JPH0521479Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、貨物自動車等に取り付けられて、荷
台に荷物を積み降ろし作業するときに使用される
テールゲートリフタで、特に荷物を載せる載置面
を有したゲートユニツト部とアームユニツト部と
の連結部を保護することができるテールゲートリ
フタの連結部保護構造に関する。

（従来の技術） 貨物自動車等では荷物を荷台に積み降ろしする
場合の荷役作業を軽減するためテールゲートリフ
タを搭載させたものがある。

この従来のテールゲートリフタは、荷台の底部
に油圧装置で上下方向に回動する一対のアームユ
ニツト部を設けるとともに、このアームユニツト
部の回動端に荷物を載せるゲートユニツト部を取
り付けている。そして、ゲートユニツト部を使用
しない場合は、アームユニツト部に対して折り曲
げて荷台の後部側面にゲートユニツト部を添接格
納させた状態にロツクしておき、使用に際してロ
ツクを解除し、ゲートユニツト部を倒して使用す
る。このゲートユニツト部が倒された状態では荷
床とゲートユニツト部とが略平行になる。また、
この状態でアームユニツト部を回動させると荷床
と地面との間でゲートユニツト部を上下に変位さ
せることができ、載置面上に載せた荷物を積み降
ろしすることができる。そして、ゲートユニツト
部とアームユニツト部の連結部分は外部に表出し
た状態になつている。

（考案が解決しようとする問題点） このように従来のテールゲートリフタでは、ア
ームユニツト部と基体ユニツト部は荷台の下側に
配置されているのでさほど問題はないが、ゲート
ユニツト部とアームユニツト部の連結部分は荷台
の下側から後方へ突出して外部に表出した状態に
なつている。このためゲートユニツト部が格納位
置に配置された状態になると、この連結部分が荷
台の後部に表出し見栄えが悪くなる問題があつ
た。また連結部分が表出しているので、冷寒地等
では冬期に雨や雪が付着し、この雨や雪で連結部
分が凍結して回動不能になつたり、あるいはゲー
トユニツト部を回動操作させる油圧シリンダーに
過大な負荷を与える。また、冷寒地でなくても悪
路を走行したような場合に、連結部分に泥や砂を
はね上げて噛み込ませ回動不良を起こしたりする
場合もある。このような状態を知らずに油圧シリ
ンダー等を駆動させた場合には、油圧シリンダー
等を破損したりすることもあり、信頼性の面でも
問題があつた。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は外観形状を向上させることができ
るとともに信頼性を向上させることのできる構成
にしたテールゲートリフタの連結部保護構造を提
供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案は、荷台９の底
部に取り付けてなる基体ユニツト部６と、前記基
体ユニツト部６に取り付けられたシヤフト１５
と、一端側を上下方向に回動可能にして前記シヤ
フト１５に取り付け、他端側を前記荷台の後面側
に延ばして配設されたアームユニツト部７と、前
記荷台９の後面に添接された格納位置と前記荷台
の床面と略平行状態になる使用位置とへ回動変位
可能にして前記アームユニツト部７の他端側に回
動自在に取り付けたゲートユニツト部８とを備え
たテールゲートリフタの連結部保護構造であつ
て、前記ゲートユニツト部８の前記アームユニツ
ト部７と連結される部分には、前記アームユニツ
ト部７の前記一端側が挿入される回動基端側に開
放された開口部分を有し、この開口部分より前記
アームユニツト部７の一端側が前記ゲートユニツ
ト部８内に挿入されて、前記開口部分の近傍で枢
軸６９を介して回動自在に連結されているととも
に、前記開口部分の〓間を塞ぐカバー手段とを備
え、前記カバー手段を、ａ）前記アームユニツト
部７が挿入された開口部分のうちの、前記ゲート
ユニツト部８が前記格納位置に配置されたときに
後方を向く〓間が形成される部分に対応し、かつ
一端側を前記アームユニツト部７側に固定し、他
端側を前記ゲートユニツト部８上を摺動する状態
にして、前記ゲートユニツト部８と前記アームユ
ニツト部７との間にまたがつて設けた板状のカバ
ー５４と、ｂ）前記開口部分の前記アームユニツ
ト部７の上側における〓間が形成される部分に対
応し、かつ異なる一端側を前記ゲートユニツト部
８と前記アームユニツト部７に各々固定し、前記
ゲートユニツト部８と前記アームユニツト部７と
の間にまたがつて設けた可撓性を有するキヤンバ
スカバー５５、とで構成したしたものである。

