JP7285164B2 - 手押し式運搬車 - Google Patents

Description

本明細書で開示する技術は、手押し式運搬車に関する。

特許文献１には、支持フレームと、支持フレームに対して回動可能な荷台と、支持フレームに設けられており、支持フレームに対する荷台の回動を規制するロック位置と、支持フレームに対する荷台の回動を許容するアンロック位置の間で動作可能なロック部材と、を備える手押し式運搬車が開示されている。

実公平３－４３０９８号公報

特許文献１の手押し式運搬車では、ロック部材がユーザによって保持されていない状態において、ロック部材がロック位置に位置するように構成されている。この場合、ユーザは、ロック部材をアンロック位置に保持している状態を維持しながら、支持フレームに対して荷台を回動させる必要がある。ロック部材をアンロック位置に保持しながら、支持フレームに対して荷台を回動させることは、ユーザにとって煩わしい。

本明細書では、手押し式運搬車を利用するユーザの利便性を向上させることができる技術を提供する。

本明細書が開示する手押し式運搬車は、支持フレームと、前記支持フレームに対して回動可能な荷台と、前記支持フレーム及び前記荷台の一方に設けられており、前記支持フレームに対する前記荷台の回動を規制するロック位置と、前記支持フレームに対する前記荷台の回動を許容するアンロック位置の間で動作可能なロック部材と、前記支持フレーム及び前記荷台の他方に設けられており、前記ロック部材が前記アンロック位置から前記ロック位置に移動することを規制する保持位置と、前記ロック部材が前記アンロック位置から前記ロック位置に移動することを許容する非保持位置の間で動作可能な保持部材と、を備え、前記保持部材を前記非保持位置から前記保持位置に移動させることによって、前記ロック部材が前記ロック位置から前記アンロック位置に移動し、かつ、前記アンロック位置に維持されてもよい。

上記の構成によれば、保持部材が保持位置に位置している状態において、ロック部材はアンロック位置に維持される。即ち、ユーザが、ロック部材を保持していなくても、支持フレームと荷台がアンロックされている状態が維持される。従って、ユーザは、支持フレームに対して荷台を容易に回動させることができる。この結果、手押し式運搬車を利用するユーザの利便性を向上させることができる。

実施例に係る運搬車２を前方右方上方から見た斜視図である。 回動フレーム３４が固定フレーム３０に対して傾斜している状態の運搬車２を前方右方上方から見た斜視図である。 回動フレーム３４が固定フレーム３０に対して傾斜しており、かつ、荷台フレーム３８が回動フレーム３４に対して傾斜している状態の運搬車２を前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係る荷台ユニット６を後方左方上方から見た斜視図である。 実施例に係る荷台ユニット６の一部を上方から見た上面図である。 実施例に係るロック機構５８を後方右方下方から見た斜視図である。 実施例に係るロック機構５８を後方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係るロック受け部材７２及び保持部材７４を前方右方上方から見た斜視図である。 実施例に係るロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作を表わす断面図である（１）。 実施例に係るロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作を表わす断面図である（２）。 実施例に係るロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作を表わす断面図である（３）。 実施例に係るロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作を表わす断面図である（４）。 実施例に係るロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作を表わす断面図である（５）。 実施例に係るロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作を表わす断面図である（６）。 実施例に係るロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作を表わす断面図である（７）。 実施例に係るロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作を表わす断面図である（８）。 実施例に係るロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作を表わす断面図である（９）。

１つまたはそれ以上の実施形態において、手押し式運搬車は、ロック部材を、アンロック位置からロック位置に付勢し、かつ、保持部材を非保持位置から保持位置に付勢する付勢部材を備えてもよい。

上記の構成によれば、保持部材が保持位置に位置している状態において、ロック部材をアンロック位置に確実に維持させることができる。また、保持部材が非保持位置に位置していれば、ロック部材は、アンロック位置からロック位置に戻ることができる。このため、ユーザが荷台を回動させた後において、保持部材が非保持位置に移動すれば、ロック部材がアンロック位置からロック位置に自動的に戻り得る。

