JPH0211437Y2

JPH0211437Y2 -

Info

Publication number: JPH0211437Y2
Application number: JP1983204113U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-27
Filing date: 1983-12-27
Publication date: 1990-03-22
Also published as: JPS60110394U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案はフオークリフト、とりわけ一連２段フ
ルフリーマスト構造のフオークリフトの荷役装置
に関する。

従来技術一連二段フルフリーマスト構造のフオークリフ
トは周知のように、所要の高さ範囲ではインナマ
ストの昇降を伴わずにキヤリツジのみを昇降でき
るようにしたものである。このようなフルフリー
マスト構造のフオークリフトとしては例えば特開
昭55−151498号公報に示すように、両側アウタマ
ストに固定した一対のリフトシリンダのロツド端
に連結バーを跨設する一方、インナマストのアツ
パビームに前記連結バーのガイドロツドを垂設し
て、前記連結バーがインナマストのアツパービー
ムに衝接するまでのストローク範囲ではキヤリツ
ジのみを昇降させ、連結バーとアツパビームとの
衝接以後のリフトシリンダストロークによつてイ
ンナマストをアウタマストに対して昇降させると
共に、キヤリツジをインナマストに対して昇降さ
せるようにしたものが知られている。

ところが、かかる従来の荷役装置では左右マス
ト間の上側部に連結バーおよびガイドロツドが存
在して、オペレータの前方視界を阻害して安全性
を損なつてしまう不具合がある。また、フルフリ
ー荷役作業時にオペレータが荷物の積込み状態の
確認の為、手を連結バーに掛けたままリフトシリ
ンダを作動して、手を連結バーとインナマストの
アツパビームとの間に挾んでしまう危険性もあつ
た。

そこで、本出願人は先きに実開昭58−83399号
により、前述の連結バーおよびガイドロツドを廃
止してフルフリー機能できるようにした荷役装置
を提案している。

これは、リフトシリンダのロツドをインナマス
トの上端部に固定すると共に、シリンダチユーブ
をアウタマストに摺動自在に支持し、該アウタマ
ストの下端部にはシリンダボトム受座を配して、
シリンダボトムが前記受座に衝接するまでのスト
ローク範囲ではキヤリツジのみを昇降させるよう
にしたものである。従つて、この荷役装置によれ
ば前述のストローク範囲でフルフリー機能し、シ
リンダボトムが受座に衝接した以後のリフトシリ
ンダの作動ストロークで、インナマスト、キヤリ
ツジをそれぞれアウタマスト、インナマストに対
して昇降させることができ、しかも、左右マスト
間の上側部の前方視界を拡大できるため荷役作業
時の安全確認を十分に行えて、安全性を一段と高
められるのである。

考案の目的本考案はこの先願の実開昭58−83399号の技術
を更に一歩進めて、フルフリー荷役作動時と、通
常の荷役作動時とにおける昇降速度に変化をきた
すことなく、リフトシリンダの最大リフトストロ
ーク時のインナマストおよびキヤリツジの作動ス
トロークを拡大できて、荷役作業能力を向上する
ことができるフオークリフトの荷役装置を提供す
ることを目的とするものである。

考案の構成前記目的を達成するため、本考案にあつてはリ
フトシリンダのロツドをインナマストの上端部に
固定すると共に、アウタマストに上下方向に複数
個のホルダを固定して、シリンダチユーブをこれ
らホルダを介してアウタマストに摺動自在に支持
し、かつ、アウタマストの下端部にシリンダチユ
ーブの下降限を規制するシリンダボトム受座を設
定する一方、インナマストの上端部と該インナマ
ストに昇降自在に配設したキヤリツジの上端部と
に、相互に係合してキヤリツジの上昇限を規制す
るストツパを設け、更に、第１チエーンホイール
をインナマストの上端部に、および第２チエーン
ホイールを第１チエーンホイールよりも低い位置
でシリンダチユーブ上端部に配設し、一端をキヤ
リツジに繋留したチエーンを前記第１チエーンホ
イールから第２チエーンホイールに掛架して、そ
の他端をアウタマスト上端部に繋留してある。

