JP3900655B2 - フォークリフトのフード開閉装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトにおいて運転席の座席の下に設けられたエンジンやバッテリユニットを覆うフードを開閉するフォークリフトのフード開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジン式のカウンタバランスフォークリフトでは、図５に示すように、運転席５０に設けられた座席５１の下に走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン５２及び補器が設けられている。エンジン５２及び補器は、上面に座席５１が固定されるフード５３にて覆われている。このフード５３を開放することで、点火プラグ、エアクリーナ等の日常の点検保守作業を行うことができるようになっている。フード５３は、車体の側方及び前方からエンジン５２及び補器の点検保守作業がやり易いように、車体の左右両リヤピラー５４の前側において、運転席５０のフロアより上側全体が開放されるように形成されている。つまり、フード５３は、車体中央部のフロアより上側の車体部分を形成しており、その左右側面が両リヤピラー５４とともに車体の最外側面を形成している。
【０００３】
フード５３は、左右リヤピラー５４間に設けられた左右一対のヒンジ５５にてその後端部が支持され、後端側の回動軸を中心として開閉する。そして、フード５３は、その上面が左右リヤピラー５４に相対し、座席５１が左右リヤピラー５４間から後側のカウンタウェイトが設けられた車体後部５６の上方に移動配置される状態まで開放される。
【０００４】
フード５３は、最大開放時にできるだけエンジン５２及び補器から上方に離れて移動配置される方が点検保守作業がやり易いが、回動軸の高さ位置が低いと最大開放時にフード５３の後端部がエンジン５２の十分上方に移動されなくなる。ところが、回動軸を高い位置にすると、フード５３の開放時にその前端が運転席５０の前部にあるステアリング５７に干渉する。このため、回動軸を設ける高さ位置が制限され、最大開放時にフード５３の後端部の高さ位置を十分上方にすることができなかった。その結果、車体の側方からの点検保守作業時にフード５３の後端部が邪魔になり、点検保守作業がやり難かった。
【０００５】
このような問題を解消するために、例えば、実開昭５８−１８８２７０号公報にて開示された図６に示すフォークリフトのように、車体の左右両側に設けた平行四節リンク機構６０によりフード６１を車体の上方に平行移動させることが考えられる。つまり、機台フレーム６２の左右両側にその上面から上方に延びるようにそれぞれ一対の支持部６３を設け、各支持部６３の上端に前方に延びるレバー６４をそれぞれ連結する。そして、各レバー６４の先端をフード６１に連結する。この平行四節リンク機構６０により、開放時にフード６１が車体の前方に若干前進する状態で上方に平行移動するようにする。このようなフォークリフトによれば、フード６１の最大開放時に該フード６１の全体が同じ上方位置に移動配置されるので、後端部のみが他の部分より低い位置に配置されることがない。又、開放時にフード６１が車両の後方に回動されないので、その前端がステアリングに干渉し難い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のフォークリフトにおいて、最大開放時にフード６１がより上方に移動配置されるようにするには各レバーの長さを長くして、フード６１がより上方の高さ位置で支持されるようにすればよい。しかしながら、各レバーの長さをある程度以上長くすると、開放時にフードの前端が前進する距離が大きくなり前端がステアリングに干渉する。従って、各レバーの長さが制限されフードが最大開放時に配置される高さ位置を十分に上方とすることができない。その結果、車体の前方あるいは側方からの点検保守作業時に、フード全体が邪魔になる問題がある。
【０００７】
又、バッテリ式フォークリフトには、運転席の下に大きなバッテリユニットが交換可能に収容されているが、このバッテリユニットに対して日常の点検保守作業を行う場合でも、フードをバッテリユニットの十分上方に移動させることができないとフードが同作業の邪魔になる問題があった。さらに、このバッテリ式フォークリフトに四節リンク機構６０を用いた開閉装置を使用した場合を考えると、四節リンク機構６０が邪魔になってバッテリユニットの交換を行うことができない問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、被点検保守部を開放可能に覆うとともに上面に座席が設けられるフードをステアリングに干渉させることなく開閉することができ、最大開放時には被点検保守部から上方に十分離れた高さ位置に移動することができるフォークリフトのフード開閉装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、機台フレームに設けられた被点検保守部を覆うとともに上面に座席が設けられるフードを備え、該フードは、車両の後方側の端部が同フードが同端部側を回動中心側として車両の後方に回動するように前記機台フレームに支持され、前記上面がほぼ水平となる閉状態と同上面が立ち上がった開状態とに開閉動作させるようにしたフォークリフトのフード開閉装置において、前記フードの車両の後方側の端部を、前記機台フレーム側が固定節とされ、該固定節に対し車両の前後方向に離間した位置に設けられた一対のレバーがそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結され、各レバーの先端間に媒介節が連結された四節リンク機構にて支持し、前記媒介節には、前記フードの閉状態において同媒介節と前記レバーとの連結点よりも車両の前方に延びる支持部が設けられて、該支持部が前記フードに固定され、前記四節リンク機構は、前記開状態のときの前記フードの上面の後端の車両の前後方向における位置が、前記閉状態のときの同後端の車両の前後方向における位置のほぼ上方に配置されるように前記フードを開閉動作させるように形成され、前記フードの閉状態において、前記媒介節は前記フードの外側に位置し、前記支持部は前記媒介節から斜め上方に延びる延出部を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、機台フレームに設けられた被点検保守部を覆うとともに上面に座席が設けられるフードを備え、該フードは、車両の後方側の端部が同フードが同端部側を回動中心側として車両の後方に回動するように前記機台フレームに支持され、前記上面がほぼ水平となる閉状態と同上面が立ち上がった開状態とに開閉動作させるようにしたフォークリフトのフード開閉装置において、前記フードの車両の後方側の端部を、前記機台フレーム側が固定節とされ、該固定節に対し車両の前後方向に離間した位置に設けられた一対のレバーがそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結され、各レバーの先端間に媒介節が連結された四節リンク機構にて支持し、前記媒介節の前記フードの閉状態における車両の前方側の端部には、同媒介節とほぼ平行に同媒介節と前記レバーとの連結点よりも車両の前方に延びる支持部が設けられて、該支持部が前記フードに固定され、前記四節リンク機構は、前記フードが閉状態のときに前記媒介節がほぼ水平状態となり、同じく開状態のときに同媒介節が立ち上がった状態となるように形成され、前記フードの閉状態において、前記媒介節は前記フードの外側に位置し、前記支持部は前記媒介節から斜め上方に延びる延出部を備えている。