１つまたはそれ以上の実施形態において、ロック部材は、支持フレームに設けられており、保持部材は、荷台に設けられていてもよい。

一般的に、荷台は、支持フレーム上に設けられている。上記の構成によれば、支持フレームに保持部材が設けられている場合と比較して、保持部材を上方に位置させることができる。従って、ユーザは、保持部材を容易に操作することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、保持部材は、ユーザによって操作可能な操作部であって、手押し式運搬車を上方から見た場合において、支持フレームよりも外側に位置する操作部を備える。

上記の構成によれば、ユーザは、保持部材を容易に操作することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、保持部材は、クランク部材であってもよい。

上記の構成によれば、手押し式運搬車における保持部材のレイアウトの自由度を向上させることができる。また、保持部材を操作するのに要する力を小さくすることができる。従って、ユーザは、保持部材を容易に操作することができる。

（実施例）
図１～図８Ｉを参照して、運搬車２について説明する。運搬車２は、手押し式の運搬車である。図１～図７に示すように、運搬車２は、車台ユニット４と、荷台ユニット６を備えている。なお、図１～図３は、運搬車２を前方右方上方から見た斜視図であり、図４は、運搬車２の荷台ユニット６を後方左方上方から見た斜視図である。図５は、荷台ユニット６の一部を上方から見た上面図である。図６Ａは、荷台ユニット６のロック機構５８を後方右方下方から見た斜視図であり、図６Ｂは、ロック機構５８を後方右方上方から見た斜視図である。図７は、荷台ユニット６のロック受け部材７２及び保持部材７４を前方右方上方から見た斜視図である。図８Ａ～図８Ｉは、ロック機構５８、ロック受け部材７２及び保持部材７４の動作の様子を表わす断面図である。

（車台ユニット４の構成）
図１に示すように、車台ユニット４は、ハンドルユニット１０と、バッテリボックス１２と、車台フレーム１４と、前輪１６と、後輪１８を備えている。車台フレーム１４は、前輪１６と後輪１８を接続する。前輪１６は、右前輪１６ａと、左前輪１６ｂを備えている。モータ（図示省略）が駆動されることによって、前輪１６（即ち右前輪１６ａ及び左前輪１６ｂ）が順方向又は逆方向に回転する。後輪１８は、右後輪１８ａと、左後輪（図示省略）を備えている。バッテリボックス１２には、バッテリパック（図示省略）が収容されている。また、バッテリボックス１２には、後述するアクチュエータ３２（図３参照）を操作するための荷台操作スイッチ、バッテリパックの残量を表示する残量表示部等が配されている。モータには、バッテリパックから電力が供給される。モータの動作は、制御基板（図示省略）によって制御される。

図３に示すように、ハンドルユニット１０は、ハンドルベース２０と、右側ハンドル２２と、左側ハンドル２４を備えている。ハンドルベース２０、右側ハンドル２２、及び、左側ハンドル２４は、車台フレーム１４にネジ止めされている。ハンドルベース２０には、バッテリボックス１２がネジ止めされている。右側ハンドル２２には、スイッチボックス２６が設けられている。スイッチボックス２６には、モータを駆動させるためのスイッチ、前輪１６の回転方向を切り替えるためのスイッチ等が配されている。

（荷台ユニット６の構成）
図３、図４に示すように、荷台ユニット６は、固定フレーム３０と、アクチュエータ３２と、回動フレーム３４と、支持アーム３６（図４参照）と、荷台フレーム３８と、バケット３９と、を備えている。バケット３９は、上方が開口した箱型形状を有している。

図３に示すように、固定フレーム３０は、右側チャネル４０と、左側チャネル４２と、前側プレート４４と、後側プレート４６と、補強フレーム４８を備えている。右側チャネル４０と、左側チャネル４２と、前側プレート４４と、後側プレート４６と、補強フレーム４８は、いずれも鋼材からなる。右側チャネル４０と左側チャネル４２は、前後方向に伸びている。前側プレート４４は、右側チャネル４０の前端と、左側チャネル４２の前端に、それぞれ溶接されている。後側プレート４６は、右側チャネル４０の後端と、左側チャネル４２の後端に、それぞれ溶接されている。前側プレート４４、後側プレート４６は、車台フレーム１４にネジ止めされている。補強フレーム４８は、左右方向に伸びており、右端において右側チャネル４０に溶接されているとともに、左端において左側チャネル４２に溶接されている。補強フレーム４８の前面には、アクチュエータ３２が接続されている。

