JP2003137016A - 貨物自動車におけるテールゲートリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 観音開き式後方扉等のようにコンテナ等の後
方に突起物等があるためにテールゲートを十分に近接し
て立ち上げ収納することができない貨物自動車におい
て、テールゲートの立ち上げ収納を可能としながら、荷
役作業に際してコンテナ等の床板後方端縁部にテールゲ
ートの前方端縁部を十分に近接させて、コンテナ等の床
板とテールゲートの間の隙間を小さく抑えることの出来
る新規な構造のテールゲートリフトを提供すること。 【解決手段】 メインアーム４６の上昇側の回動端を制
限することにより、コンテナ２４の床板１５２後方で略
水平に支持せしめられる最大上昇端まで至らない控上昇
端を設定する控ストッパ部材９６を解除可能に設け、メ
インアーム４６の上昇側の回動端をそれら最大上昇端と
控上昇端で選択設定可能として、かかる控上昇端におい
てテールゲート１６を閉位置：Ｃに導くことによりテー
ルゲート１６がコンテナ２４の後面から後方に所定量だ
け離隔して立上保持されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、トラック等の貨物自動車に取り
付けられて、荷台に荷物を積み降ろしするときに使用さ
れるテールゲートリフトに係り、特にシャシフレームで
支持された一対のメインアームの回動作動によってテー
ルゲートを昇降せしめると共に、テールゲートを上昇位
置で立ち上げてコンテナ等の後面に沿わせて収容するよ
うにしたテールゲートリフトに関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、トラック等の貨物自動車におい
ては、シャシフレームに架装されたコンテナ等への積み
降ろし作業の簡便化を図るために、荷台の後部に昇降自
在なテールゲート（テーブルまたはプラットフォーム等
称されるものを含む。以下、同じ。）を備えたテールゲ
ートリフトが用いられている。また、かかるテールゲー
トリフトの一種として、貨物自動車のシャシフレームの
後部で車幅方向に延びる回動中心軸から車両後方に向か
って延び出して配設されて該回動中心軸回りで回動可能
に支持された左右一対のメインアームの先端部分にプレ
ート状のテールゲートを取り付けて、該一対のメインア
ームを昇降駆動源で回動作動せしめることによりテール
ゲートを昇降作動せしめて、上昇位置でテールゲートを
シャシフレーム上に架装されたコンテナ等の床板後方で
該床板と略同じ高さで略水平に支持せしめると共に、下
降位置でテールゲートを接地させるようにする一方、か
かる上昇位置においてテールゲートを開閉駆動源により
一対のメインアームに対して回動作動せしめて略水平な
開位置から前記コンテナ等の後面に沿って略鉛直に立ち
上がる閉位置に導いて保持せしめることにより収容可能
とした構造のものが知られており、構造が簡単であるこ
と等から広く実用に供されている。

【０００３】ところで、このようなテールゲートリフト
において重視される一つのポイントとして、テールゲー
トを上昇位置で水平にしてコンテナ等の床板後方に配設
せしめた際に、テールゲートの前方端縁部をコンテナ等
の床板の後方端縁部に対して出来るだけ接近させること
が可能であるか否かという視点がある。蓋し、テールゲ
ートの前方端縁部とコンテナ等の床板の後方端縁部の間
に大きな隙間が存在すると荷籠のキャスタ等がかかる隙
間に入り込むこと等によって荷役の作業性が著しく劣る
結果となるからである。

【０００４】しかしながら、かかるテールゲートリフト
においては、テールゲートの収容に際して、上述の如く
テールゲートを上昇位置で水平にしてコンテナ等の床板
後方に配設せしめた状態で該テールゲートを前方端縁部
に近い支持位置で回動させて立ち上げるようになってい
ることから、水平にした状態でテールゲートの前方端縁
部をコンテナ等の床板の後方端縁部に対して十分に近付
けることが難しい場合があったのである。

【０００５】すなわち、テールゲートの前方端縁部をコ
ンテナ等の床板後方端縁部に近接させた状態下でテール
ゲートを立ち上げると、テールゲートの立上回動軸の位
置等によってはテールゲートの前方端縁部がコンテナ等
の床板後方端縁部に引っ掛かって支障を来すおそれがあ
る。また、テールゲートを立ち上げて収容する際に、コ
ンテナの後方扉やその施錠機構等がコンテナの後方に突
出せしめられる場合があり、例えば多くの貨物トラック
のコンテナの観音開き式の後方扉に採用されている上下
方向に延びるロックロッド式の施錠機構では、観音扉を
開放した状態下ではロックロッドがコンテナ側方に逃げ
ることから、水平にしたテールゲートの前方端縁部をコ
ンテナの床板後方端縁部に対して十分に近接させること
が可能であるが、観音扉を閉じることによってロックロ
ッドがコンテナ後方扉の外側に突出配置されることか
ら、上述の如く水平状態でコンテナの床板後方端縁部に
近接位置せしめたテールゲートをかかる近接位置で立ち
上げると、テールゲートがロックロッドに干渉してしま
うという不具合があったのである。

【０００６】なお、このような問題に対処するために、
現状では、渡し板（みち板）を、コンテナの後方端縁部
に丁番で回動可能に取り付けたり、或いは取外し可能に
別途準備する等して、積み降ろし作業時にテールゲート
とコンテナ床板の間を渡し板で覆蓋せしめるようにして
いるが、かかる渡し板を用いた積み降ろし作業において
は、強度を確保するために重量が大きくならざるを得な
い渡し板をいちいち手作業で回動させたり、或いは着脱
する作業が必要とされることから、使用が非常に面倒で
あり、しかも、渡し板は、数百キロにも至る積み荷の荷
籠を走行させると変形するおそれがあり、到底、満足出
来るものではなかったのである。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景としてなされたものであって、その解決課題とす
るところは、例えば観音開き式後方扉のロックロッド等
のようにコンテナ等の後方に突起物があるためにテール
ゲートを十分に近接して立ち上げ収納することができな
い貨物自動車において、テールゲートの立ち上げ収納を
可能としながら、荷役作業に際してコンテナ等の床板後
方端縁部にテールゲートの前方端縁部を十分に近接させ
て、コンテナ等の床板とテールゲートの間の隙間を小さ
く抑えることの出来る新規な構造のテールゲートリフト
を提供することにある。

【０００８】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。

【０００９】すなわち、本発明の第一の態様は、貨物自
動車のシャシフレームの後部で車幅方向に延びる回動中
心軸から車両後方に向かって延び出して配設されて該回
動中心軸回りで回動可能に支持された左右一対のメイン
アームの先端部分にプレート状のテールゲートを取り付
けて、該一対のメインアームを昇降駆動源で回動作動せ
しめることにより該テールゲートを昇降作動せしめて、
上昇位置で該テールゲートを該シャシフレーム上に架装
されたコンテナ等の床板後方で該床板の上面と略同じ高
さで略水平に支持せしめると共に、下降位置で該テール
ゲートを接地させるようにする一方、かかる上昇位置に
おいて該テールゲートを開閉駆動源により該一対のメイ
ンアームに対して回動作動せしめて略水平な開位置から
前記コンテナ等の後面に沿って略鉛直に立ち上がる閉位
置に導いて保持せしめることにより収容可能とした貨物
自動車におけるテールゲートリフトにおいて、前記メイ
ンアームの上昇側の回動端を制限することにより、前記
コンテナ等の床板後方で該床板の上面と略同じ高さで略
水平に支持せしめられる最大上昇端まで至らない控上昇
端を設定する控ストッパ部材を解除可能に設け、該メイ
ンアームの前記上昇位置をそれら最大上昇端と控上昇端
で選択設定可能として、かかる控上昇端において前記テ
ールゲートを閉位置に導くことにより該テールゲートが
前記コンテナ等の後面から後方に所定量だけ離隔して立
上保持されるようにしたテールゲートリフトを、特徴と
する。

【００１０】このような本態様に従う構造とされた貨物
自動車におけるテールゲートリフトにあっては、控スト
ッパ部材を設定／解除することによって、テールゲート
の上昇位置が最大上昇端と控上昇端の二段階に設定され
ることとなる。そして、メインアームの回動作動に基づ
いて昇降せしめられるテールゲートは、最大上昇端より
も控上昇端において、所定量だけ下方に位置決めされる
と共に、所定量だけコンテナ等の後方に位置決めされる
こととなる。それ故、最大上昇端において、水平状態に
保持せしめたテールゲートがコンテナ等の後面に十分に
近接位置せしめられ得る一方、控上昇端においては、テ
ールゲートをコンテナ等の後面から後方に所定量だけ離
隔した位置で開閉作動せしめられることとなる。

