JP2556827Y2 - 運転台持上装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、キャブオ−バ型自動車
に使用の運転台持上装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを運転台の下に設けたキャブオ
−バ型自動車にあっては、そのエンジンの修理あるいは
点検において、そのエンジンの上部に乗っている運転台
を持ち上げるために運転台持上装置を有している。従
来、その運転台持上装置は、図３および図４のような構
成となっている。図３において、自動車におけるシャ−
シ１０と運転台１２との間には油圧アクチュエ−タ１１
が介設し、その運転台持上装置全体の油圧回路図は図４
のようになっており、その油圧回路における油圧アクチ
ュエ−タ１１は、図３における油圧アクチュエ−タ１１
を記号的に示しているものである。

【０００３】図３および図４における作用は下記のよう
になっている。図４の切換弁３が中立の切換位置３Ｂに
なっている状態においては、パイロット管路６ａおよび
７ａが共にリザ−バ４に開放した状態になっているか
ら、この状態においてパイロットチェック弁６および７
は共に閉じ、油圧アクチュエ−タ１１は油圧的に拘束状
態になっている。したがって、この切換位置３Ｂの状態
においては、油圧アクチュエ−タ１１が運転台１２を油
圧的に支えている状態になっている。

【０００４】切換弁３の切換位置を３Ｃに設定すると、
油圧源５からの圧油が切換位置３Ｃおよびパイロット管
路６ａを介してパイロットチェック弁６を押し開き、且
つその圧油はパイロットチェック弁７を通過して押しの
け室１１ａに圧送する。その結果、ピストン体１１Ｂが
上方に押し上げられて油圧アクチュエ−タ１１が軸方向
に伸張してゆき、運転台１２を図３のように上方へ持ち
上げてゆく。このピストン体１１Ｂの押し上げによって
押しのけ室１１ｂにおける作動油は、その押し開かれた
パイロットチェック弁６および切換位置３Ｃを介してリ
ザ−バ４に排出する。なお、運転台１２はシャ−シ１０
の前方において樞着する構成となっているから、上記運
転台１２の持ち上げは、図３のように運転台１２が前方
に傾斜する状態に持ち上げられる。

【０００５】上記状態に対して、切換弁３の切換位置を
３Ａに設定すると、油圧源５からの圧油が切換位置３Ａ
およびパイロット管路７ａを介してパイロットチェック
弁７を押し開き、且つその圧油はパイロットチェック弁
６を通過して押しのけ室１１ｂに圧送する。その結果、
ピストン体１１Ｂが下方に押し下げられて油圧アクチュ
エ−タ１１が軸方向に収縮してゆき、運転台１２を下方
へ持ち下げてゆく。このピストン体１１Ｂの押し下げに
よって押しのけ室１１ａにおける作動油は、その押し開
かれたパイロットチェック弁７および切換位置３Ａを介
してリザ−バ４に排出する。

【０００６】従来における油圧アクチュエ−タ１１は上
記のように作用するものであるが、上記油圧アクチュエ
−タ１１本体の更に詳細な構成は図５のようになってい
る。図５は、油圧アクチュエ−タ１１の側面図を示した
ものであり、支持体１１Ｃはその軸方向への動きにおい
て図４における油圧アクチュエ−タ１１のピストン体１
１Ｂに固設し、支持体１１Ｃにはその軸方向に複数の切
欠き１１Ｂａを削設し、シリンダ体１１Ａに固設した支
持台１１ｃに固着のピン１１ｄには爪体１１ｅがそのピ
ン１１ｄまわりへの揺動を可能に嵌合し、スプリング１
１ｈは、爪体１１ｅに対して矢印ｂ方向への附勢力を与
えている。すなわち、爪体１１ｅに固着した爪１１ｊと
切欠き１１Ｂａはラチェット機構を構成している。

【０００７】上記ラチェット機構の作用は下記のように
なっている。上記のように、油圧アクチュエ−タ１１が
伸張してゆくときは、支持体１１Ｃがシリンダ体１１Ａ
に対して上方（図５では支持体１１Ｃがピストン体１１
Ｂと共に下方）に移行し、爪１１ｊもその移行にともな
って支持体１１Ｃ上を相対的に移行してゆく。この場
合、切欠き１１Ｂａの図示上側部分は上方に開いた斜面
１１ｉとなっているから、爪１１ｊに対する切欠き１１
Ｂａのその移行において、切欠き１１Ｂａがその移行を
阻止することはない。