実施例以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１，２図において、１は図外の車体に支持さ
れたアウタマスト、２は該アウタマスト１に昇降
自在に配置されたインナマストで、これらアウタ
マスト１、インナマスト２は上下端部にアツパビ
ーム３，５とロアビーム４，６とを備えている。
インナマスト２のロアビーム６は、アウタマスト
１のロアビーム４よりも上方にオフセツトして配
設され、アウタマスト１のロアビーム４には、イ
ンナマスト２のロアビーム６の下面に衝接して、
該インナマスト２の下降限を規制する一対のスト
ツパ７をボルト７ａ固定してある。８はキヤリツ
ジローラ８ａを介してインナマスト２に昇降自在
に配設したキヤリツジで、アタツチメントとして
フオーク９を装着してある。１０はリフトシリン
ダで、ロツド１１端をインナマスト２の上端部、
例えばアツパビーム５にボルト１１ａ固定してあ
ると共に、シリンダチユーブ１２をアウタマスト
１の背面にボルト１３ａ固定した上下一対のホル
ダ１３に図外のベアリングを介して摺動自在に支
持してある。また、アウタマスト１の下端部、例
えばロアビーム４には、シリンダチユーブ１２の
下降限を規制するシリンダボトム受座１４を形成
してある。このシリンダボトム受座１４は場合に
よつて図外の車体前部に突設するようにしてもよ
い。１５，１６はリフトチエーン１７を掛架する
第１チエーンホイール、第２チエーンホイールを
示し、第１チエーンホイール１５は本実施例では
インナマスト２のアツパビーム５の側部下面に垂
設したブラケツト１５ａに軸支してある。また、
第２チエーンホイール１６は第１チエーンホイー
ル１５よりも低い位置でシリンダチユーブ１２の
上端部に固設したブラケツト１６ａに軸支してあ
る。リフトチエーン１７は、その一端をキヤリツ
ジ８の上側背部に設けたチエーンアンカ１８に繋
留し、前記第１チエーンホイール１５から第２チ
エーンホイール１６に側面Ｓ字状に掛架して、他
端をアウタマスト１上端部、例えばアツパビーム
３下面に突設したブラケツト３ａに設けたチエー
ンアンカ１９に繋留してある。１０ｂはリフトシ
リンダ１０の上部ポート、１０ｃは同下部ポー
ト、１０ｄは同油圧配管、２０，２１はインナマ
スト２上端部側面およびキヤリツジ８の上端部側
面に突設されてインナマスト２に対するキヤリツ
ジ８の上昇限を規制するストツパを示す。

次に以上の実施例装置の作動態様を第３図によ
り詳述する。

なお、第３図中１０ａはリフトシリンダ１０の
ピストン、Ｗはフロントホイールを示している。
同図Ａはインナマスト２のロアビーム６が、アウ
タマスト１のロアビーム４に配設したストツパ７
に衝接して、インナマスト２が下降限位置にある
状態を示し、このインナマスト下降限位置ではリ
フトシリンダ１０は最縮小し、シリンダチユーブ
１２と受座１４との間にシリンダチユーブ１２の
所定の作動ストロークl₁が確保される。このイン
ナマスト下降限位置からリフトシリンダ１０をリ
フト作動させると、シリンダチユーブ１２がホル
ダ１３を摺動して下方に伸張し、キヤリツジ８を
インナマスト２に沿つて上昇させる。シリンダチ
ユーブ１２の下端が受座１４に衝接するまでの作
動ストロークS₁では、リフトシリンダ１０の作動
に対してインナマスト２の昇降を伴わずにキヤリ
ツジ８のみが昇降し、所謂フルフリーリフト機能
し、キヤリツジ８はシリンダチユーブ１２の作動
ストロークS₁の２倍に相当する高さh₁まで上昇さ
れる。

同図Ｂに示すようにシリンダチユーブ１２の下
端が受座１４に衝接した状態から更にリフトシリ
ンダ１０をリフト作動すると、シリンダチユーブ
１２に対してロツド１１が伸張し、インナマスト
２をアウタマスト１に沿つて上昇させると共に、
キヤリツジ８をインナマスト２に沿つて上昇させ
る。キヤリツジ８のインナマスト２に対する上昇
は、同図Ｃに示すようにストツパ２０，２１相互
の衝接によつて規制される。この時のキヤリツジ
８の上昇高さh₂はリフトシリンダ１０の作動スト
ロークS₂の２倍に相当する。