【００１１】従って、本態様に係るテールゲートリフト
においては、荷役作業時に存在しないロックロッド等の
突起物が、テールゲートリフトの収容時にコンテナ等の
後方端面に存在せしめられる貨物自動車において、荷役
作業時にはメインアームを最大上昇端にセットしてコン
テナ等の床板と略水平にしたテールゲートの前方端縁部
をコンテナ等の床板の後方端縁部に対して十分に近接さ
せて、それら両者の間の隙間を可及的に小さくすること
が出来ると共に、荷役作業終了後のテールゲートの収容
時にはメインアームを控上昇端にセットして、テールゲ
ートをコンテナ等の後方端面から離隔位置せしめて、コ
ンテナ等の後方端面の突起物を逃げた位置でテールゲー
トを立ち上げて収容保持せしめることが出来るのであ
り、その結果、テールゲートを利用したコンテナ等への
荷物の積み降ろし作業性の向上と、テールゲートの収容
性が両立して高度に達成され得るのである。

【００１２】なお、本態様の適用範囲が、ロックロッド
を備えた観音開き式の後方扉を取り付けたコンテナ式の
貨物自動車に限定されるものでなく、テールゲートの閉
位置においてテールゲートの前方端縁部が近接位置して
対向せしめられる床板の後方端縁部から後方に突出する
突起物を回避せしめることが要求される各種の貨物自動
車に対して何れも適用可能であることは、勿論である。
また、メインアームの上昇駆動源やテールゲートの開閉
駆動源には、公知の油圧シリンダや空圧シリンダ，或い
は電動式駆動源等が適宜に採用され得る。また、本態様
において、メインアームの上昇位置は、メインアームの
上昇側の回動端が最大上昇端に設定された位置と同回動
端が控上昇端に設定された位置とを含んで構成される。

【００１３】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に係る貨物自動車におけるテールゲートリフトにあ
って、前記テールゲートの車幅方向両側において、それ
ぞれ、該テールゲートを前記シャシフレームに対して昇
降可能に連結する複数本のリンク部材からなるリンク機
構を、前記メインアームを含む複数本のリンク部材によ
って構成すると共に、かかる何れかのリンク部材の上昇
側の回動端の位置における該シャシフレームとの対向面
間に抜き差し可能に前記控ストッパ部材を配設せしめた
ことを、特徴とする。このような本態様においては、複
数本のリンク部材からなる適当なリンク機構を採用する
ことによってテールゲートの安定性や耐荷重性に対応し
たテールゲートの支持構造が大きな設計自由度をもって
容易に実現可能となる。また、かかるリンク機構を構成
する適当なリンク部材の回動位置を控ストッパ部材で制
限することによって、テールゲートの控上昇端を簡単な
構造で設定することが出来るのであり、かかる控ストッ
パ部材を抜き差しすることによって、テールゲートの上
昇位置を最大上昇端と控上昇端の何れかに容易に且つ速
やかに切り換え設定することが可能となるのである。な
お、本態様において採用されるリンク機構としては、例
えば、特開平１１−５９２５５号公報に示される如き３
節リンク機構や、実公平６−４４７４９号公報に示され
る如き４節リンク機構等が有利に適用され得る。

【００１４】また、本発明の第三の態様は、前記第二の
態様に係る貨物自動車におけるテールゲートリフトにお
いて、前記リンク機構を構成する前記何れかのリンク部
材が当接せしめられることにより、前記メインアームの
前記最大上昇端を規定するメインストッパを前記シャシ
フレームに固設すると共に、該メインストッパにおける
該リンク部材の当接面上に前記控ストッパ部材を抜き差
し可能に配設したことを、特徴とする。このような本態
様においては、リンク部材の当接によってテールゲート
の上昇位置を最大上昇端と控上昇端に選択的に設定する
メインストッパと控ストッパ部材を、何れも、シャシフ
レームによって直接乃至は間接的に支持せしめることが
出来ることから、それら上昇位置を規定するメインスト
ッパおよび控ストッパ部材の耐荷重強度を有利に確保す
ることが可能となるのである。

【００１５】また、本発明の第四の態様は、前記第二又
は第三の態様に係る貨物自動車におけるテールゲートリ
フトにおいて、前記回動中心軸の上方に位置して該回動
中心軸と平行に配設された第二の回動中心軸の回りで回
動可能に支持された左右一対のテンションアームを、前
記左右一対のメインアームの上方に配設せしめて、それ
らテンションアームとメインアームの各先端部分を連結
用ヘッダで連結することによって、左右それぞれにおい
て４節リンク機構を構成する一方、かかる左右の連結用
ヘッダの間に跨がって前記テールゲートを取り付けて、
それら左右の連結用ヘッダを該テールゲートで相互に連
結すると共に、該左右の連結用ヘッダで支持されて前記
回動中心軸及び前記第二の回動中心軸と平行に車幅方向
に延びる第三の回動中心軸の回りで該テールゲートを回
動可能に支持せしめ、更に前記テンションアームに当接
せしめられるようにして前記控ストッパ部材を配設した
ことを、特徴とする。このような本態様においては、前
記第二又は第三の態様に従う構造とされた貨物自動車が
有利に実現され得る。

【００１６】また、本発明の第五の態様は、前記第一乃
至第四の何れかの態様に係る貨物自動車におけるテール
ゲートリフトにおいて、前記控ストッパ部材が抜かれて
退避位置に保持されることにより、前記メインアームが
該控ストッパ部材で規定されずに前記最大上昇端に位置
せしめられた状態下において、前記テールゲートの前記
開閉駆動源による閉位置への立ち上げ作動を防止する安
全手段を設けたことを、特徴とする。このような本態様
においては、メインアームが最大上昇端に位置せしめら
れた状態で、閉位置への立ち上げ作動が防止されること
から、例えば、テールゲートを最大上昇端に保持せしめ
た状態で誤って閉位置へ立ち上げ作動せしめることに起
因するテールゲートの前方端縁部におけるコンテナ等の
床板の後方端縁部やそこから突出する突起物等に対する
干渉や損傷が防止され得る。なお、かかる安全手段は、
機械的機構と電気的機構の何れによっても実現可能であ
り、例えば、電気的機構による安全手段は、控ストッパ
部材の退避位置等を検出するリミットスイッチ等のセン
サを組み付けて、控ストッパ部材が退避位置で保持され
ている状態下においてテールゲートの立ち上げ作動のス
イッチ操作を無効とする電気回路等によって実現可能で
ある。

【００１７】また、本発明の第六の態様は、前記第五の
態様に係る貨物自動車におけるテールゲートリフトにお
いて、前記控ストッパ部材の抜き差し操作を手動で行う
ようにすると共に、該控ストッパ部材の抜き差し操作に
連動し、該ストッパを抜いて退避位置に保持せしめた状
態下で、前記テールゲートを閉位置に立ち上げ作動せし
めるための前記開閉駆動源のスイッチをカバーする覆板
を、前記安全手段として採用したことを、特徴とする。
このような本態様においては、安全手段が簡単な機械的
構造をもって実現可能であり、それによって、前記第五
の態様に従う構造とされたテールゲートリフトが、簡単
な構造で容易に実現され得る。

【００１８】また、本発明の第七の態様は、前記第一乃
至第六の何れかの態様に係る貨物自動車におけるテール
ゲートリフトにおいて、前記コンテナ等が観音開き式の
後方扉を備えていると共に、かかる後方扉を開操作不能
にロックするロックロッドが、該コンテナ等の後方扉の
外方に突出して配設されており、前記メインアームの最
大上昇端で、水平に支持せしめた前記テールゲートの前
方端縁部が、該後方扉が開かれた該コンテナ等の床板後
方端縁部への近接位置まで導かれる一方、該メインアー
ムの控上昇端で、立ち上げられた該テールゲートが、該
後方扉を閉じた該コンテナ等の後面に対して少なくとも
該ロックロッドの突出量だけ後方に離隔位置せしめられ
るようになっていることを、特徴とする。このような本
態様においては、テールゲートが、観音開き式の後方扉
を閉じたコンテナ等の後面に対して少なくともロックロ
ッドの突出量だけ後方に離隔して立ち上げられて収容状
態に保持されることから、ロックロッドを避けたテール
ゲートの収容が可能となると共に、観音開き式の後方扉
の開口時には、水平状態に保持せしめたテールゲートの
前方端縁部をコンテナ等の床板後方端縁部に対して十分
に近接させて、それら両者間の隙間を十分に小さくする
ことが出来ることから、荷物の積み降ろし作業性が向上
され得るのである。

【００１９】また、本発明の第八の態様は、前記第七の
態様に従う構造とされた貨物自動車におけるテールゲー
トリフトにおいて、前記テールゲートの前方端縁部に切
欠部を設けて、前記メインアームの最大状態端で水平に
支持せしめた該テールゲートの前方端縁部において該切
欠部により前記コンテナ等の床板から後方に突設された
前記ロックロッドの係止部を逃げるようにしたことを、
特徴とする。このような本態様においては、テールゲー
トを最大上昇端で水平状態にしてコンテナ等の床板の後
方端縁部に近接させるに際して、テールゲートが近接し
て対向位置せしめられるコンテナ等の床板の後方端面に
係止部が突設されている場合でも、テールゲートの前方
端縁部に設けた切欠部でかかる係止部への当接が回避さ
れることにより、テールゲートの前方端縁部をコンテナ
等の床板の後方端縁部に対して十分に近接位置せしめる
ことが可能となるのであり、それら両者間の隙間を小さ
く抑えることが出来るのである。

