JP3238671U - 台車 - Google Patents

Abstract

【課題】より簡単に収納することができる台車を提供する。【解決手段】フレームユニット１と、２つの車輪アセンブリ４とを備える台車であって、フレームユニット１は、下フレームアセンブリ２と、下フレームアセンブリ２に沿って上下方向において摺動可能に前記下フレームアセンブリ２に設置されている摺動横バー３２を備える上フレームアセンブリ３と、を備え、前記摺動により、展開状態と、収納状態と、に切り替えられるように構成されており、２つの車輪アセンブリ４は、前後方向に沿って走行することができる走行位置と、前後方向に沿って走行することができずに、フレームユニット１に納まるようにフレームユニット１へ搖動した停止位置と、に切り替えられるように前記下フレームアセンブリ２の下側における左右両側に上下方向において延伸する軸で搖動可能に枢設されている。【選択図】図８

Description

本考案は、台車に関し、特に収納しやすい状態になるよう操作できる台車に関する。

特許文献１には、主フレーム体と、該主フレーム体の左右両側に設置されている２つの側フレーム棒と、位置決めフレームと、各該側フレーム棒の下端に枢設されている車輪を含む台車が開示されている。
該位置決めフレームは、該主フレーム体の下端部に枢設され、台車の使用状態において、該２つの側フレーム棒の間に位置し該２つの側フレーム棒と当接している。
該位置決めフレームを上へ搖動することにより、該２つの側フレーム棒と当接しない位置にまで移動させてから、該２つの側フレーム棒を互いに向かって回転させると、該車輪は該主フレーム体へ近づくよう移動して折り畳まれた収納状態になる。それにより、台車の占用空間を減らすことができて、より収納しやすくなる。
しかし、上記の台車は、車輪を収納状態にすることしかできないので、主フレーム体や側フレーム棒の占用空間を減らすことができず、より小さい空間で収納できるようにすることができない。

台湾実用新案第Ｍ３９０２５８号公報

上記問題点に鑑みて、本考案において、従来技術の少なくとも１つの問題点を解決できる台車の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本考案は、
貨物を搭載するフレームユニットと、
前記フレームユニットの下側の左右方向における左右両側に設置されている２つの車輪アセンブリとを備え、前記左右方向と略直交する前後方向に沿って走行することができる台車であって、
前記フレームユニットは、
使用中に前記前後方向及び前記左右方向と略直交する上下方向において延伸している下フレームアセンブリと、
前記下フレームアセンブリの前記上下方向において延伸している方向に沿って摺動可能に前記下フレームアセンブリに設置されている摺動横バーを備え、全体が前記摺動横バーと共に摺動することができるように構成されている上フレームアセンブリと、を備え、
更に、前記摺動横バーが、前記摺動により、
前記下フレームアセンブリにおける上端側の所定位置に到達した展開状態と、
前記上フレームアセンブリが前記下フレームアセンブリに納まるように前記下フレームアセンブリにおける下端側の所定位置に到達した収納状態と、に切り替えられるように構成されており、
前記２つの車輪アセンブリは、
前記前後方向に沿って走行することができる走行位置と、前記前後方向に沿って走行することができずに、前記フレームユニットに納まるように前記フレームユニットへ搖動した停止位置と、に切り替えられるように前記下フレームアセンブリの下側における前記左右両側に前記上下方向において延伸する軸で搖動可能に枢設されていることを特徴とする台車を提供する。

上記の構成により、本考案の台車は、車輪アセンブリをフレームユニットへ搖動させて収納することができる上、上フレームアセンブリを下フレームアセンブリに納めることによりフレームユニットを収納状態にすることもできるので、占用空間を従来の台車より小さくすることができて、より簡単に収納することができる。

