JPH11228088A - 産業車両のエンジンフード支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンフードの開度拡大を図りながら、そ
の開操作時の操作性を改善する。 【解決手段】 エンジンフード３の後部上端を、ヒンジ
ピン１２を介してリアピラー部７側のガイドレールに回
動可能で且つ昇降可能に支持させる。フード開時には、
エンジンフード３を所定角度だけ回動させた上で、スト
ロークＳ₁だけ上昇移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトに
代表されるような産業車両のエンジンフード支持装置に
関し、特にエンジンフード開時にそのエンジンフード上
に設けられたシードが後方のカウンタウエイト等と干渉
するのを無理なく回避して、エンジンフードの開度拡大
によるエンジンルームの点検・整備性の向上を図ったエ
ンジンフード支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】フォーク
リフト（フォークリフトトラック）にあっては、周知の
ように、エンジンフードはその後部上端をヒンジ点とし
て車体に回動可能に支持されているとともに、そのエン
ジンフード上にシートが設置されていて、エンジンの点
検・整備等に際してはエンジンフードをシートごと後方
に所定量だけ回動させることができるようになってい
る。

【０００３】ところが、エンジンフードの後方への回動
に伴ってシートがその後方のカウンタウエイト上面と干
渉することになるため、エンジンフードの開度におのず
と制約があるばかりでなく、カウンタウエイトの上面高
さ位置も制約される結果となって好ましくない。そし
て、上記のエンジンフードの開度の制約はエンジンルー
ム内の点検・整備性を著しく低下させることになる一
方、カウンタウエイトの上面高さ位置の制限は、同じウ
エイト重量を確保するのにその分だけカウンタウエイト
を後方に伸ばさざるを得なくなり、車両の旋回半径の拡
大化をもたらす結果となる。

【０００４】他方、ＬＰＧボンベをカウンタウエイト上
面に搭載したタイプのフォークリフトにあっては、上記
エンジンフード開時におけるシートとボンベとの干渉を
防止するために、例えば図１０に示されているように、
予めキャリア１０１に搭載してあるボンベ１０２を鉛直
な軸心１０３まわりにキャリア１０１ごと回転運動させ
てカウンタウエイト１０４上からそのボンベ１０２を一
時的に退避させるようにしたもの（実開平３−３８２３
７号公報）や、あるいは図１１に示されているように、
エンジンフード１０５の回動に先立って先ずシート１０
６全体をエンジンフード１０５に対して前方に回動させ
て前傾姿勢とした上で、その状態のままエンジンフード
１０５を後方に回動させるようにしたもの（特開平６−
２８６５１２号公報）等が知られている。

【０００５】しかしながら、ＬＰＧボンベ１０２を水平
面内で回転させる前者の方式では、エンジンフード１０
５の開操作に先立ちその都度作業者が車両の後方にまわ
ってＬＰＧボンベ１０２を回避させなければならず、き
わめて作業性が悪いものとなっている。

【０００６】また、予めシート１０６を前傾させるよう
にした後者の方式では、シート１０６の前傾操作とエン
ジンフード１０５の回動操作という二操作が必要となる
こともさることながら、前傾姿勢としたシート１０６が
付帯しているエンジンフード１０５をそのまま後方に回
動操作するために上記と同様に作業性がきわめて悪いも
のとなっている。

【０００７】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、エンジンフード開時のカウンタウエイト上
面等との干渉を無理なく回避してそのエンジンフードの
開度拡大を図りつつ、エンジンフード開時の操作性，作
業性の改善を図ったエンジンフード支持装置を提供しよ
うとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジンフードの後部上端をヒンジピンを介して車
体に回動可能に支持させるとともに、前記エンジンフー
ドをヒンジピンとともに車体に対して上下方向にスライ
ド可能に支持させたことを特徴としている。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明におけるエンジンフードの回動操作力および上昇
操作力を軽減する手段として、車体とエンジンフードと
の間に助力ステーを設けたことを特徴としている。

【００１０】請求項３に記載の発明は、上記請求項１ま
たは２に記載の発明における車体側のエンジンフード支
持部がヘッドガードの脚部として機能するリアピラー部
であることを特徴としている。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明におけるエンジンフードを定常閉止位置から所定
角度だけ後方に回動させた場合にのみその位置からのエ
ンジンフードの上昇動作が許容されるようになっている
ことを特徴としている。