【００２０】

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。

【００２１】先ず、図１〜２には、本発明の一実施形態
としてのテールゲートリフト１０が示されている。この
テールゲートリフト１０は、基体ユニット１２、アーム
ユニット１４およびテールゲートとしてのプラットフォ
ーム１６を含んで構成されており、貨物自動車としての
搬送トラック１８におけるシャシフレーム２０の後部に
取り付けられることによって、搬送トラック１８の荷台
２２に載置されるコンテナ２４に対して荷物を積み降ろ
しするとき等に使用されるようになっている。なお、以
下の説明において、原則として、車両の上下方向や車両
の前後方向とは、図２における上下方向や左右方向をい
うものとし、また、時計回り方向や反時計回り方向と
は、図２における時計回り方向や反時計回り方向をいう
ものとする。

【００２２】より詳細には、基体ユニット１２は、シャ
シフレーム２０の後部で車幅方向に延びるようにして配
設されるロッド形状のシャフト２６と、該シャフト２６
に連結された第一の油圧シリンダ２８と、これらシャフ
ト２６および第一の油圧シリンダ２８をシャシフレーム
２０の後部で保持せしめる基体フレーム３０を含んで構
成されている。この基体フレーム３０は、略平面視コ字
形状を有しており、車幅方向で所定の離隔距離をもって
対向位置せしめられる略矩形平板形状の一対の側壁部３
２，３２と、両側壁部３２，３２の各後方端部の間に跨
る略矩形平板形状の後壁部３４からなり、シャシフレー
ム２０の後部に対して図示しない取付部材等を介して固
着されることにより、シャシフレーム２０と車両の上下
方向（図２中、上下方向）で所定の離隔距離をもって対
向位置せしめられている。

【００２３】また、シャフト２６は、両側壁部３２，３
２における車両前方（図２中、左）側の対向面間に跨っ
て配設されており、該シャフト２６の両端部が両側壁部
３２，３２に貫通して固着されずに支持されていること
により、基体フレーム３０に対して回動可能に支持され
ている。また、シャフト２６は、シャシフレーム２０か
ら車両下方に向かって突設され，両側壁部３２，３２間
において側壁部３２と略平行に配される支持板（図示せ
ず）に貫通して非固着状態で支持されており、シャシフ
レーム２０に対しても回動可能に支持されている。

【００２４】更にまた、第一の油圧シリンダ２８は、シ
リンダ部３６と、このシリンダ部３６から進退出するロ
ッド３８を含んで構成されており、シリンダ部３６の一
端側が後壁部３４に隣接する側壁部３２の下方に、シリ
ンダ部３６の他端側が車両前方に位置する側壁部３２の
上方に位置せしめられた斜めの状態で、両側壁部３２，
３２の対向面間の略中間部分においてシリンダ部３６の
一端が枢軸３７を介して両側壁部３２，３２等に支持さ
れることによって、基体フレーム３０に回動（）可能に
支持されており、ロッド３８が車両前方の斜め上方に向
かって進退出されるようになっている。

【００２５】また、シャフト２６の長手方向略中間部分
には、一対の連結片４０，４０が溶着されている。そし
て、かかる一対の連結片４０，４０の突出先端部間に跨
って配設され，且つシャフト２６と平行に延びる枢軸４
２に対して、第一の油圧シリンダ２８におけるロッド３
８の先端が係止されている。これにより、シャフト２
６，第一の油圧シリンダ２８および基体フレーム３０か
らなる基体ユニット１２は、第一の油圧シリンダ２８の
シリンダ部３６でロッド３８を進退駆動せしめることに
より、シャフト２６が中心軸回りで往復回動されるよう
になっている。

【００２６】また、アームユニット１４は、一対のリン
ク機構４４，４４を含んで構成されており、各リンク機
構４４がシャシフレーム２０の後部において車幅方向に
離隔して並置されていると共に、両リンク機構４４，４
４の各一方の先端部が基体ユニット１２に連結されてい
る一方、両リンク機構４４，４４の各他方の先端部が後
述するプラットフォーム１６に連結されており、基体ユ
ニット１２とプラットフォーム１６の間に架設されてい
る。

【００２７】かかるリンク機構４４は、メインアームと
してのリンクアーム４６やテンションアーム４８，作動
片５０，リンク基板５２を備えている。作動片５０は、
一対の平板形状の基板を所定隙間を隔てて対峙せしめた
構造とされており、基体フレーム３０の両側壁部３２，
３２から車幅方向外方に突出されるシャフト２６の先端
部を両基板に貫通せしめて、シャフト２６に対し溶接等
で固着されることにより、シャフト２６と一体的に回動
されるようになっている。

【００２８】また、リンクアーム４６は、略矩形の長手
ロッド形状を呈しており、リンクアーム４６の一端部が
一対の基板からなる作動片５０の隙間に挿入されて、作
動片５０（一対の基板）に支持され，且つシャフト２６
と平行に延びる枢軸５４を介して、作動片５０に回動可
能に支持されている。また、作動片５０には、一対の基
板の対向面間に跨って受片５６が設けられており、この
受片５６でリンクアーム４６の下端部が支持されてい
る。これにより、リンクアーム４６は、受片５６によっ
て作動片５０回りの下方への回動端が制限されることに
より、作動片５０，５０と共にシャフト２６と一体的に
回動されるようになっている。なお、シャフト２６の各
先端部が基体フレーム３０の側壁部３２から車幅方向外
方に向かって所定の長さ突出されていると共に、作動片
５０がシャフト２６の各突出先端部に対して固着されて
いることにより、作動片５０、延いてはリンクアーム４
６と基体フレーム３０の側壁部３２が、車幅方向におい
て所定の離隔距離をもって対向配置されている。

【００２９】また、テンションアーム４８は、それぞ
れ、外形形状の異なる二つの平板を溶接等でつなぎ合わ
せた屈曲平板形状を有しており、基体フレーム３０の側
壁部３２とリンクアーム４６（作動片５０）の対向面間
においてリンクアーム４６および側壁部３２と略平行に
設けられていると共に、基体フレーム３０の側壁部３２
においてシャフト２６および作動片５０の枢軸５４より
も上方（図２中、上方）に位置して支持され，且つシャ
フト２６と平行に延びる枢軸５８を介して、テンション
アーム４８の一端が回動可能とされている。

【００３０】更にまた、これらリンクアーム４６および
テンションアーム４８における基体フレーム３０（作動
片５０）との接続部位と反対側の各端部は、リンク基板
５２に連結されている。このリンク基板５２は、略コ字
状断面とされており、車幅方向で離隔される一対の側壁
の対向面間にリンクアーム４６およびテンションアーム
４８の基体フレーム３０との接続部位と反対側の各端部
を挿入せしめており、リンク基板５２の底壁に近設され
て両側壁に支持される第一の枢軸６０を介して、リンク
アーム４６の端部を回動可能に連結していると共に、第
一の枢軸６０よりもリンク基板５２の底壁から離隔した
位置で両側壁に支持される第二の枢軸６２を介して、テ
ンションアーム４８の端部を回動可能に連結している。
なお、第一及び第二の枢軸６０，６２は、シャフト２６
と平行に延びるようにしてリンク基板５２に配設されて
いる。これにより、テンションアーム４８は、基体フレ
ーム３０およびリンク基板５２を介してリンクアーム４
６と関連して基体フレーム３０の枢軸５８回りに回動さ
れるようになっている。

【００３１】要するに、本実施形態において、リンク機
構４４は、リンクアーム４６およびテンションアーム４
８からなる複数本のリンク部材と、作動片５０およびリ
ンク基板５２、更には基体フレーム３０の側壁部３２を
含んで、４節リンク機構を構成しており、基体ユニット
１２における第一の油圧シリンダー２８を駆動させてシ
ャフト２６を往復回動させると、作動片５０の回動作動
に伴い車両の上下方向へ回動されるようになっている。
なお、このことからも明らかなように、シャシフレーム
２０の後部で車幅方向に延びる回動中心軸が、シャフト
２６で構成されている一方、該回動中心軸の上方に配設
されてテンションアーム４８を回動可能に支持せしめる
第二の回動中心軸が、基体フレーム３０に支持される枢
軸５８によって構成されている。また、一対のリンクア
ーム４６，４６、延いては一対のリンク機構４４，４４
を回動作動せしめる昇降駆動源が、第一の油圧シリンダ
２８を含んで構成されている。

