパー１７の軸１
９ａとピン１６とを通る直線より上側に支持レバー１２
の回動中心（支軸１１）が位置するため、ダンパー１７
はバッテリフード８の開放を助勢する役割は果たさな
い。しかし、支軸１１が前記直線より下方に位置する状
態までバッテリフード８が回動された後は、ダンパー１
７の付勢力がバッテリフード８を開放側に付勢する状態
となる。

【００３３】また、ピン１６とダンパー１７の軸１９ａ
とを通る直線と、長孔１３とのなす角度θが鈍角になる
まで、即ちバッテリフード８が開放側への回動途中にお
いて臨界位置（図１にＢで示す位置）を過ぎるまでは、
ダンパー１７の付勢力によってバッテリフード８はピン
１６が長孔１３の第２端部に当接する状態に保持され
る。従って、バッテリフード８の先端の回動軌跡の半径
は最小の状態に保持される。そして、バッテリフード８
はその先端がハンドル２１や荷役レバー２２と干渉せず
に回動される。

【００３４】バッテリフード８が臨界位置より上側まで
回動された後は、ダンパー１７の付勢力はピン１６を長
孔１３の第１端部側に向かって押圧する状態になる。従
って、バッテリフード８は支持レバー１２とともに回動
しつつ、長孔１３に沿って上側に移動する。そして、ピ
ン１５が長孔１３の第１端部と当接し、ダンパー１７の
ロッド１８ａがストロークエンドに達した状態がバッテ
リフード８の全開位置となる。この実施の形態では図１
及び図２にＣで示すように、バッテリフード８がほぼ真
上に向かって延びる位置に配置された状態となり、バッ
テリフード８はダンパー１７の作用により全開位置に保
持される。そして、バッテリフード８の全開状態では、
単純なヒンジを使用した場合よりバッテリフード８の位
置が高くなる。

【００３５】この状態で従来と同様に、バッテリケース
７の掛止孔にワイヤのフックを掛止して、クレーンによ
りワイヤを介してバッテリケース７をバッテリ収容部６
内から吊り上げる。そして、バッテリケース７の下端が
バッテリ収容部６の上端より高くなるまで上昇させた
後、ダンパー１７の配設側と反対側へ車体の幅方向に移
動させて図示しないバッテリ運搬車上に載せる。

【００３６】次に新しいバッテリセル又は既に充電され
ているバッテリセルが収容されたバッテリケース７を、
取り出し作業と逆の順序でバッテリ収容部６に収容す
る。そして、バッテリフード８を閉鎖位置まで回動させ
た後、ハンドル２１を元の位置に戻すと、フック２４が
係止部２３に係止する係止位置に配置されて、バッテリ
交換作業が終了する。

【００３７】バッテリフード８を閉鎖位置まで回動させ
る際には、バッテリフード８の先端を持ってバッテリフ
ード８を押し下げる。ダンパー１７の付勢力はさほど大
きくないため、バッテリフード８は長孔１３に沿って移
動しながら支持レバー１２とともに回動される。そし
て、ピン１６が長孔１３に当接する位置にバッテリフー
ド８を保持した状態で、ハンドル２１と対応する位置を
通過させる。

【００３８】この実施の形態では以下の効果を有する。 （１） 全開位置におけるバッテリフード８の基端と回
動中心との距離が、全閉位置の場合より大きいため、全
開時におけるバッテリフード８の下端とバッテリ収容部
６との距離が大きくなる。従って、バッテリの点検及び
バッテリ収容部６からのバッテリケース７の取り出し及
び収容のための作業の作業性が向上する。

【００３９】（２） バッテリフード８が臨界位置より
閉鎖側を移動する際は、バッテリフード８の先端の回動
軌跡の半径が小さくなり、開閉途中にバッテリフード８
がハンドル２１や荷役レバー２２に干渉するのを回避で
きる。

【００４０】（３） 支持レバー１２に設けられたガイ
ド部（長孔１３）に沿って移動可能、かつガイド部に対
して相対回動不能な支持部材（ピン１５，１６）を介し
てバッテリフード８が支持レバー１２に支持されてい
る。従って、バッテリフード８を支持レバー１２に対し
てバッテリフード８の閉鎖状態での前後方向へ所定範囲
内で移動可能、かつ支持レバー１２に対して相対回転不
能に支持する構成が簡単になる。