【０００８】上記油圧アクチュエ−タ１１が上記のよう
に伸張した状態において、万一、不測の事態によって押
しのけ室１１ａからの圧油漏れが生じた場合、ピストン
体１１Ｂに加わっている運転台１２の重量によって油圧
アクチュエ−タ１１が収縮してしまうことになる。この
場合、その収縮によってピストン体１１Ｂが下降してく
ると共に、切欠き１１Ｂａも爪１１ｊに対して下降して
ゆく。しかし、その下降においていずれかの切欠き１１
Ｂａが爪１１ｊの位置にくると、爪１１ｊはスプリング
１１ｈの附勢力によって切欠き１１Ｂａにはまり込み、
その下降を機械的に拘束する。すなわち、その拘束によ
って、上記不測の事態による運転台１２の落下を防止で
きるようになっているものである。また、上記操作にお
いて油圧源５は通常、電動油圧ポンプとなっている。し
たがって、その油圧源５からの上記圧油の圧送は、上記
電動油圧ポンプの電源スイッチを入れることによって行
われる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】上記のような従来にお
ける油圧アクチュエ−タ１１の上記ラチェット機構の存
在は、上記のように運転台１２を下降させてゆくとき、
その操作が下記のように面倒なものになっている。すな
わち、その運転台１２を下降させるときは、図５におけ
るスプリング１１ｈの附勢力に抗してワイヤ−１１ｇを
引き、爪体１１ｅを矢印ｃ方向に戻し、爪１１ｊを切欠
き１１Ｂａから外す。その爪１１ｊの外れた状態に至っ
た後、切換弁３の切換位置を３Ａに設定して油圧源とし
ての電動油圧ポンプ５のスイッチを入れて、上記のよう
に運転台１２を下降させることになる。本考案の目的
は、上記のような運転台１２の下降操作を容易にした運
転台持上装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は、下記の従来に
おける運転台持上装置を改良したものであり、その従来
における運転台持上装置は下記のとおりである。第１の
油圧アクチュエ−タは、一方の押しのけ室へ圧油を圧送
し且つ他方の押しのけ室をリザ−バに開放することによ
って、ピストン体とシリンダ体との両者の軸方向の間が
伸張して運転台を持ち上げ、逆に前記他方の押しのけ室
へ圧油を圧送し且つ前記一方の押しのけ室を前記リザ−
バに開放することによって、前記ピストン体と前記シリ
ンダ体との両者の軸方向の間が収縮して前記運転台を持
ち下げる構成となっている。その第１の油圧アクチュエ
−タにおいては、下記のラチェット機構を装着してい
る。そのピストン体とそのシリンダ体とのいずれかの側
に軸方向に複数の切欠きを配設し、そのいずれかの他の
側にはその切欠きの側に向けて附勢力の与えられた爪を
設け、それら切欠きとその爪との関係は、前記第１の油
圧アクチュエ−タの前記収縮の状態においてその爪がそ
れら切欠きのうちのいずれかに係合してその収縮を拘束
し、その第１の油圧アクチュエ−タの前記伸張の状態に
おいてその爪がその切欠きから離脱しながらその拘束が
外れるラチェット機構の構成となっている。

【０００１１】上記従来における運転台持上装置の構成
において、本考案の改良部分は下記のとおりである。前
記爪を設けた側の前記ピストン体あるいは前記シリンダ
体には、第２の油圧アクチュエ−タを固設し、その第２
の油圧アクチュエ−タは、前記他方の押しのけ室に圧送
する圧油の圧送によって、前記附勢力に抗して前記爪を
前記切欠きから離脱させ、その他方の押しのけ室への圧
油が前記リザ−バへ開放することによってその附勢力が
前記爪の前記切欠きからの離脱を解除する構成となって
いる。

【００１２】

【実施例】図１は、本考案の運転台持上装置における油
圧アクチュエ−タ１の側面図を示したものであり、図２
は、本考案における運転台持上装置の油圧回路図を示
し、図２において記号図示した油圧アクチュエ−タ１は
図１における油圧アクチュエ−タ１を示し、且つ油圧ア
クチュエ−タ１は図３における上述の従来における油圧
アクチュエ−タ１１に相当している。すなわち、本考案
においては、油圧アクチュエ−タ１が図３において従来
の油圧アクチュエ−タ１１と置換されて使用されるもの
である。