図４に示すように、回動フレーム３４は、右側フレーム５０と、左側フレーム５２と、前側フレーム５４と、後側フレーム５６と、ロック機構５８を備えている。右側フレーム５０と、左側フレーム５２と、前側フレーム５４と、後側フレーム５６は、いずれも鋼材からなる。右側フレーム５０と左側フレーム５２は、前後方向に伸びている。右側フレーム５０の前端と、左側フレーム５２の前端は、固定フレーム３０の前側プレート４４及び後述する荷台フレーム３８の下側フレーム６６の前端に、左右方向を回動軸として回動可能に連結している。前側フレーム５４は、右側フレーム５０の前端近傍と左側フレーム５２の前端近傍の間で左右方向に伸びている。後側フレーム５６は、右側フレーム５０の後端と左側フレーム５２の後端の間で左右方向に伸びている。ロック機構５８は、後側フレーム５６の中央近傍にネジ止めされている。ロック機構５８は、後述する荷台フレーム３８のロック受け部材７２に対応する位置に配置されている。ロック機構５８については、後で詳しく説明する。

図４に示すように、荷台フレーム３８は、ベースプレート６０と、ベースパイプ６２と、上側フレーム６４と、下側フレーム６６と、ユーザが把持可能なハンドル６８と、後側プレート７０と、ロック受け部材７２を備えている。ベースプレート６０と、ベースパイプ６２と、上側フレーム６４と、下側フレーム６６と、後側プレート７０は、いずれも鋼材からなる。ベースプレート６０は、前後方向および左右方向に沿って配置されている。ベースパイプ６２は、バケット３９の前下部の下面に沿って伸びているとともに、ベースプレート６０の下面に沿って前後方向に伸びている。ベースパイプ６２は、バケット３９の前下部にネジ止めされているとともに、ベースプレート６０にネジ止めされている。上側フレーム６４は、バケット３９の後下部の下面とベースプレート６０の上面の間で、前後方向および上下方向に沿って配置されている。上側フレーム６４は、バケット３９の後下部にネジ止めされているとともに、ベースプレート６０にネジ止めされている。下側フレーム６６は、ベースプレート６０の下面に沿って前後方向に伸びている。ハンドル６８は、バケット３９より後方に配置されている。ハンドル６８は、下側フレーム６６にネジ止めされている。後側プレート７０は、ベースプレート６０の後端に溶接されており、後方に延びている。ロック受け部材７２は、後側プレート７０にネジ止めされている。回動フレーム３４のロック機構５８、荷台フレーム３８のロック受け部材７２、及び、荷台フレーム３８の保持部材７４は、回動フレーム３４と荷台フレーム３８をロック／アンロックするための機構である。ロック受け部材７２及び保持部材７４については、後で詳しく説明する。

図４に示すように、支持アーム３６の上端は、荷台フレーム３８の下側フレーム６６の前端近傍に、左右方向を回動軸として回動可能に連結している。支持アーム３６は、鋼材からなる。支持アーム３６の下端は、ローラ３６ａ、３６ｂを備えている。ローラ３６ａ、３６ｂは、固定フレーム３０の右側チャネル４０と左側チャネル４２に保持されている。

図４に示すアクチュエータ３２は、短縮動作と伸長動作が可能なリニアアクチュエータであり、例えば油圧シリンダである。アクチュエータ３２は、油圧ポンプ（図示省略）に接続されている。アクチュエータ３２の一端は、固定フレーム３０の補強フレーム４８に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。アクチュエータ３２の他端は、回動フレーム３４の前側フレーム５４に、左右方向を回動軸として回動可能に保持されている。アクチュエータ３２は、図示しない電力ケーブルを介して、車台ユニット４のバッテリボックス１２に接続されている。アクチュエータ３２には、バッテリボックス１２内のバッテリパック（図示省略）から電力が供給される。アクチュエータ３２の動作は、制御基板（図示省略）によって制御される。

（ロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の構成）
図４、図５、図６Ａ、図６Ｂ、図７、図８Ａを参照して、回動フレーム３４のロック機構５８、荷台フレーム３８のロック受け部材７２、及び、荷台フレーム３８の保持部材７４について説明する。