【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明におけるエンジンフード側に固定されたヒンジピ
ンが、リアピラー部に設けられて該ヒンジピンの上下方
向のスライドストロークを規制しているガイドレールの
ガイド溝に相対移動可能に案内支持されていて、ヒンジ
ピンがガイド溝に対して少なくともその下降限位置にあ
る場合にのみ該ヒンジピンの回動が許容され、それ以外
の部分ではヒンジピンの回動が阻止されて該ヒンジピン
の上下方向のスライド動作のみが許容されるようになっ
ていることを特徴としている。

【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項４に記載
の発明のより具体的な構成として、リアピラー部に設け
られて、固定側レールとこの固定側レールに沿って上下
方向にスライド可能な可動側レールとからなるスライド
レールユニットと、前記可動側レールに固定されて、エ
ンジンフードが回動可能に支持されたヒンジピンと、前
記エンジンフードの後端に設けられて、該エンジンフー
ドが定常閉止位置にあるときにヒンジピンよりも後方に
位置するガイドローラと、前記固定側レールの下端に設
けられ、エンジンフードが定常閉止位置にある状態では
ガイドローラに当接して定常閉止位置からのエンジンフ
ードの後方への回動操作を許容する一方、前記エンジン
フードが所定角度だけ後方に回動した以降は可動側レー
ル、エンジンフードおよびガイドローラが一体的に固定
側レールに沿って上昇するのを許容するストッパーとを
備えていることを特徴としている。

【００１４】したがって、請求項１に記載の発明では、
エンジンフードを後方へ回動させながら上昇移動させる
ことで、エンジンフード上に設置されたシートとカウン
タウエイト上面との干渉を回避しつつ必要十分なエンジ
ンフードの開度を確保できる。そして、例えばＬＰＧボ
ンベを搭載したタイプのフォークリフトにおいては、上
記のようにエンジンフードそのものが上昇移動すること
により、シートの前傾やＬＰＧボンベの退避移動が不要
となる。

【００１５】特に、請求項２に記載の発明では、助力ス
テーの設置によって上記エンジンフードの回動操作力お
よび上昇操作力が軽減され、エンジンフードの開操作が
よりスムーズに行われる。

【００１６】請求項３〜６に記載の発明では、エンジン
フードを定常閉止位置から所定量だけ後方に回動させた
ときに初めてエンジンフードの上昇移動が可能となるた
め、最初にエンジンフードを上昇させて後からエンジン
フードを回動させようとしてもそのような手順での操作
が阻止される。これにより、エンジンフード開時にエン
ジンフードがステアリングホイールあるいは各種の操作
レバー等と干渉するのを効果的に回避できるようにな
る。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、エンジ
ンフードが車体に対して回動可能でかつ上下方向にスラ
イド可能に支持されているため、エンジンフードの開操
作に際して後方への回動と上昇移動とを併用することで
カウンタウエイト上面等との干渉を無理なく回避するこ
とができ、そのエンジンフードの開度拡大化によってエ
ンジンルームの点検・整備性が大幅に改善されるほか、
エンジンフードの開操作自体も後方への回動と上方への
押し上げ（引き上げ）という一連の操作となるために操
作性，作業性も併せて向上する効果がある。また、カウ
ンタウエイトの上面高さ位置を従来以上に高い位置とす
ることができることから、これによってカウンタウエイ
トの車両前後方向への寸法を縮小化しながら必要なウエ
イト重量を確保できるようになって、車両の旋回半径も
小さくできる利点がある。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、上記のエ
ンジンフード開操作時の回動操作力および上昇操作力が
助力ステーの力によって軽減されるため、請求項１に記
載の発明と同様の効果のほかに、エンジンフード開操作
時の操作性，作業性を一段と改善できる効果がある。

【００１９】請求項３に記載の発明によれば、ヘッドガ
ードの強度部材であるリアピラー部を車体側のエンジン
フード支持部として有効利用しているため、請求項１ま
たは２に記載の発明と同様の効果のほかに、エンジンフ
ードの支持のみのために別の強度部材を設ける必要がな
いという利点がある。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、エンジン
フードの回動と上下方向での移動とが可能でありながら
も、エンジンフードを定常閉止位置から所定角度だけ回
動操作しないかぎりエンジンフードの上昇移動が行われ
ないため、例えば定常時にエンジンフード前端部とステ
アリングホイールもしくは各種の操作レバーとが車両前
後方向でオーバーラップしていたとしても、エンジンフ
ード開時にそれらステアリングホイールもしくは各種操
作レバーとの相互干渉を無理なく回避できる効果があ
る。

【００２１】請求項５，６に記載の発明によれば、請求
項４に記載の発明をより具体化し、定常閉止位置から後
方へのエンジンフードの回動と上方への移動とが機械的
に関連付けられて行われるようにしたため、請求項４に
記載の発明と同様の効果のほかに、エンジンフード開操
作時の信頼性が一段と向上する効果がある。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１〜５は本発明の好ましい実施
の形態を示す図で、図１はフォークリフトの側面図を、
図２は図１のエンジンフード部分の分解斜視図をそれぞ
れ示している。

