JP7289767B2 - 台車 - Google Patents

Description

本発明は、手押し式の台車に関し、手押台車形態と平台車形態と不使用保管形態を可能とするように構成した台車に関する。

各種の荷物を搬送するための手押し式の台車は、上面に荷受面を備えた荷台本体と、該荷台本体の下側に突出する左右の前後車輪と、前記荷台本体の進行方向の後側に位置して前記荷受面から起立する一対の左右支柱を備えた手押手段とから成り、前記手押手段は、通常、門形に形成され、左右支柱の上端部に架設されたハンドル部を設けている。

従って、ユーザは、荷受面に荷物を積載し、ハンドル部を握持することにより手押手段を押しながら、台車を所定場所まで走行させることにより、荷物を搬送することができる。つまり、台車は、手押式の台車として使用される。

ところで、一般的に、前記左右支柱を含む手押手段は、前記荷受面から起立する起立姿勢と前記荷受面に沿わせられる横倒姿勢の間で回動自在となるように枢結され、不使用時には、手押手段を横倒姿勢とすることにより、コンパクトな折畳み状態で保管可能とすることを目的としている。

この際、横倒姿勢とした手押手段の左右支柱を荷受面の溝部に嵌入し、荷受面に没入させるように構成すれば、該荷受面に荷物を積載することが妨げられないので、平台車としても使用することが可能となる。

しかしながら、このような台車は、平台車とした状態から、車輪を折畳み格納させることができないので、使用せずに保管する場合においても、車輪が下側に突出したままの状態で保持されており、嵩張るという問題がある。

このため、本出願人は、不使用保管に際して嵩張らないように車輪を折畳み可能とした台車を提案したところである（特許文献１）。

これによれば、手押手段の左右支柱を起立姿勢から横倒姿勢とするときに２つの作用を可能にするように構成されている。

第１の作用は、支柱の枢結機構に設けた枢結ロック手段のロックを解除し、その状態で支柱だけを起立姿勢から横倒姿勢まで回動すれば、車輪が突出姿勢のままとされ、平台車形態が提供される。

第２の作用は、支柱の枢結機構に設けた枢結ロック手段のロックを維持させ、その状態で支柱を起立姿勢から横倒姿勢まで回動すれば、支柱と共に枢結機構が回動され、該枢結機構に連動連結された連動駆動機構により車輪が折畳まれて格納姿勢とされ、不使用保管形態が提供される。

特許第６１２２０８５号公報

本出願人が提案した特許文献１の台車は、荷台本体の進行方向の後端部に設けた後端壁部と荷受面の間に凹部が形成されており、該凹部の左右両端部に配設した枢結機構から左右支柱を起立させ、該枢結機構を介して左右支柱を左右溝部に向けて前方に倒すことにより横倒姿勢とさせるように構成している。

この際、凹部の内部には、左右の枢結機構の間に枢結ロック手段の長尺ケーシングが跨設されており、手押台車形態と平台車形態の間での形態変更を行う場合は、枢結ロック手段をロック解除することにより、左右支柱だけを起立姿勢と横倒姿勢の間で回動させる。

しかしながら、手押台車形態と不使用保管形態の間での形態変更を行う場合は、枢結ロック手段をロックさせたまま、左右支柱と枢結機構を一体結合させた状態で回動させるように構成されているので、この際、枢結機構に跨設された枢結ロック手段の長尺ケーシングは、凹部の内部において、荷台本体の後端壁部と荷受面の間を移動されられる。

車輪ユニットの姿勢を変更させるためには、それ相当の腕力が必要となるため、ユーザは、一方の手で荷台本体を支持し、他方の手でハンドル部を握持することにより、左右支柱を起立姿勢と横倒姿勢の一方から他方に向けて強く回動させることになる。

このため、荷台本体を支持するユーザの手指が前記凹部に臨まされているとき、凹部の内部で後端壁部と荷受面の間を移動する枢結ロック手段の長尺ケーシングにより、指詰めを招来し、指先を負傷する危険がある。

また、左右支柱のための種々の機構を設ける関係上、凹部を形成することが必要な構成とされているので、凹部により荷受面積が犠牲にされているという問題もある。

本発明は、上記課題を解決した台車を提供するものであり、その手段として構成したところは、上面に荷受面を備え、進行方向の後端部に設けた後端壁部と荷受面の間に凹部を形成し、該凹部の左右両側から前方に左右溝部を延設した荷台本体と、前記凹部の左右両端部から起立する起立姿勢と、左右溝部に向けて前方に倒される横倒姿勢の間で、姿勢変更可能とされた左右支柱を備えた手押手段と、左右支柱を凹部の内部で上位横軸の廻りに回動自在に枢結する枢結機構と、前記凹部の内部で枢結機構の間に跨設された長尺ケーシングに内装された摺動部材を介してロックしたとき左右支柱を枢結機構に回動不能に一体結合し、ロック解除したとき枢結機構に対して回動自在とする枢結ロック手段と、前記荷台本体の下側に突出する突出姿勢と格納される格納姿勢の間で姿勢変更可能な左右車輪ユニットと、前記枢結機構と前記左右車輪ユニットの間に設けられており、前記枢結ロック手段をロックすることにより一体結合された左右支柱と枢結機構を下位横軸の廻りに回動自在に枢結すると共に、該回動により左右車輪ユニットを姿勢変更させる連動駆動機構を設けて成る台車であり、荷台本体の後端壁部に設けた枢着部から荷受面に至り、枢着部を支点として回動することにより、凹部の領域のうち横倒姿勢とされた左右支柱の間の領域を覆うカバー体を設けており、カバー体は、回動自由端部を荷受面に形成した受段部に当接することにより、荷受面とほぼ面一となる延長荷受面を形成し、常時はスプリングにより回動自由端部を受段部に当接させる方向に付勢されており、前記枢結ロック手段のロックにより一体結合された左右支柱と枢結機構を下位横軸の廻りに回動したとき、前記長尺ケーシングによりカバー体がスプリングに抗して開閉方向に回動させられるように構成して成る点にある。