（ロック機構５８の構成；図４、図６Ａ、図６Ｂ、図８Ａ）
図４、図６Ａ、図６Ｂ、図８Ａを参照して、回動フレーム３４のロック機構５８について説明する。図６Ａ、図６Ｂに示すように、ロック機構５８は、ベース部１００と、ロック部材１０２と、バネ１０４を備えている。図６Ｂに示すように、ベース部１００は、後壁部１０６と、右側壁部１０８と、前壁部１１０と、左側壁部１１２を備えている。前壁部１１０及び左側壁部１１２には切欠部１１０ａが設けられている。前壁部１１０と右側壁部１０８の間には、隙間Ｃが設けられている。右側壁部１０８及び左側壁部１１２の下部には、外側に延びるフランジ部１１４が設けられている。図６Ａに示すように、フランジ部１１４には、ネジ穴Ｂ１が設けられている。ネジ穴Ｂ１は、ベース部１００と回動フレーム３４の後側フレーム５６をネジ止めするためのネジ穴である。図６Ｂに示すように、右側壁部１０８及び左側壁部１１２には、シャフト１１６が取付けられている。シャフト１１６は、右側壁部１０８及び左側壁部１１２を連通している。シャフト１１６の上方には、左側壁部１１２の上端から右方に延びるストッパ部１１８が設けられている。ストッパ部１１８は、ロック部材１０２の動作を制限するための機構である。

図６Ａ、図６Ｂ、図８Ａに示すように、ロック部材１０２は、前壁部１２０と、ガイド部１２２と、フック部１２４と、平坦部１２６と、連結部１２８を備えている。ガイド部１２２と、フック部１２４と、平坦部１２６は、前壁部１２０の左右両端から後方側に延びている。ガイド部１２２は、上方から下方に向かうにつれて、前方側に傾斜している傾斜部１２２ａを備えている。フック部１２４は、ガイド部１２２の下方に設けられている。フック部１２４は、フック形状を有する。フック部１２４の上部は、前方から後方に向かうにつれて下方側に傾斜している傾斜部１２４ａを有する。平坦部１２６は、フック部１２４の下方に設けられている。連結部１２８は、平坦部１２６の下方に設けられている。連結部１２８の左右両端をシャフト１１６が貫通している。従って、シャフト１１６は、ベース部１００の右側壁部１０８、ベース部１００の左側壁部１１２、及び、連結部１２８を貫通することによって、ベース部１００とロック部材１０２を連結している。また、連結部１２８において、シャフト１１６の下方には、ピン１３０が取付けられている。

図６Ｂ、図８Ａに示すように、バネ１０４の前端部１０４ａは、ベース部１００の前壁部１１０の切欠部１１０ａに引きかけられている。図６Ａ、図８Ａに示すように、バネ１０４の後端部１０４ｂは、ロック部材１０２の下部に取付けられているピン１３０に引きかけられている。

（ロック受け部材７２及び保持部材７４の構成；図４、図５、図７、図８Ａ）
図４、図５、図７、図８Ａを参照して、荷台フレーム３８のロック受け部材７２及び保持部材７４について説明する。図７に示すように、ロック受け部材７２は、ベース部１３２と、シャフト連結部１３４と、フランジ部１３６を備えている。ベース部１３２には、開口１３２ａが設けられている。図８Ａに示すように、開口１３２ａには、ロック部材１０２のフック部１２４が挿入される。図７に示すように、シャフト連結部１３４は、ベース部１３２の左右両端から前方に延びている。シャフト連結部１３４には、切欠部１３４ａが設けられている。フランジ部１３６は、ベース部１３２の下端から後方に延びている。フランジ部１３６には、ネジ穴Ｂ２が設けられている。ネジ穴Ｂ２は、ロック受け部材７２と荷台フレーム３８の後側プレート７０をネジ止めするためのネジ穴である。なお、図５に示すように、運搬車２を上方から見た場合において、ロック機構５８とロック受け部材７２は重なっている。