【００３２】また、左右一対のリンク機構４４、４４
は、シャシフレーム２０の後部で車幅方向に延びるシャ
フト２６から車両後方に向かって延び出して配設されて
該シャフト２６の中心軸回りで回動可能に支持されてお
り、これらリンク機構４４，４４の先端部分に対して、
プラットフォーム１６が車幅方向に広がるようにして取
り付けられている。かかるプラットフォーム１６は、略
矩形平板形状（換言すれば、プレート状）を有してお
り、一方の表面が積載荷物の載置面６４とされて、必要
に応じて滑り止め用の凹凸や突出／引込み可能な積載荷
物の落下防止用のストッパ等を備えていると共に、他方
の表面が一対のゲートフレーム６６，６６を備えた作動
面６８とされている。これらゲートフレーム６６，６６
は、作動面６８の一側辺縁部に向かって開口し且つ内部
に空間を設けた略偏平な箱状を有しており、作動面６８
に車幅方向で相互に離隔して並設されている。そして、
プラットフォーム１６における作動面６８の一側辺縁部
には、アームユニット１４の他端と連結された一対のリ
ンク基板５２，５２が固着されており、各リンク基板５
２が各ゲートフレーム６６の開口に固着されている。こ
れにより、プラットフォーム１６は、一対のリンク機構
４４，４４からなるアームユニット１４と連結されてお
り、搬送トラック１８の荷台２２の後部から外方に延び
出して配設されている。なお、上述の説明からも明らか
なように、リンクアーム４６とテンションアーム４８の
基体フレーム３０との接続部位と反対側の各先端部分を
連結する連結用ヘッダが、リンク基板５２およびリンク
基板５２が固着されるプラットフォーム１６の一側辺縁
部を含んで構成されている。

【００３３】また、左右一対のゲートフレーム６６，６
６の何れか一方の内部には、第二の油圧シリンダ７０が
収容配置されている。かかる第二の油圧シリンダ７０
は、シリンダ部７２と、このシリンダ部７２から進退駆
動されるロッド７４を含んで構成されており、シリンダ
部７２の一端側がゲートフレーム６６の底壁部付近に位
置せしめられている一方、シリンダ部７２の他端側が作
動面６８の付近に位置せしめられていることにより、プ
ラットフォーム１６（作動面６８）に対して傾斜した状
態でゲートフレーム６６に収容配置されており、このう
ち、シリンダ部７２は、一端がゲートフレーム６６内を
車幅方向に延びる枢軸７６を介して回動可能に取り付け
られており、他端側からロッド７４を進退出させる構造
になっている。また、ロッド７４の先端は、作動面６８
に固着されるブラケット８０に枢軸７８を介して回動可
能に取り付けられている。なお、ブラケット８０は、断
面略コ字状を有しており、プラットフォーム１６の作動
面６８に底部を固定して取り付けられていると共に、ブ
ラケット８０の両壁部の間に前記枢軸７８を取り付け、
この枢軸７８にロッド７４の先端を連結させて配置した
構造とされている。

【００３４】これにより、左右何れか一方の内部に第二
の油圧シリンダ７０を収容配置せしめた一対のゲートフ
レーム６６，６６を備えたプラットフォーム１６は、第
二の油圧シリンダ７０のシリンダ部７２でロッド７４を
進退出させると、この進退出動作が枢軸７８を介してブ
ラケット８０で回転運動に変換されて、リンク基板５２
における第二の枢軸６２回りにブラケット８０の回転運
動に伴わせて往復回動されることとなる。即ち、ロッド
７４がシリンダ部７２から突出されて行くと、このロッ
ド７４の突出に連動してブラケット８０が、プラットフ
ォーム１６の斜め上方へ徐々に押し倒されて行き、図２
にも二点鎖線で示されているように、プラットフォーム
１６がリンク基板５２における第二の枢軸６２回りに反
時計回り方向へ回動される一方、ロッド７４がシリンダ
部７２内へ徐々に引かれて行くと、ブラケット８０がプ
ラットフォーム１６の斜め下方へ徐々に引き倒されて行
き、プラットフォーム１６がリンク基板５２における第
二の枢軸６２回りに時計回り方向へ回動されるようにな
っている。なお、本実施形態では、特に図示されていな
いが、プラットフォーム１６におけるゲートフレーム６
６の内周面や作動面６８等には、所定の回動角度以上に
プラットフォーム１６が回動されることを規制する回動
規制部材が設けられており、また、回動規制部材やその
他配設される部材の配設位置や形状，大きさ等を適宜に
設定することにより、プラットフォーム１６がリンク基
板５２における第二の枢軸６２回りに回動作動されるよ
うになっている。このことからも明らかなように、本実
施形態では、左右のリンク基板５２，５２で支持された
車幅方向に延びるプラットフォーム１６を回動可能に支
持せしめる第三の回動中心軸が、両リンク基板５２，５
２における一対の第二の枢軸６２，６２によって構成さ
れている。

【００３５】また、特に本実施形態において、基体ユニ
ット１２、延いてはアームユニット１４とシャシフレー
ム２０の対向面間には、ストッパユニット８２が配設さ
れている。かかるストッパユニット８２は、図３にも示
されているように、略平面視Ｕ字形状乃至はコ字形状を
有するストッパアーム８４や該ストッパアーム８４と連
結された操作ロッド８６、更にはシャシフレーム２０に
固着されたメインストッパとしての一対の第一のストッ
パブロック８８，８８等を含んで構成されている。この
ストッパアーム８４は、搬送トラック１８のホイールベ
ースの略中間部分において車幅方向に延びるロッド状の
横架部９０と、横架部９０の両端部分から車両後方（図
３中、右方向）に向かってシャシフレーム２０の端縁部
付近までストレートに延びるロッド状の一対の延出部９
２，９２を備えており、延出部９２が、略Ｕ字状断面乃
至は筒形断面とされ筒状の挿通孔をもったブラケット９
４の複数を介してシャシフレーム２０に吊り下げ支持せ
しめられることにより、シャシフレーム２０に車両の前
後方向（図３中、左右方向）に移動可能に支持されてい
ると共に、シャシフレーム２０と車両の上下方向で僅か
な離隔距離をもって対向位置せしめられている。

【００３６】また、ストッパアーム８４における各延出
部９２の車両後方に延びる突出先端部には、控ストッパ
部材としての第二のストッパブロック９６が固着されて
いる。この第二のストッパブロック９６は、全体として
平板形状乃至はブロック形状を呈しており、第二のスト
ッパブロック９６の上端面が略平坦な形状とされている
一方、第二のストッパブロック９６の下端面が略平坦な
形状とされており、該下端面の一方（車両後方）の端部
が角取り形成されている。また、第二のストッパブロッ
ク９６は、ストッパアーム４０の径寸法よりも大きな高
さ寸法をもって形成されていると共に、リンク機構４４
のテンションアーム４８とシャシフレーム２０の対向面
間に配置されている。

【００３７】さらに、ストッパアーム８４とシャシフレ
ーム２０の対向面間には、一対の第一のストッパブロッ
ク８８，８８が配設されている。これら第一のストッパ
ブロック８８，８８は、ブロック形状乃至は平板形状を
有しており、シャシフレーム２０の後部において車幅方
向に所定の離隔距離をもって対向位置せしめられてシャ
シフレーム２０に固着されてシャシフレーム２０から突
設されている。また、特に本実施形態において、第一の
ストッパブロック８８は、第二のストッパブロック９６
の上方に配置せしめられていると共に、第一のストッパ
ブロック８８に対して、第二のストッパブロック９６が
固着されずに相対移動可能に重ね合わせられている。

【００３８】また、ストッパアーム８４の横架部９０の
略中間部分には、作用ブロック９８が配設されている。
作用ブロック９８は、内周面にガイド溝１００を備えた
下向きの凹溝形状とされており、横架部９０の下面に対
して作用ブロック９８の底部が溶接等で固着されてい
る。また、このような作用ブロック９８のガイド溝１０
０に、大径の滑動ヘッドを有する作用ボルト１０２が横
架部９０（作用ブロック９８）の軸方向に滑動変位可能
に係合されていると共に、ガイド溝１００に係合される
作用ボルト１０２の滑動ヘッドから下方に延びる先端部
が、略矩形平板形状を有する連結板１０４の挿通孔１０
６に挿通されてナットで固着されており、以て、連結板
１０４が作用ボルト１０２と一体的に作用ブロック９８
のガイド溝１００に対して変位可能に配設されている。

【００３９】更にまた、連結板１０４の作用ボルト１０
２との接続部位と反対側の端部には、操作ロッド８６が
固着されている。かかる操作ロッド８６は、屈曲したロ
ッド形状を呈しており、一方の端部が連結板１０４の外
周縁部に溶接等で固着されていると共に、他方の端部が
シャシフレーム２０の側辺縁部付近に配されてシャシフ
レーム２０と地面の間を車両の上下方向にストレートに
延びる把持部１０８とされている。また、シャシフレー
ム２０には、操作ロッド８６の下端部１０９を支持せし
める第一の支持板具１１０および第二の支持板具１１２
が固設されている。これら第一および第二の支持板具１
１０，１１２は、何れも略屈曲平板形状を呈していると
共に、それぞれ、シャシフレーム２０から車両下方に向
かってストレートに延びる上壁部１１４，１１６と、上
壁部１１４，１１６の下方突出先端部から車両後方に向
かって所定の長さで延びる下壁部１１８，１２０を含ん
で構成されており、このうち、第一の支持板具１１０
が、操作ロッド８６の把持部１０８付近に位置せしめら
れて、第一の支持板具１１０の下壁部１１８に操作ロッ
ド８６の下端部１０９を載置して、操作ロッド８６の一
部を吊り下げ支持せしめている一方、第二の支持板具１
１２が、作用ボルト１０２と操作ロッド８６の把持部１
０８の中間部分に位置せしめられて、第二の支持板具１
１２の下壁部１２０に操作ロッド８６の下端部１０９を
載置して、操作ロッド８６の一部を吊り下げ支持せしめ
ている。また、特に第二の支持板具１１２の下壁部１２
０には、支点ボルト１２２が軸方向上方に向かって突出
されて、操作ロッド８６を貫通しており、操作ロッド８
６と相対的に回動変位可能に配設されている。