カバー体の両端部のうち少なくとも一方の端部の縁部には、切欠き部が設けられ、該切欠き部に隣接して操作部を形成することが好ましい。

本発明の好ましい実施形態は、荷台本体の荷受面に形成した凹陥部に横倒ロック手段が設けられており、横倒ロック手段は、左右溝部の少なくとも一方の溝部に向けて摺動自在なロッドと、該ロッドの先端ロック部を溝内に突出させるように弾発付勢するスプリングと、該ロッドをスプリングに抗して摺動させるロック解除操作手段により構成され、手押手段の左右支柱は、横倒姿勢とされたとき、前記先端ロック部に係止ロックされるロック孔を設けている。

本発明によれば、手押台車形態と平台車形態と不使用保管形態を可能とする台車に関し、荷台本体２の進行方向Ｆの後端部に設けた後端壁部２ｂと荷受面２ａの間に凹部１２Ａを形成し、該凹部の左右両側から前方に左右溝部１２Ｌ、１２Ｒを延設し、凹部１２Ａの左右両端部に左右支柱４Ｌ、４Ｒを枢結するための枢結機構１６、１６を設けると共に、枢結機構１６、１６に跨設された長尺ケーシング４２に内装した摺動部材４０により枢結ロック手段３５を設けた構成に関して、凹部１２Ａをカバー体５０により覆い、該カバー体５０により荷受面２ａと面一の延長荷受面５０ｄを形成しているので、荷物の積載可能な面積を広げた台車を提供することができる。

ところで、このような３形態を可能とする台車において、支柱４Ｌ、４Ｒを起立姿勢Ｐ１と横倒姿勢Ｐ２の間で回動させる場合、手押台車形態Ｍ１と平台車形態Ｍ２の間ではユーザの軽い腕力で足りるが、手押台車形態Ｍ１と不使用保管形態Ｍ３の間では連動駆動機構２３により車輪ユニット３Ｌ、３Ｒの姿勢を変更させるため、ユーザの強い腕力が必要であり、一方の手で荷台本体を支持し、他方の手でハンドル部を握持することになる。しかしながら、この際、ユーザの手指が凹部１２Ａに臨まされると、凹部の内部で移動する枢結ロック手段３５の長尺ケーシング４２により、指を詰めて負傷する危険がある。

この点に関して、本発明によれば、ユーザの手指が凹部１２Ａに進入しないようにカバー体５０を設けているので、指詰めによる負傷を好適に防止することができる。

そして、凹部１２Ａのうち、枢結機構１６、１６から左右溝部１２Ｌ、１２Ｒに向かう領域は、横倒姿勢Ｐ２を可能とするため開放されている必要があるため、カバー体５０により覆うことができず、この領域にユーザの手指が挿入されていると、指詰め負傷の危険があるが、本発明によれば、支柱４Ｌ、４Ｒの回動に連動してカバー体５０の開閉動作を行わせることにより、ユーザに対して、指詰め注意の警告を与えることができるという効果がある。

本発明の１実施形態に係る台車に関して手押台車形態とした状態を示す斜視図である。 手押台車形態とされた荷台本体の凹部からカバー体を取外した状態の平面図である。 手押台車形態とされた荷台本体の凹部にカバー体を取付けた状態の平面図である。 本発明の１実施形態に係る台車に関して平台車形態とした状態を示す斜視図である。 平台車形態とされた台車の平面図である。 平台車形態とされたときの横倒ロック手段を示す平面図である。 本発明の１実施形態に係る台車に関して不使用保管形態とした状態を示し、（Ａ）は台車の上側を示す斜視図、（Ｂ）は台車の下側を示す斜視図である。 不使用保管形態とされた台車の平面図である。 不使用保管形態とされたときの横倒ロック手段を示す平面図である。 手押手段の左右支柱と、枢結機構と、枢結ロック手段を分解状態で示す斜視図である。 図１０の部分拡大図である。 手押手段の左右支柱と、枢結機構と、枢結ロック手段と、左右車輪ユニットの軸受と、連動駆動機構を組付状態で断面により示す斜視図である。 手押手段の左右支柱に組付けた枢結機構と、連動駆動機構と、左右車輪ユニットと、連動ロック手段を分解状態で示す斜視図である。 図１３の部分拡大図である。 枢結機構の作用に関して連動ロック手段をロックすると共に枢結ロック手段をアンロックした状態を示し、（Ａ）は断面により示す斜視図、（Ｂ）は側面図である。 枢結ロック手段をアンロックするための操作方法を示す側面図である。 図１５の状態から枢結部材に対して手押手段の支柱を上位横軸の廻りに回動し、手押手段を横倒姿勢にすると共に車輪ユニットを突出姿勢とすることにより台車を平台車形態とした状態を示す側面図である。 枢結機構の作用に関して連動ロック手段をアンロックすると共に枢結ロック手段をロックした状態を示し、（Ａ）は断面により示す斜視図、（Ｂ）は側面図である。 手押手段の左右支柱と一体化された枢結機構を下位横軸の廻りに回動したときの作用を示す側面図である。 図１８の状態から手押手段の支柱と共に枢結部材を下位横軸の廻りに回動し、手押手段を横倒姿勢にすると共に車輪ユニットを格納姿勢とすることにより台車を不使用保管形態とした状態を示す側面図である。

