JP3484599B2 - 産業車両におけるオープンステップのカバー装置 - Google Patents
産業車両におけるオープンステップのカバー装置Info
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0486—Special type
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブを装着した
フォークリフトトラックやショベルローダ等の産業車両
において、車体に形成したオープンステップを塞ぐカバ
ー装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、図１に示すように、産業車両の一
種であるフォークリフトトラックにあって、車体１の運
転席を覆って運転室２を形成するキャブ３を装着したも
のが知られており、該キャブ３は前面と後面とに窓４が
形成されると共に、左右の側面に窓５と窓６が有された
開閉自在となるドア７とが設けられていた。そして、こ
のようになるフォークリフトトラックにおいて、近年、
車体１における運転室２に作業者の運転室２への乗降性
を容易にするためのオープンステップ９を採用したもの
が種々見受けられるようになってきた。図２に示すよう
に、このオープンステップ９は運転室２の床面であるフ
ロアプレート８の左右を切り込むようにして形成して、
該オープンステップ９に作業者が足を掛けて乗降するこ
とで、作業者の運転室２への乗降性を飛躍的に向上させ
ていた。 【０００３】かかるオープンステップ９を採用したフォ
ークリフトトラックにおいては、運転室２のフロアプレ
ート８の左右にオープンステップ９が形成されていたた
め、作業者が運転室２に入って運転席に座り各種の作業
あるいは運転を行う際、作業者がフロアプレート８に足
をおくスペースすなわち足元空間がオープンステップ９
によって狭まり、作業者が窮屈な姿勢になる虞があっ
た。特に車体１が小形になればなるほど足元空間が狭ま
り、作業者が窮屈な姿勢になることで、作業者の疲労と
いった問題が生じていた。また、オープンステップ９の
形成により、キャブ内である運転室の気密性の確保が難
しく、このため冷暖房等の空調を効率良く行うことがで
きないといった問題も生じていた。 【０００４】このようなことを解消するために、従来、
図３に示すように、車体１に装着したキャブ３のドア７
において、その内側で車体１のフロアプレート８に形成
されたオープンステップ９に相対する位置に板状のカバ
ー１１が固着され、該カバー１１と車体１のフロアプレ
ート８とが略面一となるようにすることで、ドア７を閉
めた場合、オープンステップ９をドア７に固着されたカ
バー１１で塞ぐようにして、フロアプレート８に足をお
くスペースすなわち足元空間が狭まるのを防止すると共
に、運転室の気密性を確保して冷暖房等の空調を効率良
く行えるようにしていた。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】従来の車体に装着した
キャブのドアにオープンステップを塞ぐカバーを固着し
たような構造であると、キャブのドアを閉めた場合、当
該カバーによりオープンステップを塞いで足元空間を確
保すると共に、運転室の気密性を確保して冷暖房等の空
調を効率良く行えるようにすることができるものの、ド
アを開けた場合、ドアの内側に固着したカバーが車体よ
り左右に突出するようになり、特にフォークリフトトラ
ック等においてはその作業である荷役作業が頻繁に荷物
を乗せたり下ろしたりするため、作業者は頻繁に運転室
への乗降を行う必要があり、このためキャブのドアをい
ちいち閉めることなく、開けたままで走行するといった
ことが多々あった。したがって、前記カバーが車体より
突出するために、当該カバーが何かものに当たる可能性
が高まり、壁等に衝突すると当該カバーや壁の破損、ま
た荷物等に衝突すると荷物の破損といった問題があっ
た。さらに他の作業者を当該カバーで引っ掛けてしまう
危険性もあり、事故等の発生を伴う虞があった。本発明
は、これらの問題を解消することを、その課題としてい
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題を解
消するため、車体の上部に備えた運転席を覆って運転室
を形成すると共に左右それぞれにドアを設けたキャブを
装着し、該キャブにより形成された運転室のフロアプレ
ートの左右それぞれにオープンステップを形成した産業
車両において、前記キャブのドアに開閉自在に装着した
カバーと、前記キャブのドアの開閉動に連動しかつカバ
ーの開閉を行うリンク機構部とを備えて、前記カバーが
ドアの閉状態時に開いて前記オープンステップを塞ぐと
共に、ドアの開状態時に閉じて当該ドアに収納するよう
にする。 【０００７】 【作用】本発明においては、前記カバーがドアの閉状態
時に開いて前記オープンステップを塞ぐと共に、ドアの
開状態時に閉じて当該ドアに収納するようになること
で、キャブのドアを閉めた場合、当該カバーによりオー
プンステップを塞いで足元空間を確保することができる
と共に、ドアを開けた場合、該カバーが車体より左右に
突出することをなくして、当該カバーの壁・荷物等への
衝突や他の作業者を引っ掛けてしまうといった事故等を
なくすことができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の産業車両におけるオープ
ンステップのカバー装置の第１の実施の形態について説
明する。産業車両の一種であるフォークリフトトラック
においては、図１に示すように、車体１の上部に運転席