保持部材７４は、操作部１３８と、クランクシャフト１４０を備えている。図５に示すように、操作部１３８は、回動フレーム３４よりも外側に設けられている。図７に示すように、操作部１３８は、ノブ形状を有する。操作部１３８は、クランクシャフト１４０に連結されている。クランクシャフト１４０は、ロック受け部材７２の切欠部１３４ａを通過している。クランクシャフト１４０は、クランク部分１４０ａを有する。クランク部分１４０ａは、ロック受け部材７２の左右のシャフト連結部１３４の間に配置されている。ユーザが操作部１３８を操作することで、クランクシャフト１４０を動作させることができる。

（ロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作；図８Ａ～図８Ｉ）
続いて、図８Ａ～図８Ｉを参照して、ロック機構５８、ロック受け部材７２、及び、保持部材７４の動作について説明する。図８Ａ～図８Ｅは回動フレーム３４と荷台フレーム３８のロックが解除され、荷台フレーム３８が回動フレーム３４に対して回動される様子を示す。図８Ｆ～図８Ｉは、回動フレーム３４と荷台フレーム３８が再ロックされる様子を示す。なお、図８Ａ、図８Ｆ～図８Ｈにおいて、実線の矢印Ｄ１１、Ｄ１２は、ロック機構５８のロック部材１０２の回動方向を示し、破線の矢印Ｄ２１、Ｄ２２、Ｄ２３は、保持部材７４のクランクシャフト１４０のクランク部分１４０ａの回動方向を示す。また、図８Ｂの太い実線の矢印Ｆは、クランク１４０ａに作用する力の方向を示す。

図８Ａでは、ロック機構５８のロック部材１０２のフック部１２４がロック受け部材７２のベース部１３２の開口１３２ａに挿入されている。保持部材７４のクランクシャフト１４０のクランク部分１４０ａは、ロック機構５８のロック部材１０２のガイド部１２２とロック受け部材７２のベース部１３２の間に配置されている。この状態では、回動フレーム３４に対して荷台フレーム３８を上方に持ち上げようとすると、ロック部材１０２のフック部１２４の下端にロック受け部材７２のベース部１３２が接触し、回動フレーム３４を上方に持ち上げることができない。即ち、図８Ａでは、回動フレーム３４に対する荷台フレーム３８の回動が規制されている。以下では、図８Ａにおけるロック機構５８のロック部材１０２の位置を「ロック位置」と記載することがある。また、図８Ａにおける保持部材７４のクランクシャフト１４０のクランク部分１４０ａの位置を「非保持位置」と記載することがある。

回動フレーム３４と荷台フレーム３８のロックを解除するために、ユーザは、保持部材７４の操作部１３８を操作する。具体的には、ユーザは、保持部材７４のクランクシャフト１４０のクランク部分１４０ａが前方下方に回動するように操作部１３８を操作する。クランク部分１４０ａが前方下方に回動することに応じて、ロック部材１０２も、シャフト１１６を中心に前方下方（図８Ａの矢印Ｄ１１）に回動する。ロック部材１０２は、ガイド部１２２（即ち上部）が前方下方に回動し、連結部１２８（即ち下部）が後方上方に回動する。図８Ｂに示すように、クランク部分１４０ａは、ロック部材１０２のガイド部１２２とフック部１２４の接続部分に嵌るまで、ガイド部１２２の傾斜部１２２ａに沿って移動する。これにより、ロック部材１０２のフック部１２４が、ロック受け部材７２のベース部１３２よりも前方側に移動する。即ち、フック部１２４がベース部１３２の開口１３２ａに挿入されていない状態になり、回動フレーム３４と荷台フレーム３８のロックが解除される。これにより、ユーザは、回動フレーム３４に対して荷台フレーム３８を上方に持ち上げることができる。以下では、図８Ｂにおけるロック機構５８のロック部材１０２の位置を「アンロック位置」と記載することがある。また、図８Ｂにおける保持部材７４のクランクシャフト１４０のクランク部分１４０ａの位置を「保持位置」と記載することがある。

