JP2549269Y2 - 運転台持上装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、キャブオ−バ型自動車
に使用の運転台持上装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転台の下にエンジンを設けたキャブオ
−バ型自動車にあっては、そのエンジンの修理あるいは
点検において、そのエンジンの上部に乗っている運転台
を持ち上げる必要がある。そのようなことから、このよ
うな自動車にあっては、その運転台とシャ−シの間に運
転台持上装置を装着している。従来、その運転台持上装
置は、図２および図３のような構成となっている。図２
において、自動車におけるシャ−シ１０と運転台２との
間には油圧アクチュエ−タ１１が介設し、その運転台持
上装置全体の油圧回路図は図３のようになっており、そ
の油圧回路における油圧アクチュエ−タ１１は、図２に
おける油圧アクチュエ−タ１１を記号的に示しているも
のである。

【０００３】図２および図３における作用は下記のよう
になっている。図３の切換弁３が中立の切換位置３Ｂに
なっている状態においては、パイロット管路６ａおよび
７ａが共にリザ−バ４に開放した状態になっているか
ら、この状態においてパイロットチェック弁６および７
は共に閉じ、油圧アクチュエ−タ１１は油圧的に拘束状
態になっている。したがって、この切換位置３Ｂの状態
においては、油圧アクチュエ−タ１１が運転台２を油圧
的に支えている状態になっている。

【０００４】切換弁３の切換位置を３Ｃに設定すると、
油圧源５からの圧油が切換位置３Ｃおよびパイロット管
路６ａを介してパイロットチェック弁６を押し開き、且
つその圧油はパイロットチェック弁７を通過して押しの
け室１１ａに圧送する。その結果、ピストン体１１Ｂが
上方に押し上げられて油圧アクチュエ−タ１１が軸方向
に伸張してゆき、運転台２を図３の上方へ持ち上げてゆ
く。このピストン体１１Ｂの押し上げによって押しのけ
室１１ｂにおける作動油は、その押し開かれたパイロッ
トチェック弁６および切換位置３Ｃを介してリザ−バ４
に排出する。

【０００５】このような油圧アクチュエ−タ１１の伸張
作用において、運転台２はシャ−シ１０の前方において
樞着する構成となっている。したがって、上記運転台２
の持ち上げは、図２のように運転台２が前方に傾斜する
状態に持ち上げられる。その結果、上記油圧アクチュエ
−タ１１の伸張作用における運転台２の重心が、上記シ
ャ−シ１０と樞着する支点上を通過の垂線ｅから図２の
右方に位置する状態においては、その運転台２の重量が
油圧アクチュエ−タ１１を圧縮する状態に作用し、運転
台２の重心が上記垂線ｅから図２の左方に位置する状態
においては、その運転台２の重量が矢印ｄのように作用
して、油圧アクチュエ−タ１１に引っ張り力を与える。

【０００６】上記状態に対して、切換弁３の切換位置を
３Ａに設定すると、油圧源５からの圧油が切換位置３Ａ
およびパイロット管路７ａを介してパイロットチェック
弁７を押し開き、且つその圧油はパイロットチェック弁
６を通過して押しのけ室１１ｂに圧送する。その結果、
ピストン体１１Ｂが下方に押し下げられて油圧アクチュ
エ−タ１１が軸方向に収縮してゆき、運転台２を下方へ
持ち下げてゆく。このピストン体１１Ｂの押し下げによ
って押しのけ室１１ａにおける作動油は、その押し開か
れたパイロットチェック弁７および切換位置３Ａを介し
てリザ−バ４に排出する。

【０００７】従来における油圧アクチュエ−タ１１は上
記のように作用するものであるが、上記油圧アクチュエ
−タ１１本体の更に詳細な構成は図４のようになってい
る。図４は、油圧アクチュエ−タ１１の側面図を示した
ものであり、支持体１１Ｃはその軸方向への動きにおい
て図３における油圧アクチュエ−タ１１のピストン体１
１Ｂに連接し、支持体１１Ｃにはその軸方向に複数の切
欠き１１Ｂａを削設し、シリンダ体１１Ａに固設した支
持台１１ｃに固着のピン１１ｄには爪体１１ｅがそのピ
ン１１ｄまわりへの揺動を可能に嵌合し、爪体１１ｅに
は、ピン１１ｄまわりに矢印ｂ方向へのスプリング附勢
力を与えている。すなわち、爪体１１ｅに固着した爪１
１ｊと切欠き１１Ｂａはラチェット機構を構成してい
る。