（図示していない）を備え、該運転席を覆って運転室２
を形成するキャブ３を装着する。該キャブ３は複数のピ
ラーを有すると共に、前面と後面とに窓４を形成し、ま
た、左右それぞれの側面に窓５と窓６を有する開閉自在
となるドア７とを設けており、該ドア７はその下端を運
転室２の床面であるフロアプレート８と略同一の高さ位
置となるようにしている。一方、車体１における運転室
２には、図２に示すように、当該運転室２のフロアプレ
ート８の左右それぞれにオープンステップ９を形成し、
該オープンステップ９はフロアプレート８の左右を略台
形状に切り込むようにし、ここに足掛け可能となるステ
ッププレート１０を備えることで形成するものである。 【０００９】そして、このオープンステップ９を塞ぐカ
バー装置としては、図４及び図５に示すように、キャブ
３の左右それぞれのドア７の内側（室内側）であって下
側前方に設けた下窓６の下方であるドア７の下枠にオー
プンステップ９の形状と略同じとなる略台形板状のカバ
ー１５を２個のヒンジ１６を介して開閉自在に装着し、
該カバー１５は開くと略水平状態となると共に、閉じる
と略垂直状態となってドア７側に収納するようになる。
なお、該カバー１５の縁にはウレタン等の弾性体１７を
貼着している。 【００１０】また、前記キャブ３のドア７の開閉動に連
動しかつカバー１５の開閉を行うリンク機構部２０を備
え、該リンク機構部２０としては、ドア７に横に向かう
長穴２１ａを形成した上下一対のガイド２１を固着し、
該ガイド２１の長穴２１ａに沿って摺動する縦向きのピ
ン２２ａを一端に有した横長のアーム２２を備え、該ア
ーム２２は複数の屈曲点を有して長手方向において湾曲
した形状となると共に、その他端を前記車体１のキャブ
３側であるドア７を枢着しているピラーすなわちセンタ
ーピラー１２に縦向きのピン２２ｂにより枢着してい
る。そして、該アーム２２の一端のピン２２ａに伸縮調
整自在となる第一ロッド２３を回動自在に固着し、該第
一ロッド２３の先端に略Ｌ字形となるレバー２４の一端
を横向きのピン２４ａによって軸着する。該レバー２４
はその屈曲した中間部をドア７に横向きのピン２４ｂに
より軸着することで当該ピン２４ｂを中心にして回動す
るようになると共に、その他端に長穴２４ｃを形成す
る。そして、該レバー２４の他端の長穴２４ｃ内を摺動
する横向きのピン２５ａを上下略中間に有した縦長のバ
ー２５を備え、該バー２５はその上部と下部とにおいて
ドア７に固着した上下一対のガイドブロック２６に形成
した穴２６ａに挿入することで当該ガイドブロック２６
により上下移動自在に保持されるようになる。そして、
該バー２５の下端に横向きのピン２７ａ及びコ字形ブロ
ック２７ｂを介してクランク状の第二ロッド２７の一端
を連結し、該第二ロッド２７の他端を横向きのピン２７
ｃ及びコ字形ブロック２７ｄを介して前記カバー１５に
固着したブラケット１５ａに連結するようになってい
る。なお、前記リンク機構部２０は図４に示すようにそ
の略全体をコ字形の保護カバー２８によって覆うように
している。 【００１１】これにより、カバー装置においては前記カ
バー１５がドア７の閉状態時に開いて当該カバー１５と
車体１のフロアプレート８とが略面一となって前記オー
プンステップ９を塞ぐと共に、ドア７の開状態時に閉じ
て当該ドア７に収納するようになる。 【００１２】次に、このカバー装置における動作につい
て具体的に述べると、まず、キャブ３のドア７が閉状態
時は、図４、図５及び図６に示すように、前記リンク機
構部２０におけるアーム２２のピン２２ａがガイド２１
の長穴２１ａの略前側（ドア７における前後方向であり
車体１における前後方向ではない）に位置し、第一ロッ
ド２３も前側（ドア７における前後方向）に突き出た状
態となり、レバー２４もその一端を前側（ドア７におけ
る前後方向）に突き出した状態となる。そして、前記バ
ー２５は下の位置となると共に第二ロッド２７も下の位
置となることで、前記カバー１５は開いた状態である略
水平状態（フロアプレート８と略面一）となって前記オ
ープンステップ９を塞ぐようになっている。 【００１３】そして、キャブ３のドア７を徐々に開いて
開状態にすると、前記リンク機構部２０におけるアーム
２２のピン２２ａがガイド２１の長穴２１ａの略前側
（ドア７における前後方向）から徐々に後側（ドア７に
おける前後方向）であるセンターピラー１２側に摺動し
て、第一ロッド２３も突き出た状態から徐々にセンター
ピラー１２側に引っ張られ、レバー２４もその一端をセ
ンターピラー１２側に引っ張られて回動する。そして、
該レバー２４が回動することで前記バー２５は下の位置
から上の位置に移動すると共に、これに追従して第二ロ
ッド２７も下の位置から上の位置へと移動することで、
図７及び図８に示すように、前記カバー１５は開いた状
態から徐々に閉じていき、ドア７が全開したとき（１８
０度開放）には略垂直状態となってドア７側に収納する
ようになり、当該カバー１５が車体１より左右に突出す
ることがないようになっている。 【００１４】また、キャブ３のドア７を徐々に閉じて閉
状態にする時は、前述の動作と逆の動作となってカバー
１５が閉じた状態から徐々に開いていき、ドア７が閉状
態時に当該カバー１５が略水平状態となって前記オープ
ンステップ９を塞ぐようになっている。 【００１５】なお、前記リンク機構部２０においては、
前記アーム２２が複数の屈曲点を有して長手方向におい
て湾曲した形状となることで、ドア７の開閉、特に全開
するときに当該リンク機構部２０によってドア７の開閉
動に支障が来さないような構造となっている。 【００１６】このようなカバー装置においては、前記カ