（作用） 上記構成によれば、前記アームユニツト部７が
連結のために挿入されたゲートユニツト部８の開
口内において、前記アームユニツト部７とゲート
ユニツト部８の間に形成される〓間が、板状のカ
バー５４，１００及びキヤンバスカバー５５でな
るカバー手段で常に塞がれた状態におかれ、同時
に連結部分もカバー手段で外部から隠された状態
におかれた。

したがつて、連結部分が外側から隠されること
によつて連結部分への雨や雪の侵入、及び泥や小
石等の侵入を防ぐことができる。

また、ゲートユニツト部８が格納位置に配置さ
れたときに後方を向く〓間を塞ぐ状態にして設け
られたカバー５４は、ゲートユニツト部８上を摺
動して、ゲートユニツト部８とアームユニツト部
７との間の距離が回転によつて変位するのを吸収
しながら、常にゲートユニツト部８とアームユニ
ツト部７との間に同じ状態で配設され、しかも板
状に形成されているので、しわ等がよることもな
く見栄えが良くなる。

これに対して、開口部分でアームユニツト部７
の上側における〓間を塞ぐようにして設けたキヤ
ンバスカバー５５は可撓性を有しているので、ア
ームユニツト部７とゲートユニツト部８間が折り
畳まれるときの支障になることがない。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は本考案の一実施例に係るテールゲート
リフタの連結部保護構造を適用したトラツクの後
部構成をゲート格納状態で概略的に示した後面
図、第２図は同上トラツクをゲート使用状態で概
略的に示した斜視図、第３図は同上トラツクをゲ
ート使用状態で概略的に示した側面図である。

第１図乃至第３図に示したトラツク１は、キヤ
ビンの後部におけるシヤーシフレーム２上に荷箱
３を架装しており、この荷箱３は後部が二つの扉
４，４で観音開きされるようになつている。ま
た、シヤーシフレーム２にはテールゲートリフタ
５が設置されている。

このテールゲートリフタ５は大別すると、シヤ
ーシフレーム２に固定した基体ユニツト部６と、
この基体ユニツト部６の両側に一端がそれぞれ取
り付けられて基体ユニツト部６の制御で回動され
る一対のアームユニツト部７と、このアームユニ
ツト部７の他端側に回動可能に支持されたゲート
ユニツト部８と、荷箱３の一部を形成している荷
台９の下面に取り付けた油圧ユニツト部１０等で
構成されている。また基体ユニツト部６とゲート
ユニツト部８には油圧シリンダー１１，１２がそ
れぞれ一つづつ設けられており、この各油圧シリ
ンダー１１，１２は油圧ユニツト部１０に設けた
コントローラ１３上の釦１４の操作を介して駆動
制御される。