【００４０】これにより、操作ロッド８６と連結される
ストッパアーム８４は、操作ロッド８６の把持部１０８
を力点とし、把持部１０８から離れた位置で操作ロッド
８６に挿通される支点ボルト１２２を支点とし、更に作
用ブロック９８のガイド溝１００に係止される作用ボル
ト１０２を作用点とする梃子の原理を利用して、車両の
前後方向に変位可能とされている。即ち、図２〜３にも
示されているように、ストッパアーム８４の先端に配さ
れる第二のストッパブロック９６がシャシフレーム２０
に固設される第一のストッパブロック８８と当接された
状態から、操作ロッド８６の把持部１０８を車両後方
（図２，３中の右方向）に引いて、支点ボルト１２２を
回動中心軸（支点）として作用ボルト１０２を回動変位
せしめることにより、図４〜６にも示されているよう
に、ストッパアーム８４が車両前方に変位されるに伴
い、第二のストッパブロック９６が第一のストッパブロ
ック８８と離隔されて退避位置に保持されるようになっ
ている。また、本実施形態では、第二のストッパブロッ
ク９６の第一のストッパブロック８８への当接位置の設
定が、図２〜３に示される如く、操作ロッド８４の下端
部１０９と第一の支持板具１１０の上壁部１１４との当
接によって実現される一方、第二のストッパブロック９
６が第一のストッパブロック８８と非当接状態とされて
第一のストッパブロック８８よりも車両前方に位置せし
められて保持される退避位置の設定が、図４〜６に示さ
れる如く、ストッパアーム８４の横架部９０と第二の支
持板具１１２の上壁部１１６との当接およびストッパア
ーム８４の延出部９２を吊り下げ支持するブラケット９
４とかかる第二のストッパブロック９６との当接によっ
て実現される。

【００４１】また、搬送トラック１８のホイールべース
の略中間部分には、略矩形箱体形状を有するコントロー
ラ１２４が配設されている。かかるコントローラ１２４
は、図示しない取付部材等を介してシャシフレーム２０
に取り付けられており、コントローラ１２４の内部に第
一の油圧シリンダ２８および第二の油圧シリンダ７０に
油圧レベルの上げ下げを指令する電子制御装置等が組み
込まれている。また、コントローラ１２４の一対の側壁
部には、それぞれ、車両の上下方向に配される一対の押
しボタンスイッチが突設されており、一方（図２中、
右）の側壁部における一対の押しボタンスイッチが、第
一の油圧シリンダ２８を駆動してアームユニット１４を
シャフト２６回りで反時計回り方向に回動作動せしめる
上昇スイッチ１２６と、同シャフト２６回りで時計回り
方向に回動作動せしめる下降スイッチ１２８とされてお
り、コントローラ１２４の一方の側壁部の上方に上昇ス
イッチ１２６が設けられていると共に、下降スイッチ１
２８が上昇スイッチ１２６よりも下方に位置して該側壁
部の下方に設けられている。また、コントローラ１２４
の他方（図２中、左）の側壁部における一対の押しボタ
ンスイッチが、第二の油圧シリンダ７０を駆動してプラ
ットフォーム１６を第二の枢軸６２，６２回りで反時計
回り方向に回動作動せしめる閉スイッチ１３０と、同第
二の枢軸６２，６２回りで時計回り方向に回動作動せし
める開スイッチ１３２とされており、コントローラ１２
４の他方の側壁部の上方に閉スイッチ１３０が設けられ
ていると共に、開スイッチ１３２が閉スイッチ１３０よ
りも下方に位置して該側壁部の下方に設けられている。

【００４２】また、特に本実施形態において、操作ロッ
ド８６の把持部１０８の先端には、覆板としての障壁１
３４が設けられている。かかる障壁１３４は、略Ｌ字断
面の屈曲平板形状を有しており、外周面に突設される取
付ロッド１３６が把持部１０８の先端に溶接等で固着さ
れることにより把持部１０８に対して固定されている。
また、このような障壁１３４を備えた操作ロッド８６の
把持部１０８が、図４〜６にも示さているように、第二
のストッパブロック９６が退避位置に保持される状態に
おいて、コントローラ１２４の近くに位置せしめられて
いると共に、障壁１３４が、コントローラ１２４に突設
される閉スイッチ１３０を略遮蔽せしめている。要する
に、本実施形態では、第二のストッパブロック９６にお
ける退避位置と第一のストッパブロック８８への当接位
置の設定を、操作ロッド８６の把持部１０８で手動操作
するに伴い、コントローラ１２４の閉スイッチ１３０が
障壁１３４で遮蔽される状態と遮蔽されない状態とに切
換え作動されるのであり、以て、第二のストッパブロッ
ク９６が退避位置に保持せしめられた状態では、閉スイ
ッチ１３０が押圧不能とされていると共に、第二のスト
ッパブロック９６が第一のストッパブロック８８と当接
された状態では、閉スイッチ１３０が押圧可能とされて
いるのである。

【００４３】また、基体フレーム３０の側壁部３２と作
動片５０の対向面間には、リンクアーム４６とテンショ
ンアーム４８の対向面間において、傾き防止ロッド１３
７が配設されている。この傾き防止ロッド１３７は、ロ
ッド形状を有しており、その略中間部分に配され，且つ
シャフト２６と平行に延びる枢軸１３９を介して基体フ
レーム３０の側壁部３２と作動片５０の間で回動可能に
支持されている。また、傾き防止ロッド１３７の一端
が、テンションアーム４８の一端を支持する枢軸５８と
基体フレーム３０のシャフト２６の間に配置されている
と共に、傾き防止ロッド１３７の他端が、リンクアーム
４６とテンションアーム４８の対向面間に配置されてい
る。更にまた、この傾き防止ロッド１３７は、例えば、
図２等に示されているように、リンク機構４４のシャフ
ト２６回りの回動作動に伴いリンクアーム４６とテンシ
ョンアーム４８の対向面間が狭められた際に、傾き防止
ロッド１３７の一端がテンションアーム４８の枢軸５８
に当接されると共に、傾き防止ロッド１３７の他端がリ
ンクアーム４６の上端面に当接されることとなり、それ
によって、リンクアーム４６とテンションアーム４８を
上下方向で架橋せしめてリンク機構４４の耐荷重性能、
延いてはリンク機構４４の捩じれを防止するようになっ
ている。

【００４４】ところで、搬送トラック１８におけるコン
テナ２４の後方には、観音開き式の後方扉１３８が設け
られている。また、この後方扉１３８には、ロッド形状
を有する一対のロックロッド１４０，１４０が車両後方
に突出して配設されている。また、コンテナ２４の床板
後方端縁部１４２には、両ロックロッド１４０，１４０
の車両下方に延びる先端部の形状等に対応した切欠部を
もった一対の係止部１４４，１４４が固設されており、
後方扉１３８を閉じた状態で、これら係止部１４４，１
４４にロックロッド１４０，１４０の先端部を係止させ
ることにより、後方扉１３８が開操作不能にロックされ
るようになっている。

【００４５】また、一対のリンク基板５２，５２等が固
着されるプラットフォーム１６の前方端縁部１４６に
は、山形鋼１４８が配設されている。この山形鋼１４８
は、前方端縁部１４６の略全長に亘って延びるようにし
て前方端縁部１４６に固着されており、山形鋼１４８の
上面がプラットフォーム１６の載置面６４と略面一にさ
れている。また、山形鋼１４８の上面には、一対の切欠
部１５０，１５０（図６参照）が形成されている。ま
た、特に本実施形態において、切欠部１５０，１５０
は、ロックロッド１４０の係止部１４４よりも一回り大
きくされている。

【００４６】次に、上述の如き構造とされたテールゲー
トリフト１０の作動形態を説明する。なお、テールゲー
トリフト１０に取り付けられるプラットフォーム１６の
静止位置は、主として、（ｉ）図２に示される如き、コ
ンテナ２４（後方扉１３８）の後面に沿って略鉛直に立
ち上がる閉位置：Ｃおよび搬送トラック１８の荷台２２
等と略水平になる開位置：Ｏと、（ii）図４に示される
如き、特定高さの積み降ろし場所や地面等の高さに位置
する下降位置：Ｄと、（iii ）図５に示される如き、コ
ンテナ２４の床板１５２と略面一になる上昇位置：Ｕと
に、分けられる。