バー１５がドア７の閉状態時に開いて前記オープンステ
ップ９を塞ぐと共に、ドア７の開状態時に閉じて当該ド
ア７に収納するようになることで、キャブ３のドア７を
閉めた場合、当該カバー１５によりオープンステップ９
を塞いで足元空間を確保すると共に、キャブ３内である
運転室２の気密性を確保して冷暖房等の空調を効率良く
行えるようにすることができる。また、ドア７を開けた
場合、該カバー１５が車体１より左右に突出することを
なくして、当該カバー１５の壁・荷物等への衝突や他の
作業者を引っ掛けてしまうといった事故等をなくす。 【００１７】また、本発明によるカバー装置の第１の実
施の形態においては、カバー１５の開閉をリンク機構部
２０を介してキャブ３のドア７の開閉動により作動する
ようにしたことで、カバー１５を開閉するための新たの
動力源の必要もなく、また、部材によって直接作動する
リンク機構としたことでカバー１５の開閉をドア７の開
閉動に確実に連動して誤動作といった問題が一切生じな
いようになっている。しかも、前記カバー１５やリンク
機構部２０はドア７側に装着しているので、車体１のフ
ロアプレート８やオープンステップ９側には何等部材を
装着しておらず、これにより作業者の運転室２への乗降
の際にはこれらの部材が邪魔になるといったことがな
く、乗降性は従来と同様に良好に行うことができる。ま
た、車体１のフロアプレート８やオープンステップ９側
にはスペース的な制約を受けることがなく、フロアプレ
ート８やオープンステップ９を最適な形状に形成するこ
とができる。 【００１８】さらに、前記カバー１５の縁にはウレタン
等の弾性体１７を貼着していることで、カバー１５がオ
ープンステップ９を塞ぐ際の密接性や衝撃吸収性を良好
なものにしている。また、前記リンク機構部２０はその
略全体を保護カバー２８によって覆っているので、運転
室２内の作業者の被服が当該リンク機構部２０に挟まっ
たり引掛かったりするのを防止している。 【００１９】次に、本発明の産業車両におけるオープン
ステップのカバー装置の他の実施の形態について説明す
ると、図９に示すように、前述したカバー装置と同様の
カバー１５を前記キャブ３のドア７の内側に開閉自在に
装着する。 【００２０】そして、該ドア７の開閉動に連動しかつカ
バー１５の開閉を行うリンク機構部２０を備え、該リン
ク機構部２０としては、ドア７の下枠に一対のガイド３
１を固着して、該ガイド３１に形成した穴３１ａにドア
７に沿って横に向かうバー３２を軸回転自在に挿入す
る。そして、該バー３２におけるドア７の枢着側である
一端に第一レバー３３の一端を固着して、当該第一レバ
ー３３はバー３２を中心に回動自在となると共に、バー
３２に巻き付けたリターンバネ３４により時計回り（図
中の矢印ａ）に付勢される。そして、該第一レバー３３
の他端にドア閉状態時にドア７の内側である車体１のフ
ロアプレート８の側部に当接するようになるローラ３５
をピン３５ａにより回動自在に固着している。また、該
第一レバー３３にはその一端に突出片３３ａを有し、該
突出片３３ａがアジャスター３６に接合することで、当
該第一レバー３３及びバー３２の回動を調節して規制し
ている。一方、前記バー３２の他端には第二レバー３７
の一端を固着し、該第二レバー３７の他端には長穴３７
ａを形成し、該長穴３７ａ内を摺動する横向きのピン３
８を前記カバー１５の側部に固着するようになってい
る。なお、前記第一レバー３３の回動においては水平以
上上には回動しないように規制している。 【００２１】これにより、カバー装置においては前記カ
バー１５がドア７の閉状態時に開いて当該カバー１５と
車体１のフロアプレート８とが略面一となって前記オー
プンステップ９を塞ぐと共に、ドア７の開状態時に閉じ
て当該ドア７に収納するようになる。 【００２２】この動作について具体的に述べると、キャ
ブ３のドア７が閉状態時は、前記リンク機構部２０にお
けるローラ３５が車体１のフロアプレート８の側部に当
接することで第一レバー３３がリターンバネ３４のバネ
力に反して下方に垂れ下がった状態になり、バー３２を
介して第二レバー３７も斜め下方に垂れ下がった状態と
なることで、前記カバー１５は開いた状態である略水平
状態（フロアプレート８と略面一）となって前記オープ
ンステップ９を塞ぐようになっている。 【００２３】そして、キャブ３のドア７を徐々に開いて
開状態にすると、前記リンク機構部２０における第一レ
バー３３がリターンバネ３４のバネ力により下方に垂れ
下がった状態から徐々に時計回り（図中の矢印ａ）に回
動し、バー３２も時計回り（図中の矢印ｂ）に軸回転す
ると共に、これに追従して第二レバー３７も斜め下方に
垂れ下がった状態から徐々に時計回り（図中の矢印ｃ）
に回動することで、前記カバー１５は開いた状態から徐
々に閉じていき、ドア７が全開したとき（１８０度開
放）には略垂直状態となってドア７側に収納するように
なり、当該カバー１５が車体１より左右に突出すること
がないようになっている。 【００２４】また、キャブ３のドア７を徐々に閉じて閉
状態にする時は、前述の動作と逆の動作となって、前記
リンク機構部２０におけるローラ３５が車体１のフロア
プレート８の側部に当接して押されることで第一レバー
３３がリターンバネ３４のバネ力に反して徐々に下方に
垂れ下がった状態に回動し、これに追従してバー３２及
び第二レバー３７も回動してカバー１５が閉じた状態か
ら徐々に開いていき、ドア７が閉状態時に当該カバー１
５が略水平状態となって前記オープンステップ９を塞ぐ
ようになっている。 【００２５】このようなカバー装置においては、前述し
たカバー装置と同様、前記カバー１５がドア７の閉状態
時に開いて前記オープンステップ９を塞ぐと共に、ドア