【００１３】図２における油圧アクチュエ−タ１は、シ
リンダ体１Ａに軸方向への摺動を可能にピストン体１Ｂ
が嵌合して第１の油圧アクチュエ−タを構成している。
図２における第２の油圧アクチュエ−タ２においては、
シリンダ体２Ａに軸方向への摺動を可能にピストン２ｃ
が嵌合し、図２におけるシリンダ体２Ａは図１における
シリンダ体２Ａであり、図２におけるピストン２ｃは図
１におけるピストン２ｃであり、第２の油圧アクチュエ
−タ２は、図１に示すようにシリンダ体２Ａがシリンダ
体１Ａに固設することによって、第１の油圧アクチュエ
−タ１と一体になっている。

【００１４】図１における支持体１ＢＣは図２における
ピストン体１Ｂとその軸方向における動きにおいて固設
し、支持体１ＢＣには、その軸方向に複数の切欠き１Ｂ
ａを配設している。図１において、シリンダ体２Ａにお
ける押しのけ室２ａには図２における管路２ｄが連通し
ており、ピストン２ｃとリンク２ｆはピン２ｅを介し且
つリンク２ｆとリンク２ｈはピン２ｇを介してそれぞれ
連接し、リンク２ｈと爪体２Ｂの両者は、シリンダ体１
Ａに固着したピン２ｉへ共にそれぞれ別体として嵌合し
ている。スプリング２ｐはピン２ｉまわりにおいてリン
ク２ｈに矢印ａ方向への附勢力を与えている。また、爪
体２Ｂにもピン２ｉまわりにおけるａ方向への附勢力が
独立して与えられるように、爪体２Ｂとシリンダ体１Ａ
との間にスプリング２ｑを介設させている。なお、スプ
リング２ｐはその両端をリンク２ｈに削設の溝２ｋとシ
リンダ体１Ａに削設の溝１ｅに係止させている。

【００１５】図２において、油圧源５およびリザ−バ４
と、管路３ａおよび３ｂとの間には切換弁３を介設して
いる。管路３ａはパイロットチェック弁６および管路１
ｃを介して油圧アクチュエ−タ１における押しのけ室１
ｂに接続し、管路１ｃは管路２ｄを介して第２の油圧ア
クチュエ−タ２における押しのけ室２ａに連通し、管路
３ｂはパイロットチェック弁７および管路１ｄを介して
油圧アクチュエ−タ１における押しのけ室１ａに接続し
ている。また、パイロットチェック弁６におけるパイロ
ット管路６ａは管路３ｂに連通し、パイロットチェック
弁７におけるパイロット管路７ａは管路３ａに連通して
いる。

【００１６】以上の本考案の実施例において、以下その
作用を説明する。運転台１２を持ち上げる場合は、切換
弁３を切換位置３Ｃに設定する。この切換位置３Ｃの設
定において油圧源としての電動油圧ポンプ５をスイッチ
オンすると、油圧源５からの圧油が切換位置３Ｃ、管路
３ｂを介してパイロット管路６ａに圧送して、パイロッ
トチェック弁６を開くと共に、管路３ｂの圧油はパイロ
ットチェック弁７および管路１ｄを通過して押しのけ室
１ａに圧送する。このことによって、ピストン体１Ｂは
上方へ押し上げられて油圧アクチュエ−タ１は軸方向に
伸張し、その伸張は運転台１２を上方へ押し上げてゆ
く。この押し上げによって押しのけ室１ｂにおいて押し
のけられた作動油は、管路１ｃ、その押し開けられたパ
イロットチェック弁６、管路３ａおよび切換位置３Ｃを
介してリザ−バ４に戻される。