以下図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。

（全体的構成）
図１に示すように、台車１は、上面に荷受面２ａを備えたほぼ矩形盤状の荷台本体２と、前記荷台本体２の下側に突出する左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒと、前記荷台本体２の進行方向Ｆの後側に位置して起立する一対の左右支柱４Ｌ、４Ｒを備えた手押手段６とから成り、手押手段６は、門形に形成されており、前記左右支柱４Ｌ、４Ｒの上端部に架設されたハンドル部５を設けている。

荷台本体２は、図１（Ｂ）に示すように、進行方向Ｆの後端部に設けられた後端壁部２ｂと前記荷受面２ａの間に凹部１２Ａを形成し、該凹部１２Ａの左右両側から前方に左右溝部１２Ｌ、１２Ｒを延設しており、荷受面２ａの中央よりもやや前側寄りの部位を横断して左右溝部１２Ｌ、１２Ｒに連通される溝状の凹陥部１２Ｂを形成している。

図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記凹部１２Ａにはカバー体５０が設けられ、前記凹陥部１２Ｂには横倒ロック手段６０が内装される。

前記手押手段６は、前記凹部１２Ａの左右両端部に配設された枢結機構１６、１６により、左右支柱４Ｌ、４Ｒを起立させた起立姿勢Ｐ１と左右溝部１２Ｌ、１２Ｒに嵌入された横倒姿勢Ｐ２の間で回動自在に構成されている。

このため、前記カバー体５０は、図３に示すように、前記凹部１２Ａの領域のうち、左右枢結機構１６、１６の内側と荷受面２ａの間の領域を覆うように構成されている。この際、該カバー体５０の両端部の縁部には切欠き部５０ａ、５０ａが形成され、これにより、切欠き部５０ａの前方部が操作部５０ｂを構成し、後方部位が枢結機構１６に近接する舌片部５０ｃを構成している。

図１６に示すように、カバー体５０は、荷台本体２の後端壁部２ｂの内側の段状支持部２ｃにヒンジ手段５１を介して枢結された枢着部５０ｄから荷受面２ａに至り延び、ヒンジ手段５１を支点として回動することにより凹部１２Ａを開閉自在とする。

カバー体５０の回動自由端部５０ｅは、荷受面２ａに形成された受段部２ｄに当接することにより凹部１２Ａを覆い、その状態で、上面が荷受面２ａとほぼ面一となる延長荷受面５０ｆを形成しており、常時は、ヒンジ手段５１に設けられたスプリング５２により、自由端部５０ｅを受段部２ｄに当接させる方向に付勢されている。

図１、図４及び図７に示すように、前記左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒは、それぞれ、荷台本体２の左右の下側に位置して進行方向Ｆに向けて配置されたフレーム７の両端に前輪８と後輪９を垂設したユニットを構成しており、前記フレーム７に固設した軸受１０、１０を荷台本体２の底部に固設した前記フレーム７と平行な支軸１１により軸支している。従って、左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒは、前記支軸１１の軸廻りに回動自在とされ、前後輪８、９を荷台本体２の底部から突出させた突出姿勢Ｑ１と荷台本体２の底部に沿って格納した格納姿勢Ｑ２の間で回動自在に構成されている。

（台車形態）
図１は、台車１を手押台車形態Ｍ１とした状態を示しており、手押手段６は、左右支柱４Ｌ、４Ｒを起立させた起立姿勢Ｐ１とされ、左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒは、突出姿勢Ｑ１とされている。従って、ユーザは、荷受面２ａに荷物を積載し、ハンドル部５を握持することにより手押手段６を押しながら、台車１を所定場所まで走行させることにより搬送することができる。つまり、この場合、台車１は、手押し式の台車として使用することができる。

図４は、台車１を平台車形態Ｍ２とした状態を示しており、手押手段６は、左右支柱４Ｌ、４Ｒを荷受面２ａに向けて回動した横倒姿勢Ｐ２とされ、左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒは、突出姿勢Ｑ１とされている。このとき、左右支柱４Ｌ、４Ｒは、荷受面２ａに凹設された左右溝部１２Ｌ、１２Ｒに嵌入され、ハンドル部５は、前記左右溝部１２Ｌ、１２Ｒを連通させるように荷受面２ａに凹設された横断溝部１３に嵌入されている。従って、ユーザは、手押手段６を横倒姿勢Ｐ２として収納した荷受面２ａに荷物を積載し、荷台本体２を所定場所まで走行させることにより搬送することができる。つまり、この場合、台車１は、平台車として使用することができる。