【００４７】先ず、図１〜２にも示されているように、
プラットフォーム１６を、コンテナ２４の後面に沿って
略鉛直に立ち上がる閉位置：Ｃに保持せしめた状態か
ら、搬送トラック１８の荷台２２等と略水平になる開位
置：Ｏに導くには、コントローラ１２４の開スイッチ１
３２を押圧操作して第二の油圧シリンダ７０を駆動し、
ロッド７４をシリンダ部７２内へ徐々に引き込む動作に
伴い、プラットフォーム１６をリンク基板５２における
第二の枢軸６２回りに時計回り方向へ回動作動せしめ
て、プラットフォーム１６が開位置：Ｃに到達した時点
で開スイッチ１３２の押圧操作を解除する。

【００４８】また、特に本実施形態では、かかるプラッ
トフォーム１６の第二の枢軸６２回りの回動作動時に、
ストッパユニット８２における第一のストッパブロック
８８と第二のストッパブロック９６は、当接した状態に
維持されるようになっていると共に、アームユニット１
４（リンク機構４４）のテンションアーム４８は、第二
のストッパブロック９６に当接した状態に維持されるよ
うになっている。即ち、リンク機構４４のテンションア
ーム４８の当接面１５４が、第二のストッパブロック９
６を介して第一のストッパブロック８８に当接されるこ
とにより、テンションアーム４８が最大上昇端の位置：
Ｍ（図５参照）まで至らない控上昇端の位置：Ｗに設定
される。これにより、リンクアーム４６のシャフト２６
回りの回動作動における上昇端が、図２に示された位置
（控上昇端）に設定されるのであり、この控上昇端で
は、プラットフォーム１６の第二の枢軸２を回動中心軸
として閉位置：Ｃから開位置：Ｏ乃至は開位置：Ｏから
閉位置：Ｃに導く回動作動が、観音開き式の後方扉１３
８に突設されるロックロッド１４０よりも後方に所定量
だけ離隔した位置に制限されることとなる。なお、上述
の説明からも明らかなように、本実施形態では、プラッ
トフォーム１６を開位置：Ｏと閉位置：Ｃに回動作動せ
しめる開閉駆動源が、第二の油圧シリンダ７０によって
構成されている。

【００４９】また、プラットフォーム１６を、開位置：
Ｏに保持せしめた状態から、図５に示される如き、コン
テナ２４の床板１５２と略面一になる上昇位置：Ｕに導
くには、（ａ）先ず、コントローラ１２４の下降スイッ
チ１２８を押圧操作して第一の油圧シリンダ２８を駆動
し、ロッド３８をシリンダ部３６内へ徐々に引き込む動
作に伴い、プラットフォーム１６を基体ユニット１２に
おけるシャフト２６回りに時計回り方向へ所定量だけ回
動作動せしめて、下降スイッチ１２８の押圧操作を解除
することにより、プラットフォーム１６を開位置：Ｏか
ら下方に位置する中間位置（図示せず）に保持する。な
お、中間位置におけるプラットフォーム１６は、搬送ト
ラック１８における荷台２２乃至はコンテナ２４の床板
１５２と略平行な状態に保持される。（ｂ）次に、スト
ッパユニット８２の操作ロッド８６における把持部１０
８を手動操作するに伴い、第二のストッパブロック９６
を第一のストッパブロック８８から離隔して退避位置に
保持する。（ｃ）そして、コントローラ１２４の上昇ス
イッチ１２６を押圧操作して第一の油圧シリンダ２８を
駆動し、ロッド３８をシリンダ部３６から突出させる動
作に伴い、前記中間位置に保持されるプラットフォーム
１６をシャフト２６回りに反時計回り方向へ回動作動せ
しめて、プラットフォーム１６が上昇位置：Ｕに到達し
た時点で上昇スイッチ１２６の押圧操作を解除する。

【００５０】また、特に本実施形態では、前記中間位置
からプラットフォーム１６を上昇位置：Ｕに導くプラッ
トフォーム１６のシャフト２６回りの回動作動に際し
て、アームユニット１４（リンク機構４４）のテンショ
ンアーム４８は、第一のストッパブロック８８に当接し
た状態に維持されるようになっている。即ち、上述の如
きテンションアーム４８における当接面１５４の第二の
ストッパブロック９６による第一のストッパブロック８
８への当接制限が解除され、該当接面１５４が第一のス
トッパブロック８８に当接されることによって、テンシ
ョンアーム４８の上昇端が、最大上昇端の位置：Ｍに設
定されることにより、プラットフォーム１６が、コンテ
ナ２４の床板１５２と略面一とされる上昇位置：Ｕに設
定されることとなる。これにより、コンテナ２４の後方
扉１３８を、プラットフォーム１６が開位置：Ｏ乃至は
中間位置に保持された状態で開口し、コンテナ２４に収
容されるキャスタ等を底部に備えた荷物を、プラットフ
ォーム１６の載置面６４に導くことが可能とされる。更
にまた、かかる状態下において、プラットフォーム１６
の前方端縁部１４６、延いては山形鋼１４８が、コンテ
ナ２４の床板１５２（床板後方端縁部１４２）との間に
隙間が略形成されない状態で該床板１５２と略面一とさ
れると共に、コンテナ２４の床板後方端縁部１４２にお
ける一対のロックロッド１４０の係止部１４４が、山形
鋼１４８の切欠部１５０の内側に位置せしめられるよう
になっている。なお、本実施形態では、上述のようにテ
ンションアーム４８の上昇端が第二のストッパブロック
９６の当接で制限されることによって規制されるリンク
アーム４６の上昇側回動端が、最大上昇端とされる。

【００５１】そして、プラットフォーム１６を、上昇位
置：Ｕに保持せしめた状態から、図４に示される如き、
特定高さの積み降ろし場所や地面等の高さに位置する下
降位置：Ｄに導くには、コントローラ１２４の下降スイ
ッチ１２８を押圧操作して第一の油圧シリンダ２８を駆
動し、ロッド３８をシリンダ部３６内へ徐々に引き込む
動作に伴い、プラットフォーム１６をリンク基板５２に
おける第二の枢軸６２回りに反時計回り方向へ回動作動
せしめて、プラットフォーム１６が下降位置：Ｄに到達
した時点で下降スイッチ１２８の押圧操作を解除する。
これにより、上昇位置：Ｕにおいてプラットフォーム１
６の載置面６４に載せた荷物等を、目的とする特定高さ
の積み降ろし場所や地面等に積み降ろすことが可能とさ
れる。また、上記のテールゲートリフト１０の構成説明
において、特に詳述されていなかったが、かかるテール
ゲートリフト１０には、例えば、実公平６−４４７４９
号公報等にも示されているように、荷台２２等と略平行
にされるプラットフォーム１６を第二の枢軸６２回りに
時計回り方向へ所定角度に回動作動せしめる傾動機構を
備えており、それによって、図２にもプラットフォーム
１６の下降位置：Ｄにおいて二点鎖線で示される如く、
荷台２２等と略平行にされるプラットフォーム１６を第
二の枢軸６２回りに時計回り方向へ所定角度だけ回動作
動せしめて、プラットフォーム１６の後方端縁部１５６
を目的とする特定高さの積み降ろし場所や地面等に当接
せしめることにより、プラットフォーム１６に載置され
る荷物の積み降ろし作業が有利に実現される。

【００５２】また、下降位置：Ｄに保持せしめたプラッ
トフォーム１６に荷物等を載置してコンテナ２４に収容
するには、コントローラ１２４の上昇スイッチ１２６を
押圧操作して第一の油圧シリンダ２８を駆動し、ロッド
３８をシリンダ部３６から突出させる動作に伴い、テン
ションアーム４８の当接面１５４が第一のストッパブロ
ック８８に当接した状態下で、プラットフォーム１６を
シャフト２６回りに反時計回り方向へ回動作動せしめ
て、プラットフォーム１６が上昇位置：Ｕに到達した時
点で上昇スイッチ１２６の押圧操作を解除することによ
り、下降位置：Ｄにおいて荷物を載置したプラットフォ
ーム１６を上昇位置：Ｕに保持せしめると共に、予め後
方扉１３８を開口しているコンテナ２４に荷物を積み込
み、後方扉１３８を閉じてロックロッド１４０を係止部
１４４に係止して、後方扉１３８を開操作不能にロック
する。

【００５３】特に本実施形態では、予め第二のストッパ
ブロック９６を退避位置に保持せしめることにより、ス
トッパユニット８２の操作ロッド８６における把持部１
０８がコントローラ１２４に近接して、障壁１３４がコ
ントローラ１２４の閉スイッチ１３０を遮蔽することと
なり、以て、閉スイッチ１３０の押圧操作が不能とされ
ることから、上昇位置：Ｕにおけるプラットフォーム１
６の急な回動作動が阻止される。なお、このことからも
明らかなように、本実施形態では、プラットフォーム１
６の第二の油圧シリンダ７０による閉位置：Ｃへの立ち
上げ作動を阻止せしめる安全手段が、操作ロッド８６の
把持部１０８に取り付けられる障壁１３４によって構成
されている。