【０００８】上記ラチェット機構の作用は下記のように
なっている。上記のように、油圧アクチュエ−タ１１が
伸張してゆくときは、支持体１１Ｃがシリンダ体１１Ａ
に対して上方（図４では支持体１１Ｃがピストン体１１
Ｂと共に図示の下方）に移行し、爪１１ｊに対して切欠
き１１Ｂａもその移行にともなって軸方向に移行してゆ
く。この場合、切欠き１１Ｂａの図示上側部分は上方に
開いた斜面１１ｉとなっているから、爪１１ｊに対する
切欠き１１Ｂａのその移行において、爪１１ｊが切欠き
１１Ｂａに入り込んでも、その移行によって爪１１ｊは
斜面１１ｉの部分から抜け出てゆく。すなわち、油圧ア
クチュエ−タ１１のその伸張を阻止することはない。

【０００９】上記油圧アクチュエ−タ１１が上記のよう
に伸張した状態において、万一、不測の事態によって押
しのけ室１１ａからの圧油漏れが生じた場合、ピストン
体１１Ｂに加わっている運転台２の重量によって油圧ア
クチュエ−タ１１が収縮してしまうことになる。この場
合、その収縮によってピストン体１１Ｂが下降してくる
と共に、切欠き１１Ｂａも爪１１ｊに対して下降してゆ
く。しかし、その下降においていずれかの切欠き１１Ｂ
ａが爪１１ｊの位置にくると、爪１１ｊはスプリング１
１ｈの附勢力によって切欠き１１Ｂａにはまり込み、そ
の下降を機械的に拘束する。すなわち、その拘束によっ
て、上記不測の事態による運転台１２の落下を防止でき
るようになっているものである。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】上記のような従来にお
ける油圧アクチュエ−タ１１において、運転台２の重量
による圧縮作用が働いているとき、上記ラチェット機構
はフェ−ルセ−フ機構として役立つようになっている。
これに対して、油圧アクチュエ−タ１１が引っ張り作用
状態にあるときの上記のようなフェイルセ−フの完全な
対策は行っていなかった。しかし、その油圧アクチュエ
−タ１１が引っ張り状態にある場合において、万一、油
圧アクチュエ−タ１１が破損した場合、運転台２が図２
の矢印ｄ方向に倒れ込む危険性がありうる。本考案の目
的は、上記のような油圧アクチュエ−タ１１が引っ張り
作用時において完全なフェ−ルセ−フを可能にした運転
台持上装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本考案は、下記の従来に
おける運転台持上装置を改良したものであり、その従来
における運転台持上装置は下記のとおりである。油圧ア
クチュエ−タは、一方の押しのけ室へ圧油を圧送し且つ
他方の押しのけ室をリザ−バに開放することによって、
ピストン体とシリンダ体との両者の軸方向の間が伸張し
て運転台を持ち上げ、逆に前記他方の押しのけ室へ圧油
を圧送し且つ前記一方の押しのけ室を前記リザ−バに開
放することによって、前記ピストン体と前記シリンダ体
との両者の軸方向の間が収縮して前記運転台を持ち下げ
る構成となっている。

【００１２】その油圧アクチュエ−タにおいては、下記
の第１のフェ−ルセ−フ機構を装着している。そのピス
トン体とそのシリンダ体とのいずれかの側に設けた第１
の切欠きと、そのいずれかの他の側にその切欠きの側に
向けて附勢力を与えて設けた第１の爪とは、前記油圧ア
クチュエ−タの前記収縮の状態においてその第１の爪が
その第１の切欠きに係合してその収縮を拘束し、その油
圧アクチュエ−タの前記伸張の状態においてその第１の
爪がその第１の切欠きから離脱しながらその拘束が外れ
る構成となっている。