図７は、台車１を不使用保管形態Ｍ３とした状態を示しており、手押手段６は、左右支柱４Ｌ、４Ｒを荷受面２ａに向けて回動した横倒姿勢Ｐ２とされ、左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒは、格納姿勢Ｑ２とされている。このとき、左右支柱４Ｌ、４Ｒは、前記左右溝部１２Ｌ、１２Ｒに嵌入され、ハンドル部５は、荷受面２ａの進行方向Ｆの前端に位置して左右溝部１２Ｌ、１２Ｒを連通させるように形成された受取空間部１４に収納されている。図示実施形態の場合、図１２に示すように、前記受取空間部１４は、荷台本体２の前端の下縁に形成した庇部１５の上方空間により形成されているが、このような庇部１５を設けず、荷台本体２の前端の壁面に開放された外部空間により受取空間部１４を形成しても良い。

（横倒ロック手段）
荷受本体２の凹陥部１２Ｂに内装された横倒ロック手段６０は、図６及び図９に示すように、左右溝部１２Ｌ、１２Ｒに向けて摺動自在な左右のロッド６１Ｌ、６１Ｒと、該ロッド６１Ｌ、６１Ｒの先端のロック部６１ａをそれぞれ左右溝部１２Ｌ、１２Ｒに突出させるように弾発付勢するスプリング６２と、該ロッド６１Ｌ、６１Ｒをスプリング６２に抗して摺動させる解除操作手段６３により構成されている。

図示実施形態の場合、横倒ロック手段６０は、凹陥部１２Ｂに嵌入されるケーシング６４に圧縮スプリング６２とロッド６１Ｌ、６１Ｒを内装し、ロック部６１ａをケーシング６４の両端から突出させ、該ケーシング６４の長孔を介して外側からロッド６１Ｌ、６１Ｒを摺動させる解除操作手段６３を設けたユニットを構成している。

これに対して、凹陥部１２Ｂは、左右溝部１２Ｌ、１２Ｒに連通する孔６５を設けると共に、左右孔６５、６５の間において該凹陥部１２Ｂの拡張凹部１２Ｓを形成している。

そこで、ユニットを構成する横倒ロック手段６０は、ロッドのロッド部６１ａを前記孔６５に挿通させながらケーシング６４を凹陥部１２Ｂに嵌入させられ、解除操作手段６３を拡張凹部１２Ｓに配置される。

手押手段６の支柱４Ｌ、４Ｒを横倒姿勢Ｐ２として溝部１２Ｌ、１２Ｒに進入させたとき、断面円形とされた支柱４Ｌ、４Ｒの周面がロック部６１ａ、６１ａを押動することによりロッド６１Ｌ、６１Ｒをスプリング６２に抗して摺動させる。

後述するように、支柱４Ｌ、４Ｒは、平台車形態Ｍ２とするために横倒姿勢Ｐ２にされたときと、不使用保管形態Ｍ３とするために横倒姿勢Ｐ２にされたとき、それぞれ、横倒ロック手段６０のロック部６１ａ、６１ａが挿入されることにより係止ロックされる第１ロック孔６６（図６参照）と、第２ロック孔６７（図９参照）を設けている。

従って、ロック部６１ａ、６１ａは、支柱４Ｌ、４Ｒの周面により押動された状態で、第１ロック孔６６又は第２ロック孔６７が臨まされると、スプリング６２により直ちに該ロック孔に挿入され、支柱４Ｌ、４Ｒを左右溝部１２Ｌ、１２Ｒから脱出しないようにロックする。

この状態から、支柱４Ｌ、４Ｒを起立姿勢Ｐ１とするためには、拡張凹部１２Ｓに挿入したユーザの手指で解除操作手段６３を操作し、ロッド６１Ｌ、６１Ｒを摺動させロック部６１ａ、６１ａを第１ロック孔６６又は第２ロック孔６７から後退させることによりロックを解除し、支柱４Ｌ、４Ｒを左右溝部１２Ｌ、１２Ｒから脱出させれば良い。

尚、図示実施形態においては、左右のロッド６１Ｌ、６１Ｒによりそれぞれ支柱４Ｌ、４Ｒを係止ロックするように構成しているが、何れか一方のロッド６１により何れか一方の支柱４を係止ロックするように構成しても良い。

（枢結機構）
上記の手押台車形態Ｍ１と、平台車形態Ｍ２と、不使用保管形態Ｍ３を可能にするため、前記左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒと前記左右支柱４Ｌ、４Ｒのそれぞれの間に枢結機構１６が設けられている。尚、以下、左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒに関して左右を問わない場合は単に「車輪ユニット３」と称し、左右支柱４Ｌ、４Ｒに関して左右を問わない場合は単に「支柱４」と称することを諒解されたい。