【００１７】このような作用において、スプリング２ｐ
の附勢力は、常にリンク２ｈおよび２ｆを介してピスト
ン２ｃを図１の下方に附勢している。また、スプリング
２ｑも爪体２Ｂをピン２ｉまわりの矢印ａ方向に附勢し
ている。また、上記のように油圧アクチュエ−タ１が伸
張する場合、管路１ｃを介して押しのけ室２ａもリザ−
バ４に開放され、押しのけ室２ａ内の油圧がピストン２
ｃを図１の上方へ押圧する力は消滅した状態になってい
る。そのため油圧アクチュエ−タ１が伸張する場合にお
いて、上記スプリング２ｐの附勢力は、ピストン２ｃを
図１の下方に押し下げ、その押し下げは、リンク２ｆを
介して、リンク２ｈをピン２ｉまわりの矢印ａ方向に回
転させており、また、スプリング２ｑも爪体２Ｂを矢印
ａ方向に回転させている。

【００１８】このようなことから、この油圧アクチュエ
−タ１の伸張時において、ピストン体１Ａに連結した支
持体１ＢＣが爪２ｎに対して上方へ移行（図１の図示に
おいては支持体１ＢＣが紙面の下方へ移行することに相
当）してゆく際、爪２ｎが切欠き１Ｂａに入り込むこと
になる。しかし、切欠き１Ｂａはその入口部分が図示の
上方に開いた斜面２ｒを形成しているから、その爪２ｎ
に対して切欠き１Ｂａが図１の下方（重力方向の上方）
に移行してゆく際、爪２ｎが一旦、切欠き１Ｂａに入り
込んでも、その移行に伴って爪２ｎは斜面２ｒの部分か
ら抜け出てゆき、油圧アクチュエ−タ１の伸張作用を阻
害することはない。

【００１９】上記油圧アクチュエ−タ１の伸張が適当な
位置に達すると、操作者は切換弁を切換位置３Ｂの中立
位置に設定する。この切換位置３Ｂに設定されると、管
路３ｂがリザ−バ４に開放する。その結果、ピストン体
１Ｂに加わる運転台１２の重量によって押しのけ室１ａ
に油圧が生じ、その油圧によってパイロットチェック弁
７は自動的に閉じる。このような油圧アクチュエ−タ１
の油圧的な拘束状態において、万一、管路１ｄが破損す
るようなことによって押しのけ室１ａの圧油漏れが生ず
ると、ピストン体１Ｂが下降しようとする。しかし、こ
の状態において爪２ｎはスプリング２ｑの附勢力によっ
て、切欠き１Ｂａの方向に附勢されているから、その下
降に伴って、爪２ｎが切欠き１Ｂａに入り込み、いわゆ
るラチェット作用によって、その下降を阻止する。

【００２０】上記の油圧アクチュエ−タ１の伸張に対し
て、運転台１２を下降させてゆくときは切換弁３を切換
位置３Ａに設定する。切換弁３を切換位置３Ａに設定し
て、油圧源としての電動油圧ポンプ５のスイッチをオン
にすると、油圧源５からの圧油は、切換位置３Ａおよび
管路３ａを介してパイロット管路７ａに圧送してパイロ
ットチェック弁７を開き、且つ管路３ａの圧油はパイロ
ットチェック弁６および管路１ｃを通過して押しのけ室
１ｂに圧送すると共に、管路２ｄを介して押しのけ室２
ａにも圧送する。

【００２１】この場合において、ピストン体１Ｂには非
常に重量のある運転台１２の重量が加わっているので、
先ず負荷の軽い側の第２の油圧アクチュエ−タ２の側に
おいて、押しのけ室２ａに圧送されている油圧がピスト
ン２ｃを図１の上方に押圧移行させてゆく。その結果、
ピストン２ｃはリンク２ｆを介して、スプリング２ｐの
附勢力に抗して、リンク２ｈをピン２ｉまわりの矢印ａ
と逆方向に回転させる。そのリンク２ｈの回転は、リン
ク２ｈにおける突起２ｊが爪体２Ｂにおける折り曲げ部
２ｍに当接して、爪体２Ｂを同じく矢印ａと逆方向に持
ち上げる。すなわち爪２ｎが図１の左方に持ち上げられ
て、爪２ｎの切欠き１Ｂａへの係合を解除させる。

【００２２】この爪２ｎの解除、すなわちラチェット機
構の解除が終了すると、押しのけ室１ｂは、上記ピスト
ン体１Ｂに加わっている重量に対応して油圧が高まり、
ピストン体１Ｂは下降してゆく。そのピストン体１Ｂの
下降によって押しのけられた押しのけ室１ａの作動油
は、管路１ｄ、その押し開かれているパイロットチェッ
ク弁７、管路３ｂおよび切換位置３Ａを介して、リザ−
バ４に開放する。