【００１３】本考案は、上記従来の油圧アクチュエ−タ
に下記の第２のフェ−ルセ−フ機構を付設させている。
前記第１の切欠きを設けた側の前記ピストン体あるいは
前記シリンダ体に設けた第２の切欠きと、前記第１の爪
を設けた側の前記シリンダ体あるいは前記ピストン体に
設けた第２の爪とは、前記油圧アクチュエ−タの前記伸
張の状態においてその第２の爪がその第２の切欠きに係
合してその伸張を拘束する関係にあり、その第１の爪と
その第２の爪との間には、その第１の爪がその第１の切
欠きから離脱する状態で、その第１の爪と連動してその
第２の爪がその第２の切欠きから離脱し、その第１の爪
がその第１の切欠きに入り込んだ範囲でその第１の爪と
その第２の爪との連接が遊び状態となる関係となったリ
ンクが連接している。すなわち、第２のフェ−ルセ−フ
機構は、油圧アクチュエ−タに引っ張り力が作用してい
る状態にある場合においても、万一、油圧アクチュエ−
タが破損したとき、第２のフェ−ルセ−フ機構がその引
っ張り力を支えるようになっているものである。

【００１４】

【実施例】図１は、本考案の運転台持上装置における油
圧アクチュエ−タ１の側面図を示したものである。油圧
アクチュエ−タ１は図２における上述の従来における油
圧アクチュエ−タ１１に相当し、ピストン体１Ｂが図２
および図３におけるピストン体１１Ｂに相当し、シリン
ダ体１Ａが図２および図３のシリンダ体１１Ａに相当し
ている。すなわち、本考案においては、油圧アクチュエ
−タ１が図２および図３における従来の油圧アクチュエ
−タ１１と置換されて使用されるものである。したがっ
て、図３における油圧回路も同様に、押しのけ室１１ａ
に圧油が圧送されて図１の油圧アクチュエ−タ１が伸張
し、押しのけ室１１ｂに圧油が圧送されて図１の油圧ア
クチュエ−タが収縮する関係になる。

【００１５】図１において、シリンダ体１Ａにおけるピ
ン１ａが図２におけるシャ−シ１０に連接し、シリンダ
体１Ａに嵌合したピストン体１Ｂの頭部には突起体１Ｒ
が固設し且つその頭部におけるピン１ｑには、レバ−１
Ｃと支持体１Ｄが揺動可能に嵌合し、レバ−１Ｃに嵌合
のピン１ｒは図２における運転台２に軸支している。シ
リンダ体１Ａには支持材１ｂを固設し、支持材１ｂに嵌
着のピン１ｄにはリンク１Ｅと爪部材１Ｆの両者が、そ
れぞれピン１ｄまわりにおける揺動を可能に嵌合し、リ
ンク１Ｅと爪部材１Ｆには、それぞれピン１ｄまわりの
矢印ａ方向へのスプリング附勢力（図示せず）を与え、
爪部材１Ｆには第１の爪１ｇを形成させている。

【００１６】ガイド１Ｈはシリンダ体１Ａに固着してお
り、ガイド１Ｈに固設した支持材１ｊに嵌着のピン１ｋ
には爪部材１Ｌが、そのピン１ｋまわりの揺動を自在に
嵌合し、爪部材１Ｌには第２の爪１ｍを形成させ、且つ
爪部材１Ｌにはピン１ｋまわりの矢印ｂ方向へのスプリ
ング附勢力（図示せず）を与えている。これら爪部材１
Ｆに嵌着したピン１ｈには揺動自在にリンク１Ｇが嵌合
し、爪部材１Ｌに嵌着したピン１ｉには、リンク１Ｇへ
削設した溝１ｕが遊合している。この場合において、溝
１ｕへのピン１ｉの遊合は、リンク１Ｇが溝１ｕの溝方
向へ動くことにおいて、遊びを有してリンク１Ｇがピン
１ｉに連接する関係になっているものである。

【００１７】支持体１Ｄには第１の切欠き１ｐを削設
し、この切欠き１ｐは、図４における切欠き１１Ｂａと
同じに、その軸方向に複数の切欠き１ｐを削設している
が、その複数図示を破断面図示によって省略している。
また、支持体１Ｄには穴状の第２の切欠き１ｎを設けて
いる。