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記四節リンク機構は、前記フードをその左右両側で協同して支持するように一対で設けられた。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記被点検保守部は、走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジンの少なくとも一部である。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記被点検保守部は、少なくとも走行用モータ及び荷役用油圧ポンプ駆動用モータに駆動用電力を供給するバッテリが複数個バッテリケース内に配列されたバッテリユニットであり、前記バッテリユニットは、前記フードが開状態のときに車体の左右の一方の側から車体側方に取り出し可能に設けられ、前記四節リンク機構は、車体の左右の他方の側において前記バッテリユニットよりも外側で同フードを支持するように設けられた。
【００１４】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、フードが閉状態から全開状態となるように開放操作されると、フードは四節リンク機構にて支持された後端側を回動中心側として車両の後方に回動する。このとき、フードが全開状態に近づくにつれて回動中心が上方に移動する。従って、フードは、上面の前端が閉状態のときの同前端の車両前後方向における位置からあまり前進しないままで後端が閉状態のときの高さ位置から離れた上方位置に配置される。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、フードが閉状態から全開状態となるように開放操作されると、フードは四節リンク機構にて支持された後端側を回動中心側として車両の後方に回動する。このとき、フードが全開状態に近づくにつれて四節リンク機構の媒介節が水平状態から立ち上がった状態に移行するとともにより高い高さ位置に移動する。従って、フードは、上面の前端が閉状態のときの同前端の車両前後方向における位置からあまり前進しないままで後端が閉状態のときの高さ位置から離れた上方位置に配置される。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、フードがその左右両側で均等に支持されて安定した状態で開閉する。
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジンの点検保守作業時に、フードが邪魔にならない。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、フードの開放時に、バッテリユニットが車体の左右の四節リンク機構が設けられていない側から車体側方に取り出し可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。
図２は、エンジン式カウンタバランスフォークリフト（以下、フォークリフト）１０を示す概略側面図である。フォークリフト１０の機台フレーム１１上に設けられた運転席１２の周りには、同運転席１２の上方に設けられるヘッドガード１３を支持するそれぞれ左右一対のフロントピラー１４及びリヤピラー１５が設けられている。運転席１２の前部にはステアリング１６、荷役用レバー１７、アクセルペダル１８等が設けられたフロアスペース１９が設けられ、フロアスペース１９の後側には座席２０が設けられた運転台２１が設けられている。運転台２１の下方には車体内部に収容された被点検保守部としての走行用及び荷役用ポンプ駆動用エンジン２２が設けられている。両リヤピラー１５の後側には、図示しないカウンタウェイト等が設けられた車体後部２３が設けられている。
【００１９】
運転台２１は、機台フレーム１１上においてフロアよりも上側の車体中央部をなすように形成されたフード２４にて形成されている。フード２４は、車体の左右方向における両側面が車体中央部の最外側面をなすように形成されている。
【００２０】
図１に示すように、フード２４は、均一な厚さの板材を成形して形成され、座席２０が上面２４ａに固定される上側板、フロアスペース１９の後端に位置する前側板、及び、車体の最外側面をなす側板とを備え、両リヤピラー１５に相対する側は開口されている。
【００２１】
フード２４は、機台フレーム１１内に収容された前記エンジン２２の上方を覆うように形成され、該フード２４の車両の後方側の端部（以下、後端部）が、同フード２４が同後端部側を回動中心側として車両の後方側に回動するように機台フレーム１１に支持されている。フード２４は、エンジン２２の上方を覆い上面２４ａが水平となった閉状態と、同上面２４ａが両リヤピラー１５に沿うように立ち上がった開状態とに開閉動作するように設けられている。
【００２２】
フード２４は、図１に示すように、その後端部が四節リンク機構２５，２６にて支持されている。四節リンク機構２５，２６は、フード２４をその左右両側で協同して開閉可能に支持するように一対で設けられている。
【００２３】
本実施の形態では、各四節リンク機構２５は、フード２４の内部において、各リヤピラー１５の内側面に沿って運動するように設けられている。
図３は、車体の左側に設けられた四節リンク機構２５を示している。四節リンク機構２５は、機台フレーム１１上においてリヤピラー１５の直前に設けられた支持台２７上に支持されている。四節リンク機構２５は、機台フレーム１１側が固定節とされ、該固定節に対し車両の前後及び上下方向に離間した位置に一対のレバー、即ち、前側レバー２８及び後側レバー２９がそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結されている。各レバー２８，２９の先端間には、媒介節３０が各レバー２８，２９に対して前記平面内で回動可能に連結されている。
【００２４】
図１に示すように、媒介節３０には、フード２４の開状態においてその車両の前方側の端部に、同媒介節３０とほぼ平行に同媒介節３０と前側レバー２８との連結点よりも車体の前方に延びるように形成され、前記フード２４に固定される支持部３１が設けられている。支持部３１は、フード２４の閉状態において媒介節３０の前方の端部から斜め上方に延びる延出部３２と、該延出部３２の端部から媒介節３０に平行に延びフード２４の後部下面に固定される固定部３３とからなっている。そして、支持部３１は、延出部３２及び固定部３３がフード２４の内側に入った状態となるように同フード２４に固定されている。即ち、媒介節３０はフード２４の外側に位置している。