【００２３】図１において、１は車体フレーム、２はカ
ウンタウエイト、３は車体フレーム１上に設けられたエ
ンジンフードで、このエンジンフード３の上面にシート
（座席）４が設けられている。また、車体フレーム１上
には前後一対のフロントピラー部６およびリアピラー部
７を骨格部材（強度部材）とするヘッドガード５が設け
られており、後述するようにエンジンフード３はその上
部後端のヒンジピン１２を回転中心としてリアピラー部
７に対し回動可能でかつ上下方向にスライド可能に支持
されている。

【００２４】前記各リアピラー部７の根元部近傍の内側
面には、図２に示すように、断面チャンネル状のガイド
レール８が装着されており、図３〜５に示すように、こ
のガイドレール８にはその上下両端に幅広の丸穴部９
ａ，９ｂを有するガイド溝９が形成されている。

【００２５】一方、エンジンフード３の後部上端には略
Ｌ字状の左右一対のヒンジアーム１０が図示しないボル
ト，ナットにより固定されていて、このヒンジアーム１
０には図３〜５に示すように先端に二面幅部１１を有す
るヒンジピン１２が溶接固定されている。そして、各ヒ
ンジピン１２は上記ガイド溝９に挿入された上でその背
面側から、ガイドレール８に沿って転動するガイドロー
ラ１３がスナップリング１４とともに装着されている。
これにより、エンジンフード３はヒンジピン１２を回転
中心として回動可能であると同時にそのガイド溝９に沿
ってそのストロークＳ₁内で上下方向にスライド移動可
能となっている。

【００２６】ここで、上記のガイド溝９の一般部の溝幅
ａは、ヒンジピン１２の直径よりも小さくその二面幅部
１１の通過のみを許容するような大きさに設定されてい
る一方、一般部の両端の丸穴部９ａ，９ｂは上記ヒンジ
ピン１２の直径部分を受容して両者の相対回転を許容す
るように予め設定されている。なお、エンジンフード３
が図１に実線で示すような定常閉止位置Ｐ₁にあるとき
には、ヒンジピン１２はガイド溝９の下端の丸穴部９ｂ
に位置していて、かつそのヒンジピン１２の二面幅部１
１とガイド溝９とのなす角度θ₁は例えば７５度程度に
設定されている。

【００２７】すなわち、エンジンフード３はガイドレー
ル８に対しヒンジピン１２を介して回動可能でかつ上下
方向にスライド可能に支持されてはいても、図１に示し
たようにエンジンフード３が定常閉止位置Ｐ₁にある状
態では、最初にエンジンフード３を７５度程度後方に回
動操作しないかぎり、その後にエンジンフード３をガイ
ド溝９に沿って上方に引き上げる（押し上げる）ことが
できないようになっている。

【００２８】また、上記リアピラー部７とエンジンフー
ド３との間には、エンジンフード３の回動操作力および
上昇操作力を軽減するための助力手段として左右一対の
助力ステーすなわちガスステー１５が配設されている。
これらのガスステー１５はそのチューブ１６側の端部１
６ａがリアピラー部７のうち前記丸穴部９ｂよりも下方
位置にブラケット１８を介して連結されている一方、ロ
ッド１７側の先端１７ａがエンジンフード３の内側面に
連結されていて、図１に示したエンジンフード３の定常
閉止状態では上記ガスステー１５はほぼ水平姿勢となる
ように設定されている（図６の（Ａ）参照）。

【００２９】したがって、本実施の形態によれば、フォ
ークリフトのエンジンルーム内の点検・整備作業にあた
り図１の状態からエンジンフード３を開くには、図示し
ないフードロック機構のロックを解除した上で、グリッ
プ部３ａをつかんでエンジンフード３をヒンジピン１２
を回転中心として後方にθ₁だけ回動させる（図６の
（Ａ），（Ｂ）参照）。この時、図３に示すように、ヒ
ンジピン１２はガイド溝９の下端の丸穴部９ｂに位置し
ていて、ヒンジピン１２の二面幅部１１がガイド溝９の
一般部と合致しないかぎりそのガイド溝９に沿ってのヒ
ンジピン１２の上昇移動が阻止されて、その丸穴部９ｂ
とヒンジピン１２との相対回転のみが許容される。同時
に、エンジンフード３の回動に伴って図６の（Ｂ）に示
すようにガスステー１５も傾斜姿勢となることから、エ
ンジンフード３の回動を助勢するような分力が発生し、
これによってエンジンフード３の回動に必要な操作力が
軽減される。