【００１８】以上の本考案の実施例において、以下その
作用を説明する。運転台２を持ち上げる場合は、図３に
おいて説明したと同様に、切換弁３の切換位置を３Ｃに
設定して油圧アクチュエ−タ１を軸方向に伸張させてゆ
く。そのように油圧アクチュエ−タ１を伸張させてゆく
と、ピストン１Ｂが上方に移行してゆき、その結果、ピ
ストン１Ｂへ揺動可能に嵌合したレバ−１ｃが運転台２
を上方に押し上げてゆく。この押し上げにおいて、運転
台２の重心が運転台２の樞着支点上の垂線ｅよりも図２
の右方側にある範囲では、運転台２の重量が油圧アクチ
ュエ−タ１を軸方向へ圧縮する方向に作用する状態にな
っている。

【００１９】その押し上げが更に持ち上げられて、運転
台２の重心が上記垂線ｅを図２の左方側に移行してゆく
直前から、頂部１Ｒにおける受け面１ｔが、運転台２に
おけるブラケット（図示せず）に係合してゆく。すなわ
ち、この運転台２の持ち上げにおいて、運転台２の重心
が垂線ｅから図２の左方側に移行すると、運転台２の重
量は、上記ブラケット、受け面１ｔを介して、油圧アク
チュエ−タ１に引っ張り力を与えるようになる。

【００２０】このような作用において、図１の図示は油
圧アクチュエ−タ１が最大に伸張した状態を示してお
り、上記のように油圧アクチュエ−タ１が伸張してゆく
過程においては、シリンダ体１Ａに対して、支持体１Ｄ
がピストン１Ｂと共に上方（図１の紙面下方）に移行し
てゆく。すなわち、支持体１Ｄのその移行につれて切欠
き１ｐも移行してゆき、その移行によって次々に各切欠
き１ｐが爪１ｇの位置を通過してゆく。

【００２１】この場合において、上記のように爪部材１
Ｆにはピン１ｄまわりの矢印ａ方向に向けてスプリング
附勢力が作用しているから、その切欠き１ｐが爪１ｇの
位置を通過するごとに、爪１ｇは切欠き１ｐへ入り込む
ことになる。しかし、図４においても説明したように、
切欠き１ｐが運転台２の側に移行してゆくとき、その入
り込んだ爪１ｇが相対的に運転台２の反対側へ抜け出る
ように、切欠き１ｐにはシリンダ１Ａ側においてその抜
け出る斜面を形成させている。したがって、爪１ｇと切
欠き１ｐの存在は、油圧アクチュエ−タ１の伸張におい
てその伸張を阻害するものとなっていない。

【００２２】また、この伸張の過程において、爪１ｍは
切欠き１ｎの位置から軸方向の運転台２側に位置して支
持体１Ｄの背面（支持体１Ｄの図１における紙面右方側
端）上へ接する状態となっている。したがって、油圧ア
クチュエ−タ１が最大に伸張するまでの過程において、
爪部材１Ｌのピン１ｉは、リンク１Ｇにおける溝１ｕの
溝軸方向中側に位置しているその結果、この油圧アクチ
ュエ−タ１の伸張作用において、上記爪部材１Ｆの切欠
き１ｐに入り込む動きはピン１ｈを介してリンク１Ｇを
も動かすが、リンク１Ｇに削設した溝１ｕとピン１ｉと
の遊びによって、その動きは伝達しない。

【００２３】このようにして、やがて運転台２が最も押
し上げられた位置にくると、支持体１Ｄにおける切欠き
１ｎの位置が爪１ｍの位置に来る。ここで、爪部材１Ｌ
には、上記のようにピン１ｋまわりに矢印ｂ方向へのス
プリング附勢力が与えられているから、その最も押し上
げられた位置にきたことによって、その附勢力によって
爪１ｍが切欠き１ｎに入り込んで、図１の状態になる。