上述のように、クランクシャフト１４０のクランク部分１４０ａが前方下方に回動することに応じて、ロック部材１０２の連結部１２８が後方上方に回動する。これにより、バネ１０４が伸張される。このため、連結部１２８には、バネ１０４による付勢力が作用する。この場合、ロック部材１０２のガイド部１２２及びフック部１２４には、後方下方に付勢力が作用する。そして、ガイド部１２２とフック部１２４に接続部分に嵌っているクランク部分１４０ａに、ロック部材１０２を介して、後方下方（図８Ｂの矢印Ｆ）の付勢力が作用する。これにより、クランク部分１４０ａが保持位置から非保持位置に移動することが規制される。従って、保持部材７４を非保持位置から保持位置に移動させることによって、ロック部材１０２がロック位置からアンロック位置に移動し、かつ、アンロック位置に維持される。このような構成によると、保持部材７４を付勢する付勢部材と、ロック部材１０２を付勢する付勢部材と、を別個に設けなくてもよい。従って、運搬車２の部品点数を低減させることができる。

次いで、ユーザは、荷台フレーム３８のハンドル６８を把持して、荷台フレーム３８を上方に持ち上げる。図８Ｃに示すように、ロック機構５８のロック部材１０２のフック部１２４がロック受け部材７２のベース部１３２よりも前方側に位置しているため、ベース部１３２が上方に移動しても、ベース部１３２とロック部材１０２は接触しない。このため、ユーザは、荷台フレーム３８を上方に持ち上げることができる。保持部材７４のクランクシャフト１４０のクランク部分１４０ａがロック部材１０２よりも上方側に移動するまでの間、ロック部材１０２は、アンロック位置に維持される。次いで、図８Ｄに示すように、クランク部分１４０ａがロック部材１０２よりも上方側に移動すると、バネ１０４の付勢力によって、ロック部材１０２がロック位置からアンロック位置に戻される。ロック部材１０２のガイド部１２２の後端は、ロック受け部材７２のベース部１３２よりも前方に位置している。従って、ユーザが荷台フレーム３８をさらに持ち上げても、ロック部材１０２のガイド部１２２とロック受け部材７２のベース部１３２は接触しない。そして、図８Ｅに示すように、ユーザが、荷台フレーム３８をさらに持ち上げると、ロック受け部材７２及び保持部材７４が、ロック機構５８よりも上方に移動する。これにより、ユーザは、バケット３９内の土、肥料などを下すことができる。

バケット３９内の土、肥料などが下ろされたら、ユーザは、荷台フレーム３８を図８Ａの位置に戻すために、荷台フレーム３８を下す。ユーザが荷台フレーム３８を下ろしていくと、まず、図８Ｆに示すように、ロック受け部材７２のベース部１３２の下端が、ロック部材１０２のフック部１２４の傾斜部１２４ａに接触する。この時点において、保持部材７４のクランクシャフト１４０のクランク部分１４０ａがロック部材１０２のガイド部１２２の上端に接触している。そして、図８Ｇに示すように、ユーザが荷台フレーム３８をさらに下ろしていくと、ロック受け部材７２のベース部１３２が下方に移動することによって、ロック部材１０２が回動される。具体的には、ロック部材１０２が前方下方（図８Ｆの矢印Ｄ１２、図８Ｇの矢印Ｄ１３の方向）に回動される。また、クランク部分１４０ａがロック部材１０２の上端に接触しながら、クランクシャフト１４０が下方に移動することによって、クランク部分１４０ａが回動する。具体的には、クランク部分１４０ａが、上方（図８Ｆの矢印Ｄ２１、図８Ｇの矢印Ｄ２２の方向）に回動される。即ち、クランク部分１４０ａは、保持位置から移動する。

そして、図８Ｈに示すように、ロック受け部材７２のベース部１３２の開口１３２ａの下端がロック部材１０２のフック部１２４の下端よりも下方に移動されると、バネ１０４の付勢力によって、ロック部材１０２のフック部１２４が後方上方に回動される。これにより、ロック部材１０２のフック部１２４がロック受け部材７２のベース部１３２の開口１３２ａに挿入される。また、ロック部材１０２のガイド部１２２が後方上方に回動することに応じて、ロック部材１０２のガイド部１２２の上部に接触している保持部材７４のクランクシャフト１４０のクランク部分１４０ａが、後方上方（図８Ｈの矢印Ｄ２３の方向）に回動される。これは、クランク部分１４０ａが中間位置に位置している状態において、バネ１０４の付勢力がクランク部分１４０ａを中間位置に保持するための力よりも大きいためである。従って、図８Ｈに示すクランク部分１４０ａの位置も「非保持位置」である。れにより、図８Ｉに示すように、ロック部材１０２、クランク部分１４０ａが、それぞれ、ロック位置、非保持位置に位置するようになる。このように、ユーザが荷台フレーム３８を下すだけで、ロック部材１０２、クランク部分１４０ａを、それぞれ、ロック位置、非保持位置に戻すことができる。

