JPS6218639Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フオーク上の積荷の安定を図るべく
フオークリフトに装備されるロードスタビライザ
装置に関する。

従来、２本のリフトシリンダを左右のマスト後
方に１本ずつ配置することでマスト間に空間部を
形成してなる前方視野改良型のフオークリフトに
装備されるロードスタビライザ装置は、荷重中心
位置を可及的に車体側へ接近せしめて積荷の許容
荷重を増大すべく、その駆動装置であるスタビラ
イザシリンダならびに昇降案内部材であるレール
とそのレールガイドを前記マスト間の空間部に収
容したものが提案されている。すなわち、第４図
および第５図はその具体例を示したものであつ
て、スタビライザシリンダ２２を左右のマスト１
間の中央部に直立して配置するとともに、スタビ
ライザのレール（支柱）２０をリフトブラケツト
１３におけるレールガイド２１の内側に並行に直
立して配置した構成となつているが、上記のスタ
ビライザシリンダ２２およびレール２０とそのレ
ールガイド２１は共に運転席からの視界を遮る部
材であることから、結局前方視野Ｓはスタビライ
ザシリンダ２２の側面とレール２０の内側面との
間の比較的狭い範囲に限られ、前方視野改良型の
特徴を阻害してしまう欠点が生じている。

本考案の目的は、案内部材であるレールガイド
をインナーマスト内に収納配置することで前方視
野を可及的に向上できるように改善したフオーク
リフトのロードスタビライザ装置を提供すること
にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。第１図〜第３図において、左右一対の
マスト１は、車体前端部に前後傾可能に取付けら
れたアウターマスト２と、該アウターマスト２に
リフトローラ４を介して上下動されるインナーマ
スト３とからなる。リフトブラケツト昇降用の２
本のリフトシリンダ７は、左右のマスト１の後方
に１本ずつ配置されるとともにアウターマスト２
の下端部相互を連結しているロアクロスビーム５
上に立設されており、そのピストンロツド８の上
端はインナーマスト３の上端部相互を連結してい
るアツパタイビーム６に連結され、このことによ
り左右のマスト１間には空間部９が形成されてい
る。また、アツパタイビーム６の両端部下面には
チエーンホイール１０がホイールブラケツト１１
を介して取付けられ、各チエーンホイール１０に
掛装されたリフトチエーン１２は一端がリフトシ
リンダ７に固着され、他端がリフトブラケツト１
３に固着されている。昇降部材の一部を構成する
リフトブラケツト１３は、インナーマスト３にリ
フトローラ１４を介して上下動可能に取付けら
れ、その前端面にはフオーク１５を係合支持する
ための、昇降部材の一部をなすフインガーバー１
６がマスト１の前面に近接して固着されている。

しかして、リフトブラケツト１３およびフイン
ガーバー１６等よりなる昇降部材にはロードスタ
ビライザ装置Ａが装備されるが、このロードスタ
ビライザ装置Ａは、フオーク１５上の積荷を押え
込む押え板１７、該押え板１７をピン１８にて揺
動自在に支持するための前方に水平に延在された
支持アーム１９、その上端部が支持アーム１９の
後端部と連結（一体でも可）された垂直方向に延
在するレール（支柱）２０、該レール２０を上下
動可能に案内するレールガイド２１およびスタビ
ライザシリンダ２２から構成されている。

ロードスタビライザの案内部材である、断面溝
形状に形成された左右一対のレールガイド２１
は、その開放側を内向きとした状態で左右のイン
ナーマスト３の溝内に収納配置されている。すな
わち、レールガイド２１はリフトブラケツト１３
の上部外側つまりリフトローラ１４のほぼ真上位
置に直立して配置され、かつその下端部がリフト
ブラケツト１３の上端外側面に溶接等にて固着さ
れており、このことによつてレールガイド２１は
前後方向においてインナーマスト３とほぼ完全に
重合した配置となつている。また、レールガイド
２１はその上端部相互がクロスメンバー２３にて
連結され、その補強が図られている。なお、レー
ルガイド２１はリフトブラケツト１３と一体に形
成することも可能である。ロードスタビライザに
おける左右一対のレール２０は、レールガイド２
１の内側面に近接して並行に配置され、その下部
にはレールガイド２１内を転動する２個のガイド
ローラ２４を備え、また上端部相互および下端部
相互がそれぞれタイプレート２５にて連結されて
いる。一方、ロードスタビライザの駆動装置であ
るスタビライザシリンダ２２は、左右のマスト１
間中央部に配置され、かつフインガーバー１６の
背面下部に設けたシリンダブラケツト２６上に立
設されており、そのピストンロツド２７の上端は
前記レール２０の上部タイプレート２５に連結板
２８を介して結合されている。

従つて、上述の如く構成したロードスタビライ
ザ装置Ａは、スタビライザシリンダ２２を作動す
ることによつて、レールガイド２１にて案内され
るレール２０を介して押え板１７を昇降動させ得
るが、本実施例にあつてはレールガイド２１をイ
ンナーマスト３の溝内に収納した関係で、前方視
野として得られる間隙Ｗすなわちスタビライザシ
リンダ２２とレール２０との間の間隙は、従来の
場合に比較して該レールガイド２１の厚み相当分
だけ増大された広いものとなる。

なお、本実施例におけるレールガイド２１は断
面溝形に限るものではなく、たとえば筒形に変更
することが可能であり、この筒形のレールガイド
にロツド状のレールを摺動可能に嵌合する構成に
すれば間隙Ｗをより広くすることができる。

以上詳述したように、本考案はロードスタビラ
イザにおける視界防害部材の１つであるレールガ
イドをインナーマスト内に収納配置することで、
実質的に視界防害部材を減少できたものであり、
従つて積荷の許容荷重を低減させることなく前方
視野を従来よりも拡大でき、作業性および安全性
の向上にきわめて有効である。

また、本考案はレールガイドをリフトブラケツ
トに固着しリフトブラケツトの上昇時に該レール
ガイドがインナーマストから抜け出ても差支えな
い構造となつているので、リフトブラケツトの昇
降ストロークを何ら阻害するものではなく、従前
通りの最大揚高を得ることができる。しかも本考
案ではレール部分とリフトブラケツトとがレール
ガイドを介して結合されているので、スタビライ
ザシリンダのピストンロツドに無理な力が作用す
ることがなくなり、荷崩れやピストンロツドの損
傷を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフオークリフトの全体側面図、第２図
は荷役装置部分の平面図、第３図は同じく背面
図、第４図は従来装置を示す平面図、第５図は同
じく背面図である。 １……マスト、２……アウターマスト、３……
インナーマスト、７……リフトシリンダ、１３…
…リフトブラケツト、１６……フインガーバー、
１７……押え板、１９……支持アーム、２０……
レール、２１……レールガイド、２２……スタビ
ライザシリンダ、Ａ……ロードスタビライザ装
置、Ｗ……前方視野としての間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リフトブラケツトをマストに沿つて昇降させる
   ２本のリフトシリンダを左右のマストの後方に１
   本ずつ配置してなるフオークリフトにおいて、ロ
   ードスタビライザにおけるレール部分の上下動を
   案内するためのレールガイドを、前記リフトブラ
   ケツトの上部外側位置に直立状に形成するととも
   に、該レールガイドをインナーマスト内に上下動
   可能に収納配置し、リフトブラケツトの背面に固
   着されたスタビライザシリンダのピストンロツド
   を前記レール部分と連結したフオークリフトのロ
   ードスタビライザ装置。