JP2002114116A - 荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷箱を搭載したシャシフレームの後部に、荷
受台昇降装置を設けた車両のリヤバンパ装置であって、
そのリヤバンパ装置の取付け構造を簡素化するとともに
その支持剛性を高める。 【解決手段】 シャシフレームＦの後部に固定され支持
フレーム１のクロスメンバー７に、荷受台Ｇの昇降装置
Ｅを支持するとと共にそのクロスメンバー７に連結ブラ
ケット５を固定し、その連結ブラケット５の後端にリヤ
バンパ本体２Ｃを固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷箱を搭載したシ
ャシフレームの後部に、荷受台昇降装置を設けた車両の
リヤバンパ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、前記荷受台昇降装置付車両におい
て、シャシフレームの後部に固定した支持ブラケット
に、荷受台の昇降装置を昇降可能に設け、また、前記シ
ャシフレームに別に固定した支柱にリヤバンパ装置を設
けたものが知られている（たとえば、実用新案登録第２
５６７０８９号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
のリヤバンパ装置では、荷受台の昇降装置を支持する支
持部材とは別にシャシフレームに固定した支柱の後端に
リヤバンパ本体を支持するようにしているので、リヤバ
ンパ本体を支持するのに専用の支持部材が必要になり、
全体としてシャシフレームに設けられる、昇降装置およ
びリヤバンパ装置を支持する支持部材の部品点数が多く
なってコスト高を招き、さらに、リヤバンパ本体を支持
するためのステーなどの支持部材は、シャシフレームか
ら比較的長く延長されることになるため、その支持剛性
の低下を招き、リヤバンパ装置としての機能の低下原因
になるなどの問題がある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
ので、荷受台の昇降装置の支持フレームを利用して、リ
ヤバンパを支持できるようにして、前記問題をすべて解
消できるようにした、新規な荷受台昇降装置付車両にお
けるリヤバンパ装置を提供することを目的とするもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本請求項１記載の発明は、荷箱を搭載したシャシフ
レームの後部に、荷受台の昇降装置を設けた、荷受台昇
降装置付車両におけるリヤバンパ装置において、前記シ
ャシフレームの後部に支持フレームを固定し、この支持
フレームに、前記昇降装置を昇降可能に支持すると共に
連結ブラケットを後方に向けて一体に設け、この連結ブ
ラケットに、リヤバンパ本体を固定したことを特徴とし
ており、かかる特徴によれば、シャシフレームにリヤバ
ンパ装置を取付けるのに、専用の支持部材が不要にな
り、部品点数を削減して構造の簡素化が可能になって、
大幅なコストダウンを達成することができ、その上、リ
ヤバンパ装置を支持するための専用の支持部材をシャシ
フレームより外方に長く延長させる必要がなく、しか
も、比較的剛性の高い、荷受台の昇降装置の支持フレー
ムを利用してリヤバンパ装置が支持されることにより、
その支持剛性を大幅に高めることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【０００７】図１は、本発明リヤバンパ装置を備えた、
荷受台昇降装置を備えた貨物自動車の側面図、図２は、
図１の２線矢視の、前記貨物自動車の後面図である。

【０００８】図１，２において、貨物車両のシャシフレ
ームＦ上には、有蓋の荷箱Ｖが搭載され、またそのシャ
シフレームＦの後部には、支持フレーム１が固定支持さ
れ、この支持フレーム１に昇降装置Ｅを介して荷受台
（テールゲート）Ｇが昇降可能に支持されている。前記
有蓋の荷箱Ｖは、その後面の出入口が、観音式に開閉扉
Ｄにより開閉できるようになっており、その出入口を開
放後、図１に鎖線で示すように、前記荷受台Ｇを水平状
態に保持したまま昇降することにより、荷箱Ｖと地上間
で、荷物の積み卸し作業を行うことができる。また、貨
物自動車の走行時には、荷受台Ｇは、図１に実線で示す
ように、閉じた観音式開閉扉Ｄの後方に、起立状態で並
列保持される。