【００４１】（４） 支持レバー１２に設けられたガイ
ド部が長孔１３で構成され、支持部材がバッテリフード
８にブラケット１４を介して固定された２個のピン１
５，１６で形成されている。従って、支持部材を長孔１
３に対して回動不能かつ摺動可能に係合する板材等で形
成した場合に比較して、長孔１３に沿って移動する際の
摩擦抵抗が小さくなる。

【００４２】（５） 付勢手段が所謂ダンパー１７で構
成されているため、市販品をそのまま使用できて構造も
簡単になる。 （６） 付勢手段（ダンパー１７）をバッテリフード８
側に連結する構成として、前記支持部材を構成するピン
１６に回動可能に連結する構成が使用されている。従っ
て、他の部分においてバッテリフード８に対して回動可
能に連結する場合に比較して、付勢手段をバッテリフー
ド８に回動可能に連結する構成が簡単になる。

【００４３】（７） 付勢手段（ダンパー１７）を２本
のピン１５，１６のうちバッテリフード８の後側（基端
側）寄りのピン１６に連結したため、前側のピン１５に
連結した場合に比較して全開位置におけるダンパー１７
の必要長さが短くなり、ダンパー１７として小型のもの
を使用できる。

【００４４】（８） 付勢手段（ダンパー１７）はバッ
テリフード８の開放状態において、バッテリフード８の
基端より前側下方から斜め後方に延びる状態となり、バ
ッテリ交換時にバッテリケースと干渉し易くなる。しか
し、付勢手段（ダンパー１７）がバッテリフード８の片
側に配設されているため、バッテリケース７の取り出し
時の横方向への移動を付勢手段が配設されていない側と
することにより、支障なく作業が行われる。

【００４５】（９） 全開位置においてバッテリフード
８の基端の位置が従来より上側に移動されるため、バッ
テリフード８上に装備された座席９がカウンタウエイト
３と干渉することによって開放角が規制されることを回
避できる。

【００４６】（１０） 全開位置におけるバッテリフー
ド８の基端の高さは、長孔１３の長さとダンパー１７の
ストロークにより設定できるため、機種に応じてバッテ
リフード８の全開位置を適正な位置に設定するのが簡単
になる。

【００４７】（１１） バッテリフード８の側壁８ｂを
高くすることが可能となり、バッテリフード８をエンジ
ンフォークリフトのエンジンフードと共通の形状にする
ことができ、フードの製造コストを低減できる。

【００４８】（１２） 従来のバッテリフードに比較し
て、バッテリフード８の側壁８ｂの高さが高くなるた
め、バッテリフード８の内容積が大きくなる。従って、
バッテリフード８の内側に電装部品や補機を配設するこ
とも可能になる。

【００４９】（第２の実施の形態）次に第２の実施の形
態を図４に従って説明する。この実施の形態は付勢手段
の構成が前記実施の形態と異なり、その他の構成は前記
実施の形態と同じである。同一部分は同一符号を付して
詳しい説明を省略する。

【００５０】この実施の形態では付勢手段として引っ張
りばね２５が使用されるとともに、付勢手段がバッテリ
フード８の左右両側に配設されている。また、引っ張り
ばね２５はバッテリフード８の内側に配設されている。
両支柱４にはバッテリフード８が全開位置に配置された
状態におけるピン１６の位置より高い位置にブラケット
２６が固定され、ブラケット２６に係止ピン２７が突設
されている。引っ張りばね２５は第１端部が係止ピン２
６に回動可能に係止され、第２端部がピン１６に回動可
能に係止されている。

【００５１】引っ張りばね２５とバッテリフード８との
位置関係は、バッテリフード８が閉鎖位置と閉鎖位置か
ら所定角度開放側へ回動された臨界位置との間に位置す
る状態ではバッテリフード８を支持レバー１２の回動中
心側（支軸１１）へ付勢し、バッテリフード８が前記臨
界位置より開放側へ回動された状態ではバッテリフード
８を支持レバー１２の回動中心から離れる側へ付勢する
ように設定されている。この実施の形態では引っ張りば
ね２５と長孔１３とのなす角度が直角となる位置におい
て、バッテリフード８の先端がバッテリフード８の開放
作業時におけるハンドル２１及び荷役レバー２２より上
方に位置するように設定されている。