７の開状態時に閉じて当該ドア７に収納するようになる
ことで、キャブ３のドア７を閉めた場合、当該カバー１
５によりオープンステップ９を塞いで足元空間を確保す
ると共に、キャブ３内である運転室２の気密性を確保し
て冷暖房等の空調を効率良く行えるようにすることがで
きる。また、ドア７を開けた場合、該カバー１５が車体
１より左右に突出することをなくして、当該カバー１５
の壁・荷物等への衝突や他の作業者を引っ掛けてしまう
といった事故等をなくす。 【００２６】また、この実施の形態においては、カバー
１５を開閉するための動力源としてはリターンバネ３４
のバネ力による単純な機構としたことでカバー１５の開
閉をドア７の開閉動に連動して誤動作といった問題が極
力生じないようになっている。しかも、前記カバー１５
やリンク機構部２０はドア７側に装着しているので、車
体１のフロアプレート８やオープンステップ９側には何
等部材を装着しておらず、これにより作業者の運転室２
への乗降の際にはこれらの部材が邪魔になるといったこ
とがなく、乗降性は従来と同様に良好に行うことができ
る。また、車体１のフロアプレート８やオープンステッ
プ９側にはスペース的な制約を受けることがなく、フロ
アプレート８やオープンステップ９を最適な形状に形成
することができる。 【００２７】 【発明の効果】本発明においては、前記カバーがドアの
閉状態時に開いて前記オープンステップを塞ぐと共に、
ドアの開状態時に閉じて当該ドアに収納するようになる
ことで、キャブのドアを閉めた場合、当該カバーにより
オープンステップを塞いで足元空間を確保することがで
き、作業者が窮屈な姿勢になることをなくして、作業者
の疲労といった問題をなくすと共に、キャブ内である運
転室の気密性を確保して冷暖房等の空調を効率良く行え
るようにすることができつつ、ドアを開けた場合、該カ
バーが車体より左右に突出することをなくして、当該カ
バーの壁・荷物等への衝突や他の作業者を引っ掛けてし
まうといった事故等をなくすことができ、作業時の安全
性の大幅な向上を図ることができる。
フォークリフトトラックやショベルローダ等の産業車両
において、車体に形成したオープンステップを塞ぐカバ
ー装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、図１に示すように、産業車両の一
種であるフォークリフトトラックにあって、車体１の運
転席を覆って運転室２を形成するキャブ３を装着したも
のが知られており、該キャブ３は前面と後面とに窓４が
形成されると共に、左右の側面に窓５と窓６が有された
開閉自在となるドア７とが設けられていた。そして、こ
のようになるフォークリフトトラックにおいて、近年、
車体１における運転室２に作業者の運転室２への乗降性
を容易にするためのオープンステップ９を採用したもの
が種々見受けられるようになってきた。図２に示すよう
に、このオープンステップ９は運転室２の床面であるフ
ロアプレート８の左右を切り込むようにして形成して、
該オープンステップ９に作業者が足を掛けて乗降するこ
とで、作業者の運転室２への乗降性を飛躍的に向上させ
ていた。 【０００３】かかるオープンステップ９を採用したフォ
ークリフトトラックにおいては、運転室２のフロアプレ
ート８の左右にオープンステップ９が形成されていたた
め、作業者が運転室２に入って運転席に座り各種の作業
あるいは運転を行う際、作業者がフロアプレート８に足
をおくスペースすなわち足元空間がオープンステップ９
によって狭まり、作業者が窮屈な姿勢になる虞があっ
た。特に車体１が小形になればなるほど足元空間が狭ま
り、作業者が窮屈な姿勢になることで、作業者の疲労と
いった問題が生じていた。また、オープンステップ９の
形成により、キャブ内である運転室の気密性の確保が難
しく、このため冷暖房等の空調を効率良く行うことがで
きないといった問題も生じていた。 【０００４】このようなことを解消するために、従来、
図３に示すように、車体１に装着したキャブ３のドア７
において、その内側で車体１のフロアプレート８に形成
されたオープンステップ９に相対する位置に板状のカバ
ー１１が固着され、該カバー１１と車体１のフロアプレ
ート８とが略面一となるようにすることで、ドア７を閉
めた場合、オープンステップ９をドア７に固着されたカ
バー１１で塞ぐようにして、フロアプレート８に足をお
くスペースすなわち足元空間が狭まるのを防止すると共
に、運転室の気密性を確保して冷暖房等の空調を効率良
く行えるようにしていた。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】従来の車体に装着した
キャブのドアにオープンステップを塞ぐカバーを固着し
たような構造であると、キャブのドアを閉めた場合、当
該カバーによりオープンステップを塞いで足元空間を確
保すると共に、運転室の気密性を確保して冷暖房等の空
調を効率良く行えるようにすることができるものの、ド
アを開けた場合、ドアの内側に固着したカバーが車体よ
り左右に突出するようになり、特にフォークリフトトラ
ック等においてはその作業である荷役作業が頻繁に荷物
を乗せたり下ろしたりするため、作業者は頻繁に運転室
への乗降を行う必要があり、このためキャブのドアをい
ちいち閉めることなく、開けたままで走行するといった
ことが多々あった。したがって、前記カバーが車体より
突出するために、当該カバーが何かものに当たる可能性
が高まり、壁等に衝突すると当該カバーや壁の破損、ま
た荷物等に衝突すると荷物の破損といった問題があっ
た。さらに他の作業者を当該カバーで引っ掛けてしまう