本考案の台車の実施形態を示す部品分解図である。 上記実施形態のフレームユニットが展開状態にあることを示す斜視図である。 上記実施形態の車輪アセンブリが走行位置にあることを示す部分正面図である。 上記実施形態の側フレーム棒の操作を示す斜視図である。 上記実施形態の係止装置の操作を示す部分断面図である。 上記実施形態の係止装置の係止していない状態を示す部分拡大斜視図である。 上記実施形態のフレームユニットが収納状態にあることを示す斜視図である。 上記実施形態のフレームユニットが収納状態になり且つ車輪アセンブリが停止位置になったことを示す斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本考案の台車の実施形態について詳しく説明する。
図１は本考案の台車の実施形態を示す部品分解図である。図２は上記実施形態のフレームユニット１が展開状態にあることを示す斜視図である。図３は上記実施形態の車輪アセンブリ４が走行位置にあることを示す部分正面図である。

本考案の台車は、図１～図３に示されるように、前後方向Ｘに沿って走行することができるものであり、フレームユニット１と、２つの車輪アセンブリ４と、位置決めフレーム５と、支持板６とを備える。

フレームユニット１は、図１～図２に示されるように、貨物を搭載するものであり、更に、下フレームアセンブリ２と、上フレームアセンブリ３とを備え、後述するように展開状態と収納状態とに切り替えられるように構成されている。

下フレームアセンブリ２は、図１～図２に示されるように、使用中に前後方向Ｘと略直交する上下方向Ｚにおいて延伸しているものであり、更に、下側に位置している座部２１と、上下方向Ｚにおいて延伸しながら座部２１の上下方向Ｚ及び前後方向Ｘと略直交する左右方向Ｙにおける左右両側に設置されている２つの縦柱２２と、左右方向Ｙにおいて延伸していて２つの縦柱２２の上端を連結している固定横バー２３とを備える。

なお、本明細書において、上下方向Ｚにおいて延伸するとは、上下方向Ｚに沿って延伸すること及び水平面と平行しないように斜めに延伸することを含み、例えば水平面とのなす角が１０度、３０度、４５度、７０度、９０度であるように延伸することを含む。

上フレームアセンブリ３は、図１～図２に示されるように、上フレーム本体３１と、摺動横バー３２と、２つの係止装置３３とを備える。

上フレーム本体３１は、図１～図２に示されるように、上側に設置され且つ前記走行を操作するためのハンドル部３１１と、ハンドル部３１１の左右両側に設置されている２つの側フレーム棒３１２と、上側でハンドル部３１１及び２つの側フレーム棒３１２を連結して固定している横バー３１３を有する。

摺動横バー３２は、図１～図２に示されるように、下フレームアセンブリ２の上下方向Ｚにおいて延伸している方向に沿って摺動可能に下フレームアセンブリ２に設置されていながら、上フレーム本体３１の下側に固設されていて、それにより、上フレームアセンブリ３全体が摺動横バー３２と共に摺動することができる。

この実施形態において、摺動横バー３２は、図１～図２に示されるように、固定横バー２３の下方にあり、２つの側フレーム棒３１２が貫通して固設されており、且つ、２つの縦柱２２に沿って摺動できるように２つの縦柱２２を外嵌しており、横バー３１３は、固定横バー２３の上方にある。

各側フレーム棒３１２は、図１～図２に示されるように、上下方向Ｚにおいて延伸している延伸部３１５と、延伸部３１５の上端に形成されている握り部３１４と、延伸部３１５の摺動横バー３２より下の下端に形成されている挿入部３１６と、を有する。

この実施形態において、挿入部３１６は、上下方向Ｚに直交する方向に沿った断面が四角形を呈する四角柱状に形成されているが、他の形に形成することもできる。

図８は上記実施形態のフレームユニット１が収納状態になり且つ車輪アセンブリ４が停止位置になったことを示す斜視図である。

２つの車輪アセンブリ４は、前後方向Ｘに沿って走行することができる走行位置（図２に示される）と、前後方向Ｘに沿って走行することができずに、フレームユニット１に納まることができるようにフレームユニット１へ搖動した停止位置（図８に示される）と、に切り替えられるようにフレームユニット１の下フレームアセンブリ２の下側の左右方向Ｙにおける左右両側に上下方向Ｚにおいて延伸する軸で搖動可能に枢設されているものであり、更に、それぞれが車輪フレーム４１と車輪４２とを備える。