枢結機構１６は、図１０ないし図１４に示すように、支柱４を起立姿勢Ｐ１とした状態で、前記進行方向Ｆに向けて延びる第１アーム１７と、該第１アーム１７から上向きに延びる第２アーム１８を有する枢結部材１９により構成されており、前記第１アーム１７の先端部は、荷台本体２の左右方向に向けて配設した下位横軸２０により回動自在に枢結され、前記第２アーム１８の上端部は、支柱４の下端部に固設した回動部材２１を上位横軸２２により回動自在に枢結している。

（第１アームと車輪ユニット）
図１３及び図１４に示すように、前記第１アーム１７と車輪ユニット３の間には、連動駆動機構２３が設けられており、該連動駆動機構２３は、前記第１アーム１７を下位横軸２０の廻りに回動したとき、前記車輪ユニット３を突出姿勢Ｑ１と格納姿勢Ｑ２の間で回動させるように構成されている。図示実施形態の場合、連動駆動機構２３は、前記下位横軸２０と同心状に配置されるように前記第１アーム１７の先端部に設けられた駆動ギヤ２４と、該駆動ギヤ２４に臨んで前記支軸１１と同心状に配置されるように前記車輪ユニット３の軸受１０に設けられた従動ギヤ２５により構成されており、図１４に矢印で示すように、下位横軸２０の廻りで第１アーム１７を上向き方向Ｒ１（支柱４が起立姿勢Ｐ１から横倒姿勢Ｐ２に向かう方向）に回動したとき、前記車輪ユニット３が支軸１１の廻りで突出姿勢Ｑ１から格納姿勢Ｑ２に向かう方向Ｒ２に回動させられるように、前記駆動ギヤ２４と従動ギヤ２５を相互に噛合させている。尚、駆動ギヤ２４を前記方向Ｒ１の反対方向に回動すると、従動ギヤ２５が前記方向Ｒ２の反対方向に回動する。

この際、前記枢結部材１９に臨む連動ロック手段２６が設けられており、第１アーム１７を下位横軸２０の廻りに回動自在にするアンロックと回動不能にするロックを選択可能とするように構成している。そして、連動ロック手段２６は、第１アーム１７の尾端部に設けた係止凹部２７と、該係止凹部２７に嵌脱自在な係止突起２８により構成されており、荷台本体２の後端部の内側に進退自在に支持された係止具２９により前記係止突起２８を形成し、前記係止具２９は、ロッド３０を介して図示省略したスプリングにより前進方向（係止突起２８を係止凹部２７に係止させる方向）に弾発付勢されている。

図示実施形態の場合、左右支柱４Ｌ、４Ｒの下端部と左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒの間に設けられた左右一対の枢結部材１９、１９に臨んで左右一対の係止具２９、２９が配設されており、左右一対の係止具２９、２９は操作バー３１により連結されている。

従って、ユーザが前記操作バー３１を引くと、左右一対の係止具２９、２９がスプリングに抗して後退方向に移動し、前記係止突起２８を係止凹部２７から離脱させ、連動ロック手段２６をアンロック状態とし、第１アーム１７を前記回動方向Ｒ１に向けて回動自在とする。そして、前記方向Ｒ１に回動した第１アーム１７を元の水平姿勢に向けて逆転させたときは、係止具２９は、スプリングにより前進方向に弾発付勢されているので、係止突起２８を係止凹部２７に自動的に係止し、連動ロック手段２６をロック状態とし、第１アーム１７を回動不能に係止する。

（第２アームと支柱）
図１１ないし図１３に示すように、前記枢結部材１９の第２アーム１８は、側面に突設したボス３２により前記上位横軸２２を形成し、該第２アーム１８の側面に重ね合わせられた支柱４の前記回動部材２１を前記ボス３２により回動自在に軸支すると共に、ボルト・ナット等のファスナ３３により抜止め固定している。従って、これにより、支柱４は、回動部材２１の回動を介して起立姿勢Ｐ１と横倒姿勢Ｐ２の間で回動自在とされている。尚、図示実施形態の場合、支柱４を横倒姿勢Ｐ２から起立姿勢Ｐ１とするまで回動したとき、相互に当接することにより起立姿勢Ｐ１を保持するストッパ３４ａ、３４ｂが回動部材２１と枢結部材１９の間に設けられている。

この際、支柱４を起立姿勢Ｐ１とした状態で、前記回動部材２１を第２アーム１８に係脱自在に係止する枢結ロック手段３５が設けられており、前記回動部材２１を上位横軸２２の廻りに回動自在にするアンロックと回動不能にするロックを選択可能とするように構成している。

図示実施形態の場合、枢結ロック手段３５は、前記ボス３２の周囲で相互に重ね合わせられた回動部材２１と第２アーム１８の間で支柱４を起立姿勢Ｐ１としたとき相互に連通する係止凹部３６ａ、３６ｂと、両係止凹部３６ａ、３６ｂに挿脱自在に挿入される係止突起３７により構成されている。

図示実施形態の場合、左右支柱４Ｌ、４Ｒの下端部に設けられた左右一対の回動部材２１、２１に臨んで左右一対の枢結部材１９、１９が配設されているので、これに対応して、左右の枢結部材１９、１９の第２アーム１８、１８の間に位置して操作手段３８が配置されており、該操作手段３８の両端に前記係止突起３７を備えたスライダ３９が設けられている。