一実施形態に係る運搬車２は、図１～図８Ｉに示すように、回動フレーム３４と、回動フレーム３４に対して回動可能な荷台フレーム３８と、回動フレーム３４に設けられており、回動フレーム３４に対する荷台フレーム３８の回動を規制するロック位置（図８Ａ参照）と、回動フレーム３４に対する荷台フレーム３８の回動を許容するアンロック位置（図８Ｂ参照）の間で動作可能なロック部材１０２と、荷台フレーム３８に設けられており、ロック位置におけるロック部材１０２と係合するロック受け部材７２と、荷台フレーム３８に設けられており、ロック部材１０２がアンロック位置からロック位置に移動することを規制する保持位置（図８Ｂ参照）と、ロック部材１０２がアンロック位置からロック位置に移動することを許容する非保持位置（図８Ａ参照）の間で動作可能な保持部材７４と、を備える。図８Ａ、図８Ｂに示すように、保持部材７４を非保持位置から保持位置に移動させることによって、ロック部材１０２がロック位置からアンロック位置に移動し、かつ、アンロック位置に維持される。上記の構成によれば、保持部材７４が保持位置に位置している状態（図８Ｂ参照）において、ロック部材１０２はアンロック位置（図８Ｂ参照）に維持される。即ち、ユーザが、ロック部材１０２を保持していなくても、回動フレーム３４と荷台フレーム３８がアンロックされている状態が維持される。従って、ユーザは、回動フレーム３４に対して荷台フレーム３８を容易に回動させることができる。この結果、運搬車２を利用するユーザの利便性を向上させることができる。

一実施形態に係る運搬車２は、図６Ａ、図６Ｂ、図８Ａ～図８Ｉに示すように、ロック部材１０２をアンロック位置からロック位置に付勢し、保持部材７４を非保持位置から保持位置に付勢するバネ１０４を備える。上記の構成によれば、保持部材７４が保持位置に位置している状態において、ロック部材１０２をアンロック位置に確実に維持させることができる。また、保持部材７４が非保持位置に位置していれば、ロック部材１０２は、アンロック位置からロック位置に戻ることができる。このため、ユーザが荷台フレーム３８を回動させた後において、保持部材７４が非保持位置に移動すれば、ロック部材１０２がアンロック位置からロック位置に自動的に戻り得る。

一実施形態に係る運搬車２では、図４に示すように、ロック部材１０２は、回動フレーム３４に設けられており、ロック受け部材７２及び保持部材７４は、荷台フレーム３８に設けられていてもよい。上記の構成によれば、回動フレーム３４に保持部材７４が設けられている場合と比較して、保持部材７４を上方に位置させることができる。従って、ユーザは、保持部材７４を容易に操作することができる。

一実施形態に係る運搬車２では、図５に示すように、保持部材７４は、ユーザによって操作可能な操作部１３８であって、運搬車２を上方から見た場合において、回動フレーム３４よりも外側に位置する操作部１３８を備える。上記の構成によれば、ユーザは、保持部材７４を容易に操作することができる。

一実施形態に係る運搬車２では、図７に示すように、保持部材７４は、クランクシャフト１４０を備え、クランクシャフト１４０を介して、保持部材７４が操作されてもよい。上記の構成によれば、運搬車２における保持部材７４のレイアウトの自由度を向上させることができる。また、保持部材７４を操作するのに要する力を小さくすることができる。従って、ユーザは、保持部材７４を容易に操作することができる。

（対応関係）
運搬車２が、「手押し式運搬車」の一例である。回動フレーム３４が、「支持フレーム」の一例である。荷台フレーム３８及びバケット３９が、「荷台」の一例である。バネ１０４が、「付勢部材」の一例である。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

（第１変形例）車台フレーム１４が、「支持フレーム」の一例であってもよい。本変形例では、手押し式運搬車は、固定フレーム３０及び回動フレーム３４を有さない。本変形例では、運搬車２は、アクチュエータを有していなくてもよい。