危険性もあり、事故等の発生を伴う虞があった。本発明
は、これらの問題を解消することを、その課題としてい
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題を解
消するため、車体の上部に備えた運転席を覆って運転室
を形成すると共に左右それぞれにドアを設けたキャブを
装着し、該キャブにより形成された運転室のフロアプレ
ートの左右それぞれにオープンステップを形成した産業
車両において、前記キャブのドアに開閉自在に装着した
カバーと、前記キャブのドアの開閉動に連動しかつカバ
ーの開閉を行うリンク機構部とを備えて、前記カバーが
ドアの閉状態時に開いて前記オープンステップを塞ぐと
共に、ドアの開状態時に閉じて当該ドアに収納するよう
にする。 【０００７】 【作用】本発明においては、前記カバーがドアの閉状態
時に開いて前記オープンステップを塞ぐと共に、ドアの
開状態時に閉じて当該ドアに収納するようになること
で、キャブのドアを閉めた場合、当該カバーによりオー
プンステップを塞いで足元空間を確保することができる
と共に、ドアを開けた場合、該カバーが車体より左右に
突出することをなくして、当該カバーの壁・荷物等への
衝突や他の作業者を引っ掛けてしまうといった事故等を
なくすことができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の産業車両におけるオープ
ンステップのカバー装置の第１の実施の形態について説
明する。産業車両の一種であるフォークリフトトラック
においては、図１に示すように、車体１の上部に運転席
（図示していない）を備え、該運転席を覆って運転室２
を形成するキャブ３を装着する。該キャブ３は複数のピ
ラーを有すると共に、前面と後面とに窓４を形成し、ま
た、左右それぞれの側面に窓５と窓６を有する開閉自在
となるドア７とを設けており、該ドア７はその下端を運
転室２の床面であるフロアプレート８と略同一の高さ位
置となるようにしている。一方、車体１における運転室
２には、図２に示すように、当該運転室２のフロアプレ
ート８の左右それぞれにオープンステップ９を形成し、
該オープンステップ９はフロアプレート８の左右を略台
形状に切り込むようにし、ここに足掛け可能となるステ
ッププレート１０を備えることで形成するものである。 【０００９】そして、このオープンステップ９を塞ぐカ
バー装置としては、図４及び図５に示すように、キャブ
３の左右それぞれのドア７の内側（室内側）であって下
側前方に設けた下窓６の下方であるドア７の下枠にオー
プンステップ９の形状と略同じとなる略台形板状のカバ
ー１５を２個のヒンジ１６を介して開閉自在に装着し、
該カバー１５は開くと略水平状態となると共に、閉じる
と略垂直状態となってドア７側に収納するようになる。
なお、該カバー１５の縁にはウレタン等の弾性体１７を
貼着している。 【００１０】また、前記キャブ３のドア７の開閉動に連
動しかつカバー１５の開閉を行うリンク機構部２０を備
え、該リンク機構部２０としては、ドア７に横に向かう
長穴２１ａを形成した上下一対のガイド２１を固着し、
該ガイド２１の長穴２１ａに沿って摺動する縦向きのピ
ン２２ａを一端に有した横長のアーム２２を備え、該ア
ーム２２は複数の屈曲点を有して長手方向において湾曲
した形状となると共に、その他端を前記車体１のキャブ
３側であるドア７を枢着しているピラーすなわちセンタ
ーピラー１２に縦向きのピン２２ｂにより枢着してい
る。そして、該アーム２２の一端のピン２２ａに伸縮調
整自在となる第一ロッド２３を回動自在に固着し、該第
一ロッド２３の先端に略Ｌ字形となるレバー２４の一端
を横向きのピン２４ａによって軸着する。該レバー２４
はその屈曲した中間部をドア７に横向きのピン２４ｂに
より軸着することで当該ピン２４ｂを中心にして回動す
るようになると共に、その他端に長穴２４ｃを形成す
る。そして、該レバー２４の他端の長穴２４ｃ内を摺動
する横向きのピン２５ａを上下略中間に有した縦長のバ
ー２５を備え、該バー２５はその上部と下部とにおいて
ドア７に固着した上下一対のガイドブロック２６に形成
した穴２６ａに挿入することで当該ガイドブロック２６
により上下移動自在に保持されるようになる。そして、
該バー２５の下端に横向きのピン２７ａ及びコ字形ブロ
ック２７ｂを介してクランク状の第二ロッド２７の一端
を連結し、該第二ロッド２７の他端を横向きのピン２７
ｃ及びコ字形ブロック２７ｄを介して前記カバー１５に
固着したブラケット１５ａに連結するようになってい
る。なお、前記リンク機構部２０は図４に示すようにそ
の略全体をコ字形の保護カバー２８によって覆うように
している。 【００１１】これにより、カバー装置においては前記カ
バー１５がドア７の閉状態時に開いて当該カバー１５と
車体１のフロアプレート８とが略面一となって前記オー
プンステップ９を塞ぐと共に、ドア７の開状態時に閉じ
て当該ドア７に収納するようになる。 【００１２】次に、このカバー装置における動作につい
て具体的に述べると、まず、キャブ３のドア７が閉状態
時は、図４、図５及び図６に示すように、前記リンク機
構部２０におけるアーム２２のピン２２ａがガイド２１
の長穴２１ａの略前側（ドア７における前後方向であり
車体１における前後方向ではない）に位置し、第一ロッ
ド２３も前側（ドア７における前後方向）に突き出た状
態となり、レバー２４もその一端を前側（ドア７におけ
る前後方向）に突き出した状態となる。そして、前記バ
ー２５は下の位置となると共に第二ロッド２７も下の位
置となることで、前記カバー１５は開いた状態である略
水平状態（フロアプレート８と略面一）となって前記オ
