JPS6141753Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フオークリフト等の荷役車両に於け
るマスト装置に係り、とりわけマスト枠の改良構
造に関する。

通常のフオークリフトのマスト装置は、略中央
に単一のリフトシリンダが設けられていると共
に、これに近接した両側にリフトチエーンが配さ
れていたので、前方視野が著しく悪い難点があつ
た。

この為、近年にあつては、リフトシリンダを二
本にしてこれらを左右のマスト枠の後部等に配
し、マスト装置の中央部分を開放して前方視野を
向上した、所謂ビユーマストと呼ばれるものが知
られている。

この様なマスト装置は、例えば第３図乃至第５
図に示す如く構成されていた。

同各図に示すマスト装置１０は、固定マスト１
１と、これに対して昇降自在な移動マスト１２
と、移動マスト１２に沿動する昇降体１３と、こ
れに懸架された左右一対のフオーク１４と、移動
マスト１２を固定マスト１１に対して昇降駆動す
る為これらの一部間に介設した左右二本のリフト
シリンダ１５と、移動マスト１２の上部左右に設
けられたチエーンシーブ１６と、一端が固定マス
ト１１の一部に他端が昇降体１３の一部に夫々止
結され前記チエーンシーブ１６に掛渡された左右
二本のリフトチエーン１７等から構成されてい
る。

前記固定マスト１１は、左右に離間してその溝
部が対向する二つの外枠１８と、これら外枠１８
の例えば上・下どうしを連結する連結材１９，２
０とから成つて居り、この下端は図示していない
がフオークリフト等の荷役車両の車体前部に取付
けられいる。

移動マスト１２は、同じく左右に離間し前記固
定マスト１１の外枠１８より内側に存する二つの
内枠２１と、これらの例えば上・下どうしを連結
する連結材２２，２３とから成つている。

固定マスト１１と移動マスト１２との間には、
周知の通りエンドローラ２４やサイドローラ（図
示せず）が配設され、移動マスト１２が円滑に昇
降動し得る様になつている。

昇降体１３は、リフトブラケツト２５とフイン
ガバー２６とから成り、前記リフトブラケツト２
５にはエンドローラ２７並びにサイドローラ（図
示せず）が周知の如く軸設され、移動マスト１２
に対して円滑に沿動し得る様に構成されている。

而して、左右二本のリフトシリンダ１５は、固
定マスト１１の下部連結材２０と移動マスト１２
の上部連結材２２との間に夫々介設され、これら
は外枠１８・内枠２１の後方近傍に配されてい
る。

移動マスト１２の上部連結材２２は、内枠２１
より更に側方に延出し、この延出した下部にはブ
ラケツト２８が垂設され、該ブラケツト２８には
チエーンシーブ１６が水平軸２９にて回動自在に
軸設されている。

左右のリフトチエーン１７は、夫々チエーンシ
ーブ１６に掛渡されてその一端が固定マスト１１
の外枠１８の上部に突設した止板３０に止着さ
れ、他端は昇降体１３のフインガバー２６の背面
に付設した止板３１に止結されている。

従来のマスト装置１０は、この様な構成を呈し
て居り、主要部品となる固定マスト１１・移動マ
スト１２・左右のリフトシリンダ１５は、夫々個
別に作製されて、その後組立てる様にしていた。

然しながら、この様な構成であると、とりわけ
固定マスト１１とリフトシリンダ１５とは、個々
の部材として独立させているので、両者共に所定
の強度を持させる為に例えば固定マスト１１の外
枠１８やリフトシリンダ１５のシリンダチユーブ
の肉厚を厚くしていた。

この為、マスト装置全体としては、余分な材料
を使用している事になり、重量の重いものになつ
ていた。

マスト装置が重いとそれだけ車体後部に配する
バランスウエートも重くしなければならず、安定
性が損なわれる難点もある。

又、従来のマスト装置に於ける外枠１８は、ほ
とんどの場合、その断面形状が略コ字型を呈する
が、いくらその肉厚を増大させても、且つ連結材
や補強材を添設したとしても曲げや捻れ力に対し
て万全ではなかつた。

本考案は、叙上の問題点に鑑み、これを解消す
る為に創案されたもので、その主たる目的は、リ
フトシリンダが左右に二本あるマスト装置の構造
上の特質を活し、固定マストの外枠とリフトシリ
ンダのシリンダチユーブとを一体的に形成した構
造にし、少ない材料でもつて曲げや捻れに強い強
度を備えたマスト装置のマスト枠を提供するにあ
る。

本考案の他の目的は、マスト装置のコンバクト
化が図れ、然も重量が軽減でき、組立てを容易に
する事ができるマスト装置のマスト枠を提供する
にある。

以下、本考案の実施例を示す図面に基づきその
詳細を説明する。

本考案のマスト枠１は、固定マストの一部を構
成する外枠２と、リフトシリンダの一部を構成す
るシリンダチユーブ３（シリンダ本体）とを一体
化した事に特長が存する。

第１図に示す実施例では、断面コ字型を呈する
外枠２と、シリンダチユーブ３とを隅肉溶接４し
て一体化した場合を例示している。

この例の場合、外枠２の一方のフランジ部５の
外側にシリンダチユーブ３を配して溶接結合して
いるが、外枠２のウエブ部６の外側にシリンダチ
ユーブ３を溶着する事も可能である。

第２図に示す他の実施例は、外枠２を構成する
前後のフランジ部５，５・ウエブ部６とシリンダ
チユーブ３の各部分を、押出成形に依り一体的に
造形したものである。

同例に於てもシリンダチユーブ３をウエブ部６
に隣接して形成させても良い事は勿論である。

何れの実施例に於ても、外枠２は断面略コ字型
のものに限定される事がなく、Ｉ型でもＪ型等で
も良い。

第２図に示したシリンダチユーブ３は、そのシ
リンダ孔７となる処はホーニング加工された後、
底部は閉塞され、シリンダ孔７内に図示していな
いがピストンを備えたピストンロツド若しくはラ
ムが嵌挿されて頭部はシリンダキヤツプにて塞が
れ、適宜油孔を穿設してリフトシリンダに為され
る。

尚、左右のマスト枠１，１を連結する連結材８
は、第１図若しくは第２図の想像線で示す如く配
すれば良い。

本考案は、この様に構成したので、外枠２並び
にシリンダチユーブ３の強度が互に高められ、そ
れだけ薄肉にする事も可能となり、重量を低減で
きると共に、全体の強度を増大する事ができる。

とりわけ、外枠２に作用する曲げや捻れを防ぐ
事ができ、円滑なる昇降案内機能を発揮する事が
可能となる。

外枠とシリンダチユーブが一体であるのでこれ
らを連繋する専用の部材が省略でき、マスト装置
に組上げる際も従来より工程が簡略化され、コス
トの低減も図る事ができる。

マスト装置として組立てられた際には、従来よ
りコンパクトになり、重量も低減されるので、バ
ランスウエートの重量を削減でき、然も車両の安
定性を高める事ができる等諸種の効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のマスト装置のマスト枠の構
造を示す縦断面図。第２図は、本考案の他の実施
例を示す同様図。第３図は、従来のマスト装置の
構造を示す平面図。第４図は、同じものの側面
図。第５図は、同じものの要部背面図である。 １……マスト枠、２……外枠、３……シリンダ
チユーブ、１０……マスト装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外枠２の外側にシリンダチユーブ３を一体的に
   結合した構造にした事を特徴とするマスト装置の
   マスト枠。