【００２４】このように油圧アクチュエ−タ１が運転台
２を最大に持ち上げた状態において、万一、油圧配管の
破損によって油圧アクチュエ−タ１が油圧的にその伸張
力を保持できなくなるようなことが生じたとしても、こ
の爪１ｍが切欠き１ｎに入り込んでいることによって、
フェ−ルセ−フが可能になっている。すなわち、万一、
そのように油圧的にその伸張力が支えきれなくなって
も、シリンダ体１Ａ側の爪１ｍが、切欠き１ｎ、支持体
１Ｄ、ピン１ｑ、突起体１Ｒ、および図示していないブ
ラケットを介して、運転台２が矢印ｄ方向に移行しよう
とする力を支えることになる。また、万一、ピストン体
１Ｂがシリンダ体１Ａから抜け出るようなことのあった
場合は、シリンダ体１Ａ側の爪１ｍが、切欠き１ｎ、支
持体１Ｄ、ピン１ｑ、リンク１Ｃおよびピン１ｒを介し
て、運転台２の図２における矢印ｄ側への落下を防止す
る。このように、第２の爪１ｍと第２の切欠き１ｎは第
２のフェ−ルセ−フ機構を構成している。

【００２５】また、上記油圧アクチュエ−タ１の伸張状
態であって、運転台２の重量が中心ｅの右方側に位置す
ることによって、油圧アクチュエ−タ１に圧縮力が働い
ている状態において、万一、油圧アクチュエ−タ１にお
けるその重量を支える側の押しのけ室（１１ａ）が大気
に開放すると、油圧アクチュエ−タ１はその重量によっ
て収縮し始めることになる。そのように油圧アクチュエ
−タ１が収縮し始めると、支持体１Ｄに固設した切欠き
１ｐもシリンダ体１Ａにおける爪１ｇの側に移行して、
爪１ｇが切欠き１ｐに入り込み、そのことによってフェ
−ルセ−フを可能にする。すなわち、運転台２の重量
は、頂部１ｓ、ピン１ｑ、支持体１Ｄ、切欠き１ｐ、爪
１ｇ、ピン１ｄおよび支持材１ｂを介してシリンダ体１
Ａに支えられる。このように、第１の爪１ｇと第１の切
欠き１ｐはラチェット機構の第１のフェ−ルセ−フ機構
を構成している。

【００２６】上記のように運転台２を最大の持ち上げ位
置に持ち上げた状態（図１の状態）から、運転台２を走
行時の通常の位置へ下げてゆくときは、最初に、下記の
ようにワイヤ−１ｃを引いておく。すなわち、ワイヤ−
１ｃを引くことによって、リンク１Ｅがピン１ｄまわり
の時計回り方向に回転してゆくことによって、リンク１
Ｅに固設の突起１ｅが爪部材１Ｆにおける折り曲げ部１
ｆを突き上げてゆき、その結果、爪部材１Ｆもピン１ｄ
まわりにおける時計回り方向に回転して、爪１ｇが切欠
き１ｐから抜け出てゆく。

【００２７】また、その爪１ｇの抜き出しに連動して、
爪部材１Ｆはピン１ｈ、リンク１Ｇおよびリンク１Ｇの
溝１ｕを介してピン１ｉを爪部材１Ｆ側に引き上げる。
その結果、爪部材１Ｌはピン１ｋの反時計回り方向に回
転して爪１ｍが切欠き１ｎから抜け出る。すなわち、こ
のことによってピストン体１Ｂとシリンダ体１Ａとの機
械的係合が全て解除される。この状態において、上記図
３において説明したように、切換弁３を切換位置３Ａに
設定して、油圧アクチュエ−タ１を収縮させれば、運転
台２がシャ−シ１０上に戻されてゆく。

【００２８】すなわち、その油圧アクチュエ−タ１の収
縮によって、運転台２の重心が垂線ｅより図示の左方側
にある状態においては、ピストン１Ｂにおける受け面１
ｔが運転台２の重量を支えながら、その収縮をしてゆ
き、続いて、運転台２の重心が垂線ｅの右方側に移行す
ると、ピストン１Ｂにおけるレバ−１Ｃおよび１ｑが運
転台２の重量を支えながら油圧アクチュエ−タ１の収縮
が行われてゆく。また、その運転台の下げによって運転
台２がシャ−シ１０上の正規の位置に達したとき、上述
の図３における説明と同じに、切換弁３の切換位置を中
立の切換位置３Ｂに設定すればよい。