【００２１】以上の実施例においては、ピストン体１Ｂ
が運転台１２に連接し、シリンダ体１Ａがシャ−シ１０
に連接する構成となっている。しかし、油圧アクチュエ
−タ１は、その伸張によって運転台１２を持ち上げ、そ
の収縮によってその運転台１２を持ち下げるのであるか
ら、ピストン体１Ｂがシャ−シ１０に連接し、シリンダ
体１Ａが運転台１２に連接する構成となっていてもよ
い。また、上記ラチェット機構は、シリンダ体１Ａ側に
爪２ｎを設け、ピストン体１Ｂの側に切欠き１Ｂａを配
設する構成になっているが、この機構は相対的に、ピス
トン体１Ｂあるいはシリンダ体１Ａのいずれかの側に第
２の油圧アクチュエ−タによって操作される爪２ｎを設
け、そのいずれかの他の側に切欠きを配設する構成とな
っていればよいことは容易に理解できるであろう。

【００２２】このように本考案は、第１の油圧アクチュ
エ−タ１に第２の油圧アクチュエ−タ２を固設し、その
第２の油圧アクチュエ−タ２に第１の油圧アクチュエ−
タを軸方向に収縮させる圧油を共通して圧送することに
よって、その運転台１２の下降操作時にラチェット機構
を自動的に解除するようにしているものである。

【００２２】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
の運転台持上装置は、ラチェット機構を手動操作するこ
となく、切換弁３の操作のみによって運転台１２を降下
させることが可能になったものである。それ故、運転台
１２の下降操作が非常に簡単に行えるようになったもの
である。しかも、その構成は、第１の油圧アクチュエ−
タ１における押しのけ室１ｂへの油圧管路に第２の油圧
アクチュエ−タ２を設ける簡単な構成によって可能にな
っているものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案におけるに運転台持上装置の油圧アクチ
ュエ−タ部分を側面図によって示したものである。

【図２】本考案におけるに運転台持上装置の油圧回路図
を示したものである。

【図３】自動車に従来の運転台持上装置を装着した状態
の簡略化した側面図を示したものである。

【図４】従来におけるに運転台持上装置の油圧回路図を
示したものである。

【図５】従来におけるに運転台持上装置の油圧アクチュ
エ−タ部分を側面図によって示したものである。

【符号の説明】

１および２ 油圧アクチュエ−タ、 １Ａ ピストン
体、 １Ｂ シリンダ体、 １Ｂａ 切欠き、 ２ｑ
スプリング、 ２ｎ 爪、 １２ 運転台。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の押しのけ室へ圧油を圧送し且つ他
   方の押しのけ室をリザ−バに開放することによって、ピ
   ストン体とシリンダ体との両者の軸方向の間が伸張して
   運転台を持ち上げ、逆に前記他方の押しのけ室へ圧油を
   圧送し且つ前記一方の押しのけ室を前記リザ−バに開放
   することによって、前記ピストン体と前記シリンダ体と
   の両者の軸方向の間が収縮して前記運転台を持ち下げる
   第１の油圧アクチュエ−タにおいては、そのピストン体
   とそのシリンダ体とのいずれかの側に軸方向に複数の切
   欠きを配設し、そのいずれかの他の側にはその切欠きの
   側に向けて附勢力の与えられた爪を設け、それら切欠き
   とその爪との関係は、前記第１の油圧アクチュエ−タの
   前記収縮の状態においてその爪がそれら切欠きのうちの
   いずれかに係合してその収縮を拘束し、その第１の油圧
   アクチュエ−タの前記伸張の状態においてその爪がその
   切欠きから離脱しながらその拘束が外れるラチェット装
   置を構成している、上記構成において、 前記爪を設けた側の前記ピストン体あるいは前記シリン
   ダ体には、第２の油圧アクチュエ−タを固設し、その第
   ２の油圧アクチュエ−タは、前記他方の押しのけ室に圧
   送する圧油の圧送によって前記附勢力に抗して、前記爪
   を前記切欠きから離脱させ、その他方の押しのけ室への
   圧油が前記リザ−バへ開放することによってその附勢力
   が前記爪の前記切欠きからの離脱を解除する運転台持上
   装置。