（第２変形例）ロック部材１０２が荷台フレーム３８に設けられており、保持部材７４が回動フレーム３４に設けられていてもよい。本変形例では、ロック受け部材７２は、回動フレーム３４に設けられる。

（第３変形例）操作部１３８が、回動フレーム３４よりも内側に設けられていてもよい。一般的に言うと、操作部１３８は、ユーザが操作可能な位置に設けられていればよい。

（第４変形例）「手押し式運搬車」は、３輪タイプ、クローラタイプ等の運搬車であってもよい。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：運搬車、４：車台ユニット、６：荷台ユニット、１０：ハンドルユニット、１２：バッテリボックス、１４：車台フレーム、１６：前輪、１６ａ：右前輪、１６ｂ：左前輪、１８：後輪、１８ａ：右後輪、２０：ハンドルベース、２２：右側ハンドル、２４：左側ハンドル、２６：スイッチボックス、３０：固定フレーム、３２：アクチュエータ、３４：回動フレーム、３６：支持アーム、３６ａ：ローラ、３６ｂ：ローラ、３８：荷台フレーム、３９：バケット、４０：右側チャネル、４２：左側チャネル、４４：前側プレート、４６：後側プレート、４８：補強フレーム、５０：右側フレーム、５２：左側フレーム、５４：前側フレーム、５６：後側フレーム、５８：ロック機構、６０：ベースプレート、６２：ベースパイプ、６４：上側フレーム、６６：下側フレーム、６８：ハンドル、７０：後側プレート、７２：ロック受け部材、７４：保持部材、１００：ベース部、１０２：ロック部材、１０４：バネ、１０４ａ：前端部、１０４ｂ：後端部、１０６：後壁部、１０８：右側壁部、１１０：前壁部、１１０ａ：切欠部、１１２：左側壁部、１１４：フランジ部、１１６：シャフト、１１８：ストッパ部、１２０：前壁部、１２２：ガイド部、１２２ａ：傾斜部、１２４：フック部、１２４ａ：傾斜部、１２６：平坦部、１２８：連結部、１３０：ピン、１３２：ベース部、１３２ａ：開口、１３４：シャフト連結部、１３４ａ：切欠部、１３６：フランジ部、１３８：操作部、１４０：クランクシャフト、１４０ａ：クランク部分、Ｂ１：ネジ穴、Ｂ２：ネジ穴

Claims (5)

1. 支持フレームと、
   前記支持フレームに対して回動可能な荷台と、
   前記支持フレーム及び前記荷台の一方に設けられており、前記支持フレームに対する前記荷台の回動を規制するロック位置と、前記支持フレームに対する前記荷台の回動を許容するアンロック位置の間で動作可能なロック部材と、
   前記支持フレーム及び前記荷台の他方に設けられており、前記ロック部材が前記アンロック位置から前記ロック位置に移動することを規制する保持位置と、前記ロック部材が前記アンロック位置から前記ロック位置に移動することを許容する非保持位置の間で動作可能な保持部材と、
   を備え、
   ユーザが、前記保持部材を前記非保持位置から前記保持位置に移動させることによって、前記ロック部材が前記ロック位置から前記アンロック位置に移動し、かつ、前記ユーザが前記保持部材を離した後において、前記ロック部材が前記アンロック位置に維持される、手押し式運搬車。
2. 前記ロック部材を、前記アンロック位置から前記ロック位置に付勢する付勢部材であって、前記ロック部材が前記アンロック位置に位置している状態において、前記ロック部材を介して、前記保持部材を前記非保持位置から前記保持位置に付勢する前記付勢部材を備える、請求項１に記載の手押し式運搬車。
3. 前記ロック部材は、前記支持フレームに設けられており、
   前記保持部材は、前記荷台に設けられている、請求項１又は２に記載の手押し式運搬車。
4. 前記保持部材は、前記ユーザによって操作可能な操作部であって、前記手押し式運搬車を上方から見た場合において、前記支持フレームよりも外側に位置する前記操作部を備える、請求項１～３のいずれか一項に記載の手押し式運搬車。
5. 前記保持部材は、クランク部材である、請求項１～４のいずれか一項に記載の手押し式運搬車。

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