【００５２】この実施の形態では引っ張りばね２５と長
孔１３とのなす角度が鈍角の間は、引っ張りばね２５は
ピン１６を長孔１３の第２端部側へ、即ちバッテリフー
ド８を支軸１１に近付ける側に付勢する。そして、引っ
張りばね２５と長孔１３とのなす角度が鋭角になると、
引っ張りばね２５はピン１６を長孔１３の第１端部側
へ、即ちバッテリフード８を支軸１１から遠ざける側に
付勢する。

【００５３】引っ張りばね２５が支軸１１とピン１６と
を通る直線より下側に位置するときは、引っ張りばね２
５の引っ張り力は支持レバー１２のバッテリフード８の
閉鎖側への回動を助勢する力となる。また、引っ張りば
ね２５が支軸１１とピン１６とを通る直線より上側に位
置するときは、引っ張りばね２５の引っ張り力は支持レ
バー１２のバッテリフード８の開放側への回動を助勢す
る力となる。

【００５４】この実施の形態では前記実施の形態の
（１）〜（４）、（６）及び（９）〜（１２）の効果の
他に次の効果を有する。 （１３） 付勢手段（引っ張りばね２５）がバッテリフ
ード８の両側に設けられているため、付勢手段による付
勢力がバッテリフード８にバランス良く作用し、バッテ
リフード８の開閉動作が円滑に行われ易くなる。

【００５５】（１４） 付勢手段（引っ張りばね２５）
がバッテリフード８の内側においてピン１６に連結され
ているため、前記実施の形態と異なり、付勢手段がバッ
テリフード８の側壁８ｂより外側に突出しないため、走
行中に付勢手段が障害物と接触することを防止できる。
また、バッテリフード８の側壁８ｂにピン１６の通過を
許容する孔２０を形成する手間が不要になる。

【００５６】（１５） 前記実施の形態と異なりバッテ
リフード８の開放状態において、付勢手段（引っ張りば
ね２５）がバッテリフード８の基端より前側下方に位置
することがないため、バッテリ交換時に引っ張りばね２
５がバッテリケースと干渉しなくなる。従って、バッテ
リケース７の取り出し時の横方向への移動を左右どちら
側へでも行うことができ、作業性が向上する。

【００５７】（１６） 引っ張りばね２５の位置がバッ
テリフード８が僅かに開放側に回動された状態から、支
軸１１とピン１６とを通る直線より上側になるため、引
っ張りばね２５の引っ張り力がバッテリフード８の開放
側への回動を助勢する力となり、前記実施の形態より開
放時に作業者が必要とする操作力が小さくてよくなる。

【００５８】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように具体化してもよい。 ○ 前記両実施の形態において付勢手段（ダンパー１
７、引っ張りばね２５）のバッテリフード８側の連結位
置をピン１６に代えてピン１５としてもよい。第１の実
施の形態ではピン１５をバッテリフード８の外側に突出
するように長く形成し、ピン１６を短くする。この場合
でもそれぞれ前記各実施の形態とほぼ同様な効果を奏す
る。

【００５９】○ 付勢手段をピン１５，１６に連結せず
に、他の位置においてバッテリフード８に回動可能に連
結してもよい。 ○ ピン１５，１６をブラケット１４に突設する代わり
に、バッテリフード８の側壁８ｂに突設してもよい。こ
の場合はブラケット１４が不要となる。

【００６０】○ 支持部材として２本のピン１５，１６
を使用する代わりに、３本以上のピンを使用したり、長
孔１３に沿って摺動可能なブロック又は板材を使用して
もよい。支持部材としてピン１５，１６を使用する場
合、ピンに長孔１３と係合して移動可能なローラを固定
してもよい。この場合はピンが長孔１３に沿って移動す
るときの摩擦抵抗がより少なくなる。

【００６１】○ ガイド部を長孔１３に代えてガイド溝
としてもよい。例えば、支持レバー１２のガイド部と対
応する部分を厚く形成するとともに当該部分に溝を形成
したり、支持レバー１２に断面コ字状で所定長さの部材
を固定する。この場合、ピン１５，１６は溝と係合した
状態で移動する。