そして、テールゲートリフタ５の概略構成を先
ず説明すると、アームユニツト部７は基体ユニツ
ト部６におけるシリンダー１１の駆動制御でシヤ
フト１５を回動させると、このシヤフト１５と一
体に上下方向に回動し、この回動する方向に応じ
てゲートユニツト部８を第３図中の符号Ｂの位置
（以下に述べる符号Ｂの位置とは第３図中の符号
Ｂの位置の状態を指す。）と符号Ｃの位置（以下
に述べる符号Ｃの位置とは第３図中の符号Ｃの位
置の状態を指す。）へ移動させることができる。
一方、ゲートユニツト部８は油圧シリンダー１２
を駆動制御させると、シヤフト１６を支点に符号
Ａの位置と符号Ｂの位置とへ回動変位する。そし
て、ゲートユニツト部８が符号Ａの位置に回動変
位された状態では、このゲートユニツト部８が格
納された状態にあり、また荷箱３の各扉４が閉じ
られ、各扉４の外側にゲートユニツト部８が添設
された状態になる。さらに、この状態でゲートユ
ニツト部８は係合ロツク装置１９により、係止爪
部材１８が荷箱３側の被係止爪部材１７に係合ロ
ツクされている。この係合ロツク装置１９のロツ
クはゲートユニツト部８を符号Ｂの位置へ回動さ
せて使用する場合に、ゲートユニツト部８の外側
から開口９０を通してハンドル２０（第１図参
照）を操作することにより解除できる。また、こ
のロツク解除状態で油圧シリンダー１２のの油圧
力を解除すると、格納状態にある符号Ａの位置か
ら使用可能状態にある符号Ｂの位置へゲートユニ
ツト部８を回動変位させることができる。そし
て、符号Ｂの位置では荷台９の載置面を延長した
線上にゲートユニツト部８の載置面２１が横たわ
つた状態になる。また、この状態では不図示のロ
ツクを解除し荷箱３における一対の扉４を個々に
開閉することができる。また、このときゲートユ
ニツト部８の載置面２１と荷役ターミナル等にお
けるプラツトホーム２２（第３図参照）の高さが
一致している場合はゲートユニツト部８の先端側
をそのままプラツトホーム２２に掛け渡して荷役
作業を行なうことができる。一方、荷物の積み降
ろし位置が荷台９よりも低く地面に近い場合は、
油圧シリンダー１１の油圧力を解除させてシヤフ
ト１５と一体にアームユニツト部７を下側へ回動
させると、荷物を載せた状態でゲートユニツト部
８を符号Ｂの位置から符号Ｃの位置（以下に述べ
る符号Ｃの位置とは第３図中の符号Ｃの位置の状
態を指す。）へ変位させることができる。

そして、荷役作業時にプラツトホーム２２また
は地面とゲートユニツト部８の高さとが一致して
いない場合は、油圧シリンダー１１と油圧シリン
ダー１２による調整およびアームユニツト部７と
ゲートユニツト部８間に設けた高さ調整機構２３
を操作することによつて調整することができる。
すなわち、プラツトホーム２２が荷台９の高さ寸
法よりも高い場合は、ゲートユニツト部８を符号
Ａの位置から符号Ｂの位置へ回動させる際にゲー
トユニツト部８の先端がプラツトホーム２２上に
当接するまで油圧シリンダー１２を制御させると
高さの誤差を簡単に調整することができる。逆
に、プラツトホーム２２が荷台９の高さ寸法より
も若干低いような場合は、ゲートユニツト部８を
符号Ａの位置から符号Ｂの位置へ回動させる前に
高さ調整機構２３を操作しておくと、ゲートユニ
ツト部８の先端を第３図中の符号Ｄの位置（以下
に述べる符号Ｄの位置とは第３図中の符号Ｄの位
置の状態を指す。）までさらに回動させた状態に
実効的に高さ調整を行なつて使用することができ
る。なお、この調整操作は符号Ｃの位置から第３
図中に示す符号Ｅの位置へ高さ調整する場合も同
様に行なう。

また、ゲートユニツト部８を符号Ｃの位置から
符号Ｂの位置へ戻す場合は、再び油圧シリンダー
１１を駆動制御し、シヤフト１５を反時計回り方
向へ回動させることによつて戻すことができる。
そして、さらに符号Ｂの位置から符号Ａの位置へ
戻しゲート格納状態にする場合は、先ず扉４を閉
じてロツクした後、油圧シリンダー１２を駆動制
御すると戻すことができる。また符号Ａの位置へ
ゲートユニツト部８が復帰した状態では係合ロツ
ク装置１９によつてゲートユニツト部８の自動ロ
ツクが行なわれて保持される。

以上がテールゲートリフタ５の概略構成であ
り、次に上記構成における要部の細部構造に付い
て第１図乃至第３図に第４図乃至第１０図を加え
て説明する。

上記ゲートユニツト部８は、さらに第４図乃至
第１０図に示すように、ゲートフレーム５０、上
記油圧シリンダー１２、リターンスプリング５
１、リンク基板５２、リンクプレート５３、ダス
トカバー５４、キヤンバスカバー５５およびブラ
ケツト５６等で構成されている。