２つの車輪フレーム４１は、図１～図２に示されるように、下フレームアセンブリ２の座部２１へ搖動できるように座部２１の左右両側に枢設されている
また、各車輪フレーム４１は、図１～図３に示されるように、挿入部３１６が相対回転不可に挿入できる挿入孔４０１が形成されていると共に、フレームユニット１に向かう内側に、槽４０２が形成されている位置決めブロック４１１が設置されている。

２つの車輪４２のそれぞれは、図２に示されるように、回転可能に２つの車輪フレーム４１に枢設されている。

この実施形態において、前記停止位置において、図８に示されるように、２つの車輪アセンブリ４は、車輪４２の側面が座部２１の後面に面するようにフレームユニット１の後方に納まり、また、挿入孔４０１は、図１～図２に示されるように、挿入部３１６の形に対応する四角孔に形成されているが、挿入部３１６が相対回転不可に挿入できる限り、他の形に形成することもできる。

図４は上記実施形態の側フレーム棒の操作を示す斜視図である。図５は上記実施形態の係止装置の操作を示す部分断面図である。図６は上記実施形態の係止装置の係止していない状態を示す部分拡大斜視図である。図７は上記実施形態のフレームユニットが収納状態にあることを示す斜視図である。

位置決めフレーム５は、図１～図３に示されるように、Ｕ字形に構成されていて、２つの車輪アセンブリ４の位置決めブロック４１１の槽４０２に進入して位置決めブロック４１１に当接する位置と、上へ搖動して２つの位置決めブロック４１１から離れる開放位置とに切り替えられるように両端部が座部２１に枢設されている。

また、位置決めフレーム５は、図２に示されるように、位置決めブロック４１１に当接する位置に位置することにより、車輪アセンブリ４が走行中に停止位置に向かって揺動することを防止でき、そして、図４に示されるように、上へ搖動して２つの位置決めブロック４１１から離れて、下フレームアセンブリ２の縦柱２２と平行するように２つの縦柱２２の枠内に位置するようになると、車輪アセンブリ４を停止位置に切り替えることができる。

支持板６は、搖動できるように下フレームアセンブリ２の座部２１に枢設されていて、該搖動により、図２に示されるように前方へ延伸して貨物を搭載できる位置と、図８に示されるようにフレームユニット１と略平行になるように貨物を搭載する面がフレームユニット１に面してフレームユニット１に納まる位置とに切り替えられる。

また、上フレームアセンブリ３の各係止装置３３は、図２、図４、図５に示されるように、側フレーム棒３１２と共に回転することができるように２つの側フレーム棒３１２の延伸部３１５のそれぞれに設置されていると共に、上記回転により固定横バー２３と嵌まり合って固定横バー２３に係止されることができるように構成されている。

より詳しく言うと、図５～図６に示されるように、下フレームアセンブリ２の固定横バー２３には、複数の第１の嵌合部材２３１が設けられている。

また、各係止装置３３には、図５～図６に示されるように、それぞれ複数の第２の嵌合部材３３１が設けられていると共に、各第２の嵌合部材３３１は、対応の第１の嵌合部材２３１と嵌め合うことができるように構成されている。

従って、各係止装置３３は、図５～図６に示されるように、側フレーム棒３１２と共に回転することにより固定横バー２３と嵌まり合いまたは固定横バー２３から外れることができる。

この実施形態において、図５～図６に示されるように、第１の嵌合部材２３１は、溝状槽であり、第２の嵌合部材３３１は、該溝状槽と嵌まり合うことができる突起であるが、他の実施形態において、第２の嵌合部材３３１は、溝状槽であってもよく、第１の嵌合部材２３１は、該溝状槽と嵌まり合うことができる突起であってもよい。

第１の嵌合部材２３１と第２の嵌合部材３３１とが嵌まり合うと、上フレームアセンブリ３全体が係止されて下フレームアセンブリ２に沿って摺動できなくなる。

上記の構成により、フレームユニット１は、図２に示されるように上フレームアセンブリ３の摺動横バー３２が下フレームアセンブリ２における上端側の所定位置に到達した展開状態と、図７に示されるよう上フレームアセンブリ３が下フレームアセンブリ２に納まるように上フレームアセンブリ３の摺動横バー３２が下フレームアセンブリ２における下端側の所定位置に到達した収納状態とに切り替えられる。