【００６２】○ ガイド部はバッテリフード８が閉鎖位
置に配置された状態においてほぼ水平に延びる形状に限
らず、多少傾斜した状態で延びるように形成してもよ
い。 ○ ガイド部を所定長さを有する凸部としたり、所定間
隔をおいて突設した複数本（例えば２本）のピンとし、
バッテリフード８側に前記凸部又はピンと係合可能な所
定長さの溝あるいは長孔を設ける。この構成でも支持レ
バー１２に対してバッテリフード８をその閉鎖状態での
前後方向へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバー１２
に対して相対回転不能に支持することができる。

【００６３】○ 付勢手段としてダンパー１７を使用す
る場合、バッテリフード８の幅をバッテリ収容部とバッ
テリフード８の側壁８ｂとの間にダンパー１７を配設可
能なスペースを設けることが可能な幅とし、ダンパー１
７をバッテリフード８の内側に配設してもよい。この場
合は、走行中にダンパー１７が障害物に衝突するのを回
避できる。

【００６４】○ バッテリフード８を閉鎖位置に保持す
る保持手段はハンドル２１の傾動と連動する構成に限ら
ず、係止部及びフックがバッテリフード８及び機台フレ
ーム１ａの外側に配設されて手で操作する構成のもので
もよい。また、係止部及びフックの組み合わせに限ら
ず、係止穴あるいは係止孔と係止ピンの組み合わせ等を
使用してもよい。

【００６５】○ 前記各実施の形態の構成をエンジンフ
ォークリフトのエンジンフードに適用してもよい。エン
ジンフードに適用した場合も、前記各実施の形態に対応
した効果のうちバッテリフォークリフトに特有な効果を
除いた効果が得られる。エンジンフォークリフトではバ
ッテリ交換が不要なため、付勢手段としてダンパー１７
を使用する構成においても、ダンパー１７をエンジンフ
ードの左右両側に配設しても支障がない。

【００６６】前記各実施の形態から把握できる請求項記
載以外の技術的思想（発明）について、以下にその効果
とともに記載する。 （１） 請求項４に記載の発明において、前記付勢手段
は前記第２端部が前記２本のピンのうち前記フードに対
して後側に位置するピンに対して回動可能に連結されて
いる。この場合、前側のピンに連結した場合に比較して
全開位置における付勢手段の必要長さが短くなり、付勢
手段として小型のものを使用できる。

【００６７】（２） 請求項１〜請求項３のいずれか一
項に記載の発明において、前記付勢手段は第１端部が前
記支持レバーの回動中心より後側で車体側に回動可能に
連結され、第２端部が前記支持レバーの回動中心より前
側でフード側に回動可能に連結され、かつ第１端部の位
置がフードが全開位置に配置された状態において第２端
部より高い位置となるように張設された引っ張りばねで
ある。この場合、フードの開放状態において、付勢手段
がフードの基端より前側下方に位置することがない。従
って、バッテリフードに適用すると、バッテリ交換時に
付勢手段がバッテリケースと干渉し難くなり、バッテリ
ケースの取り出し時の横方向への移動を左右どちら側へ
でも行うことができ、作業性が向上する。

【００６８】（３） 請求項１〜請求項３、（１）及び
（２）のいずれか一項に記載の発明において、付勢手段
はフードの左右両側に配設されている。この場合、付勢
手段による付勢力がフードにバランス良く作用し、フー
ドの開閉動作が円滑に行われ易くなる。

【００６９】（４） 請求項１〜請求項５及び（１）〜
（３）のいずれか一項に記載のフード開閉機構を備えた
フォークリフト。この場合、エンジンフォークリフトに
おけるエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリ
フォークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交
換作業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に
保持でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レ
バーに干渉するのを回避できる。

【００７０】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項４
に記載の発明によれば、エンジンフォークリフトにおけ
るエンジンのメンテナンス作業、あるいはバッテリフォ
ークリフトにおけるバッテリの点検及びバッテリ交換作
業の作業性を損なわない状態でフードを開放位置に保持
でき、しかも開閉途中にフードがハンドルや荷役レバー
に干渉するのを回避できる。