ゲートフレーム５０はゲートユニツト部８の載
置面２１となる上壁板５７と、左右両側壁板５８
および外面板５９等で内部に空間を形成してな
り、アームユニツト部７の他端とリンク結合され
る一端部分にリンク基板５２を固定している。こ
のリンク基板５２はゲートフレーム５０の上壁板
５７の内面に固定した基部６０と、この基部６０
から略直角に垂れ下げた状態で形成した三つの支
持板部６１，６２，６３（第７図参照）とで一体
に形成されている。さらに支持板部６２，６３の
内面下部には内側へ突出したストツパー６４を一
体に設け、また内面上部に貫通孔６５の一部を囲
つた状態で内側へ突出させたストツパー壁６６を
一体に設けている。

そして、リンク基板５２には三つの支持板部６
１，６２，６３を共通に貫通した状態になつてい
る貫通孔６５を通つて上記枢軸１６を取り付け、
また支持板６１，６２の間にテンシヨンアーム３
７の他端を枢軸１６を介して回動可能に連結させ
ている。さらに枢軸１６には支持板部６２と支持
板部６３との間に一対のリンクプレート５３を回
動自在に取り付けている。この一対のリンクプレ
ート５３の下端はリンク基板５２の下側へそれぞ
れ延出された状態になつており、この延出された
下端間にリフテイングアーム３５の他端を枢軸６
９を介してリンク結合させている。また枢軸６９
上にはリフテイングアーム３５を挟んで両側にス
トツパー片７０をそれぞれカラー７１（第７図参
照）を介して回動自在に取り付けている。

このストツパー片７０はリンク基板５２上のス
トツパー６４とともに上記高さ調整機構２３を構
成しているものである。そしてストツパー片７０
には枢軸６９を挟んで一端側に当接片部７１を、
他端側に被ストツパー片部７２をそれぞれ一体に
設けている。また、このストツパー片７０は外部
から操作者によつて往復回動操作でき、時計回り
方向への回動はリンクプレート５３の内側へ一端
が突出しているストツパープレート７３のストツ
パーに被ストツパー片部７２が当接することによ
つて規制され、この状態で当接片部７１は第５図
に示すようにリンク基板５２のストツパー６４と
対向して当接配置される。そして、このストツパ
ー６４と当接片部７１との当接でゲートユニツト
部８の時計回り方向への回動を規制するようにし
ている。一方、ストツパー片７０の反時計回り方
向への回動は、ストツパー片７０の一部がリンク
プレート５３の内側に突出しているストツパーを
兼ねるラビリンス１００に当接することによつて
規制される。また、この状態では第６図に示すよ
うに当接片部７１がリンク基板５２のストツパー
６４の前面から逃げた位置に配置された状態にな
る。なお、ラビリンス１００はダストカバー５
４、キヤンバスカバー５５とともに外側からの異
物や水の侵入等を防ぐ機能を持たせており、枢軸
７７と枢軸６９間の〓間をふさいだ状態で取り付
けられている。

そして、この高さ調整機構２３では、当接片部
７１がストツパー６４の前面から逃げた状態にス
トツパー片７０を回動させると、シヤフト１６を
支点にして下方へゲートユニツト部８をさらに回
動変位させることができる。すなわち、この回動
変位によつて地面からゲートユニツト部８の先端
までの距離が変えられ、載置面２１の高さ調整を
実効的に行なうことができる。また、この調整状
態にあるゲートユニツト部８を調整前の状態に戻
す場合は、ゲートユニツト部８を再び符号Ａの位
置へ戻してストツパー片７０を時計回り方向へ回
動させ、当接片部７１をストツパー６４に当接配
置させることにより戻すことができる。

したがつて、高さ調整機構２３におけるストツ
パー片７０の回動操作を行なうことによつてゲー
トユニツト部８の載置面２１よりもプラツトホー
ム２２の高さが若干低い場合は、この高さ調整を
行ない載置面２１の先端をプラツトホーム２２の
床面に載せることにより、載置面２１の高さをプ
ラツトホーム２２の床面の高さ等に実効的に合わ
せることができる。

次に、ゲートユニツト部８に設けた油圧シリン
ダー１２、リターンスプリング５１、ブラケツト
５６等は、このゲートユニツト部８を符号Ａの位
置から符号Ｂの位置へ往復回動させるゲート開閉
機構７４を構成しているものである。また、この
ゲート開閉機構７４は片側のアームユニツト部７
に対応させて片側だけに設けており、他方のアー
ムユニツト部７と対応した位置には設けていな
い。