【００２９】以上の実施例においては、ピストン体１Ｂ
が運転台２に連接し、シリンダ体１Ａがシャ−シ１０に
連接する構成となっている。しかし、油圧アクチュエ−
タ１は、その伸張によって運転台２を持ち上げ、その収
縮によってその運転台２を持ち下げるのであるから、ピ
ストン体１Ｂがシャ−シ１０に連接し、シリンダ体１Ａ
が運転台２に連接する構成となっていてもよい。また、
上記フェ−ルセ−フの機構は、シリンダ体１Ａ側に爪１
ｍを設け、ピストン体１Ｂの側に切欠き１ｎを設ける構
成になっているが、この機構は相対的に、ピストン体１
Ｂあるいはシリンダ体１Ａのいずれかの側に第１の爪１
ｇと連接する第２の爪１ｍを設け、そのいずれかの他の
側に第２の切欠き１ｎを設ける構成となっていればよい
ことは容易に理解できるであろう。

【００３０】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
の効果は下記のとおりである。遊びとしての溝１ｕを有
したリンク１Ｇによって第１の爪１ｇと第２の爪１ｍを
連接することによって、その第１の爪１ｇと第１の切欠
き１ｐとによるラチェット機構が、独立して油圧アクチ
ュエ−タ１に圧縮力の作用している場合のフェ−ルセ−
フを可能にし、又、油圧アクチュエ−タ１に引っ張り力
の作用している場合には、第２の爪１ｍと第２の切欠き
１ｎとのフェ−ルセ−フ機構が独立してそのフェ−ルセ
−フの役目を果たすようになっているものである。しか
も、そのように相反する力作用方向の各フェ−ルセ−フ
が独立して作用する機構となっているものであっても、
第１の爪１ｇ側のフェ−ルセ−フ機構を解除することに
よって、連動して第２の爪１ｍ側のフェ−ルセ−フ機構
も解除することが可能となっている。その結果、運転台
２の持ち下げ操作における両フェ−ルセ−フの解除操作
が容易になるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における運転台持上装置の油圧アクチュ
エ−タ部分を側面図によって示したものである。

【図２】従来における運転台持上装置を自動車に装着し
た状態の側面図を示している。

【図３】従来における運転台持上装置の油圧回路を回路
図によって示したものである。

【図４】従来におけるに運転台持上装置の油圧アクチュ
エ−タ部分を側面図によって示したものである。

【符号の説明】

１ 油圧アクチュエ−タ、 １Ａ ピストン体、 １Ｂ
シリンダ体、 １Ｄ支持体、 １Ｇ リンク、 １ｇ
および１ｍ 爪、 １ｐおよび１ｎ 切欠き、 １ｕ
溝、 ２ 運転台、 １０ シャ−シ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の押しのけ室へ圧油を圧送し且つ他
   方の押しのけ室をリザ−バに開放することによって、ピ
   ストン体とシリンダ体との両者の軸方向の間が伸張して
   運転台を持ち上げ、逆に前記他方の押しのけ室へ圧油を
   圧送し且つ前記一方の押しのけ室を前記リザ−バに開放
   することによって、前記ピストン体と前記シリンダ体と
   の両者の軸方向の間が収縮して前記運転台を持ち下げる
   油圧アクチュエ−タであって、そのピストン体とそのシ
   リンダ体とのいずれかの側に設けた第１の切欠きと、そ
   のいずれかの他の側にその切欠きの側に向けて附勢力を
   与えて設けた第１の爪とは、前記油圧アクチュエ−タの
   前記収縮の状態においてその第１の爪がその第１の切欠
   きに係合してその収縮を拘束し、その油圧アクチュエ−
   タの前記伸張の状態においてその第１の爪がその第１の
   切欠きから離脱しながらその拘束が外れるラチェット装
   置を構成している、上記構成において、 前記第１の切欠きを設けた側の前記ピストン体あるいは
   前記シリンダ体に設けた第２の切欠きと、前記第１の爪
   を設けた側の前記シリンダ体あるいは前記ピストン体に
   設けた第２の爪とは、前記油圧アクチュエ−タの前記伸
   張の状態においてその第２の爪がその第２の切欠きに係
   合してその伸張を拘束する関係にあり、その第１の爪と
   その第２の爪との間には、その第１の爪がその第１の切
   欠きから離脱する状態で、その第１の爪と連動してその
   第２の爪がその第２の切欠きから離脱し、その第１の爪
   がその第１の切欠きに入り込んだ範囲でその第１の爪と
   その第２の爪との連接が遊び状態となる関係となったリ
   ンクが連接していることを特徴とする運転台持上装置。