前記操作手段３８は、左右一対のスライダ３９、３９をそれぞれ支持する一対の摺動部材４０、４０を設け、該摺動部材４０、４０をスプリング４１により相互に離反方向に弾発付勢した状態で長尺のケーシング４２に収納し、該ケーシング４２の両端から前記スライダ３９、３９の係止突起３７を突出させると共に前記係止凹部３６ａ、３６ｂに挿入させるように構成している。この際、前記摺動部材４０、４０は、ケーシング４２の長孔（図示省略）を介して外部に突出する摘まみ片から成る操作片４３、４３を設けている。

そこで、ユーザがスプリング４１に抗して一対の操作片４３、４３を相互に近接する方向に移動させると、摺動部材４０、４０を介してスライダ３９、３９が同行し、係止突起３７を回動部材２１の係止凹部３６ａから離脱させ、枢結ロック手段３５をアンロック状態とし、支柱４を起立姿勢Ｐ１から横倒姿勢Ｐ２に向けて回動可能とするように構成されている。そして、反対に、支柱４を横倒姿勢Ｐ２から起立姿勢Ｐ１とするように回動し、係止凹部３６ａ、３６ｂが相互に合致して連通したときは、スプリング４１により弾発付勢されたスライダ３９が係止突起３７を係止凹部３６ａ自動的に係止し、枢結ロック手段３５をロック状態とし、支柱４の回動部材２１を回動不能に係止する。

（手押台車形態）
台車１を図１に示すような手押台車形態Ｍ１とする場合、枢結機構１６は、枢結部材１９の第１アーム１７を水平状態として連動ロック手段２６をロックすることにより回動不能に係止し、第２アーム１８を起立状態として枢結ロック手段３５をロックすることにより回動不能に係止している。この状態において、左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒが荷台本体２の底部から下向きに突出する突出姿勢Ｑ１を保持し、手押手段６の左右支柱４Ｌ、４Ｒが荷受面２ａから起立する起立姿勢Ｐ１を保持している。

（平台車形態）
台車１を図４に示すような平台車形態Ｍ２とする場合は、図１５に示すように、連動ロック手段２６をロックし、枢結部材１９の第１アーム１７を回動不能に係止させた状態において、枢結ロック手段３５をアンロックし、枢結部材１９の第２アーム１８に対して支柱４の回動部材２１を上位横軸２２の廻りに回動自在な状態とする。そこで、この状態から手押手段６を起立姿勢Ｐ１から横倒姿勢Ｐ２に向けて倒すと、図１６に示すように、固定された状態の枢結部材１９に対して支柱４の回動部材２１が上位横軸２２の廻りに回動させられるので、支柱４が溝部１２に嵌入されると共にハンドル部５が横断溝部１３に嵌入される。

枢結ロック手段３５のアンロックは、左右の枢結機構１６、１６の間に跨設された長尺ケーシング４２に内装した摺動部材４０、４０を介して行われ、具体的にはケーシング４２の外側に配置された操作片４３を操作することにより摺動部材４０を摺動させることが必要である。そこで、このような操作は、図１６に鎖線で示すように、カバー体５０を開放方向に回動させ、ユーザの手指を凹部１２Ａに挿入させることにより行われる。尚、カバー体５０を開放させるとき、操作部５０ｂ（図３参照）にユーザの手指を掛けることができる。

横倒姿勢Ｐ２とした状態において、図６に示すように、横倒ロック手段６０のロック部６１ａが第１ロック孔６６に係止し、支柱４Ｌ、４Ｒを横倒姿勢Ｐ２としてロックする。

図４に示すように、手押手段６の左右支柱４Ｌ、４Ｒ及びハンドル部５は、荷受面２ａに没入されているので、荷物を自由に荷受面２ａに積載することが可能である。この際、カバー体５０により荷受面２ａと面一の延長荷受面５０ｄが形成されているので、広い範囲で荷物を積載することができる。

そして、左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒは、荷台本体２の底部から下向きに突出する突出姿勢Ｑ１を保持しているので、台車１を走行させることが可能である。

尚、平台車形態Ｍ２の状態から、手押手段６のハンドル部５を持ち上げることにより左右支柱４Ｌ、４Ｒを起立姿勢Ｐ１とすれば、枢結ロック手段３５が自動的にロックし、台車１を上述の手押台車形態Ｍ１とする。

（不使用保管形態）
台車１を図７に示すような不使用保管形態Ｍ３とする場合、図１８に示すように、枢結ロック手段３５をロックし、支柱４の回動部材２１を枢結部材１９の第２アーム１８に回動不能に係止させた状態において、連動ロック手段２６をアンロックし、枢結部材１９の第１アーム１７を下位横軸２０の廻りに回動自在な状態とする。そこで、この状態から手押手段６を起立姿勢Ｐ１から横倒姿勢Ｐ２に向けて倒すと、図２０に示すように、支柱４の回動部材２１と枢結部材１９の全体が一体状態で下位横軸２０の廻りに回動させられ、支柱４が溝部１２に嵌入されると共にハンドル部５が受取空間部１４に収納される。同時に、第１アーム１７の回動により連動駆動機構２３を介して左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒを突出姿勢Ｑ１から格納姿勢Ｑ２とするように姿勢変更する。