【００２５】
四節リンク機構２５は、フード２４が閉状態のときに、図３（ａ）に示すように、媒介節３０がほぼ水平状態となり、フード２４が全開状態のときに、図３（ｂ）に示すように、媒介節３０が両リヤピラー１５にほぼ平行となるまで立ち上がるようになっている。
【００２６】
又、四節リンク機構２５は、フード２４が閉状態のときに媒介節３０が両リヤピラー１５の間に配置され、フード２４が開状態のときに媒介節３０がリヤピラー１５よりも前方に位置するようになっている。
【００２７】
車体の右側の四節リンク機構２６も、上記四節リンク機構２５と同様に構成されている。
両四節リンク機構２５，２６は、開状態のときのフード２４の上面２４ａの後端の車両の前後方向における位置が、閉状態のときの同後端の車両の前後方向における位置のほぼ上方に配置されるように同フード２４を開閉動作するようになっている。
【００２８】
尚、フード２４は、閉状態においては、図示しない公知の係合機構にて機台フレーム１１に固定され、全開状態においては、図示しない公知のロック機構により同開状態のままで固定されるようになっている。
【００２９】
次に、以上のように構成されたフォークリフトの作用について説明する。
エンジン２２及び補器の点検保守作業を行うためにフード２４を閉状態から開状態となるように開放操作すると、四節リンク機構２５，２６の各レバー２８，２９がそれぞれ図１に二点鎖線で示すように回動する。そして、両レバー２８，２９の回動動作により、媒介節３０が閉状態のときの水平状態から、開状態に対してほぼ垂直状態に移動配置される。このとき、媒介節３０は、閉状態のときの上面２４ａよりも下方の位置から上方位置まで移動する。そして、フード２４は媒介節３０が回動中心となって同フード２４の後端側を回動中心として車両の後方に回動する。
【００３０】
即ち、フード２４は、その回動中心が上方に移動しながら回動するとみなすことができる。例えば、フード２４の回動中心が上面２４ａの後端にあるとすると、フード２４が閉状態から開くに伴って同後端の位置が閉状態のときの車両の前後方向における位置の上方に移動する。
【００３１】
従って、本発明によれば、フード２４の開放時に、上面２４ａの前端が閉状態のときの同前端の車両前後方向における位置からあまり前進しないままで後端が閉状態のときの高さ位置から離れた上方位置に配置される。
【００３２】
又、フード２４は、その開閉時に左右の四節リンク機構２５，２６により左右両側で均等に支持される。従って、フード２４は、その左右で捩れたりすることなく安定した状態で開閉動作する。
【００３３】
フード２４が開状態となると、最も低い高さ位置にある後端部もエンジン２２の上側から十分上方に離れた高さ位置に配置されるため、車体の側方からのエンジン２２の点検保守作業時にフード２４が邪魔にならない。
【００３４】
以上詳述したように、本実施の形態のフォークリフトによれば、以下の効果を得ることができる。
（ａ） 上面２４ａに座席２０が設けられるフード２４を、その後端側を回動中心として車両の後方に回動するようにその後端部を四節リンク機構２５，２６で支持し、上面２４ａが水平となる閉状態と上面２４ａが立ち上がった開状態とに開閉動作させる。四節リンク機構２５，２６は、機台フレーム１１側を固定節とし、該固定節に対し車両の前後方向に離間した位置に一対のレバー２８，２９をそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結し、各レバー２８，２９の先端間には媒介節３０を連結し、該媒介節３０における車両の前方側の端部に同媒介節３０と前側レバー２８との連結点よりも車体の前方に延びるように設けられた支持部３１を設け、該支持部３１を前記フード２４に固定するように形成する。そして、四節リンク機構２５，２６は、開状態のときのフード２４の上面２４ａの後端の前後方向における位置が、閉状態のときの同後端の前後方向における位置のほぼ上方に配置されるように設けた。従って、従来と異なり、フード２４は開放時にその前端があまり前進しないままで開状態となり、同開状態においてはその後端が閉状態のときの高さ位置から上方に大きく離れた高さ位置に配置される。その結果、フード２４をステアリング１６に干渉させることなく開閉することができ、開状態では被点検保守部（走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン）から上方に大きく離れた高さ位置に移動配置することができる。
【００３５】
（ｂ） 四節リンク機構２５，２６は、フード２４をその左右両側で協同して支持するように一対で設けた。従って、フード２４が左右両側で均等に支持されるため、重いフード２４を安定した状態で開閉することができる。
【００３６】
（ｃ） 走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン２２の上方にフード２４を設けたフォークリフト１０に実施した。従って、エンジン２２及び補器に点検保守作業を行うときにフード２４が邪魔にならず同作業をやり易くすることができる。
【００３７】
（ｄ） 四節リンク機構２５，２６をフード２４の内部に設けたので、可動部が外部に露出せず風雨や粉塵等による可動性の低下を抑制することができる。
尚、実施の形態は上記実施の形態に限らず、以下のように変更してもよい。
【００３８】
○ フォークリフト１０は、被点検保守部としてのエンジン２２及び補器類の全てがフード２４の下方に設けられたものに限らず、その一部、例えば、エンジンの前部のみが下方に設けられたものであってもよい。
【００３９】
○ エンジン式フォークリフトにおいて、車体の左右のいずれか一方の側に設けた四節リンク機構２５だけでフード２４を支持するようにしてもよい。この場合には、四節リンク機構２６が設けられていない側からの点検保守作業時には、四節リンク機構２６が邪魔にならないことから、同作業をよりやり易くすることができる。
【００４０】
○ フード２４と、リヤピラー１５あるいは車体後部２３との間に、同フード２４が自重で閉じないようにするためダンパステーを設けてもよい。この場合には、フード２４の開放時に同フード２４を支えておく必要がなく、又、フード２４を閉じるときに同フード２４が自分から閉じないようにすることができる。
【００４１】
○ フード２４と、リヤピラー１５あるいは車体後部２３との間に、フード２４が開状態になったときに同フード２４を開状態のままに自動的にロックするフードステーを設けてもよい。この場合には、フード２４が風等の外力で不意に閉じないようにすることができる。
【００４２】