そして、上記油圧シリンダー１２はシリンダー
部７５と、このシリンダー部７５から進退出する
ロツド７６とを備えている。シリンダー部７５は
一端が一対のリンクプレート５３間に枢軸７７を
介して回動自在に取り付けられており、他端側か
らロツド７６を進退出させる状態になつている。
またロツド７６の先端はブラケツト５６に枢軸６
７を介して回動自在に取り付けられている。この
ブラケツト５６は断面が略コ字状をなしていると
ともに、ゲートフレーム５０の内面に基部を固定
して両側面間に上記枢軸６７を取り付け、この両
側面間にロツド７６を配置した状態になつてい
る。そして、枢軸５６を取り付けた上部におい
て、規制突片部７９を基部から若干離した状態で
両側面間に一体に設けている。

一方、リターンスプリング５１はバネ性を有し
た帯状鋼材で形成されている。そして一端がサポ
ート８０に固定され、他端はブラケツト５６の基
部と規制突片部７９との間に遊びを持たせた状態
で差し込ませてブラケツト５６で支持させてい
る。

上記サポート８０はシヤフト１６上に回動自在
に取り付けられており、またサポート８０には外
周から突出している突片部８１を一体に形成して
いる。そして、この突片部８１にねじ止めしてい
る小片８２との間に上記リターンスプリング５１
の一端を挟んで固定支持した状態になつている。
また、このサポート８０はゲートユニツト部８の
回動時にゲートユニツト部８と一体的に回動す
る。そして、ゲートユニツト部８がシヤフト１６
を支点に反時計方向へ回動して符号Ａの位置まで
回動変位されると、サポート８０の突片部８１が
リンクプレート５３に設けたストツパー壁６６の
端部に小片８２を介して当接し、それ以上の回動
を規制するようにしている。さらにサポート８０
に一端が支持された上記リターンスプリング５１
は、直線状の平面に形成されずに若干湾曲した状
態に成形されている。

そして、ゲートユニツト部８が符号Ｂの位置ま
で回動変位した状態では、サポート８０と規制突
片部７９との間でリターンスプリング５１の中間
部分が第５図乃至第６図に示すようにゲートフレ
ーム５０の上壁板５７側へ近ずく湾曲姿勢状態に
なる。また、この姿勢状態ではゲートユニツト部
８にスプリング５１の反力が働かない。

逆に、ゲートユニツト部８が符号Ａの位置まで
回動変位した状態では、サポート８０と規制突片
部７９との間でリターンスプリング５１の中間部
分が第４図に示すように反転し、ゲートフレーム
５０の上壁板５７と離れた湾曲姿勢状態になる。
そして、リターンスプリング５１の他端が規制突
片部７９の内面に当接してゲートユニツト部８を
時計回り方向へ回動させる力を作用させ、この状
態でシリンダー１２の油圧力を解除するとゲート
ユニツト部８が倒れて、ある角度に達すると自重
で符号Ｂの位置へ回動する。

そして、このように構成したゲート開閉機構７
４は、符号Ａの位置に相当している第４図の状態
にゲートユニツト部８が回動変位しているとき、
油圧シリンダー１２のロツド７６が最大に突出
し、またリターンスプリング５１の他端が規制突
片部７９の内面に当接された状態にある。また、
この状態はゲートユニツト部８が格納され、かつ
リターンスプリング５１の付勢力でゲートユニツ
ト部８を反時計回り方向へ回動させる力が働いて
いるが、この力はロツク手段１９で拘束された状
態になつている。この状態からゲートユニツト部
８を符号Ｂの位置へ回動させて使用する場合は、
ロツク手段１９を解除した状態で、油圧ユニツト
部１０で油圧制御を行ない油圧シリンダー１２の
油圧力を解除する。すると、リターンスプリング
５１の反力で上述したようにゲートユニツト部８
が回動されて第５図に示すように符号Ｂの位置と
なる使用状態にすることができる。なお、この状
態はアームユニツト部７の操作にかかわらず符号
Ｃの位置まで変移させた場合でも、この状態が維
持される。