次に、このようにキヤリツジ８のインナマスト
２に対する上昇が規制された状態から、リフトシ
リンダ１０を最大リフトストロークS₃にまで作動
させると、ロツド１１とシリンダチユーブ１２と
の相対伸張により、第２チエーンホイール１６を
中心としてチエーンアンカ１９側からリフトチエ
ーン１７の送り込みが行われ、シリンダチユーブ
１２がリフトシリンダ１０の作動ストロークに比
例して受座１４より上昇しつつインナマスト２を
キヤリツジ８と一体に上昇させる。この結果、第
３図Ｄに示すリフトシリンダ１０の最大リフトス
トローク時には、キヤリツジ８は同図Ｃに示す高
さh₂から、リフトシリンダ１０の増ストローク△
Ｓにシリンダチユーブ１２の上昇ストロークl₂を
加えたストローク、即ち、リフトシリンダ１０の
増ストローク△Ｓの２倍に相当するストロークで
最大高さh₃にまで上昇される。フルフリー荷役作
動時にも、ロツド１１の伸張速度の２倍の速度
で、キヤリツジ８が上昇するので、フルフリー荷
役作動時とフルフリー荷役作動終了後の通常の荷
役作動時との間に、キヤリツジ８の上昇速度が変
わるということがない。リフトシリンダ１０の縮
小作動時には前述の作動が逆行し、第３図Ａ，Ｂ
に示すリフトシリンダ１０の作動ストロークS₁で
フルフリー機能する。

考案の効果以上のように本考案によれば、リフトシリンダ
上端の連結バーおよび該連結バーのガイドロツド
を廃止してフルフリー機能できるため、オペレー
タの前方視界を拡大して荷役作業の安全性を高め
られる。また、この前方視界の拡大に関しては、
前述のように連結バーおよびガイドロツドを廃止
してある点に止どまらず、下側部においても左右
リフトシリンダ間に跨る部材がなく、かつ、第２
チエーンホイールを第１チエーンホイールよりも
低い位置でシリンダチユーブ上端部に配設してリ
フトチエーン長を可及的に短くし、リフトチエー
ンがオペレータ前方に幾重にも存在することがな
いようにしてあるため、より一層前方視界を拡大
することができる。しかも、このように下側部に
左右リフトシリンダ間に跨る部材がないため、車
体前側部のデフアレンシヤルギヤケースとの干渉
問題を解消できて、荷役装置のオーバーハング量
を極力小さくすることができて、荷役能力の向上
と小廻り回転半径を小さくして荷役作業性の向上
を図ることができる。更に、リフトシリンダはシ
リンダチユーブをアウタマストに上下方向に配設
した複数個のホルダに摺動自在に支持してあるた
め、シリンダ伸張時のロツド上端からシリンダチ
ユーブの上側支持点までのスパンを短くできて、
ロツドとシリンダチユーブとの連接部の座屈強度
を高められる利点がある。一方、キヤリツジのリ
フト作動時には、インナマスト、キヤリツジの各
上端部に設けたストツパの相互係合によりインナ
マストに対するキヤリツジの上昇が規制された位
置からリフトシリンダを最大リフトストローク作
動した場合に、キヤリツジをリフトシリンダの増
ストロークの２倍相当に上昇させることができる
上、フルフリー荷役作動時と通常の荷役作動時と
の間で、キヤリツジの昇降速度に変化を来すこと
がないので荷役能力を一段と向上することができ
るという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す背面図、
第２図は同側面図、第３図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは同実
施例装置の作動説明図である。１……アウタマスト、２……インナマスト、３
……アウタマストのアツパビーム、４……アウタ
マストのロアビーム、５……インナマストのアツ
パビーム、６……インナマストのロアビーム、８
……キヤリツジ、１０……リフトシリンダ、１１
……ロツド、１２……シリンダチユーブ、１３…
…ホルダ、１４……シリンダボトム受座、１５…
…第１チエーンホイール、１６……第２チエーン
ホイール、１７……リフトチエーン、２０，２１
……ストツパ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

リフトシリンダのロツドをインナマストの上端
部に固定すると共に、アウタマストに上下方向に
複数個のホルダを固定してシリンダチユーブをこ
れらホルダを介してアウタマストに摺動自在に支
持し、かつ、アウタマストの下端部にシリンダチ
ユーブの下降限を規制するシリンダボトム受座を
設定する一方、インナマストの上端部と該インナ
マストに昇降自在に配設したキヤリツジの上端部
とに、相互に係合してキヤリツジの上昇限を規制
するストツパを設け、更に、第１チエーンホイー
ルをインナマストの上端部に、および第２チエー
ンホイールを第１チエーンホイールよりも低い位
置でシリンダチユーブ上端部に配設し、一端をキ
ヤリツジに繋留したリフトチエーンを前記第１チ
エーンホイールから第２チエーンホイールに掛架
して、その他端をアウタマスト上端部に繋留して
なるフオークリフトの荷役装置。