具体的に、この実施形態の台車を使用する際には、図２～図３に示されるように、フレームユニット１は、該展開状態にあり、該展開状態において、摺動横バー３２が固定横バー２３の下端に接近する位置に位置して、上フレームアセンブリ３がほぼ全体的に下フレームアセンブリ２より上にあり、各係止装置３３の第２の嵌合部材３３１は第１の嵌合部材２３１と嵌まり合っていて、上フレームアセンブリ３全体が係止されており、且つ、位置決めフレーム５は、２つの車輪アセンブリ４の位置決めブロック４１１の槽４０２に進入して左右方向Ｙで位置決めブロック４１１に当接していて、車輪アセンブリ４が走行中に停止位置になることが防止されている。

そして、この実施形態の台車を収納する際には、先ず、図４に示されるように、位置決めフレーム５を上へ搖動して２つの位置決めブロック４１１から離して、２つの縦柱２２の枠内に位置するようにし、そして、握り部３１４を内側へ回転するように操作して側フレーム棒３１２全体及び各係止装置３３を内側へ回転させることにより、図５及び図６に示されるように、各係止装置３３の各第２の嵌合部材３３１を固定横バー２３の各第１の嵌合部材２３１から外す。

そして、図７に示されるように、握り部３１４を下へ押すことにより、上フレームアセンブリ３全体が摺動横バー３２を介して、下フレームアセンブリ２に沿って下へ摺動して下フレームアセンブリ２の後方に納まって、フレームユニット１は、該収納状態になって、上フレームアセンブリ３の挿入部３１６は、車輪アセンブリ４の挿入孔４０１に挿入している。

そして、図８に示されるように、握り部３１４を更に内側へ回転するように操作することにより、挿入部３１６が回転し、その際、挿入部３１６が相対回転不可に挿入孔４０１に挿入しているので、挿入孔４０１を介して車輪アセンブリ４が連動されて前記停止位置にまで搖動する。即ち、車輪アセンブリ４は挿入部３１６を軸として搖動する。

最後に、支持板６をフレームユニット１に納まる位置に搖動すると、図８に示されるように、台車の占用空間を最小に減らすことができて、最も小さい空間で収納することができるようになる。

上記の内容によれば、本考案の台車は、簡単な操作により、従来のように車輪アセンブリ４を納めることができる上、支持板６をフレームユニット１に納まる位置に搖動し且つ上フレームアセンブリ３が下フレームアセンブリ２に納まることによりフレームユニット１を収納状態にすることもできるので、収納状態における占用空間を従来の台車より小さくすることができて、より簡単に収納することができる。

上記実施形態は例示的に本考案の原理及び効果を説明するものであり、本考案を制限するものではない。本技術を熟知する当業者であれば本考案の精神及び範囲から離れないという前提の下、上記の実施形態に対して若干の変更や修飾が可能で有る。従って、当業者が本考案の主旨から離れないという前提の下、行った全ての変更や修飾も本考案の保護範囲に含まれるものとされるべきである。

本考案の台車は、物の運搬に適用できる上、より小さい空間で収納することができる。

１ フレームユニット
２ 下フレームアセンブリ
２１ 座部
２２ 縦柱
２３ 固定横バー
２３１ 第１の嵌合部材
３ 上フレームアセンブリ
３１ 上フレーム本体
３１１ ハンドル部
３１２ 側フレーム棒
３１３ 横バー
３１４ 握り部
３１５ 延伸部
３１６ 挿入部
３２ 摺動横バー
３３ 係止装置
３３１ 第２の嵌合部材
４ 車輪アセンブリ
４０１ 挿入孔
４０２ 槽
４１ 車輪フレーム
４１１ 位置決めブロック
４２ 車輪
５ 位置決めフレーム
６ 支持板
Ｘ 前後方向
Ｙ 左右方向
Ｚ 上下方向

Claims (10)