また、逆にゲートユニツト部８を符号Ｂの位置
から符号Ａの位置へ回動復帰させる場合は油圧ユ
ニツト部１０の制御を介して、ロツド７６がシリ
ンダー部７５内から徐々に突出して行く方向へ油
圧シリンダー１２を制御する。すると、ロツド７
６が突出するのに伴つてゲートユニツト部８がリ
ターンスプリング５１とともにシヤフト１６を支
点に反時計回り方向へ回動を開始する。この戻し
回動操作が行なわれてゲートユニツト部８が符号
Ａの位置まで回動されると、この直前でリターン
スプリング５１が反転すると同時にサポート８０
もストツパー壁６６で回動規制される。そして、
ゲートユニツト部８を符号Ａの位置に格納し、さ
らに上記係合ロツク装置１９でロツクされ、この
ロツクで保持される。

次に、ゲートユニツト部８に設けたダストカバ
ー５４は第９図乃至第１０図中に単品で示され、
また第４図乃至第６図および第８図に示すように
一端がローラ６８にビス８３を介して固定されて
いる。また、このダストカバー５４は鋼板をプレ
ス成形してなり、他端を捩じりスプリング１０２
によつてゲートフレーム５０内の内面に摺動自在
に弾圧させた状態で取り付けられている。そし
て、ゲートユニツト部８とアームユニツト部７と
の連結部分において、アームユニツト部７のリン
クプレート５３が挿入された外側から、ゲートフ
レーム５０の開口の一部、すなわちゲートユニツ
ト部８が格納位置（第３図中の符号Ａで示す位
置）に配置されたときに後方を向く〓間を覆つて
配置されている。なお、捩じりスプリング１０２
は、ローラ６８に植設したピン１０１によつて支
持されており、また一端はローラ６８に固定さ
れ、他端はダストカバー５４の内面に当接された
状態になつている。そして、この捩じりスプリン
グ１０２によつてゲートフレーム５０を外側へ常
時付勢し、ゲートフレーム５０が油圧シリンダー
１２の外面に当接しないように保持している。

一方、同じくゲートユニツト部８に設けたキヤ
ンバスカバー５５は可撓性を有したキヤンバス材
で形成されている。このキヤンバスカバー５５の
一端側はリンクプレート５３の間においてストツ
パー壁６６にビスを介して固定されているととも
に、他端側はリフテイングアーム３５における他
端側の上面に同じくビスを介して固定され、全体
としてアームユニツト部７とゲートユニツト部８
との間にまたがつて設けられた状態になつてい
る。

そして、ダストカバー５４と上記ラビリンス１
００とで、アームユニツト部７が挿入された開口
部分のうちの、ゲートユニツト部８が格納位置に
配置されたときに後方を向く〓間の部分を塞ぎ、
キヤンバスカバー５５でアームユニツト部７が挿
入された開口部分のうちの、アームユニツト部７
の上側における〓間を塞ぐようにしており、これ
らダストカバー５４、ラビリンス１００、キヤン
バスカバー５５とでカバー手段が構成されてい
る。なお、カバー手段として見た場合には、上記
ラビリンス１００は必ずしも無くても差し支えな
いものである。そして、このカバー手段で、アー
ムユニツト部７とゲートユニツト部８間の連結部
分とゲートフレーム５０の開口部分を外側から覆
つて塞いだ状態になつている。

したがつて、ダストカバー５４とキヤンバスカ
バー５５および上記ラビリンス１００とでなるカ
バー手段の配設によつて水や雪および泥等がゲー
トフレーム５０内やアームユニツト部７とゲート
ユニツト部８間の連結部分に侵入するのを防ぐこ
とができる。これにより冬期等にゲートフレーム
５０内や各連結部分間の凍結が防げる。また泥や
砂等の付着も防げて各部分における動作を確実に
行なわせることができる。

（考案の効果） 以上説明したとおり、本考案に係るテールゲー
トリフタの連結部保護構造によれば、アームユニ
ツト部７が連結のために挿入されたゲートユニツ
ト部８の開口内において、アームユニツト部７と
ゲートユニツト部８の間に形成される〓間が、板
状のカバー５４，１００及びキヤンバスカバー５
５でなるカバー手段で常に塞がれた状態におか
れ、同時に連結部分もカバー手段で外部から隠さ
れるので、連結部分における見栄えを向上させる
ことができる。