【００３０】この後、エンジンフード３の回動に伴って
ヒンジピン１２の二面幅部１１がガイド溝９の一般部と
合致すると、この時点から初めてエンジンフード３の上
昇動作が可能となる。そこで、上記のようにヒンジピン
１２の二面幅部１１がガイド溝９の一般部と合致したこ
とを確認した上で、エンジンフード３の開き角度θ₁を
維持しつつストロークＳ₁だけ上方に押し上げる（図６
の（Ｃ）参照）。この時にも、ガスステー１５が発生す
る助勢力によってエンジンフード３の上方移動に要する
操作力が軽減される。

【００３１】そして、図３に示すように、ヒンジピン１
２がガイド溝９の上端の丸穴部９ａに達すると、それ以
上のエンジンフード３の上昇動作が阻止され、上記ガス
ステー１５が発生する助勢力によってエンジンフード３
がその上昇限位置に保持される。

【００３２】この状態では、エンジンフード３そのもの
は前傾姿勢にあるものの、そのエンジンフード３が所定
量Ｓ₁だけ上昇しているため、エンジンルームの点検・
整備作業に必要な空間が十二分に確保され、その点検・
整備作業性が大幅に改善されることはもちろんのこと、
エンジンフード３を開く途中もしくは開いた後において
もエンジンフード３上に設置されたシート４が後方のカ
ウンタウエイト２の上面２ａと干渉することがないか
ら、必要に応じてそのカウンタウエイト２の上面高さ位
置を高くすることも可能である。

【００３３】また、前述したように、エンジンフード３
を所定角度θ₁だけ回動させたときに初めてエンジンフ
ード３の上昇移動が可能となっているため、図１から明
らかなように、エンジンフード３を回動もしくは上昇さ
せる際に、エンジンフード３の前端がステアリングホイ
ール１９や操作レバー２０と干渉するのを未然に防止す
ることができる。

【００３４】ここで、上記実施の形態における挙動の変
形例として、図７に示すように、エンジンフード３をス
トロークＳ₁だけ上昇移動させた後にさらにその位置で
所定量θ₃だけ後方に回動させるようにしてもよい。

【００３５】すなわち、エンジンフード３の最初の回動
角θ₂を最終傾斜角θ₁よりも小さい角度とし、この状態
でエンジンフード３をストロークＳ₁だけ上昇移動させ
た上で、この位置からさらにエンジンフード３を後方に
所定量θ₃だけ回動させて最終傾斜角θ₁となるようにす
る。このようにすることにより、図３〜５から明らかな
ように、エンジンフード３を最終傾斜角θ₁まで回動さ
せたときには、ガイド溝９の一般部と、丸穴部９ａにあ
るヒンジピン１２の二面幅部１１とが合致しなくなって
実質的にロックされ、そのままの状態ではエンジンフー
ド３が自重で下降してしまうおそれがなくなる。

【００３６】図８，９は本発明の第２の実施の形態を示
す図で、図２，３に示したガイドレール８に代えて、相
対移動可能な固定側レール２２と可動側レール２３とか
らなるスライドレールユニット２１を用いた点で第１の
実施の形態のものと異なっている。

【００３７】より詳しくは、上記スライドレールユニッ
ト２１の固定側レール２２が図２のリアピラー部７に固
定される一方、固定側レール２２と可動側レール２３と
の間には転動体として多数のスチールボール２４が介装
されていて、これらのスチールボール２４は図示外のケ
ージに保持されて可動側レール２３とともに固定側レー
ル２２に対して摺動するようになっている。そして、可
動側レール２３にはヒンジピン２５が一体に固定されて
いて、このヒンジピン２５とブッシュ２６およびスナッ
プリング２７とを介して、エンジンフード３側に固定さ
れることになるヒンジアーム２８が可動側レール２３に
回動可能に支持されている。また、ヒンジアーム２８の
うちヒンジピン２５の位置よりも後方側にはブラケット
２９が一体に突出形成されていて、このブラケット２９
にはガイドローラ３０が装着されている。

【００３８】他方、スライドレールユニット２１を形成
している固定側レール２２のうちその後方側には比較的
幅広のガイドフランジ部３１が一体に形成されていて、
そのガイドフランジ部３１の下半部はスカート状に傾斜
しているとともに、ガイドフランジ部３１の下端にはス
トッパー３２が一体に曲折形成されている。