【０００９】なお、前記昇降装置Ｅおよび荷受台Ｇは、
従来公知のものが使用される。

【００１０】つぎに、前記図１，２に、図３〜図１６を
併せ参照して、本発明の荷受台昇降装置付貨物自動車の
リヤバンパ装置の構造について詳細に説明する。

【００１１】図３は、図４の３−３線に沿う平面図、図
４は、図３の４−４線に沿う側面図、図５は、図３の５
−５線に沿う断面図、図６は、図３の６−６線に沿う断
面図、図７は、図３の７−７線に沿う断面図、図８は、
中央部リヤバンパ装置の支持部の分解斜視図、図９は、
図７の９線矢視の一部破断側面図、図１０は、図７の１
０−１０線に沿う断面図、図１１は、図７の１１−１１
線に沿う断面図、図１２は、図７の１２−１２線に沿う
断面図、図１３は、図７の１３−１３線に沿う断面図、
図１４は、図７の１４−１４線に沿う断面図、図１５
は、リヤバンパを前方から見た斜視図、図１６は、リヤ
バンパを後方から見た斜視図である。

【００１２】この実施例のリヤバンパ装置Ｂは、貨物自
動車のシャシフレームＦに、固定支持される型式のもの
であり、シャシフレームＦの後部に固定支持される支持
フレーム１と、この支持フレーム１に固定されるリヤバ
ンパ本体２とより構成されており、荷受台Ｇおよびその
昇降装置Ｅは、リヤバンパ装置Ｂを通過して昇降作動さ
せる必要があるために、このリヤバンパ装置Ｂは、中央
部リヤバンパ装置ＢＣと、その左右に間隙をあけて設け
られる左、右部リヤバンパ装置ＢＬ，ＢＲとより構成さ
れている。そして、それらの間隙を、前記荷受台Ｇの昇
降装置Ｅが昇降できるようになっている。

【００１３】まず、中央部リヤバンパ装置ＢＣの構造を
説明する。

【００１４】図３〜６および図８に示すように、貨物自
動車のシャシフレームＦの、左右の縦桁Ｆ１の後部に
は、Ｌ字状をなす、前、後部取付ブラケット３，４がそ
れぞれ溶接されている。これらの取付ブラケット３，４
は、Ｌ型のアングル鋼材により形成され、それらの下面
には、左右一対の連結ブラケット５が連結ボルト６をも
って固着されている。左右の連結ブラケット５は、断面
コ字状の鋼材により形成され、シャシフレームＦの前後
方向に沿い、互いに平行で後方に向けて略水平に延長さ
れている。図８に最も明瞭に示すように、左右の連結ブ
ラケット５の二又状に形成される前端には、シャシフレ
ームＦを横切って横方向にのびる、クロスメンバー７が
溶接されている。このクロスメンバー７は、上、下部ク
ロスメンバー７ｕ，７ｄにより構成されており、これら
はいずれも鋼材よりなる角パイプにより形成されてい
る。上部クロスメンバー７ｕの左右両端部に、左、右下
部クロスメンバー７ｄが溶接されている。そして、上部
クロスメンバー７ｕの中央部には、左、右の下部クロス
メンバー７ｄ間で、スペアタイヤＴＳを収めるための空
間８が形成される（図３，７参照）。

【００１５】前記左、右連結ブラケット５の後端には、
それぞれ固定板１０が溶接されている。これらの固定板
１０は、連結ブラケット５の横断面積よりも若干大きく
形成されていて、これらの固定板１０に、スペーサ１１
を介して後に詳述する、中央部リヤバンパ本体２Ｃが固
着支持される。

【００１６】しかして、シャシフレームＦの後部左右に
対称的に設けられる、前、後部取付ブラケット３，４、
連結ブラケット５、クロスメンバー７は、リヤバンパ装
置Ｂの支持フレーム１を構成しており、このうち、連結
ブラケット５および固定板１０は、中央部支持フレーム
１Ｃを構成しており、この支持フレーム１Ｃに中央部リ
ヤバンパ本体２Ｃが固定支持される。