○ 座席２０は、フード２４を開放する前に同フード２４から取り外すように設けられたものであってもよい。この場合には、フード２４の開閉に必要な操作力が小さくなることから、フード２４の自重が大きいときにも容易に開閉することができる。
【００４３】
○ 座席２０は、フード２４の開放時に背もたれ部を座部側に倒すようにしたものであってもよい。この場合には、フード２４の最大開放位置が座席２０の背もたれ部が車体後部２３に当接することで規制されるようなものにおいて、背もたれ部が車体後部に当接しないようにして最大開放位置をより上方の高さ位置とすることができる。
【００４４】
○ 図４に示すように、走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動モータに駆動用電力を供給するバッテリユニット４０を覆うフード４１を備えたバッテリ式フォークリフトに実施してもよい。このフォークリフトでは、機台フレーム４２上にバッテリユニット４０が交換可能に収容されており、バッテリユニット４０をクレーンあるいは他のフォークリフトで少し持ち上げた状態で車体の側方に取り出すことができるようになっている。そして、フード４１は、バッテリユニット４０が取り出される側とは反対側において同バッテリユニット４０の外側に設けた四節リンク機構４３で支持する。従って、フード４１を開状態として、バッテリユニット４０を四節リンク機構４３が設けられていない側から車体の側方に取り出すことができる。その結果、バッテリユニット４０の各バッテリ４４に対する点検保作業をフード４１に邪魔されることなくやり易くすることができ、又、バッテリユニット４０の交換を行うことができる。
【００４５】
○ 充電のためにバッテリユニット４０の交換を行わず、充電プラグからのみ充電するようにしたバッテリ式フォークリフトに実施してもよい。この場合には、バッテリユニット４０の各バッテリ４４の点検保守作業時にフード４１が邪魔にならないようにすることができる。
【００４６】
前記実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
○ 被点検保守部は、少なくとも走行用モータ及び荷役用油圧モータに駆動用電力を供給するバッテリが複数個バッテリケース内に配列されたバッテリユニットである。このような構成によれば、バッテリユニットの各バッテリの点検保守作業時にフードが邪魔にならない。
【００４７】
○ 四節リンク機構は、フードの内部に設けられた。このような構成によれば、可動部が外部に露出しないので風雨や粉塵等による可動性の低下を抑制することができる。
【００４８】
○ フードと、リヤピラーあるいは車体後部との間には、該フードが開状態となったときに同フードを開状態のままで自動的に固定するフードステーを設けた。このような構成によれば、開放したフードが風等の外力で不意に閉じないようにすることができる。
【００４９】
○ フードと、リヤピラーあるいは車体後部との間には、同フードを閉状態と開状態との間の任意の開度で保持するダンパステーを設けた。
このような構成によれば、フードの開放時に必要な操作力を小さくし、又、フードを閉じるときに同フードが急激に閉じないようにすることができる。
【００５０】
○ 前記フォークリフトのフード開閉装置を備えたフォークリフト。このような構成によれば、被点検保守部の点検保守作業時にフードが邪魔にならず、同作業をやり易いフォークリフトとすることができる。
【００５１】
【発明の効果】
請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、フードをステアリングに干渉させることなく開閉することができ、最大開放時には被点保守部から上方に離れた高さ位置に移動配置することができる。
【００５２】
請求項３に記載の発明によれば、重いフードであっても捩じれたりすることなく安定した状態で開閉することができる。
請求項４に記載の発明によれば、走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジンの点検保守作業時にフードが邪魔にならず作業をやり易くすることができる。
【００５３】
請求項５に記載の発明によれば、フードの下方に交換可能に収容されているバッテリユニットの点検保守時にフードが邪魔にならず同作業をやり易くすることができ、又、フードを開状態としてバッテリユニットを容易に交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 運転台を示す部分破断側面図。
【図２】 フォークリフトを示す概略側面図。
【図３】 （ａ）は閉状態のときの四節リンク機構を示す模式図、（ｂ）は同じく開状態のときの模式図。
【図４】 別例のバッテリ式フォークリフトの運転台を示す斜視図。
【図５】 従来例のフォークリフトを示す概略側面図。
【図６】 同じく別のフォークリフトの概略側面図。
【符号の説明】
１１…機台フレーム、２１…座席、２３…被点検保守部としての走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン、２４…フード、２４ａ…上面、２８…前側レバー、２９…後側レバー、３０…媒介節、３１…支持部、４０…バッテリユニット、４１…フード、４３…四節リンク機構。
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトにおいて運転席の座席の下に設けられたエンジンやバッテリユニットを覆うフードを開閉するフォークリフトのフード開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジン式のカウンタバランスフォークリフトでは、図５に示すように、運転席５０に設けられた座席５１の下に走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン５２及び補器が設けられている。エンジン５２及び補器は、上面に座席５１が固定されるフード５３にて覆われている。このフード５３を開放することで、点火プラグ、エアクリーナ等の日常の点検保守作業を行うことができるようになっている。フード５３は、車体の側方及び前方からエンジン５２及び補器の点検保守作業がやり易いように、車体の左右両リヤピラー５４の前側において、運転席５０のフロアより上側全体が開放されるように形成されている。つまり、フード５３は、車体中央部のフロアより上側の車体部分を形成しており、その左右側面が両リヤピラー５４とともに車体の最外側面を形成している。
【０００３】
フード５３は、左右リヤピラー５４間に設けられた左右一対のヒンジ５５にてその後端部が支持され、後端側の回動軸を中心として開閉する。そして、フード５３は、その上面が左右リヤピラー５４に相対し、座席５１が左右リヤピラー５４間から後側のカウンタウェイトが設けられた車体後部５６の上方に移動配置される状態まで開放される。
【０００４】