【００５４】また、上昇位置：Ｕに保持せしめたプラッ
トフォーム１６を、コンテナ２４（後方扉１３８）の後
面に沿って略鉛直に立ち上がる閉位置：Ｃで保持して格
納するには、（ａ）先ず、コントローラ１２４の下降ス
イッチ１２８を押圧操作して第一の油圧シリンダ２８を
駆動し、ロッド３８をシリンダ部３６内へ徐々に引き込
む動作に伴い、プラットフォーム１６をシャフト２６回
りに時計回り方向へ所定量だけ回動作動せしめて、下降
スイッチ１２８の押圧操作を解除することにより、プラ
ットフォーム１６を上昇位置：Ｏから前述の中間位置に
保持せしめる。（ｂ）更に、予め退避位置に保持せしめ
ていた第二のストッパブロック９６を、ストッパユニッ
ト８２の操作ロッド８６における把持部１０８を手動操
作して、第一のストッパブロック８８に当接して保持せ
しめると共に、コントローラ１２４の上昇スイッチ１２
６を押圧操作して第一の油圧シリンダ２８を駆動し、ロ
ッド３８をシリンダ部３６から突出させる動作に伴い、
プラットフォーム１６をシャフト２６回りに反時計回り
方向へ回動作動せしめて、テンションアーム４８の上昇
側の回動端（上端部）を第二のストッパブロック９６に
当接せしめて控上昇端の位置：Ｗに設定した状態で上昇
スイッチ１２６の押圧操作を解除することにより、プラ
ットフォーム１６を前記中間位置から開位置：Ｕに保持
せしめる。（ｃ）そして、第二のストッパブロック９６
の第一のストッパブロック８８への当接に伴い、障壁１
３４による押圧不能が解除されたコントローラ１２４の
閉スイッチ１３０を押圧操作して第二の油圧シリンダ７
０を駆動し、ロッド７４をシリンダ部７２から突出させ
る動作に伴い、開位置：Ｏにおけるプラットフォーム１
６を第二の枢軸６２回りに反時計回り方向へ回動作動せ
しめて、プラットフォーム１６が閉位置：Ｃに到達した
時点で閉スイッチ１３０の押圧操作を解除する。これに
より、プラットフォーム１６をコンテナ２４（後方扉１
３８）の後面に沿って略鉛直に立ち上がるようにして格
納保持することが可能となる。なお、テールゲートリフ
ト１０には、かかるプラットフォームの立ち上げ状態に
おいて、後方扉１３８乃至はコンテナ２４と、プラット
フォーム１６を架橋状に連結する係止部材が設けられて
おり、それによって、プラットフォームの立ち上げ状態
が有利に保持される。

【００５５】なお、上昇位置：Ｕに保持せしめたプラッ
トフォーム１６を、コンテナ２４（後方扉１３８）の後
面に沿って略鉛直に立ち上がる閉位置：Ｃに保持せしめ
て格納するには、前述の作動形態に限定されるものでな
く、例えば、プラットフォーム１６を、第一の油圧シリ
ンダ３８により上昇位置：Ｕから前記中間位置に回動作
動せしめて、該中間位置で第二の油圧シリンダ７０によ
りコンテナ２４（後方扉１３８）の後面と略平行に立ち
上げて保持せしめると共に、退避位置に保持せしめた第
二のストッパブロック９６を把持部１０８の手動操作に
より第一のストッパブロック８８に当接せしめて、コン
トローラ１２４の上昇スイッチ１２６を押圧操作して第
一の油圧シリンダ２８によりプラットフォーム１６をシ
ャフト２６回りに反時計回り方向へ回動作動せしめて、
テンションアーム４８の上昇側の回動端（上端部）を第
二のストッパブロック９６に当接せしめることにより、
プラットフォーム１６を、前記中間位置から閉位置：Ｃ
導いて、コンテナ２４（後方扉１３８）の後面に沿って
略鉛直に立ち上げるようにして格納保持せしめることも
可能である。

【００５６】上述の如き構造とされたテールゲートリフ
ト１０においては、プラットフォーム１６を第二の油圧
シリンダ７０によって開位置から閉位置乃至は閉位置か
ら開位置に導く開閉作動が、テンションアーム４８の当
接面１５４が第一のストッパブロック８８に当接し最大
上昇端の位置：Ｗに設定されてプラットフォーム１６を
荷台２２と略水平にせしめた位置から、第二のストッパ
ブロック９６を第一のストッパブロック８８に当接する
と共に、第二のストッパブロック９６にテンションアー
ム４８の当接面１５４を当接して該当接面１５４が第一
および第二のストッパブロック８８，９６の高さ寸法だ
け車両下方に下げられた控上昇端の位置：Ｗで行われる
ことにより、プラットフォーム１６がコンテナ２４の後
面から後方に所定量だけ離隔した位置で開閉作動される
ようになっている。

【００５７】それ故、観音開き式の後方扉１３８に取り
付けられるロックロッド１４０の突出量よりも後方で、
プラットフォーム１６が開閉作動されることから、ロッ
クロッド１４０を避けたプラットフォーム１６の立ち上
げ作動が有利に実現され得ると共に、観音開き式の後方
扉１３８の開口時には、水平状態に保持せしめたプラッ
トフォーム１６の前方端縁部１４６をコンテナ２４の床
板後方端縁部１４２に対して十分に近接させて、それら
両者間の隙間を小さくすることが出来ることから、荷物
の積み降ろし作業性が有利に向上され得るのである。

【００５８】また、本実施形態では、リンク機構４４に
おけるテンションアーム４８の当接面１５４とシャシフ
レーム２０との対向面間に、把持部１０８による手動操
作で抜き差し可能に第二のストッパブロック９６を配設
せしめたことによって、テンションアーム４８の当接面
１５４を最大上昇端の位置：Ｍと控上昇端の位置：Ｗ
に、簡単な構造で且つ確実に選択設定することが出来
る。

【００５９】さらに、本実施形態では、第二のストッパ
ブロック９６を退避位置に保持して、テンションアーム
４８の当接面１５４を最大上昇端に位置せしめて、プラ
ットフォーム１６をコンテナ２４床板１５２と近接した
状態下において、コントローラ１２４の閉スイッチ１３
０が障壁１３４で遮蔽されることにより、プラットフォ
ーム１６が閉位置：Ｃへ立ち上げ作動されることが阻止
されることにより、コンテナ２４後方から外方に突出す
るロックロッド１４０や係止部１４４と、プラットフォ
ーム１６の前方端縁部１４６（山形鋼１４８）が、プラ
ットフォーム１６の回動変位に伴い接触等することが阻
止されることから、誤操作等によるプラットフォーム１
６の回動作動に伴う危険性が効果的に解消され得る。

【００６０】また、本実施形態では、プラットフォーム
１６の前方端縁部１４６に固着される山形鋼１４８に切
欠部１５０を設けたことにより、山形鋼１４８、延いて
はプラットフォーム１６の前方端縁部１４６がコンテナ
２４の床板後方端縁部１４２と近接した際に、ロックロ
ッド１４０の係止部１４４と山形鋼１４８の接触が切欠
部１５０で回避されるようになっていることから、プラ
ットフォーム１６とコンテナ２４床板１５２の間の隙間
を略完全に埋めるようにして両者を近接させることが出
来るのである。

【００６１】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これは、あくまでも例示であって、本発明は、
かかる実施形態における具体的記載によって、何等、限
定的に解釈されるものではない。

【００６２】例えば、前記実施形態では、リンク機構４
４が、リンクアーム４６およびテンションアーム４８か
らなる複数本のリンク部材と、作動片５０およびリンク
基板５２、更には基体フレーム３０の側壁部３２を含ん
で、４節リンク機構を構成していたが、これに限定され
るものでなく、例えば、特開平１１−５９２５５号公報
等に示される如き３節リンク機構で、本実施形態のリン
ク機構を構成することも可能である。

【００６３】また、前記実施形態では、第一のストッパ
ブロック８８でテンションアーム４８の最大上昇端の位
置：Ｍを規定していたが、リンクアーム４６の最大上昇
端が他の機構によって規定される場合には、第一のスト
ッパブロック８８を必ずしも設ける必要はない。その場
合には、例えば、第二のストッパブロック９６だけをシ
ャシフレーム２０におけるリンク機構４４（テンション
アーム４８）の対向面上に抜き差し可能に配設して、リ
ンク機構４４が第二のストッパブロック９６を介してシ
ャシフレーム２０に当接されることにより、リンク機構
４４（リンクアーム４６）の控上昇端の位置が規定可能
とされる。