1. 貨物を搭載するフレームユニットと、
   前記フレームユニットの下側の左右方向における左右両側に設置されている２つの車輪アセンブリとを備え、前記左右方向と略直交する前後方向に沿って走行することができる台車であって、
   前記フレームユニットは、
   使用中に前記前後方向及び前記左右方向と略直交する上下方向において延伸している下フレームアセンブリと、
   前記下フレームアセンブリの前記上下方向において延伸している方向に沿って摺動可能に前記下フレームアセンブリに設置されている摺動横バーを備え、全体が前記摺動横バーと共に摺動することができるように構成されている上フレームアセンブリと、を備え、
   更に、前記摺動横バーが、前記摺動により、
   前記下フレームアセンブリにおける上端側の所定位置に到達した展開状態と、
   前記上フレームアセンブリが前記下フレームアセンブリに納まるように前記下フレームアセンブリにおける下端側の所定位置に到達した収納状態と、に切り替えられるように構成されており、
   前記２つの車輪アセンブリは、
   前記前後方向に沿って走行することができる走行位置と、前記前後方向に沿って走行することができずに、前記フレームユニットに納まるように前記フレームユニットへ搖動した停止位置と、に切り替えられるように前記下フレームアセンブリの下側における前記左右両側に前記上下方向において延伸する軸で搖動可能に枢設されていることを特徴とする台車。
2. 前記下フレームアセンブリは、
   下側に位置している座部と、
   前記上下方向において延伸しながら前記座部の左右両側に設置されている２つの縦柱と、
   前記２つの縦柱を連結している固定横バーと、を備え、
   前記上フレームアセンブリは、
   前記走行を操作するためのハンドル部と前記ハンドル部の左右両側に設置されている２つの側フレーム棒とを有する上フレーム本体と、
   前記固定横バーと嵌まり合って前記固定横バーに係止されることができるように構成されていると共に、前記側フレーム棒と共に回転することにより前記固定横バーと嵌まり合いまたは前記固定横バーから外れることができるように前記２つの側フレーム棒のそれぞれに設置されている２つの係止装置と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の台車。
3. 前記摺動横バーは、前記２つの側フレーム棒が貫通して固設されており、且つ、前記２つの縦柱に沿って摺動できるように前記２つの縦柱を外嵌していることを特徴とする請求項２に記載の台車。
4. 前記固定横バーは、複数の第１の嵌合部材が設けられており、
   各前記係止装置は、それぞれ複数の第２の嵌合部材が設けられていると共に、各前記第２の嵌合部材は、対応の前記第１の嵌合部材と嵌め合うことができるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の台車。
5. 前記第１の嵌合部材は、突起または溝状槽のうちの１者であり、
   前記第２の嵌合部材は、突起または溝状槽のうちの他者であることを特徴とする請求項４に記載の台車。
6. 各前記側フレーム棒は、前記上下方向において延伸している延伸部と、前記延伸部の上端に形成されている握り部と、前記延伸部の下端に形成されている挿入部と、を有し、
   各前記車輪アセンブリは、前記挿入部が相対回転不可に挿入できる挿入孔が形成されていると共に前記座部に枢設されており、
   前記収納状態において、前記挿入部は、前記挿入孔に挿入していることを特徴とする請求項２に記載の台車。
7. 前記収納状態において、前記握り部を回転することにより、前記挿入部が回転して、前記挿入孔を介して前記車輪アセンブリが連動されて前記停止位置にまで搖動することができることを特徴とする請求項６に記載の台車。
8. 前記挿入部は、四角柱状に形成されており、
   前記挿入孔は、前記挿入部の形に対応する四角孔に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の台車。
9. 各前記車輪アセンブリは、前記フレームユニットに向かう内側に位置決めブロックが設置されており、
   前記２つの車輪アセンブリの前記位置決めブロックに当接する位置と、上へ搖動して前記２つの位置決めブロックから離れる位置と、に切り替えられるように前記座部に枢設されている位置決めフレームを更に備えていることを特徴とする請求項２に記載の台車。
10. 前記下フレームアセンブリの前記座部に枢設されていて前記フレームユニットと共に貨物を搭載するための支持板を更に備えていることを特徴とする請求項２に記載の台車。

Images