フード５３は、最大開放時にできるだけエンジン５２及び補器から上方に離れて移動配置される方が点検保守作業がやり易いが、回動軸の高さ位置が低いと最大開放時にフード５３の後端部がエンジン５２の十分上方に移動されなくなる。ところが、回動軸を高い位置にすると、フード５３の開放時にその前端が運転席５０の前部にあるステアリング５７に干渉する。このため、回動軸を設ける高さ位置が制限され、最大開放時にフード５３の後端部の高さ位置を十分上方にすることができなかった。その結果、車体の側方からの点検保守作業時にフード５３の後端部が邪魔になり、点検保守作業がやり難かった。
【０００５】
このような問題を解消するために、例えば、実開昭５８−１８８２７０号公報にて開示された図６に示すフォークリフトのように、車体の左右両側に設けた平行四節リンク機構６０によりフード６１を車体の上方に平行移動させることが考えられる。つまり、機台フレーム６２の左右両側にその上面から上方に延びるようにそれぞれ一対の支持部６３を設け、各支持部６３の上端に前方に延びるレバー６４をそれぞれ連結する。そして、各レバー６４の先端をフード６１に連結する。この平行四節リンク機構６０により、開放時にフード６１が車体の前方に若干前進する状態で上方に平行移動するようにする。このようなフォークリフトによれば、フード６１の最大開放時に該フード６１の全体が同じ上方位置に移動配置されるので、後端部のみが他の部分より低い位置に配置されることがない。又、開放時にフード６１が車両の後方に回動されないので、その前端がステアリングに干渉し難い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のフォークリフトにおいて、最大開放時にフード６１がより上方に移動配置されるようにするには各レバーの長さを長くして、フード６１がより上方の高さ位置で支持されるようにすればよい。しかしながら、各レバーの長さをある程度以上長くすると、開放時にフードの前端が前進する距離が大きくなり前端がステアリングに干渉する。従って、各レバーの長さが制限されフードが最大開放時に配置される高さ位置を十分に上方とすることができない。その結果、車体の前方あるいは側方からの点検保守作業時に、フード全体が邪魔になる問題がある。
【０００７】
又、バッテリ式フォークリフトには、運転席の下に大きなバッテリユニットが交換可能に収容されているが、このバッテリユニットに対して日常の点検保守作業を行う場合でも、フードをバッテリユニットの十分上方に移動させることができないとフードが同作業の邪魔になる問題があった。さらに、このバッテリ式フォークリフトに四節リンク機構６０を用いた開閉装置を使用した場合を考えると、四節リンク機構６０が邪魔になってバッテリユニットの交換を行うことができない問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、被点検保守部を開放可能に覆うとともに上面に座席が設けられるフードをステアリングに干渉させることなく開閉することができ、最大開放時には被点検保守部から上方に十分離れた高さ位置に移動することができるフォークリフトのフード開閉装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、機台フレームに設けられた被点検保守部を覆うとともに上面に座席が設けられるフードを備え、該フードは、車両の後方側の端部が同フードが同端部側を回動中心側として車両の後方に回動するように前記機台フレームに支持され、前記上面がほぼ水平となる閉状態と同上面が立ち上がった開状態とに開閉動作させるようにしたフォークリフトのフード開閉装置において、前記フードの車両の後方側の端部を、前記機台フレーム側が固定節とされ、該固定節に対し車両の前後方向に離間した位置に設けられた一対のレバーがそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結され、各レバーの先端間に媒介節が連結された四節リンク機構にて支持し、前記媒介節には、前記フードの閉状態において同媒介節と前記レバーとの連結点よりも車両の前方に延びる支持部が設けられて、該支持部が前記フードに固定され、前記四節リンク機構は、前記開状態のときの前記フードの上面の後端の車両の前後方向における位置が、前記閉状態のときの同後端の車両の前後方向における位置のほぼ上方に配置されるように前記フードを開閉動作させるように形成され、前記フードの閉状態において、前記媒介節は前記フードの外側に位置し、前記支持部は前記媒介節から斜め上方に延びる延出部を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、機台フレームに設けられた被点検保守部を覆うとともに上面に座席が設けられるフードを備え、該フードは、車両の後方側の端部が同フードが同端部側を回動中心側として車両の後方に回動するように前記機台フレームに支持され、前記上面がほぼ水平となる閉状態と同上面が立ち上がった開状態とに開閉動作させるようにしたフォークリフトのフード開閉装置において、前記フードの車両の後方側の端部を、前記機台フレーム側が固定節とされ、該固定節に対し車両の前後方向に離間した位置に設けられた一対のレバーがそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結され、各レバーの先端間に媒介節が連結された四節リンク機構にて支持し、前記媒介節の前記フードの閉状態における車両の前方側の端部には、同媒介節とほぼ平行に同媒介節と前記レバーとの連結点よりも車両の前方に延びる支持部が設けられて、該支持部が前記フードに固定され、前記四節リンク機構は、前記フードが閉状態のときに前記媒介節がほぼ水平状態となり、同じく開状態のときに同媒介節が立ち上がった状態となるように形成され、前記フードの閉状態において、前記媒介節は前記フードの外側に位置し、前記支持部は前記媒介節から斜め上方に延びる延出部を備えている。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記四節リンク機構は、前記フードをその左右両側で協同して支持するように一対で設けられた。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記被点検保守部は、走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジンの少なくとも一部である。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記被点検保守部は、少なくとも走行用モータ及び荷役用油圧ポンプ駆動用モータに駆動用電力を供給するバッテリが複数個バッテリケース内に配列されたバッテリユニットであり、前記バッテリユニットは、前記フードが開状態のときに車体の左右の一方の側から車体側方に取り出し可能に設けられ、前記四節リンク機構は、車体の左右の他方の側において前記バッテリユニットよりも外側で同フードを支持するように設けられた。