ープンステップ９を塞ぐようになっている。 【００１３】そして、キャブ３のドア７を徐々に開いて
開状態にすると、前記リンク機構部２０におけるアーム
２２のピン２２ａがガイド２１の長穴２１ａの略前側
（ドア７における前後方向）から徐々に後側（ドア７に
おける前後方向）であるセンターピラー１２側に摺動し
て、第一ロッド２３も突き出た状態から徐々にセンター
ピラー１２側に引っ張られ、レバー２４もその一端をセ
ンターピラー１２側に引っ張られて回動する。そして、
該レバー２４が回動することで前記バー２５は下の位置
から上の位置に移動すると共に、これに追従して第二ロ
ッド２７も下の位置から上の位置へと移動することで、
図７及び図８に示すように、前記カバー１５は開いた状
態から徐々に閉じていき、ドア７が全開したとき（１８
０度開放）には略垂直状態となってドア７側に収納する
ようになり、当該カバー１５が車体１より左右に突出す
ることがないようになっている。 【００１４】また、キャブ３のドア７を徐々に閉じて閉
状態にする時は、前述の動作と逆の動作となってカバー
１５が閉じた状態から徐々に開いていき、ドア７が閉状
態時に当該カバー１５が略水平状態となって前記オープ
ンステップ９を塞ぐようになっている。 【００１５】なお、前記リンク機構部２０においては、
前記アーム２２が複数の屈曲点を有して長手方向におい
て湾曲した形状となることで、ドア７の開閉、特に全開
するときに当該リンク機構部２０によってドア７の開閉
動に支障が来さないような構造となっている。 【００１６】このようなカバー装置においては、前記カ
バー１５がドア７の閉状態時に開いて前記オープンステ
ップ９を塞ぐと共に、ドア７の開状態時に閉じて当該ド
ア７に収納するようになることで、キャブ３のドア７を
閉めた場合、当該カバー１５によりオープンステップ９
を塞いで足元空間を確保すると共に、キャブ３内である
運転室２の気密性を確保して冷暖房等の空調を効率良く
行えるようにすることができる。また、ドア７を開けた
場合、該カバー１５が車体１より左右に突出することを
なくして、当該カバー１５の壁・荷物等への衝突や他の
作業者を引っ掛けてしまうといった事故等をなくす。 【００１７】また、本発明によるカバー装置の第１の実
施の形態においては、カバー１５の開閉をリンク機構部
２０を介してキャブ３のドア７の開閉動により作動する
ようにしたことで、カバー１５を開閉するための新たの
動力源の必要もなく、また、部材によって直接作動する
リンク機構としたことでカバー１５の開閉をドア７の開
閉動に確実に連動して誤動作といった問題が一切生じな
いようになっている。しかも、前記カバー１５やリンク
機構部２０はドア７側に装着しているので、車体１のフ
ロアプレート８やオープンステップ９側には何等部材を
装着しておらず、これにより作業者の運転室２への乗降
の際にはこれらの部材が邪魔になるといったことがな
く、乗降性は従来と同様に良好に行うことができる。ま
た、車体１のフロアプレート８やオープンステップ９側
にはスペース的な制約を受けることがなく、フロアプレ
ート８やオープンステップ９を最適な形状に形成するこ
とができる。 【００１８】さらに、前記カバー１５の縁にはウレタン
等の弾性体１７を貼着していることで、カバー１５がオ
ープンステップ９を塞ぐ際の密接性や衝撃吸収性を良好
なものにしている。また、前記リンク機構部２０はその
略全体を保護カバー２８によって覆っているので、運転
室２内の作業者の被服が当該リンク機構部２０に挟まっ
たり引掛かったりするのを防止している。 【００１９】次に、本発明の産業車両におけるオープン
ステップのカバー装置の他の実施の形態について説明す
ると、図９に示すように、前述したカバー装置と同様の
カバー１５を前記キャブ３のドア７の内側に開閉自在に
装着する。 【００２０】そして、該ドア７の開閉動に連動しかつカ
バー１５の開閉を行うリンク機構部２０を備え、該リン
ク機構部２０としては、ドア７の下枠に一対のガイド３
１を固着して、該ガイド３１に形成した穴３１ａにドア
７に沿って横に向かうバー３２を軸回転自在に挿入す
る。そして、該バー３２におけるドア７の枢着側である
一端に第一レバー３３の一端を固着して、当該第一レバ
ー３３はバー３２を中心に回動自在となると共に、バー
３２に巻き付けたリターンバネ３４により時計回り（図
中の矢印ａ）に付勢される。そして、該第一レバー３３
の他端にドア閉状態時にドア７の内側である車体１のフ
ロアプレート８の側部に当接するようになるローラ３５
をピン３５ａにより回動自在に固着している。また、該
第一レバー３３にはその一端に突出片３３ａを有し、該
突出片３３ａがアジャスター３６に接合することで、当
該第一レバー３３及びバー３２の回動を調節して規制し
ている。一方、前記バー３２の他端には第二レバー３７
の一端を固着し、該第二レバー３７の他端には長穴３７
ａを形成し、該長穴３７ａ内を摺動する横向きのピン３
８を前記カバー１５の側部に固着するようになってい
る。なお、前記第一レバー３３の回動においては水平以
上上には回動しないように規制している。 【００２１】これにより、カバー装置においては前記カ
バー１５がドア７の閉状態時に開いて当該カバー１５と
車体１のフロアプレート８とが略面一となって前記オー
プンステップ９を塞ぐと共に、ドア７の開状態時に閉じ
て当該ドア７に収納するようになる。 【００２２】この動作について具体的に述べると、キャ
ブ３のドア７が閉状態時は、前記リンク機構部２０にお
けるローラ３５が車体１のフロアプレート８の側部に当
接することで第一レバー３３がリターンバネ３４のバネ
力に反して下方に垂れ下がった状態になり、バー３２を