【００１７】つぎに、中央部リヤバンパ本体２Ｃと、そ
の前記支持フレーム１Ｃへの取付構造について説明す
る。

【００１８】中央部リヤバンパ本体２Ｃは、アルミニウ
ム合金の押出し、もしくは引抜き加工により一体に成形
されており、図１５，１６に最も明瞭に示されるよう
に、左右方向に長く、同一横断面を有して細長く形成さ
れ、その横断面形状が、横向きの台形状であって、その
前面、すなわち前記中央部支持フレーム１Ｃへの取付面
１３と、その後面、すなわち車両の後方に向かう衝突面
１４とが上下方向に互いに平行な平坦面で、その後面１
４が前面１３よりも幅広に形成され、また、その上面１
５は後上がりの傾斜面に、その下面１６が後下がりの傾
斜面にそれぞれ形成されている。また、前記前面１３の
上下部には、その全長にわたり上下２条のスリット１７
ｕ，１７ｄが形成され、これらのスリット１７ｕ，１７
ｄは、後に述べるように、この中央部リヤバンパ本体２
Ｃを、前記中央部支持フレーム１Ｃに取り付けるのに使
用される。

【００１９】図１５，１６に最も明瞭に示すように、中
央部リヤバンパ本体２Ｃの中空内部は、その全長にわた
り、リブ群１９、すなわち、その中間部がＶ字状補強リ
ブ１９ａにより、その上下部が上下の板状補強リブ１９
ｂ，１９ｃによりそれぞれ補強されている。Ｖ字状補強
リブ１９ａの開き側の端部は前面１３に、また、その閉
じ側の端部は後面１４に、それぞれ一体に結合されてい
る。上、下の板状補強リブ１９ｂ，１９ｃは、前面１３
の近くでそれと平行であり、上、下面１５，１６と、Ｖ
字状補強リブ１９ａとの間にそれぞれ一体に結合されて
いる。また、上、下面１５，１６の左右部には、位置決
め孔１８がそれぞれ穿設されており、左右の位置決め孔
１８は、後に述べるように、中央部リヤバンパ本体２Ｃ
を中央部支持フレーム１Ｃに取り付ける際の、位置決め
用に利用される。

【００２０】Ｖ字状補強リブ１９ａの、後面１４との結
合部近傍、および上下の板状補強リブ１９ｂ，１９ｃと
上、下面１５，１６との連結部近傍には、それぞれ断面
Ｃ字状のカバー取付け溝２１，２２，２３が、中央部リ
ヤバンパ本体２Ｃの押出し、あるいは、引抜き成形時
に、同時に形成され、これらのカバー取付け溝２１，２
２，２３には、後に述べるように、タップねじ２４をも
ってサイドカバー２５が固定される。また、前記複数の
カバー取付け溝２１，２２，２３は、中央部リヤバンパ
本体２Ｃの厚さを部分的に厚くして、該リヤバンパ本体
２Ｃを部分的に補強している。

【００２１】つぎに、中央部リヤバンパ本体２Ｃを、中
央部支持フレーム１Ｃに取付けるには、一対の取付け板
２７が用いられる。これらの取付け板２７には、図８に
示すように、固定ボルト２８が固定されると共にウエル
ドナット付の取付孔２９が設けられる。

【００２２】一対の取付板２８を用いて中央部支持フレ
ーム１Ｃに、中央部リヤバンパ本体２Ｃを取り付けるに
は、該リヤバンパ本体２Ｃの開口端面から一対の取付板
２７を上、下スリット１７ｕ，１７ｄを通して中央部リ
ヤバンパ本体２Ｃ内に挿入したのち、図１４に示すよう
に、該取付板２７のウエルドナット付の取付孔２９に螺
挿した位置決めボルト３０を、前記位置決め孔１８に差
し込んで、その位置決めを行ない、ついで、図１３示す
ように、一対の取付板２７の固定ボルト２８にスペーサ
１１および固定板１０を挟んで螺合すれば、中央部支持
フレーム１Ｃの固定板１０にスペーサ１１を挟んで中央
部リヤバンパ本体２Ｃを位置決め固定することができ
る。