【００７１】請求項２に記載の発明によれば、フードを
支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方向へ所
定範囲内で移動可能、かつ支持レバーに対して相対回転
不能に支持する構成が簡単になる。

【００７２】請求項３に記載の発明によれば、支持部材
を長孔に対して回動不能かつ摺動可能に係合する板材等
で形成した場合に比較して、長孔に沿って移動する際の
摩擦抵抗が小さくなる。

【００７３】請求項４に記載の発明によれば、付勢手段
を所謂ダンパーで構成することができ、付勢手段に市販
品をそのまま使用することが可能で構造も簡単になる。
請求項５に記載の発明によれば、バッテリフォークリフ
トにおけるバッテリの点検及びバッテリ交換作業の作業
性を損なわない状態でフードを開放位置に保持でき、し
かも開閉途中にフードがハンドルや荷役レバーに干渉す
るのを回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施の形態のフード開閉機構の概略側
面図。

【図２】 フォークリフトの概略側面図。

【図３】 フード開閉機構の部分概略平断面図。

【図４】 第２の実施の形態のフード開閉機構の概略側
面図。

【図５】 従来のフード開閉機構を示す概略側面図。

【図６】 従来の別のフード開閉機構を示す概略側面
図。

【符号の説明】

１…フォークリフト、１ａ…車体を構成する機台フレー
ム、６…バッテリ収容部、８…フードとしてのバッテリ
フード、９…座席、１１…支軸、１２…支持レバー、１
３…ガイド部としての長孔、１５，１６…支持部材を構
成するピン、１７…付勢手段としてのダンパー、１８…
シリンダ、１８ａ…ロッド、２５…付勢手段としての引
っ張りばね。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークリフトのバッテリ収容部又はエ
   ンジン収容部を覆うとともにその上面に座席が装備され
   るフードの開閉機構であって、 前記フードの後方に回動中心を有し、フォークリフトの
   車体に対して車体の幅方向と直交する面内で回動可能に
   支持された支持レバーと、 前記支持レバーに対してフードの閉鎖状態での前後方向
   へ所定範囲内で移動可能、かつ支持レバーに対して相対
   回転不能に支持されたフードと、 前記車体と前記フードとの間に設けられ、フードが閉鎖
   位置と該閉鎖位置から所定角度開放側へ回動された臨界
   位置との間に位置する状態ではフードを前記支持レバー
   の回動中心側へ付勢し、フードが前記臨界位置より開放
   側へ回動された状態ではフードを前記支持レバーの回動
   中心から離れる側へ付勢する付勢手段とを備えたフォー
   クリフトのフード開閉機構。
2. 【請求項２】 前記支持レバーは基端側において車体に
   対して回動可能に支持されるとともに、先端側には前記
   フードが閉鎖位置に配置された状態において前後方向に
   延びるガイド部を備えており、前記フードには前記ガイ
   ド部に沿って移動可能かつガイド部に対して相対回動不
   能な支持部材が設けられ、前記フードは前記ガイド部と
   前記支持部材との係合により支持レバーに対して相対回
   動不能に支持されている請求項１に記載のフォークリフ
   トのフード開閉機構。
3. 【請求項３】 前記ガイド部は長孔で構成され、前記支
   持部材は前記長孔と係合する状態で水平に延びるように
   フードに固定された２本のピンで構成され、前記付勢手
   段はその一端が前記２本のピンのいずれか一方に回動可
   能に連結されている請求項２に記載のフォークリフトの
   フード開閉機構。
4. 【請求項４】 前記付勢手段はシリンダ及び該シリンダ
   に対して出没可能かつ突出側に付勢されたロッドを備
   え、第１端部が車体側に回動可能に連結されるととも
   に、第２端部が第１端部より車体の後側においてフード
   側に回動可能に連結されている請求項１〜請求項３のい
   ずれか一項に記載のフォークリフトのフード開閉機構。
5. 【請求項５】 前記フードはバッテリフォークリフトの
   バッテリ収容部を覆うフードであり、前記付勢手段は前
   記フードの片側に設けられている請求項４に記載のフォ
   ークリフトのフード開閉機構。