介して第二レバー３７も斜め下方に垂れ下がった状態と
なることで、前記カバー１５は開いた状態である略水平
状態（フロアプレート８と略面一）となって前記オープ
ンステップ９を塞ぐようになっている。 【００２３】そして、キャブ３のドア７を徐々に開いて
開状態にすると、前記リンク機構部２０における第一レ
バー３３がリターンバネ３４のバネ力により下方に垂れ
下がった状態から徐々に時計回り（図中の矢印ａ）に回
動し、バー３２も時計回り（図中の矢印ｂ）に軸回転す
ると共に、これに追従して第二レバー３７も斜め下方に
垂れ下がった状態から徐々に時計回り（図中の矢印ｃ）
に回動することで、前記カバー１５は開いた状態から徐
々に閉じていき、ドア７が全開したとき（１８０度開
放）には略垂直状態となってドア７側に収納するように
なり、当該カバー１５が車体１より左右に突出すること
がないようになっている。 【００２４】また、キャブ３のドア７を徐々に閉じて閉
状態にする時は、前述の動作と逆の動作となって、前記
リンク機構部２０におけるローラ３５が車体１のフロア
プレート８の側部に当接して押されることで第一レバー
３３がリターンバネ３４のバネ力に反して徐々に下方に
垂れ下がった状態に回動し、これに追従してバー３２及
び第二レバー３７も回動してカバー１５が閉じた状態か
ら徐々に開いていき、ドア７が閉状態時に当該カバー１
５が略水平状態となって前記オープンステップ９を塞ぐ
ようになっている。 【００２５】このようなカバー装置においては、前述し
たカバー装置と同様、前記カバー１５がドア７の閉状態
時に開いて前記オープンステップ９を塞ぐと共に、ドア
７の開状態時に閉じて当該ドア７に収納するようになる
ことで、キャブ３のドア７を閉めた場合、当該カバー１
５によりオープンステップ９を塞いで足元空間を確保す
ると共に、キャブ３内である運転室２の気密性を確保し
て冷暖房等の空調を効率良く行えるようにすることがで
きる。また、ドア７を開けた場合、該カバー１５が車体
１より左右に突出することをなくして、当該カバー１５
の壁・荷物等への衝突や他の作業者を引っ掛けてしまう
といった事故等をなくす。 【００２６】また、この実施の形態においては、カバー
１５を開閉するための動力源としてはリターンバネ３４
のバネ力による単純な機構としたことでカバー１５の開
閉をドア７の開閉動に連動して誤動作といった問題が極
力生じないようになっている。しかも、前記カバー１５
やリンク機構部２０はドア７側に装着しているので、車
体１のフロアプレート８やオープンステップ９側には何
等部材を装着しておらず、これにより作業者の運転室２
への乗降の際にはこれらの部材が邪魔になるといったこ
とがなく、乗降性は従来と同様に良好に行うことができ
る。また、車体１のフロアプレート８やオープンステッ
プ９側にはスペース的な制約を受けることがなく、フロ
アプレート８やオープンステップ９を最適な形状に形成
することができる。 【００２７】 【発明の効果】本発明においては、前記カバーがドアの
閉状態時に開いて前記オープンステップを塞ぐと共に、
ドアの開状態時に閉じて当該ドアに収納するようになる
ことで、キャブのドアを閉めた場合、当該カバーにより
オープンステップを塞いで足元空間を確保することがで
き、作業者が窮屈な姿勢になることをなくして、作業者
の疲労といった問題をなくすと共に、キャブ内である運
転室の気密性を確保して冷暖房等の空調を効率良く行え
るようにすることができつつ、ドアを開けた場合、該カ
バーが車体より左右に突出することをなくして、当該カ
バーの壁・荷物等への衝突や他の作業者を引っ掛けてし
まうといった事故等をなくすことができ、作業時の安全
性の大幅な向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フォークリフトトラックの側面図。
【図２】フォークリフトトラックの後方側面図。
【図３】従来のキャブのドアに固着するカバーの説明
図。 【図４】本発明の産業車両におけるオープンステップの
カバー装置を示す斜視図。 【図５】本発明の産業車両におけるオープンステップの
カバー装置を説明する概略斜視図。 【図６】（ａ）図５における概略平面図 （ｂ）図５における概略側面図。 【図７】本発明の産業車両におけるオープンステップの
カバー装置を説明する概略斜視図。 【図８】（ａ）図７における概略平面図 （ｂ）図７における概略側面図。 【図９】本発明の他の産業車両におけるオープンステッ
プのカバー装置を説明する概略斜視図。 【符号の説明】 １…車体、２…運転室、３…キャブ、４…窓、５…窓、
６…窓、７…ドア、８…フロアプレート、９…オープン
ステップ、１０…ステッププレート、１１…カバー、１
２…センターピラー、１５…カバー、１５ａ…ブラケッ
ト、１６…ヒンジ、１７…弾性体、２０…リンク機構
部、２１…ガイド、２１ａ…長穴、２２…アーム、２２
ａ…ピン、２２ｂ…ピン、２３…第一ロッド、２４…レ
バー、２４ａ…ピン、２４ｂ…ピン、２４ｃ…長穴、２
５…バー、２５ａ…ピン、２６…ガイドブロック、２６
ａ…穴、２７…第二ロッド、２７ａ…ピン、２７ｂ…コ
字形ブロック、２７ｃ…ピン、２７ｄ…コ字形ブロッ
ク、２８…保護カバー、３１…ガイド、３１ａ…穴、３
２…バー、３３…第一レバー、３３ａ…突出片、３４…
リターンバネ、３５…ローラ、３５ａ…ピン、３６…ア
ジャスター、３７…第二レバー、３７ａ…長穴、３８…
ピン。
図。 【図４】本発明の産業車両におけるオープンステップの
カバー装置を示す斜視図。 【図５】本発明の産業車両におけるオープンステップの