【００１４】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、フードが閉状態から全開状態となるように開放操作されると、フードは四節リンク機構にて支持された後端側を回動中心側として車両の後方に回動する。このとき、フードが全開状態に近づくにつれて回動中心が上方に移動する。従って、フードは、上面の前端が閉状態のときの同前端の車両前後方向における位置からあまり前進しないままで後端が閉状態のときの高さ位置から離れた上方位置に配置される。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、フードが閉状態から全開状態となるように開放操作されると、フードは四節リンク機構にて支持された後端側を回動中心側として車両の後方に回動する。このとき、フードが全開状態に近づくにつれて四節リンク機構の媒介節が水平状態から立ち上がった状態に移行するとともにより高い高さ位置に移動する。従って、フードは、上面の前端が閉状態のときの同前端の車両前後方向における位置からあまり前進しないままで後端が閉状態のときの高さ位置から離れた上方位置に配置される。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、フードがその左右両側で均等に支持されて安定した状態で開閉する。
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジンの点検保守作業時に、フードが邪魔にならない。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、フードの開放時に、バッテリユニットが車体の左右の四節リンク機構が設けられていない側から車体側方に取り出し可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。
図２は、エンジン式カウンタバランスフォークリフト（以下、フォークリフト）１０を示す概略側面図である。フォークリフト１０の機台フレーム１１上に設けられた運転席１２の周りには、同運転席１２の上方に設けられるヘッドガード１３を支持するそれぞれ左右一対のフロントピラー１４及びリヤピラー１５が設けられている。運転席１２の前部にはステアリング１６、荷役用レバー１７、アクセルペダル１８等が設けられたフロアスペース１９が設けられ、フロアスペース１９の後側には座席２０が設けられた運転台２１が設けられている。運転台２１の下方には車体内部に収容された被点検保守部としての走行用及び荷役用ポンプ駆動用エンジン２２が設けられている。両リヤピラー１５の後側には、図示しないカウンタウェイト等が設けられた車体後部２３が設けられている。
【００１９】
運転台２１は、機台フレーム１１上においてフロアよりも上側の車体中央部をなすように形成されたフード２４にて形成されている。フード２４は、車体の左右方向における両側面が車体中央部の最外側面をなすように形成されている。
【００２０】
図１に示すように、フード２４は、均一な厚さの板材を成形して形成され、座席２０が上面２４ａに固定される上側板、フロアスペース１９の後端に位置する前側板、及び、車体の最外側面をなす側板とを備え、両リヤピラー１５に相対する側は開口されている。
【００２１】
フード２４は、機台フレーム１１内に収容された前記エンジン２２の上方を覆うように形成され、該フード２４の車両の後方側の端部（以下、後端部）が、同フード２４が同後端部側を回動中心側として車両の後方側に回動するように機台フレーム１１に支持されている。フード２４は、エンジン２２の上方を覆い上面２４ａが水平となった閉状態と、同上面２４ａが両リヤピラー１５に沿うように立ち上がった開状態とに開閉動作するように設けられている。
【００２２】
フード２４は、図１に示すように、その後端部が四節リンク機構２５，２６にて支持されている。四節リンク機構２５，２６は、フード２４をその左右両側で協同して開閉可能に支持するように一対で設けられている。
【００２３】
本実施の形態では、各四節リンク機構２５は、フード２４の内部において、各リヤピラー１５の内側面に沿って運動するように設けられている。
図３は、車体の左側に設けられた四節リンク機構２５を示している。四節リンク機構２５は、機台フレーム１１上においてリヤピラー１５の直前に設けられた支持台２７上に支持されている。四節リンク機構２５は、機台フレーム１１側が固定節とされ、該固定節に対し車両の前後及び上下方向に離間した位置に一対のレバー、即ち、前側レバー２８及び後側レバー２９がそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結されている。各レバー２８，２９の先端間には、媒介節３０が各レバー２８，２９に対して前記平面内で回動可能に連結されている。
【００２４】
図１に示すように、媒介節３０には、フード２４の開状態においてその車両の前方側の端部に、同媒介節３０とほぼ平行に同媒介節３０と前側レバー２８との連結点よりも車体の前方に延びるように形成され、前記フード２４に固定される支持部３１が設けられている。支持部３１は、フード２４の閉状態において媒介節３０の前方の端部から斜め上方に延びる延出部３２と、該延出部３２の端部から媒介節３０に平行に延びフード２４の後部下面に固定される固定部３３とからなっている。そして、支持部３１は、延出部３２及び固定部３３がフード２４の内側に入った状態となるように同フード２４に固定されている。即ち、媒介節３０はフード２４の外側に位置している。
【００２５】
四節リンク機構２５は、フード２４が閉状態のときに、図３（ａ）に示すように、媒介節３０がほぼ水平状態となり、フード２４が全開状態のときに、図３（ｂ）に示すように、媒介節３０が両リヤピラー１５にほぼ平行となるまで立ち上がるようになっている。
【００２６】
又、四節リンク機構２５は、フード２４が閉状態のときに媒介節３０が両リヤピラー１５の間に配置され、フード２４が開状態のときに媒介節３０がリヤピラー１５よりも前方に位置するようになっている。
【００２７】
車体の右側の四節リンク機構２６も、上記四節リンク機構２５と同様に構成されている。
両四節リンク機構２５，２６は、開状態のときのフード２４の上面２４ａの後端の車両の前後方向における位置が、閉状態のときの同後端の車両の前後方向における位置のほぼ上方に配置されるように同フード２４を開閉動作するようになっている。
【００２８】
尚、フード２４は、閉状態においては、図示しない公知の係合機構にて機台フレーム１１に固定され、全開状態においては、図示しない公知のロック機構により同開状態のままで固定されるようになっている。
【００２９】
次に、以上のように構成されたフォークリフトの作用について説明する。
エンジン２２及び補器の点検保守作業を行うためにフード２４を閉状態から開状態となるように開放操作すると、四節リンク機構２５，２６の各レバー２８，２９がそれぞれ図１に二点鎖線で示すように回動する。そして、両レバー２８，２９の回動動作により、媒介節３０が閉状態のときの水平状態から、開状態に対してほぼ垂直状態に移動配置される。このとき、媒介節３０は、閉状態のときの上面２４ａよりも下方の位置から上方位置まで移動する。そして、フード２４は媒介節３０が回動中心となって同フード２４の後端側を回動中心として車両の後方に回動する。