支柱４の回動部材２１と枢結部材１９の全体が一体状態で下位横軸２０の廻りに回動させられるとき、図１９に示すように、摺動部材４０、４０を内装することにより左右の枢結機構１６、１６の間に跨設された長尺ケーシング４２が一体的に回動され、下位横軸２０を中心とするその回動軌跡は、凹部１２Ａの上方を通過するので、ヒンジ手段５１のスプリング５２に抗してカバー体５０を押し上げる。

凹部１２Ａは、常時カバー体５０により覆われているので、ユーザの手指が該凹部１２Ａに進入することは防止されており、従って、回動する長尺ケーシング４２によりユーザの手指が指詰め負傷することはない。

しかしながら、凹部１２Ａのうち、枢結機構１６、１６から左右溝部１２Ｌ、１２Ｒに向かう領域は、横倒姿勢Ｐ２を可能とするため開放されている必要があり、カバー体５０により覆うことができないので、この領域にユーザの手指が挿入されているとき、指詰め負傷の危険がある。

このため、特に強い腕力を必要とする支柱４の回動時、つまり、手押台車形態Ｍ１とする起立姿勢Ｐ１と不使用保管形態Ｍ３とする横倒姿勢Ｐ２の間において支柱４を回動させるときは、それに連動してカバー体５０の開閉動作を行わせることにより、作業中のユーザに対して、指詰め注意の警告を与えることが望ましく、そのための手段として、枢結機構１６、１６の間に跨設された長尺ケーシング４２を有効に利用することができる。

不使用保管形態Ｍ３とするために横倒姿勢Ｐ２とされた状態において、図９に示すように、横倒ロック手段６０のロック部６１ａが第２ロック孔６７に係止し、支柱４Ｌ、４Ｒを横倒姿勢Ｐ２としてロックする。

手押手段６の左右支柱４Ｌ、４Ｒ及びハンドル部５は、荷受面２ａに没入されており、左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒは、格納姿勢Ｑ２を保持しているので、台車１をコンパクトな状態で保管することができる。

尚、不使用保管形態Ｍ３の状態から、手押手段６のハンドル部５を持ち上げることにより左右支柱４Ｌ、４Ｒを起立姿勢Ｐ１とすれば、枢結部材１９の第１アーム１７が回動することにより連動駆動機構２３を介して左右車輪ユニット３Ｌ、３Ｒを格納姿勢Ｑ２から突出姿勢Ｑ１とするように姿勢変更すると共に、連動ロック手段２６が自動的にロックし、台車１を上述の手押台車形態Ｍ１とする。このときも、長尺ケーシング４２により、カバー体５０がヒンジ手段５１のスプリング５２に抗して押し上げられる。

（支柱の横倒姿勢）
図１７及び図２０に示すように、前記枢結機構１６は、手押手段６の支柱４を起立姿勢Ｐ１とした状態で、荷台本体２の進行方向Ｆに関する下位横軸２０と上位横軸２２の軸心の間隔距離Ｌ１と、上向き方向に関する下位横軸２０と上位横軸２２の軸心の間隔距離Ｌ２を、Ｌ１＝Ｌ２とするように構成している。これにより、支柱４は、図１７に示す平台車形態Ｍ２を構成するために横倒姿勢Ｐ２とした場合と、図２０に示す不使用保管形態Ｍ３を構成するために横倒姿勢Ｐ２とした場合の何れの場合においても、該支柱４の軸線が同じ高さＨに位置するように倒されるので、溝部１２の底部に好適に沿って収納させることが可能になる。

更に、手押手段６を横倒姿勢Ｐ２としたときにハンドル部５を収納する横断溝部１３と受取空間部１４は、受取空間部１４を横断溝部１３よりも進行方向Ｆの前側に配置すると共に、該受取空間部１４と横断溝部１３の中心の間隔距離をＬ１＋Ｌ２とするように構成している。従って、図１７に示すように平台車形態Ｍ２を構成したとき、ハンドル部５は、横断溝部１３に嵌入されており、進行方向Ｆに向けて突出することはない。このため、平台車としての使用時に、誤って走行中の台車１が建造物の壁や柱に衝突した場合でも、荷台本体２の前端部（庇部１５を含む前記間隔距離Ｌ１＋Ｌ２に相当する荷台本体２の前端部分）により衝撃が受け止められ、ハンドル部５を衝突させることはないから、該ハンドル部５や枢結機構１６の軸部等を損傷することはない。