【００３９】そして、図９の（Ａ）に示すようにエンジ
ンフード３が定常閉止位置にある状態では、上記ガイド
ローラ３０がストッパー３２に当接して、そのままの状
態ではエンジンフード３が上昇移動できないようになっ
ている。

【００４０】したがって、本実施の形態によれば、図９
の（Ｂ）に示すように、ヒンジアーム２８をエンジンフ
ード３とともに所定量θ₁だけ後方に回動させることに
よりガイドローラ３０とストッパー３２との係合が解除
され、この状態で初めてエンジンフード３を可動側レー
ル２３とともに上昇移動させることができ、結果として
第１の実施の形態のものと同様の機能が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を適用したフォーク
リフトの側面説明図。

【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図で、図１に
示すエンジンフードまわりの分解斜視図。

【図３】図２に示すガイドレールの正面説明図。

【図４】図２に示すヒンジピンの拡大図。

【図５】図３のｂ−ｂ線に沿う断面説明図。

【図６】図１，２に示したエンジンフード開時の作動説
明図。

【図７】図６に示す挙動の変形例を示す作動説明図。

【図８】本発明の第２の実施の形態を示す要部分解斜視
図。

【図９】（Ａ）はエンジンフード閉止時の要部説明図、
同図（Ｂ）はエンジンフードを後方へ回動操作したとき
の要部説明図。

【図１０】（Ａ）は従来のＬＰＧボンベ搭載タイプのフ
ォークリフトの側面図、（Ｂ）は同図（Ａ）の要部平面
説明図。

【図１１】従来のエンジンフード開閉装置の他の例を示
す要部説明図。

【符号の説明】

３…エンジンフード ５…ヘッドガード ７…リアピラー部 ８…ガイドレール １０…ヒンジアーム １１…二面幅部 １２…ヒンジピン １３…ガイドローラ １５…ガスステー（助力ステー） ２１…スライドレールユニット ２２…固定側レール ２３…可動側レール ２５…ヒンジピン ２８…ヒンジアーム ３０…ガイドローラ ３２…ストッパー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンフードの後部上端をヒンジピン
   を介して車体に回動可能に支持させるとともに、前記エ
   ンジンフードをヒンジピンとともに車体に対して上下方
   向にスライド可能に支持させたことを特徴とする産業車
   両のエンジンフード支持装置。
2. 【請求項２】 前記エンジンフードの回動操作力および
   上昇操作力を軽減する手段として、車体とエンジンフー
   ドとの間に助力ステーを設けたことを特徴とする請求項
   １に記載の産業車両のエンジンフード支持装置。
3. 【請求項３】 車体側のエンジンフード支持部がヘッド
   ガードの脚部として機能するリアピラー部であることを
   特徴とする請求項１または２に記載の産業車両のエンジ
   ンフード支持装置。
4. 【請求項４】 前記エンジンフードを定常閉止位置から
   所定角度だけ後方に回動させた場合にのみその位置から
   のエンジンフードの上昇動作が許容されるようになって
   いることを特徴とする請求項３に記載の産業車両のエン
   ジンフード支持装置。
5. 【請求項５】 前記エンジンフード側に固定されたヒン
   ジピンが、リアピラー部に設けられて該ヒンジピンの上
   下方向のスライドストロークを規制しているガイドレー
   ルのガイド溝に相対移動可能に案内支持されていて、ヒ
   ンジピンがガイド溝に対して少なくともその下降限位置
   にある場合にのみ該ヒンジピンの回動が許容され、それ
   以外の部分ではヒンジピンの回動が阻止されて該ヒンジ
   ピンの上下方向のスライド動作のみが許容されるように
   なっていることを特徴とする請求項４に記載の産業車両
   のエンジンフード支持装置。
6. 【請求項６】 前記リアピラー部に設けられて、固定側
   レールとこの固定側レールに沿って上下方向にスライド
   可能な可動側レールとからなるスライドレールユニット
   と、 前記可動側レールに固定されて、エンジンフードが回動
   可能に支持されたヒンジピンと、 前記エンジンフードの後端に設けられて、該エンジンフ
   ードが定常閉止位置にあるときにヒンジピンよりも後方
   に位置するガイドローラと、 前記固定側レールの下端に設けられ、エンジンフードが
   定常閉止位置にある状態ではガイドローラに当接して定
   常閉止位置からのエンジンフードの後方への回動操作を
   許容する一方、前記エンジンフードが所定角度だけ後方
   に回動した以降は可動側レール、エンジンフードおよび
   ガイドローラが一体的に固定側レールに沿って上昇する
   のを許容するストッパーと、 を備えていることを特徴とする請求項４に記載の産業車
   両のエンジンフード支持装置。