【００３０】
即ち、フード２４は、その回動中心が上方に移動しながら回動するとみなすことができる。例えば、フード２４の回動中心が上面２４ａの後端にあるとすると、フード２４が閉状態から開くに伴って同後端の位置が閉状態のときの車両の前後方向における位置の上方に移動する。
【００３１】
従って、本発明によれば、フード２４の開放時に、上面２４ａの前端が閉状態のときの同前端の車両前後方向における位置からあまり前進しないままで後端が閉状態のときの高さ位置から離れた上方位置に配置される。
【００３２】
又、フード２４は、その開閉時に左右の四節リンク機構２５，２６により左右両側で均等に支持される。従って、フード２４は、その左右で捩れたりすることなく安定した状態で開閉動作する。
【００３３】
フード２４が開状態となると、最も低い高さ位置にある後端部もエンジン２２の上側から十分上方に離れた高さ位置に配置されるため、車体の側方からのエンジン２２の点検保守作業時にフード２４が邪魔にならない。
【００３４】
以上詳述したように、本実施の形態のフォークリフトによれば、以下の効果を得ることができる。
（ａ） 上面２４ａに座席２０が設けられるフード２４を、その後端側を回動中心として車両の後方に回動するようにその後端部を四節リンク機構２５，２６で支持し、上面２４ａが水平となる閉状態と上面２４ａが立ち上がった開状態とに開閉動作させる。四節リンク機構２５，２６は、機台フレーム１１側を固定節とし、該固定節に対し車両の前後方向に離間した位置に一対のレバー２８，２９をそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結し、各レバー２８，２９の先端間には媒介節３０を連結し、該媒介節３０における車両の前方側の端部に同媒介節３０と前側レバー２８との連結点よりも車体の前方に延びるように設けられた支持部３１を設け、該支持部３１を前記フード２４に固定するように形成する。そして、四節リンク機構２５，２６は、開状態のときのフード２４の上面２４ａの後端の前後方向における位置が、閉状態のときの同後端の前後方向における位置のほぼ上方に配置されるように設けた。従って、従来と異なり、フード２４は開放時にその前端があまり前進しないままで開状態となり、同開状態においてはその後端が閉状態のときの高さ位置から上方に大きく離れた高さ位置に配置される。その結果、フード２４をステアリング１６に干渉させることなく開閉することができ、開状態では被点検保守部（走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン）から上方に大きく離れた高さ位置に移動配置することができる。
【００３５】
（ｂ） 四節リンク機構２５，２６は、フード２４をその左右両側で協同して支持するように一対で設けた。従って、フード２４が左右両側で均等に支持されるため、重いフード２４を安定した状態で開閉することができる。
【００３６】
（ｃ） 走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン２２の上方にフード２４を設けたフォークリフト１０に実施した。従って、エンジン２２及び補器に点検保守作業を行うときにフード２４が邪魔にならず同作業をやり易くすることができる。
【００３７】
（ｄ） 四節リンク機構２５，２６をフード２４の内部に設けたので、可動部が外部に露出せず風雨や粉塵等による可動性の低下を抑制することができる。
尚、実施の形態は上記実施の形態に限らず、以下のように変更してもよい。
【００３８】
○ フォークリフト１０は、被点検保守部としてのエンジン２２及び補器類の全てがフード２４の下方に設けられたものに限らず、その一部、例えば、エンジンの前部のみが下方に設けられたものであってもよい。
【００３９】
○ エンジン式フォークリフトにおいて、車体の左右のいずれか一方の側に設けた四節リンク機構２５だけでフード２４を支持するようにしてもよい。この場合には、四節リンク機構２６が設けられていない側からの点検保守作業時には、四節リンク機構２６が邪魔にならないことから、同作業をよりやり易くすることができる。
【００４０】
○ フード２４と、リヤピラー１５あるいは車体後部２３との間に、同フード２４が自重で閉じないようにするためダンパステーを設けてもよい。この場合には、フード２４の開放時に同フード２４を支えておく必要がなく、又、フード２４を閉じるときに同フード２４が自分から閉じないようにすることができる。
【００４１】
○ フード２４と、リヤピラー１５あるいは車体後部２３との間に、フード２４が開状態になったときに同フード２４を開状態のままに自動的にロックするフードステーを設けてもよい。この場合には、フード２４が風等の外力で不意に閉じないようにすることができる。
【００４２】
○ 座席２０は、フード２４を開放する前に同フード２４から取り外すように設けられたものであってもよい。この場合には、フード２４の開閉に必要な操作力が小さくなることから、フード２４の自重が大きいときにも容易に開閉することができる。
【００４３】
○ 座席２０は、フード２４の開放時に背もたれ部を座部側に倒すようにしたものであってもよい。この場合には、フード２４の最大開放位置が座席２０の背もたれ部が車体後部２３に当接することで規制されるようなものにおいて、背もたれ部が車体後部に当接しないようにして最大開放位置をより上方の高さ位置とすることができる。
【００４４】
○ 図４に示すように、走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動モータに駆動用電力を供給するバッテリユニット４０を覆うフード４１を備えたバッテリ式フォークリフトに実施してもよい。このフォークリフトでは、機台フレーム４２上にバッテリユニット４０が交換可能に収容されており、バッテリユニット４０をクレーンあるいは他のフォークリフトで少し持ち上げた状態で車体の側方に取り出すことができるようになっている。そして、フード４１は、バッテリユニット４０が取り出される側とは反対側において同バッテリユニット４０の外側に設けた四節リンク機構４３で支持する。従って、フード４１を開状態として、バッテリユニット４０を四節リンク機構４３が設けられていない側から車体の側方に取り出すことができる。その結果、バッテリユニット４０の各バッテリ４４に対する点検保作業をフード４１に邪魔されることなくやり易くすることができ、又、バッテリユニット４０の交換を行うことができる。
【００４５】
○ 充電のためにバッテリユニット４０の交換を行わず、充電プラグからのみ充電するようにしたバッテリ式フォークリフトに実施してもよい。この場合には、バッテリユニット４０の各バッテリ４４の点検保守作業時にフード４１が邪魔にならないようにすることができる。
【００４６】