【００２３】中央部リヤバンパ本体２Ｃの左右の開口端
面には、合成樹脂製の前記サイドカバー２５が固定され
る。このサイドカバー２５は、中央部リヤバンパ本体２
Ｃの横断面形状と同形の台形状に形成されており、この
サイドカバー２５を、中央部リヤバンパ本体２Ｃの開口
端面に被せたのち、複数のタップねじ２４をこのサイド
カバー２５を貫通して、該リヤバンパ本体２Ｃのカバー
取付溝２１，２２，２３に螺着すれば、リヤバンパ本体
２Ｃの左右両開口端面にサイドカバー２５をそれぞれ固
定することができる。しかして、このサイドカバー２５
はリヤバンパ本体２Ｃの外観上の体裁を良好にすると共
にその内部に雨水などの水が浸入するのを防止すること
ができ、その上、中央部リヤバンパ本体２Ｃの端面を滑
らかにして、そこに人が接触しても害を及ぼすことがな
く、サイドカバー２５の中央部リヤバンパ本体２Ｃへの
取付も容易になる。

【００２４】中央部リヤバンパ本体２Ｃの後面、すなわ
ち衝突面１４には、後続の車両などが確認し易くするた
めの反射板３３が固定される。この反射板３３の固定の
ために衝突面１４には、その長手方向に平行に対をな
す、２条の溝条３４、すなわち上、下Ｖ溝３４ｕ，３４
ｄが刻設される。そして、この衝突面１４に、反射板３
３を取り付けるにあたっては、上、下Ｖ溝３４ｕ，３４
ｄの左右部には、取付孔３５，３６が穿設される（な
お、これらの取付孔３５，３６は、反射板３３の取付け
時に穿設される）。また、前記上、下Ｖ溝３４ｕ，３４
ｄは中央部リヤバンパ本体２Ｃの強度を損ねないように
浅く形成される。

【００２５】一方、前記反射板３３には、中央部リヤバ
ンパ本体２Ｃの後面１４よりも小さい帯状に形成され、
この反射板３３の左右部には取付孔３７，３８が穿設さ
れる。

【００２６】前記反射板３３を、中央部リヤバンパ本体
２Ｃの後面、すなわち衝突面１４に取り付けるには、 反射板３３の左右の上部の取付孔３７を、上側のＶ溝
３４ｕに合わせる。

【００２７】前記左右の取付孔３７の位置に対応して
上側のＶ溝３４ｕにタップ孔３５を穿設する。

【００２８】上部の取付孔３７を通してタップ孔３５
にタップねじ３９を螺合して衝突面１４に反射板３３の
上部を固定する。

【００２９】反射板３３の左右の下部取付孔３８に対
応して下側のＶ溝３４ｄにタップ孔３６を穿設する。

【００３０】下部取付孔３８を通してタップ孔３６に
タップねじ３９を螺合して衝突面１４に反射板３３の下
部を固定する。

【００３１】以上のように、衝突面１４に反射板３３を
取り付けるとき、上、下Ｖ溝３４ｕ，３４ｄにより、反
射板３３の、衝突面１４に対する位置合わせが容易とな
り、その結果、反射板３３は、衝突面１４に対する平行
度を出し易い。