１ 台車
Ｍ１ 手押台車形態
Ｍ２ 平台車形態
Ｍ３ 不使用保管形態
２ 荷台本体
２ａ 荷受面
２ｂ 後端壁部
２ｃ 段状支持部
２ｄ 受段部
３ 車輪ユニット
３Ｌ 左車輪ユニット
３Ｒ 右車輪ユニット
Ｑ１ 車輪ユニットの突出姿勢
Ｑ２ 車輪ユニットの格納姿勢
４ 支柱
４Ｌ 左支柱
４Ｒ 右支柱
５ ハンドル部
６ 手押手段
Ｐ１ 支柱の起立姿勢
Ｐ２ 支柱の横倒姿勢
７ フレーム
８ 前輪
９ 後輪
１０ 軸受
１１ 支軸
１２Ｌ 左溝部
１２Ｒ 右溝部
１２Ａ 凹部
１２Ｂ 凹陥部
１２Ｓ 拡張凹部
１３ 横断溝部
１４ 受取空間部
１５ 庇部
１６ 枢結機構
１７ 第１アーム
１８ 第２アーム
１９ 枢結部材
２０ 下位横軸
２１ 回動部材
２２ 上位横軸
２３ 連動駆動機構
２４ 駆動ギヤ
２５ 従動ギヤ
２６ 連動ロック手段
２７ 係止凹部
２８ 係止突起
２９ 係止具
３０ ロッド
３１ 操作バー
３２ ボス
３３ ファスナ
３４ａ、３４ｂ ストッパ
３５ 枢結ロック手段
３６ａ、３６ｂ 係止凹部
３７ 係止突起
３８ 操作手段
３９ スライダ
４０ 摺動部材
４１ スプリング
４２ 長尺ケーシング
４３ 操作片
５０ カバー体
５０ａ 切欠き部
５０ｂ 操作部
５０ｃ 舌片部
５０ｄ 枢着部
５０ｅ 自由端部
５０ｆ 延長荷受面
５１ ヒンジ部
５２ スプリング
６０ 横倒ロック手段
６１Ｌ、６１Ｒ ロッド
６１ａ 先端ロック部
６２ スプリング
６３ 解除操作手段
６４ ケーシング
６５ 孔
６６ 第１ロック孔
６７ 第２ロック孔

Claims (3)

1. 進行方向(F)の後端部に設けた後端壁部(2b)と荷受面(2a)の間に凹部(12A)を形成し、該凹部の左右両側から前方に左右溝部(12L,12R)を延設した荷台本体(2)と、
   前記凹部(12A)の左右両端部から起立する起立姿勢(P1)と、左右溝部(12L,12R)に向けて前方に倒される横倒姿勢(P2)の間で、姿勢変更可能とされた左右支柱(4L,4R)を備えた手押手段(6)と、
   左右支柱(4L,4R)を凹部の内部で上位横軸(22)の廻りに回動自在に枢結する枢結機構(16)と、
   前記凹部(12A)の内部において枢結機構(16)(16)の間に跨設された長尺ケーシング(42)に内装された摺動部材(40)を介してロックしたとき左右支柱(4L,4R)を枢結機構(16)に回動不能に一体結合し、ロック解除したとき枢結機構(16)に対して回動自在とする枢結ロック手段(35)と、
   前記荷台本体(2)の下側に突出する突出姿勢(Q1)と格納される格納姿勢(Q2)の間で姿勢変更可能な左右車輪ユニット(3L,3R)と、
   前記枢結機構(16)と左右車輪ユニット(3L,3R)の間に設けられており、前記枢結ロック手段(35)をロックすることにより一体結合された左右支柱(4L,4R)と枢結機構(16)を下位横軸(20)の廻りに回動自在に枢結すると共に、該回動により左右車輪ユニット(3L,3R)を姿勢変更させる連動駆動機構(23)を設けて成る台車であり、
   荷台本体の後端壁部(2b)の支持部(2c)から荷受面(2a)に至り、枢着部(50d)を回動することにより、凹部(12A)の領域のうち横倒姿勢(P2)とされた左右支柱(4L,4R)の間の領域を覆うカバー体(50)を設けており、
   カバー体(50)は、回動自由端部(50e)を荷受面(2a)に形成した受段部(2d)に当接することにより、荷受面(2a)とほぼ面一となる延長荷受面(50f)を形成し、常時はスプリング(52)により回動自由端部を受段部に当接させる方向に付勢されており、
   前記枢結ロック手段(35)のロックにより一体結合された左右支柱(4L,4R)と枢結機構(16)を下位横軸(20)の廻りに回動したとき、前記長尺ケーシング(42)によりカバー体(50)がスプリング(52)に抗して開閉方向に回動させられるように構成して成ることを特徴とする台車。
2. カバー体(50)の両端部のうち少なくとも一方の端部の縁部には、切欠き部(50a)が設けられ、該切欠き部に隣接して操作部(50b)が形成されて成ることを特徴とする請求項１に記載の台車。
3. 荷台本体(2)の荷受面(2a)に形成した凹陥部(12B)に横倒ロック手段(60)が設けられており、
   横倒ロック手段(60)は、左右溝部(12L,12R)の少なくとも一方の溝部に向けて摺動自在なロッド(61)と、該ロッドの先端ロック部(61a)を溝内に突出させるように弾発付勢するスプリング(62)と、該ロッドをスプリングに抗して摺動させるロック解除操作手段(63)により構成され、
   手押手段(6)の左右支柱(4L,4R)は、横倒姿勢(P2)とされたとき、前記先端ロック部(61a)に係止ロックされるロック孔(66,67)を設けて成ることを特徴とする請求項１又は２に記載の台車。

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