カバー装置を説明する概略斜視図。 【図６】（ａ）図５における概略平面図 （ｂ）図５における概略側面図。 【図７】本発明の産業車両におけるオープンステップの
カバー装置を説明する概略斜視図。 【図８】（ａ）図７における概略平面図 （ｂ）図７における概略側面図。 【図９】本発明の他の産業車両におけるオープンステッ
プのカバー装置を説明する概略斜視図。 【符号の説明】 １…車体、２…運転室、３…キャブ、４…窓、５…窓、
６…窓、７…ドア、８…フロアプレート、９…オープン
ステップ、１０…ステッププレート、１１…カバー、１
２…センターピラー、１５…カバー、１５ａ…ブラケッ
ト、１６…ヒンジ、１７…弾性体、２０…リンク機構
部、２１…ガイド、２１ａ…長穴、２２…アーム、２２
ａ…ピン、２２ｂ…ピン、２３…第一ロッド、２４…レ
バー、２４ａ…ピン、２４ｂ…ピン、２４ｃ…長穴、２
５…バー、２５ａ…ピン、２６…ガイドブロック、２６
ａ…穴、２７…第二ロッド、２７ａ…ピン、２７ｂ…コ
字形ブロック、２７ｃ…ピン、２７ｄ…コ字形ブロッ
ク、２８…保護カバー、３１…ガイド、３１ａ…穴、３
２…バー、３３…第一レバー、３３ａ…突出片、３４…
リターンバネ、３５…ローラ、３５ａ…ピン、３６…ア
ジャスター、３７…第二レバー、３７ａ…長穴、３８…
ピン。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ６６Ｆ 9/075 Ｂ６２Ｄ 33/06 Ａ
(72)発明者 中辻 裕史
滋賀県蒲生郡竜王町薬師1166 株式会社
タカハシワークス内
(56)参考文献 特開 平９−123764（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−192684（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−106187（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−123553（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−134334（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−162118（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 3/00
B60J 5/04
B62D 25/22
B62D 33/06
B66F 9/075
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体１の上部に備えた運転席を覆って運
転室２を形成すると共に左右それぞれにドア７を設けた
キャブ３を装着し、該キャブ３により形成された運転室
２のフロアプレート８の左右それぞれにオープンステッ
プ９を形成した産業車両において、 前記キャブ３のドア７に開閉自在に装着したカバー１５
と、前記キャブ３のドア７の開閉動に連動しかつカバー
１５の開閉を行うリンク機構部２０とを備えて、前記カ
バー１５がドア７の閉状態時に開いて前記オープンステ
ップ９を塞ぐと共に、ドア７の開状態時に閉じて当該ド
ア７に収納するようにしたことを特徴とする産業車両に
おけるオープンステップのカバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15956397A JP3484599B2 (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 産業車両におけるオープンステップのカバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15956397A JP3484599B2 (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 産業車両におけるオープンステップのカバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115492A JPH115492A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3484599B2 true JP3484599B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=15696469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15956397A Expired - Fee Related JP3484599B2 (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 産業車両におけるオープンステップのカバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3484599B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4926934B2 (ja) * | 2007-12-21 | 2012-05-09 | 株式会社ショーシン | キャビン式スピードスプレーヤ |
-
1997
- 1997-06-17 JP JP15956397A patent/JP3484599B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH115492A (ja) | 1999-01-12 |
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