【００３２】なお、衝突面１４に刻設される上、下Ｖ溝
３４ｕ，３４ｄは、それらの一方でも、反射板３３の、
衝突面１４に対する位置合わせが可能である。

【００３３】図３に示すように、シャシフレームＦの後
部には、前記中央部リヤバンパ装置ＢＣの左右両側に、
前記昇降装置Ｅの平行リンク機構Ｌｉを介して左、右部
リヤバンパ装置ＢＬ，ＢＲがそれぞれ支持される。これ
らのリヤバンパ装置ＢＬ，ＢＲは、同一の構造を備え、
しかも、シャシフレームＦに固定した前記クロスメンバ
ー７に同じ支持構造をもって対称的に固定支持されてい
るので、以下に、図３，４を参照して左部リヤバンパ装
置ＢＬの構造について説明するに、前記クロスメンバー
７の下部クロスメンバー７ｄの左端部後面には、左部支
持フレーム、すなわち連結ブラケット１Ｌの前端が連結
ボルト４１により固定支持されている。この連結ブラケ
ット１Ｌは、前記連結ブラケット５と同じ断面コ字状、
あるいは、角パイプの鋼材により構成されていて、シャ
シフレームＦの前後方向の後方に略水平に延長され、そ
の後端に、固定板４２が溶接されており、この固定板４
２には、連結ブラケットである左部リヤバンパ本体２Ｌ
が固定支持される。この左部リヤバンパ本体２Ｌは、前
記中央部リヤバンパ本体２Ｃと同じくアルミニウム合金
の押出し、もしくは、引抜き加工により同じ構造に形成
されるが、図３に示すように、中央部リヤバンパ本体２
Ｃよりも短く形成されており、また、その後面、すなわ
ち衝突面１４は、反射板３３を取り付けることがないこ
とから、Ｖ溝がなく平坦面に形成されている。また、こ
の左部リヤバンパ本体２Ｌの、左部支持フレームすなわ
ち連結ブラケット１Ｌへの固定手段は、前記中央部リヤ
バンパ本体２Ｃの、連結ブラケット５、すなわち中央部
支持フレーム１Ｃへの固定手段と同じであり、すなわ
ち、図１０，１１に示すように、固定ボルト２８とウエ
ルドナット付の取付孔２９を有する複数の取付板２７を
用いて行われるが、その詳細な説明を省略する。

【００３４】そして、図３に示すように、中央部リヤバ
ンパ本体２Ｃおよび左、右部リヤバンパ本体２Ｌ，２Ｒ
を、シャシフレームＦのクロスメンバー７に取り付けた
状態では、それらの後面、すなわち衝突面１４は、同一
平面上にあり、所期のバンパ機能を発揮できるようにな
っている。

【００３５】図３に明瞭に示すように、中央部リヤバン
パ装置ＢＣと、左、右部リヤバンパ装置ＢＬ，ＢＲ間に
それぞれ形成される間隙部には、前記昇降装置Ｅの平行
リンク機構Ｌｉが配置されており、この昇降装置Ｅは、
リヤバンパ装置ＢＣ，ＢＬ，ＢＲをシャシフレームＦに
支持する、前記支持フレーム１を利用して支持されるよ
うにしており、以下にその支持構造について説明する
に、図３〜５に示すように、シャシフレームＦの後部に
前後部取付ブラケット４，５を介して支持されるクロス
メンバー７の左右には、昇降装置Ｅの取付用の対をな
す、支持ブラケット４５およびシリンダブラケット４６
が溶接されている。前記昇降装置Ｅは従来公知の構造の
ものであり、前記支持ブラケット４５には、昇降装置Ｅ
の平行リンク機構Ｌｉを構成する、アッパーリンク４７
とロアーリンク４８の基端がそれぞれ上下方向に回動可
能に枢支連結４９，５０され、また、前記シリンダブラ
ケット４６には、昇降装置Ｅの昇降用シリンダ５１の基
端が回動可能に枢支連結５２されている。また、アッパ
ーリンク４７とロアーリンク４８の先端には、前記荷受
台Ｇを支持する昇降フレーム５３が枢支連結５４，５５
され、さらに前記昇降用シリンダ５１の先端には、前記
平行リンク機構Ｌｉが枢支連結５６される。また左右の
平行リンク機構Ｌｉの先端部同志は、連結ロッド５７
（図３参照）により連結されている。

【００３６】しかして、シリンダ５１の伸縮作動によれ
ば、平行リンク機構Ｌｉの昇降作動により、図１に鎖線
に示すように、荷受台Ｇを水平姿勢を保持したまま昇降
作動させることができる。荷受台Ｇに設けた、図示しな
い起伏用のシリンダの伸縮作動により、荷受台Ｇを起伏
回動させることができ、図１実線に示すように、荷受台
Ｇを格納位置に起立保持させることができる。