また、カバー５４，１００，５５によつて連結
部分への雨や雪の侵入を防止することができるの
で、冷寒地で使用した場合でも連結部分が凍結し
て作動不良を起こすような不都合がなくなる。

さらに、悪路の走行においても連結部分に泥や
小石がはね上がつて噛み込み作動不良になるよう
なこともなくなる。また、これらの作動不良によ
つてゲートユニツト部８の回動操作を行わせるシ
リンダー１２等の駆動手段に過大な負荷を与える
ようなこともなくなるので、駆動手段等の故障を
防ぐことができ、信頼性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るテールゲート
リフタの連結部保護構造を適用したトラツクの後
部構成をゲート格納状態で概略的に示した後面
図、第２図は同上トラツクをゲート使用状態で概
略的に示した斜視図、第３図は同上トラツクをゲ
ート使用状態で概略的に示した側面図、第４図は
同上装置のゲートユニツト部を格納状態で示した
要部側面図、第５図は同上装置のゲートユニツト
部を使用状態で示した要部側面図、第６図は同上
装置のゲートユニツト部を高さ調整を行なつて使
用している状態で示した要部側面図、第７図は第
５図のＧ−Ｇ線に沿う方向より見た概略断面図、
第８図は同上装置のダストカバー取付部分の構成
を示した要部平面図、第９図は同上装置のダスト
カバーを単品で示した平面図、第１０図は第９図
に示した同上カバーの側面図である。 １……トラツク、２……シヤーシフレーム、３
……荷箱、５……テールゲートリフタ、６……基
体ユニツト部、７……アームユニツト部、８……
ゲートユニツト部、９……荷台、１０……油圧ユ
ニツト部、１１，１２……油圧シリンダー、１５
……シヤフト、１７……被係止爪部材、１８……
係止爪部材、１９……係合ロツク装置、２１……
載置面、２３……高さ調整機構、３５……リフテ
イングアーム、３６……セキユアプレート、３７
……テンシヨンアーム、５１……リターンスプリ
ング、５４……ダストカバー、５５……キヤンバ
スカバー、７４……ゲート開閉機構、１００……
ラビリンス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 荷台９の底部に取り付けてなる基体ユニツト部
   ６と、 前記基体ユニツト部６に取り付けられたシヤフ
   ト１５と、 一端側を上下方向に回動可能にして前記シヤフ
   ト１５に取り付け、他端側を前記荷台の後面側に
   延ばして配設されたアームユニツト部７と、 前記荷台９の後面に添接された格納位置と前記
   荷台の床面と略平行状態になる使用位置とへ回動
   変位可能にして前記アームユニツト部７の他端側
   に回動自在に取り付けたゲートユニツト部８とを
   備えたテールゲートリフタの連結部保護構造であ
   つて、 前記ゲートユニツト部８の前記アームユニツト
   部７と連結される部分には、前記アームユニツト
   部７の前記一端側が挿入される回動基端側に開放
   された開口部分を有し、この開口部分より前記ア
   ームユニツト部７の一端側が前記ゲートユニツト
   部８内に挿入されて、前記開口部分の近傍で枢軸
   ６９を介して回動自在に連結されているととも
   に、前記開口部分の〓間を塞ぐカバー手段とを備
   え、 前記カバー手段を、 ａ） 前記アームユニツト部７が挿入された開口
   部分のうちの、前記ゲートユニツト部８が前記
   格納位置に配置されたときに後方を向く〓間が
   形成される部分に対応し、かつ一端側を前記ア
   ームユニツト部７側に固定し、他端側を前記ゲ
   ートユニツト部８上を摺動する状態にして、前
   記ゲートユニツト部８と前記アームユニツト部
   ７との間にまたがつて設けた板状のカバー５４
   と、 ｂ） 前記開口部分の前記アームユニツト部７の
   上側における〓間が形成される部分に対応し、
   かつ異なる一端側を前記ゲートユニツト部８と
   前記アームユニツト部７に各々固定し、前記ゲ
   ートユニツト部８と前記アームユニツト部７と
   の間にまたがつて設けた可撓性を有するキヤン
   バスカバー５５、 とで構成したことを特徴とするテールゲートリフ
   タの連結部保護構造。