【００６４】また、プラットフォーム１６の前方端縁部
１４６に固着される山形鋼１４８は、必ずしも設けられ
る必要はない。また、そのような山形鋼１４８を備えて
いないプラットフォーム１６を採用して、該プラットフ
ォーム１６をコンテナ２４の床板１５２と略同じ高さで
略水平に支持せしめる際に、プラットフォーム１６の前
方端縁部１４６がコンテナ２４の床板後方端縁部１４２
と十分に近接せしめられるように、前方端縁部１４６、
延いてはプラットフォーム１６の形状や大きさ等が適宜
に設定変更され得ると共に、該プラットフォーム１６の
前方端縁部１４６には、ロックロッド１４０のコンテナ
２４床板１５２からの突出量を避けるようにして切欠部
が形成され得る。

【００６５】また、第二のストッパブロック９６の駆動
機構は、例示の如き、手動操作による梃子の原理を利用
した操作ロッド８６に限定されるものでなく、例えば、
モータ等を用いて、第二のストッパブロック９６を自動
的に駆動せしめることも可能である。

【００６６】また、かかる操作ロッド８６の代わりにワ
イヤ等を用いて第二のストッパブロック９６を駆動せし
めても良い。具体的には、例えば、第二のストッパブロ
ック９６の駆動機構を、チューブ内挿式のワイヤと、該
第二のストッパブロック９６を一方向に付勢する付勢手
段と、該付勢手段に抗して前記ワイヤで引っ張り、付勢
手段乃至はワイヤを引っ張り位置に保持せしめる係止手
段を含んで構成し、該ワイヤを付勢力が及ぼされる位置
と前記引っ張り位置とに駆動せしめて、第二のストッパ
ブロック９６に往復駆動力を作用せしめることにより、
第二のストッパブロック９６が第一のストッパブロック
８８への当接位置と退避位置とに駆動され得る。特にこ
のようなワイヤ等を利用することにより、第二のストッ
パブロック９６の駆動機構をロッド等に比してシャシフ
レーム２０等における狭い部分にも湾曲等させて配設す
ることが可能となり、以て、第二のストッパブロック９
６を含んで構成されるストッパユニット８２、延いては
テールゲートリフト１０の各種自動車への適用範囲の更
なる拡張が図られ得る。

【００６７】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施形態が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもない。

【００６８】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた貨物自動車におけるテールゲートリ
フトにおいては、メインアームの上昇側の回動端を控ス
トッパ部材によって２段階の位置に設定したことによ
り、テールゲートを、例えば、観音開き式の後方扉に取
り付けられるロックロッド等のコンテナ後方に突起物が
ある貨物自動車において、コンテナ後方にある突起物を
避ける位置で立ち上げることが出来ると共に、テールゲ
ートとコンテナ床板を略水平にしたコンテナ扉の開口時
には、テールゲートをコンテナ床板に対して十分に近接
させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての搬送トラックに取
り付けられるテールゲートリフトを示す斜視モデル図で
ある。

【図２】図１に示されるテールゲートリフトの一作動形
態を示す側面説明図である。

【図３】図２に対応するテールゲートリフトの一作動形
態を示す底面説明図である。

【図４】図１に示されるテールゲートリフトの一作動形
態を示す側面説明図である。

【図５】図１に示されるテールゲートリフトの一作動形
態を示す側面説明図である。

【図６】図４または図５に対応するテールゲートリフト
の一作動形態を示す底面説明図である。

【符号の説明】

１０ テールゲートリフト １６ プラットフォーム １８ 搬送トラック ２０ シャシフレーム ２４ コンテナ ２６ シャフト ２８ 第一の油圧シリンダ ４６ リンクアーム ７０ 第二の油圧シリンダ ９６ 第二のストッパブロック １５２ 床板

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 貨物自動車のシャシフレームの後部で車
   幅方向に延びる回動中心軸から車両後方に向かって延び
   出して配設されて該回動中心軸回りで回動可能に支持さ
   れた左右一対のメインアームの先端部分にプレート状の
   テールゲートを取り付けて、該一対のメインアームを昇
   降駆動源で回動作動せしめることにより該テールゲート
   を昇降作動せしめて、上昇位置で該テールゲートを該シ
   ャシフレーム上に架装されたコンテナ等の床板後方で該
   床板の上面と略同じ高さで略水平に支持せしめると共
   に、下降位置で該テールゲートを接地させるようにする
   一方、かかる上昇位置において該テールゲートを開閉駆
   動源により該一対のメインアームに対して回動作動せし
   めて略水平な開位置から前記コンテナ等の後面に沿って
   略鉛直に立ち上がる閉位置に導いて保持せしめることに
   より収容可能とした貨物自動車におけるテールゲートリ
   フトにおいて、 前記メインアームの上昇側の回動端を制限することによ
   り、前記コンテナ等の床板後方で該床板の上面と略同じ
   高さで略水平に支持せしめられる最大上昇端まで至らな
   い控上昇端を設定する控ストッパ部材を解除可能に設
   け、該メインアームの前記上昇位置をそれら最大上昇端
   と控上昇端で選択設定可能として、かかる控上昇端にお
   いて前記テールゲートを閉位置に導くことにより該テー
   ルゲートが前記コンテナ等の後面から後方に所定量だけ
   離隔して立上保持されるようにしたことを特徴とする貨
   物自動車におけるテールゲートリフト。
2. 【請求項２】 前記テールゲートの車幅方向両側におい
   て、それぞれ、該テールゲートを前記シャシフレームに
   対して昇降可能に連結する複数本のリンク部材からなる
   リンク機構を、前記メインアームを含む複数本のリンク
   部材によって構成すると共に、かかる何れかのリンク部
   材の上昇側の回動端の位置における該シャシフレームと
   の対向面間に抜き差し可能に前記控ストッパ部材を配設
   せしめた請求項１に記載の貨物自動車におけるテールゲ
   ートリフト。
3. 【請求項３】 前記リンク機構を構成する前記何れかの
   リンク部材が当接せしめられることにより、前記メイン
   アームの前記最大上昇端を規定するメインストッパを前
   記シャシフレームに固設すると共に、該メインストッパ
   における該リンク部材の当接面上に前記控ストッパ部材
   を抜き差し可能に配設した請求項２に記載のテールゲー
   トリフト。
4. 【請求項４】 前記回動中心軸の上方に位置して該回動
   中心軸と平行に配設された第二の回動中心軸の回りで回
   動可能に支持された左右一対のテンションアームを、前
   記左右一対のメインアームの上方に配設せしめて、それ
   らテンションアームとメインアームの各先端部分を連結
   用ヘッダで連結することによって、左右それぞれにおい
   て４節リンク機構を構成する一方、かかる左右の連結用
   ヘッダの間に跨がって前記テールゲートを取り付けて、
   それら左右の連結用ヘッダを該テールゲートで相互に連
   結すると共に、該左右の連結用ヘッダで支持されて前記
   回動中心軸及び前記第二の回動中心軸と平行に車幅方向
   に延びる第三の回動中心軸の回りで該テールゲートを回
   動可能に支持せしめ、更に前記テンションアームに当接
   せしめられるようにして前記控ストッパ部材を配設した
   請求項２又は３に記載のテールゲートリフト。
5. 【請求項５】 前記控ストッパ部材が抜かれて退避位置
   に保持されることにより、前記メインアームが該控スト
   ッパ部材で規定されずに前記最大上昇端に位置せしめら
   れた状態下において、前記テールゲートの前記開閉駆動
   源による閉位置への立ち上げ作動を防止する安全手段を
   設けた請求項１乃至４の何れかに記載のテールゲートリ
   フト。
6. 【請求項６】 前記控ストッパ部材の抜き差し操作を手
   動で行うようにすると共に、該控ストッパ部材の抜き差
   し操作に連動し、該ストッパを抜いて退避位置に保持せ
   しめた状態下で、前記テールゲートを閉位置に立ち上げ
   作動せしめるための前記開閉駆動源のスイッチをカバー
   する覆板を、前記安全手段として採用した請求項５に記
   載のテールゲートリフト。
7. 【請求項７】 前記コンテナ等が観音開き式の後方扉を
   備えていると共に、かかる後方扉を開操作不能にロック
   するロックロッドが、該コンテナ等の後方扉の外方に突
   出して配設されており、前記メインアームの最大上昇端
   で、水平に支持せしめた前記テールゲートの前方端縁部
   が、該後方扉が開かれた該コンテナ等の床板後方端縁部
   への近接位置まで導かれる一方、該メインアームの控上
   昇端で、立ち上げられた該テールゲートが、該後方扉を
   閉じた該コンテナ等の後面に対して少なくとも該ロック
   ロッドの突出量だけ後方に離隔位置せしめられるように
   なっている請求項１乃至６の何れかに記載のテールゲー
   トリフト。
8. 【請求項８】 前記テールゲートの前方端縁部に切欠部
   を設けて、前記メインアームの最大上昇端で水平に支持
   せしめた該テールゲートの前方端縁部において該切欠部
   により前記コンテナ等の床板から後方に突設された前記
   ロックロッドの係止部を逃げるようにした請求項７に記
   載のテールゲートリフト。