【００３７】なお、前記昇降装置Ｅおよび荷受台Ｇは、
従来公知のものが採用されるので、その詳細な説明を省
略する。

【００３８】つぎに、この実施例の作用について説明す
るに、３分割された、中央部および左、右部リヤバンパ
装置Ｂは、協働して所期のバンパ機能を果たすことがで
き、その際に、リヤバンパ装置Ｂは、専用の支持部材を
用いずに、比較的剛性の高い、荷受台の昇降装置の支持
フレーム１を利用してシャシフレームＦに支持されるこ
とから、リヤバンパ装置Ｂの支持剛性を大幅に高めるこ
とができる。

【００３９】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はこの実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記
実施例では、リヤバンパ装置は３分割されているが、こ
れは、単一であってもよく、その場合、リヤバンパ装置
は、荷受台の昇降装置の、左右の平行リンク機構の内側
に位置させる。また、前記実施例では、リヤバンパ装置
を、有蓋荷箱を備えた貨物車両に実施した場合を説明し
たが、これを無蓋荷箱を備えた貨物車両にも実施できる
ことは勿論であり、さらに、荷受台、および昇降装置
は、前記実施例のものに代えて他の従来公知のものを使
用してもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、本請求項１記載の発明に
よれば、荷受台昇降装置を設けた車両のリヤバンパ装置
において、シャシフレームにリヤバンパ装置を取付ける
のに、専用の支持部材が不要になり、部品点数を削減し
て構造が簡素化され、大幅なコストダウンを達成するこ
とができ、その上、リヤバンパ装置を支持するための専
用の支持部材をシャシフレームより長く後方に延長させ
る必要がなく、しかも、比較的剛性の高い、荷受台の昇
降装置の支持フレームを利用してリヤバンパ装置が支持
されることにより、その支持剛性を大幅に高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤバンパ装置を備えた、荷受台昇降装置を備
えた貨物自動車の側面図

【図２】図１の２線矢視の、前記貨物自動車の後面図

【図３】図４の３−３線に沿う平面図

【図４】図３の４−４線に沿う断面図

【図５】図３の５−５線に沿う断面図

【図６】図３の６−６線に沿う断面図

【図７】図３の７−７線に沿う拡大断面図

【図８】中央部リヤバンパ装置の支持部の分解斜視図

【図９】図７の９線矢視の一部破断側面図

【図１０】図７の１０−１０線に沿う断面図

【図１１】図７の１１−１１線に沿う断面図

【図１２】図７の１２−１２線に沿う断面図

【図１３】図７の１３−１３線に沿う断面図

【図１４】図７の１４−１４線に沿う断面図

【図１５】リヤバンパを前方から見た斜視図

【図１６】リヤバンパを後方から見た斜視図

【符号の説明】

１・・・・支持フレーム ２Ｃ・・・リヤバンパ本体（中央部） ２Ｌ・・・リヤバンパ本体（左部） ２Ｒ・・・リヤバンパ本体（右部） ５・・・・連結ブラケット １Ｌ・・・左部支持フレーム（連結ブラケット） １Ｒ・・・右部連結フレーム（連結ブラケット） Ｆ・・・・フレーム Ｇ・・・・荷受台 Ｖ・・・・荷箱

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷箱（Ｖ）を搭載したシャシフレーム
   （Ｆ）の後部に、荷受台（Ｇ）の昇降装置（Ｅ）を設け
   た、荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置にお
   いて、 前記シャシフレーム（Ｆ）の後部に支持フレーム（１）
   を固定し、この支持フレーム（１）に、前記昇降装置
   （Ｅ）を昇降可能に支持すると共に連結ブラケット
   （５，１Ｌ，１Ｒ）を後方に向けて一体に設け、この連
   結ブラケット（５，１Ｌ，１Ｒ）に、リヤバンパ本体
   （２Ｃ，２Ｌ，２Ｒ）を固定したことを特徴とする、荷
   受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置。