前記実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
○ 被点検保守部は、少なくとも走行用モータ及び荷役用油圧モータに駆動用電力を供給するバッテリが複数個バッテリケース内に配列されたバッテリユニットである。このような構成によれば、バッテリユニットの各バッテリの点検保守作業時にフードが邪魔にならない。
【００４７】
○ 四節リンク機構は、フードの内部に設けられた。このような構成によれば、可動部が外部に露出しないので風雨や粉塵等による可動性の低下を抑制することができる。
【００４８】
○ フードと、リヤピラーあるいは車体後部との間には、該フードが開状態となったときに同フードを開状態のままで自動的に固定するフードステーを設けた。このような構成によれば、開放したフードが風等の外力で不意に閉じないようにすることができる。
【００４９】
○ フードと、リヤピラーあるいは車体後部との間には、同フードを閉状態と開状態との間の任意の開度で保持するダンパステーを設けた。
このような構成によれば、フードの開放時に必要な操作力を小さくし、又、フードを閉じるときに同フードが急激に閉じないようにすることができる。
【００５０】
○ 前記フォークリフトのフード開閉装置を備えたフォークリフト。このような構成によれば、被点検保守部の点検保守作業時にフードが邪魔にならず、同作業をやり易いフォークリフトとすることができる。
【００５１】
【発明の効果】
請求項１〜請求項５に記載の発明によれば、フードをステアリングに干渉させることなく開閉することができ、最大開放時には被点保守部から上方に離れた高さ位置に移動配置することができる。
【００５２】
請求項３に記載の発明によれば、重いフードであっても捩じれたりすることなく安定した状態で開閉することができる。
請求項４に記載の発明によれば、走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジンの点検保守作業時にフードが邪魔にならず作業をやり易くすることができる。
【００５３】
請求項５に記載の発明によれば、フードの下方に交換可能に収容されているバッテリユニットの点検保守時にフードが邪魔にならず同作業をやり易くすることができ、又、フードを開状態としてバッテリユニットを容易に交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 運転台を示す部分破断側面図。
【図２】 フォークリフトを示す概略側面図。
【図３】 （ａ）は閉状態のときの四節リンク機構を示す模式図、（ｂ）は同じく開状態のときの模式図。
【図４】 別例のバッテリ式フォークリフトの運転台を示す斜視図。
【図５】 従来例のフォークリフトを示す概略側面図。
【図６】 同じく別のフォークリフトの概略側面図。
【符号の説明】
１１…機台フレーム、２１…座席、２３…被点検保守部としての走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン、２４…フード、２４ａ…上面、２８…前側レバー、２９…後側レバー、３０…媒介節、３１…支持部、４０…バッテリユニット、４１…フード、４３…四節リンク機構。
Claims (5)
- 機台フレームに設けられた被点検保守部を覆うとともに上面に座席が設けられるフードを備え、該フードは、車両の後方側の端部が同フードが同端部側を回動中心側として車両の後方に回動するように前記機台フレームに支持され、前記上面がほぼ水平となる閉状態と同上面が立ち上がった開状態とに開閉動作させるようにしたフォークリフトのフード開閉装置において、
前記フードの車両の後方側の端部を、前記機台フレーム側が固定節とされ、該固定節に対し車両の前後方向に離間した位置に設けられた一対のレバーがそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結され、各レバーの先端間に媒介節が連結された四節リンク機構にて支持し、
前記媒介節には、前記フードの閉状態において同媒介節と前記レバーとの連結点よりも車両の前方に延びる支持部が設けられて、該支持部が前記フードに固定され、
前記四節リンク機構は、前記開状態のときの前記フードの上面の後端の車両の前後方向における位置が、前記閉状態のときの同後端の車両の前後方向における位置のほぼ上方に配置されるように前記フードを開閉動作させるように形成され、前記フードの閉状態において、前記媒介節は前記フードの外側に位置し、前記支持部は前記媒介節から斜め上方に延びる延出部を備えているフォークリフトのフード開閉装置。 - 機台フレームに設けられた被点検保守部を覆うとともに上面に座席が設けられるフードを備え、該フードは、車両の後方側の端部が同フードが同端部側を回動中心側として車両の後方に回動するように前記機台フレームに支持され、前記上面がほぼ水平となる閉状態と同上面が立ち上がった開状態とに開閉動作させるようにしたフォークリフトのフード開閉装置において、
前記フードの車両の後方側の端部を、前記機台フレーム側が固定節とされ、該固定節に対し車両の前後方向に離間した位置に設けられた一対のレバーがそれぞれ鉛直線を含み車両のロール軸に平行な平面内で回動可能に連結され、各レバーの先端間に媒介節が連結された四節リンク機構にて支持し、
前記媒介節の前記フードの閉状態における車両の前方側の端部には、同媒介節とほぼ平行に同媒介節と前記レバーとの連結点よりも車両の前方に延びる支持部が設けられて、該支持部が前記フードに固定され、
前記四節リンク機構は、前記フードが閉状態のときに前記媒介節がほぼ水平状態となり、同じく開状態のときに同媒介節が立ち上がった状態となるように形成され、前記フードの閉状態において、前記媒介節は前記フードの外側に位置し、前記支持部は前記媒介節から斜め上方に延びる延出部を備えているフォークリフトのフード開閉装置。 - 前記四節リンク機構は、前記フードをその左右両側で協同して支持するように一対で設けられた請求項１又は請求項２に記載のフォークリフトのフード開閉装置。
- 前記被点検保守部は、走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジンの少なくとも一部である請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のフォークリフトのフード開閉装置。
- 前記被点検保守部は、少なくとも走行用モータ及び荷役用油圧ポンプ駆動用モータに駆動用電力を供給するバッテリが複数個バッテリケース内に配列されたバッテリユニットであり、
前記バッテリユニットは、前記フードが開状態のときに車体の左右の一方の側から車体側方に取り出し可能に設けられ、
前記四節リンク機構は、車体の左右の他方の側において前記バッテリユニットよりも外側で同フードを支持するように設けられた請求項１又は請求項２に記載のフォークリフトのフード開閉装置。
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